東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）

[東京サウスゲート計画]

羽田空港の国際化、東京オリンピック、等とからみ、港南・芝浦を東京の南玄関とする計画。新幹線の引き込み線の貨物線の旅客化や、汚泥処理工場跡地の有効活用、水処理場の緑地化など期待は高いです。週間ダイヤモンドや東洋経済でも港南・芝浦の値上がりが言及されています。供給過剰で暴落といわれていた。２００３年〜２００５年。実際はあの頃が底値だったのが明確になってきました。港南・芝浦地区の今後につき情報交換して参りましょう。

[462: 匿名さん]

モノレールなら簡単に曲がりそうだし、現実味があるかも。
ただし、高速とぶつかるので無理か？

[463: 匿名さん]

港南地域で大規模な土木工事が必要なインフラ整備は、
まっすぐ道路が緑水公園まで伸びるくらいで十分かな。
あまりに大規模過ぎると、死ぬまで工事が続いてそう。

それよりもモノレールに東京駅まで延伸して欲しい。
成田、羽田間の利便性を大幅に向上させる目的だけど、
新橋、有楽町、東京駅で地下鉄、JR中長距離線に直結し、
モノレールが今よりも遥かに便利な乗り物になる。

[464: 匿名さん]

東海道貨物線の活用の方が、輸送力・スピードの両面ともモノレールに勝っている。
ＪＲグループとしても、羽田で京急に勝つにはモノレールでは役不足の気がする。

[465: 匿名さん]

東海道貨物線ってどこにあるの？
港南五丁目のあの線？
それとも東海道の旅客線に沿ってあるのかな？

前者だとしたら京浜運河を渡るのは面倒だね。
後者だとしたら、個人的に意味を持たないし。

[466: 匿名さん]

モノレールの軌道だけど
浜松町駅のＪＲ高架みたいな近未来的な感じで
仕上げてくれるといいな。
ビューロー品川とか街のイメージに合いそうだし。

[467: 匿名さん]

逆に貨物線ではモノレールの代わりにはなれないと思う。
ほとんどノンストップで羽田まで行くような感じじゃない？
４６５さんが言うように途中に利用者の少ない駅を作ってもねぇ。

[468: 匿名さん]

今日２０時３０分頃レインボーブリッジのほうで花火があがりました。何かあったのですか？

[469: 匿名さん]

ほぼ毎日その時間帯に天王洲のあたりで花火が上がっていたように思いますが。

[470: 匿名さん]

クリスタル？

[471: 匿名さん]

464はターミナル駅と羽田間の輸送力の優劣を言っているのだろう。
その限りでは正しいのだろうが、住人としてはモノレールの利便性の代替には
ならないよね。ただ、軌道と支柱をもっとカッコよくしてもらわないと。

[472: 匿名さん]

そう、競馬場の花火だと聞いたよ。

[473: 匿名さん]

レインボーブリッジから上がったのを見たのですが・・・

[474: 匿名さん]

ヨットクラブの花火だよ

[475: 匿名さん]

あれディズニーランドの花火だよ

[476: 匿名さん]

サウスゲート実現すると、PT品川中古物件値上がりすごいことになるな。。

[477: 匿名さん]

４７６には、ちゃんと空気を読んでもらいたいな。

[478: 匿名さん]

実現するのは随分先だからね。
すでに値上がりしている以上にすごいことに...なるかな？
どうだろう。あんまりならないような気がする。
すでに上限に近いんじゃないだろうか。
上がってもあと１〜２割くらい？
バブルの時代みたいに数倍になるなんてのは、もう無いんじゃなかろうか。

[479: 匿名さん]

PT品川も、コスモポリスもフェイバリッチもラクシアも距離的にはほとんど同じでしょう。
すでに供給過剰状態だから値下がりしても上がることはないと思いますが。

[480: 匿名さん]

供給過剰（笑）
何年前からタイムスリップして来られたんですか？
今でさえ便利な品川駅が、東京の玄関口として変貌を遂げて行く事が
決まっているというのに値下がりですか？
そんな感覚だから買い時を逃すんでしょうね。

[481: 匿名さん]

バブルのときもこういう人が中心にいたんでしょうね。
バブル後、こういう人達はすべて「愚かな人たち」という
評価が確定したけど、結局「時代は繰り返す」というのは
多くの人間は時代から何も学習しないということだったのね。