東京サウスゲート計画＜11＞

[匿名さん]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/
東北縦貫線（上野東京ライン）の開通（2015年春）に伴う品川車両基地の縮小により生じる約13haの土地（車両基地跡地）の再開発を軸とする都市開発計画である。

【対象区域】
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_1.pdf

【経緯】
○2002年03月　ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を発表
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
○2003年10月　東海道新幹線「品川駅」開業
○2003年12月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
○2006年09月　東京都が［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］を策定
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
○2007年11月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/
○同年・事業化「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。2010年以降に順次着工が見込まれる。
○2008年05月　ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工（2013年度の完成の予定であったが、現時点では2015年春開通の予定）
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
○2010年　芝浦水再生センター第一期工事に順次着手。目に見える形で計画が動き出す。オバケトンネル新・高輪橋架道橋も着工。
○2011年03月　東日本大震災のため各工事計画見直し
○2013年09月　2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。
○2013年09月　ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html
○2014年06月　ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf

【関連計画等】
○港湾局　運河ルネッサンス計画
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/unga-renaissance/about.html
○東京都　アジアヘッドクォーター特区の指定
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/20lcq400.htm
○港区　田町駅東口北地区のまちづくりについて
http://www.city.minato.tokyo.jp/shiba-koushisetsu/kankyo-machi/t-machi...
○港区　田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン
http://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/tamachinishi-hudanotuji.h...

【過去スレ】
10．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/436756/
９．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/
８．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/177056/
７．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/156960/
６．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/137159/
５．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73036/（なぜか消滅）
４．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43222/
３．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43704/
２．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44068/
１．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44645/

[583: 匿名さん]

いや、それはあたりまえだから(苦笑)
シーサイド駅や天王洲駅に行く必要性は無く、シーサイドのカーブ手前から一気に羽田へ。

[584: 匿名さん]

ちなみに朝日の図はこちら
http://www.asahi.com/articles/photo/AS20140715005480.html
日経版とは違い、新木場方面へは既存線を強調した描かれ方をしている。

[585: 匿名さん]

なるほど、あたりまえでしたか。
明快な返答ありがとうございました

[586: 購入検討中さん]

品川シーサイドは大井町で乗り換えればいいでしょ。今よりは便利になるよ。

[587: 匿名さん]

本数は減るのかもしれませんね。

[588: 匿名さん]

田町駅ができないとサウスゲートもスルーじゃないですか。。

[589: 匿名さん]

羽田新線で恩恵を受けるのは大丸有とTDLだけ？

[590: 匿名さん]

羽田新線が新橋駅は停車するだろうし
浜松町駅からの羽田客は始発で座れるモノレールが多いだろうし、
大崎大井町駅方面はりんかい線利用だろうし、
品川駅からの羽田客は京急利用が多いだろうし、
田町駅も山手線内側からは浅草線利用がいるだろうし、
結果的に、芝浦住民以外は利用が少ないと思われる田町駅からの羽田客のために
わざわざＪＲが金を掛けて（多分地下）ホームを作って新線を停車させて所要時間を長くしたいかどうか。

[591: 匿名さん]

>>590
ビジネスターゲットの設定が、間違ってませんかね？芝浦住民ですけど、羽田空港へは、タクシーで天王洲アイル（ほぼワンメータ）経由、モノレール、は変わらないと思ってます。いつもより荷物も重いので。
羽田新線の目的はそうではなくて、国内地方から、及び、何と言っても、飛躍的に増大する海外からの旅行客へのキャパシティ対応のため、でしょう？都の入り口（サウスゲート）が田町近辺になっても、何の不思議も無い、です。

[592: 匿名さん]

成田が見捨てられるといよいよ都心上空ルートが濃厚になってくるな。勝ち組は芝浦だけか。

[593: 匿名さん]

>>592
芝浦は勝ち組？？

[594: ゆりかもめ住民]

田町で東海道線を分岐させる案には実は大きな問題があります。
平日朝の東海道線の上りは線路容量が一杯なので（なんと8時台は18本も走っています）、
羽田空港から都心に向かう電車が入れないのです。
ですので平日朝は田町止まりとせざるを得ませんから田町駅はできると考えられます。
もっとも昼間は速達性重視のため田町は通過かもしれませんが。

田町駅ができるなら東タミ発田町行のローカル線を走らせてもいいんじゃないですかね。
埠頭への通勤需要があるので黒字になると思います。
10年後には大井火力も老朽化しているので再開発の話もあるかもしれません。

[595: 匿名さん]

ところで都庁行かれた方いますか？

[596: 匿名さん]

芝浦を、そんなツマラナイ勝ち負け競争に、巻き込まないで。このまんま、で、何の問題も無し！

[598: 匿名さん]

>>594
東北縦貫線は、品川駅始発も作る予定ですよ。
過去レスでは東京方面だけではなく横浜方面の始発も作ると予想されていました。
結果として品川止まりが生まれ、平日朝でも羽田新線を東京駅に乗り入れさせる余裕が生まれるので、
田町駅に停車させる必要はありません。

[599: 匿名さん]

>>594
田町駅、そもそもスペースが全くないでしょ。

>>597
大崎は港南同様、都心上空ルートの直下ですよ。

[600: 匿名さん]

海外からの大勢のＪＲ客を羽田で、東京・新宿・台場の３方向の路線に分けなければいけないのに、
東京まで行かない途中止まりの東京方面電車を作ってはいかんでしょう。ちゃんと東京駅まで送り届けるのがＪＲの使命です。

[601: 匿名さん]

都庁に行ってきました
品川の部分はこれに載ってる計画とだいたい同じに見えました
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pd...
どこかが変わったのかよくわからなかったです

[602: ゆりかもめ住民]

>>598
品川始発の東海道線下りだったら今でもありますよ。
縦貫線ができても品川以南は特に変化はありませんからね。
朝の東海道線は品川で若干降りるとはいえその先も結構な混雑なのに、品川止まりなんかになったら大顰蹙でしょう。

>>599
羽田新線は田町駅付近は地下になると予想されます。
というのも東海道線からの分岐を作れるスペースが田町駅の先までいかないとないので。
なので田町駅ができるとすれば地下駅です。

>>600
東海道線の通勤客は羽田空港の利用者よりはるかに多いのに、東京まで行かない途中止まりの東京方面通勤電車を作ってはいかんでしょう。ちゃんと東京駅まで送り届けるのがＪＲの使命です。

[603: 匿名さん]

>>602
確かに地下駅ならスペースはあるね。ただ今度は地上より高い駅建設コストをどうするか。

朝の東海道線は新橋駅がボトルネックだから羽田線はラッシュ時は新橋通過にすれば影響は限定的なのでは？

[604: 匿名さん]

品川周辺 5000億円再開発　ＪＲ東など、超高層ビル８棟
2014/7/17 1:31

　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）や東京都などは品川駅周辺を再開発する。ＪＲ東日本は山手線の品川―田町間で開業予定の新駅隣接地に超高層ビル８棟を建設する計画。品川駅は羽田空港と近く、2027年開業予定のリニア中央新幹線の始発駅にもなる。総事業費5000億円以上をかけて官民一体で「新たな東京の顔」となる国際的なビジネス拠点に育てる。

　再開発される地区で働く人の数は、六本木ヒルズの３倍以上の10万人規模になる見通しだ。

　ＪＲ東日本は品川駅から北に１キロメートル弱の場所に山手線新駅を設け、周辺の約13ヘクタールの土地に高層ビル８棟を建てる。高さは160メートル前後で３棟がマンション、５棟がオフィスや商業施設の入る複合ビルになる。ＪＲ東日本は「20年の新駅開業を目指す」（冨田哲郎社長）が、再開発が完成するのは20年以降の見通しだ。


　品川駅は27年の開業を予定するリニア中央新幹線のターミナル駅。駅と再開発でできる駅北のオフィス・住居街、駅東側のオフィス街を移動しやすくするため、一帯を２階部分で結ぶ自由通路を設ける。そのため今は２階にある京浜急行電鉄の線路と駅を１階に移す。

　品川と羽田空港の間を行き来する人も増えるとみて、都営地下鉄の泉岳寺駅も拡張する。

　都は品川・田町駅周辺のまちづくりのガイドラインを近く改める。品川駅周辺は国の特区に指定されており、ビルの容積率を緩和するなどして、海外から企業が進出しやすい環境を整え国際的なビジネス拠点にする。

　都内では、６月に開業した虎ノ門ヒルズ（東京・港）や丸の内・大手町地区など、海外からの人や企業の誘致を見越した再開発が相次いでいる。


http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASFB16H2D_W4A710C1MM8000/

[605: 匿名さん]

高輪が勝ち組。当たり前だけど。

[606: 匿名さん]

>>604
このマンションが欲しいですね。絶対買います。それまでは賃貸で我慢します。

[607: ゆりかもめ住民]

空港線田町駅がもしできないとすると、
東海道線で人身事故が発生したときに空港線の乗客は、
進むことも戻ることもできずに車内に長時間閉じ込められて悲惨、ということになってしまいます。
というわけで田町駅なり新駅なりでの都心側ターミナルの設置は必要不可欠でしょう。

[608: 匿名さん]

このマンションは坪500は越えるのではないだろうかw

[609: 匿名さん]

>>607
JR東は山手線が終われば、順次ホームドアを設置する

[610: 匿名さん]

>>606

賃貸で我慢する理由がわからん。
ほとんど会社の家賃補助とかあるならわかるけど全額自腹なら勿体無いぜ。

[611: 匿名さん]

>607
新線側は本数が少ないはずだから、大井町駅方面に迂回させれば良いだけの話。

[612: 匿名さん]

できるのは分譲ではなく賃貸マンションじゃないでしょうか？

[613: 匿名さん]

>>612
同意。オフィスビル同様に、賃貸マンションだと思われる。

[614: 匿名さん]

外人さん向けの賃貸でしょうね。
汐留のツインパークスみたいに分譲も1棟くらいはあるかな。

[615: 匿名さん]

>>614
分譲なんか作ったら
全戸億ションでも即日完売でしょうね。

[616: 匿名さん]

全額時腹ならもったいない


この考え方は間違い

[617: 匿名さん]

六本木ヒルズの2倍以上の総事業費とは。
想像を超えました。
かなりの力の入れようですね。

[618: 匿名さん]

億は流石に買えない。
でもここのマンションは購入したいですね。
賃貸でもかなり高額になるでしょうね。

[619: ゆりかもめ住民]

609
人身事故というのは一例であって、電車が止まる原因には車内故障とか信号故障とかいろいろありますよ。

611
東京行きの車両が東タミ田町間にいるときに東海道線が止まったらどうするのでしょう。外国からのお客様を乗せて空港までバックさせて大井町行きに乗り換えさせるのでしょうか。ずいぶん悲惨な話ですね。

[620: 匿名さん]

計画が遅れてますな。このペースだと2030年くらいになるな。
住める頃には、みんな定年でローン組めないだろうから、ちゃんと貯金してな。

[621: 匿名さん]

>>619
田町に停めたい為に強引ですね。ＪＲが考えるべき事です。

[622: 匿名さん]

>>620
計画遅れてるというのは、なぜそう思われるんですか？

[623: 匿名さん]

オフィス棟が5棟かぁ。田町のTGMM2棟、シーズンテラスを合わせると、このエリアのオフィス供給数は相当な数になると思うが、特区があるとはいえ勝算あるんだろうか？

閑散としたエリアにだけはなってほしくない

[624: 匿名さん]

>>623
>５棟がオフィスや商業施設の入る複合ビルになる。
とありますが、商業単独、もしくはホテルなどもできるんじゃないでしょうか。
さすがに160ｍ級のビル５棟が全部オフィスだったら供給過剰ですよね。

[625: 匿名さん]

>>619
そもそも鉄道の地下って基礎が埋めてあるから、鉄道の直下に駅を作るのは難しいよ。かといって基礎のさらに下まで潜るには勾配が足りない気がする。

[626: 匿名さん]

どうやら他のデペに任せず、JR東日本都市開発が開発管理するようですが、こういう大規模開発の実績はあるんでしょうか。
んまり印象ないんですが。

[627: 匿名さん]

東京都のガイドラインで新駅西側は高さを制限するエリアに指定されていると思うのですが、そんなの無視という感じなのでしょうか？

[628: 匿名さん]

>>627
制限されているのは主に新駅北側の地域で、南側は集中的に開発されます。

[629: 578]

▽「（仮称）品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014（案）」(東京都）
概要ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h100.pdf
概要ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h101.pdf
本文①ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h102.pdf
本文②ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h103.pdf
本文③ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h104.pdf
資料ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h105.pdf
交通アクセス等状況の変化もあり改定版云々も囁かれていただけに
現状を踏まえた方向で改定版に策定着手です

▽羽田空港発着定期航路開通（7/20初就航）
<<491→7/7にUPしたものですが事業者のコメントを含め
7/14就航開通記念式典での取材運航映像／羽田→横浜
ttp://www.youtube.com/watch?v=_O-N0UCCWdM
*航路&就航日拡大にも言及しており期待したい

▽渋谷駅街区開発計画Ⅰ期（東棟）の工事着手について（事業者発表）
同じ山手線沿線ということで参考までに・・・
ttp://www.jreast.co.jp/press/2014/20140714.pdf

[630: 匿名さん]

>>629
ありがとうございます。
以前は議論がありましたが、新駅東側への動線は確保されるみたいですね。
芝浦・港南住民の皆様、新駅開業までにこの動線を確保するよう東京都に意見を具申しましょうよ。締め切りは７月３１日までのようです。

[631: 匿名さん]

お化けトンネルが第二東西連絡道に格上げされましたね。
新駅のへのアプローチとは別だということがハッキリしました。
何気に品川への地下鉄が取り上げられているのにびっくりです。これは広尾から日比谷線を分岐させるのでしょうか?目的地は羽田だと思われるので、貨物線に乗り入れる可能性がありますね。

[632: 匿名さん]

>>630
次のリンクのP.40の地図上に明記してますね。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h104.pdf
「新駅東側への歩行者動線」
前スレ http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/436756/res/622-804 辺りで、執拗に「東口なんてあり得ない」と強弁してた方々は、今頃、猛省していることでしょうね、もしも良識があるならば。
まあ、常識で考えれば当然なんですけど、ハッキリして、良かったですね。

[633: 匿名さん]

東口はないでしょ。アクセス道路があるだけで。

[634: 匿名さん]

駅の東口ではなく東側へのアクセスですね。私も東京都に意見具申するのは賛成です。第二東西連絡道路と新駅へのネットワークは2020年に作って欲しい。

[635: 匿名さん]

判りました、「東口＝新駅東側の改札口」じゃ無くて、「東口＝新駅構内に東側（芝浦中央公園辺り）からアクセス出来る出入り口」ですね、はいはい。あーメンドクサ。

[636: 匿名さん]

みんなメールでしよ〜

[637: 匿名さん]

>>636
ぜひメールしましょう！

[638: 匿名さん]

まあ、あんまり前の案と変わらないみたいだけど──
・品川駅の南に東西自由通路
・水上バス乗り場（水陸交通結節）が強調されなくなった
・新駅の北に居住街区（ただし風の道にかかり50m制限あり）
　↑は意外だったな……予想ハズレ
・相変わらず水道局敷地は高層誘導地区

水道局敷地は新幹線引き込み＆旧貨物線と干渉するのに高層ビル
この段階でまだそう描くなら──線路の方をどけるとかか（例・一部地下化）
羽田新線と絡んで、無くはないといえば無くはない、か

[639: 匿名さん]

新駅東側への歩行者動線はでかくないですか？

[640: 匿名さん]

>>639
すごいよね、新駅から水再生センター内までの歩道が。この工事は現状を見ると、2020年に確実に間に合うね

[641: 匿名さん]

うん。ただ、東京都はこの歩行者動線の優先度をどう考えているのか分からないので、できるだけ皆で都に意見のメールを送るというアイデアは賛成です。芝浦港南住民の皆さんにとっては悪い話ではないはず。

[642: 匿名さん]

ちなみに、特別区道241号線というおばけトンネル出た細い道も改良予定みたいです。いつになるか分からないけど、本当この辺変わるね。

[643: 匿名さん]

>>635
出入り口もできません。北口へのアクセス道路です。
めんどくさいのはアナタですよ。

[644: 匿名さん]

あまり細かな言い回しでケンカするのはやめましょう。それよりも、手を組んで皆で都に意見しましょうよ。

[645: 匿名さん]

恐らく2階レベルのデッキが新駅周辺に広がり、東側への歩行者動線もそのデッキとつながっているのでしょう。
ただ新幹線をどうやって越えるのか。
スロープや階段を使って越えるでしょうね。
それとも2階レベルが想像より高いのか。
シーズンテラス敷地手前の狭いスペースに、どのようにデッキから地上に降ろすんだろうと持っていましたが、
図を見ると、シーズンテラスの敷地内までデッキが伸びているんですね。

[646: 匿名さん]

日本中どこを探しても無い、先進的な街になりそうだ。
街づくりに積極的にかかわっていきたいと思わされる。
東と西で争ってないで、みんな恩恵を受けれればそれに越したことはない。

[647: 匿名さん]

とにかく芝浦港南はこの計画にかかってますからね（笑）

[648: 匿名さん]

>>643 そういうのをタコツボに入り込む議論と言います。ちゃんと読みましょう。
P.56記載
>新駅の整備に併せ、駅東側への歩行者動線の確保と交通結節機能の導入を図る。
P.58の地図およびコメント
>歩行者動線にあわせ、 交通結節機能の導入

[649: 匿名さん]

>>645
新幹線の上を通すしかないだろうね。浜松町や田町の東口も歩行者デッキを新幹線の上を通してるから、似たイメージかな。

[650: 匿名さん]

>>648
バカは放っておけばいいよ

[651: 匿名さん]

>>648
だから、それは東口じゃないって。
常識がない奴だな。

[652: 匿名さん]

651
58ページのオレンジの点線の注釈は
"デッキ"ネットワークと書いてあるけど？
悔しいのは分かるけど書き込むなら
ちゃんと読み込んでからじゃ無いと恥ずかしいよ、キミ。

[653: 匿名さん]

では、貴方の「常識」でいうところの「東口」って、何？

[654: 匿名さん]

東口ができるのか、なに口ができるのかはわからない。
たぶん北口と南口なのかなと思うけど。
ただ資料を見ると、出入口を出ると二階デッキレベルで東西南北いずれの方向にも容易にアクセスできるようなネットワークができそう。
今まで見たことないような広がりのあるデッキができそう。
わくわくするなー。

[655: 匿名さん]

>>652
だから文盲なんだから、いちいち相手すんなって

[656: 匿名さん]

おいおい、デッキネットワークと駅の出口は違うぞ。

[657: 匿名さん]

>>656
じゃ東口ができないってどこに書いてあんのよ？君も文盲か

[658: 匿名さん]

＞＞６５６
知ってます。

[659: 匿名さん]

「東口」だろうが「北口」だろうが、駅東側から歩行者デッキで駅にアクセスできることが分かったので安心しました。港南側は、えらい便利になるなあ。

[660: 匿名さん]

あれ？何か雰囲気が悪くなってる？せっかく喜ばしいネタなのにね。
それもこれも、「東口」が何なのか、それぞれが違うイメージで使ってるから、じゃない？
で、 >>651 さん、常識の「東口」の定義を、バシッとお願いしますね。

[661: ゆりかもめ住民]

一部報道にあった京急品川駅の地上化が盛り込まれましたね。しかも2面2線で。
八ツ山踏切解消とも書いてありますからJRの下をくぐるしか方法はないですね。

駅の機能を維持しつつ地上化なんてどうやってやるんだろうといろいろ妄想してみましたが、
高輪口に京急の上を越える仮歩道を作って、工事期間中は歩行者にここを通ってもらえばなんとかなるかなと思います。
しかし本当にやるのかなあ。

[662: 匿名さん]

このデッキは自転車通行できるのかな。
高輪側から犬をカゴに乗せて、デッキ経由でシーズンテラスに行きたい。

[663: 匿名さん]

P.46,58にあるとおり、駅東側は交通結節機能とあるから、バスやタクシー乗り場もできそうですね。*\(^o^)/*
つか、駅東側のことしか書かれてないような。西側はJRにお任せって感じなんですかね。

[664: 匿名さん]

例えば、品川港南口とデッキで繋がっている「くら寿司」の前は駅の出口じゃないわな。

[665: 匿名さん]

>>663
歩行者用ネットワークなのにバスやタクシー乗り場ができるんですか？

[666: 匿名さん]

>>659
シーズンテラス方向にできればまだしも、芝浦方向にできると品川より遠くなるな。パークタワー住民だけは勝ち組かもしれんが。

[667: 匿名さん]

>>662
田町と浜松町が不可だから不可でしょう。

[668: 匿名さん]

結局根本的な疑問は解決してないよ。
水再生センターの入り口がどこに出来るのかがわからん。

[669: 匿名さん]

＞＞663
スペースがないのでそれはさすがに難しいと思いますよ。

[670: 匿名さん]

>>664
58Pの見れば、デッキの矢印と
環4と第二東西道路の矢印は明確に別にあるのに、
デッキをどうやって遠回りさせんのよww
イイから資料隅々まで読めばー。

[671: 匿名さん]

>>631
品川と六本木を結びたいと以前聞いたことがあります。
地下鉄もいずれ繋げると思われます。

[672: 匿名さん]

5000億の投資だもんなぁ
確かに普通に考えてみてば、
東側の芝浦港南に勤務してる人や住民を引き込まないと
回収できんわなぁ

にしてもこの品川ー田町エリアの国、東京都、港区、民間の投資額、半端ない。今回の新駅＋再開発だけでも六本木ヒルズの2〜3倍。合計すれば渋谷(1兆円だっけ？)以上かも。

[673: 匿名さん]

>>663
バスの停留所とタクシー乗り場はさすがにできるだろうが、ターミナルはスペース的に無理。。

[674: 匿名さん]

>>671
地下鉄ってどこに書いてあるの？

[675: 匿名さん]

>>670
だからデッキと出口は違うぞ。
デッキを歩いて北口に向かうというのが正しい。

[676: 匿名さん]

その北口って、新駅北側の改札口（未定）のこと？だから「ナントカ口」を定義してって。

[677: 匿名さん]

東側に交通結節点機能を作るとしているのに、駅東口を作らないとは考えられませんね。

[678: 匿名さん]

デッキと出口は違いますよ。
デッキを出口と混同されているのですかね?

[679: 匿名さん]

「出口」でも」北口」「東口」のどれでもいいから、きちんと定義を説明してよ。それが無いから無駄にループしてる。

[680: 匿名さん]

出口議論はもういいよ。東口できることは、ほぼ確実ってことがわかったから。

[681: 匿名さん]

山手線の駅目の前に広大な公園って、すごいよね。原宿駅にも代々木公園があるけど、あれとも違うし

[682: 匿名さん]

東口にこだわっているのって、ベイシティタワーの購入者?
東口より、以前の絵図より駅までのアプローチが遠回りになっている事を気にした方がいいんじゃないの?