東京サウスゲート計画＜11＞

[匿名さん]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/
東北縦貫線（上野東京ライン）の開通（2015年春）に伴う品川車両基地の縮小により生じる約13haの土地（車両基地跡地）の再開発を軸とする都市開発計画である。

【対象区域】
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_1.pdf

【経緯】
○2002年03月　ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を発表
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
○2003年10月　東海道新幹線「品川駅」開業
○2003年12月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
○2006年09月　東京都が［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］を策定
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
○2007年11月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/
○同年・事業化「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。2010年以降に順次着工が見込まれる。
○2008年05月　ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工（2013年度の完成の予定であったが、現時点では2015年春開通の予定）
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
○2010年　芝浦水再生センター第一期工事に順次着手。目に見える形で計画が動き出す。オバケトンネル新・高輪橋架道橋も着工。
○2011年03月　東日本大震災のため各工事計画見直し
○2013年09月　2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。
○2013年09月　ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html
○2014年06月　ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf

【関連計画等】
○港湾局　運河ルネッサンス計画
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/unga-renaissance/about.html
○東京都　アジアヘッドクォーター特区の指定
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/20lcq400.htm
○港区　田町駅東口北地区のまちづくりについて
http://www.city.minato.tokyo.jp/shiba-koushisetsu/kankyo-machi/t-machi...
○港区　田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン
http://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/tamachinishi-hudanotuji.h...

【過去スレ】
10．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/436756/
９．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/
８．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/177056/
７．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/156960/
６．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/137159/
５．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73036/（なぜか消滅）
４．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43222/
３．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43704/
２．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44068/
１．http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44645/

[153: 匿名さん]

リニア東京駅延伸って誰が使うの？

[154: P10-892]

▽羽田空港アクセス分布
■主要２社の空港関係駅乗降者数（１日）
①京浜急行（2012年度）
・羽田空港国内線／70712人
・羽田空港国際線／12202人
②東京モノレール（2012年度）
・羽田空港第１ビル／27645人
・羽田空港第２ビル／32345人
・羽田空港国際線ビル／6130人

■空港利用アクセス分布率調査
①業務関係での利用
京浜急行・・・・・・27％
モノレール・・・・・46％
路線バス・・・・・・14％
貸切・観光バス・・・2％
タクシーハイヤー・・4％
自家用車・・・・・・3％
その他・・・・・・・3％

②観光他私事での利用
京浜急行・・・・・19％
モノレール・・・・30％
路線バス・・・・・18％
貸切・観光バス・・17％
タクシーハイヤー・・3％
自家用車・・・・・11％
その他・・・・・・3％

利用者居住地や往復路等の調査データもあるが割愛
乗降・分布からは空港等の仕事（飛行機搭乗しない）に
従事している人は京急沿線等の居住＆利用者が多い傾向か・・

[156: 匿名さん]

今週はjrの株主総会。もう少し情報でますかね。

[157: 匿名さん]

リニア延伸はあり得ないって書いてた人いたけど、早稲田の教授が提案してるんだね。

[158: 匿名さん]

新駅情報出て欲しいですね。特に東側との関係が気になります。

[159: 購入検討中さん]

国が大阪延伸の早期実現を提案しているがJR東海はやる気がない。早稲田の教授が提案したからって実現する訳ないよ

[160: 154]

▽アトレ品川／４階レストランフロア新規出店＆リニューアルオープン（7/11）
昨年10月に2階を全面改装し目玉の”The City Bakery”も11月に関東に初出店した
今年は4階を梃入れして一部は営業済みだが新たにオープンする店舗等は下記のとうり
ttp://www.atre.co.jp/company/news/pict/292_shinagawa0618.pdf
ttp://www.atre.co.jp/floor_guide/index.php?scd=6&ycd=9&f=4

振り返れば2003年に新幹線品川駅が開業し翌2004年にアトレ、
2005年にはエキュートも開業し早いもので10年の歳月が流れたが
利便施設を順次リファインしてくれるのは有難い

■新規出店＝７月１１日
①Sarabeth’s/サラベス（ベーカリー&ニューヨーク・ビストロ)
*1号店は米ニューヨーク/国内＝東京では3店舗目

②RIBLAB KITCHEN /リブラボキッチン（ダイニングバー)
*同一名店舗は新神戸から下った神戸元町（三ノ宮）にある

③Belgian Beer Café Leuven/ベルジアンビア・カフェ ルーヴェン（レストラン）
*確か大手町・丸の内・銀座と同系列だと思う

■新規出店＝８月１日
①AW 55/エーダブリュ ゴーゴー（グリル&バー）
*系列店が丸の内・青山・十番他にある

■リニューアルオープン＝６月２５日
①つばめKITCHEN
*少し前から一時改装休業している

■リニューアルオープン＝６月３０日
①グランド・セントラル・オイスター・バー＆レストラン
*5月から一時改装休業している。丸の内マイプラザ店はたまに行く

▽その他
この掲示板には乗らないが芝浦のマンション（賃貸）建設が佳境に入ってきた
話題の物件や完成が近い物件を含めると大中小合わせて10棟を超える
建設＆計画が進んでいる
大丸有日比谷日本橋京橋等の心臓部方面への通勤には圧倒的に便利で
東口北部開発と駅前の再開発も完成＆プランも視野に入ってきているだけにそれらの
利便目当ても含め資金投下が表出してきている
大手アパレルも新ビルを建設するしアベノミクス以降日の出他の船舶観光も
内外の利用客が目につき始めた
当然品川方面も街並みにアクセントとなる動きも出てきただけに楽しみだ
既に着工している泉岳寺のアパホテルも21階建客室500超最上階には
準天然露天風呂付設大浴場を設置する予定みたいだ

[161: 匿名さん]

>>160
ほー、近くに住んでるのに知らないことばかりです。
情報力の差は大きい…

[162: 匿名さん]

早稲田の伊藤教授の私案を読んできました。

>多分リニアの品川は民間がみんな相乗りして凄いスーパーステーションになって

だそうですね。その上での東京駅延伸なら問題ないですね。ウォーターフロント水面に沈埋トンネルをつくって
東京駅八重洲口まで延ばすアイデアだそうですが。

[163: 匿名さん]

個人的に情報ソースの重要性は「決定権者に近いか」で判断してる
権威ある（）何とか大学教授とか何なんとか国大統領の希望や談話より
決定権者の指示で動いてる平従業員から漏れた言葉の方がよほど重い

[164: 匿名さん]

>>143
東京都民であり港区民だがリニア東京駅は全く必要ない。
そこに莫大な費用をかけるなら違うことに使って欲しい。
リニアを延伸する意味がない。リニアのメリットを理解するべき。運行本数も減らさなければならなくなる。
山手線乗換えよりリニアで行った方が時間もかかるのでは。
六本木方面の地下鉄はありがたい。

[165: 匿名さん]

延伸しても品川駅がなくなる訳じゃないし、両方あればいいのでは？

[166: 匿名さん]

＞凄いスーパーステーション

って小学生の「ボクが考えたさいきょうのしながわえき」みたいなもの？ｗ

[167: 匿名さん]

>>166
凄いスーパーステーションになられて困るなら
直接、その表現をした早稲田の教授に言えば。

[168: 匿名さん]

Jrの株主総会はまだでしたっけ。何かでてもよいかと。
目新しいネタないのですかね。

[169: 匿名さん]

>>168
前回公表時から時間もさほど経っていないので、現時点だと「関係各方面と引き続き調整を進めて参ります」がいい線じゃないかと。

[170: 匿名さん]

>>166
名前などどうでもいいが
世界と日本主要地域への窓口、結接点になるのは確実だから
今までに無いスケールの駅になるだろうね

[171: 匿名さん]

高輪駅にして欲しいという請願が港区議から多数でてるようですね。まあ港区の地名をつけたいという気持ちはわかります。

[172: 匿名さん]

新駅発表時のイメージ図がふわっとしてて解りにくいので、株主総会では出口はどこにできるのかなど聞いてほしい。
まあ、関係各社と協議し云々、で終わるだろうけど。

[173: 匿名さん]

新駅については来年の都市計画決定まで大きな動きはないと思うけどねぇ。

ただ、地味なところでは芝浦橋南側の遊歩道の整備が来年か再来年から開始だと記憶しているので
付随して何か動きがあるかも。

あと運輸政策審議会で、これまであまり話題に出てこなかった
品川へのアクセス改善（地下鉄）が取り上げられるかも要注目ですね。

また、短絡線は近々観光立国絡みで正式にプロジェクト化されるでしょう。

[174: 匿名さん]

高輪は埋め立て地ではないので、その駅名は没。　既に高輪が付いた駅が高台に２つもあるし。

[175: 匿名さん]

高輪牛町で決まり

[176: 匿名さん]

>>174

新駅を高輪駅にして欲しいという請願は3件出ています。
他の駅名にして欲しいという請願は出ていません。

[177: 匿名さん]

請願とはナンノコッチャ？
宛先は都議会か区議会になるんだろうが
決定するのはJRだから意味ないだろ

[178: 匿名さん]

一番分かりやすい名前は
新品川駅
だろうなあ。

[179: 匿名さん]

東高輪か南芝浦でいいよ。

[180: 匿名さん]

もしバス停なら
高輪下、とか、高輪入口、とかになってるな。

[181: 匿名さん]

>>177

請願とは区議会議員の紹介のもと署名入りで区に対する意見を表明するものです。請願は区議会で採択されますが賛成多数だと区長宛に意見として提示されます。

ポイントは高輪駅の請願は少なくとも区議会議員3名以上が関わっていますが、それ以外の駅名の希望は出ていないということです。

ゆえに本件が採択されると地元港区の要請として高輪駅が採用されることになります。ＪＲが採用するかは別の話ですけど。

[182: 匿名さん]

>>178

混乱するだろ

[183: 匿名さん]

>>182
南側にある北品川駅で混乱する人はいないんだから、いいんじゃない。

[184: 匿名さん]

JR東「羽田空港とりんかい線の接続も検討」
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140625-00041003-toyo-bus_al...

[185: 匿名さん]

>>184
このスレで散々天王洲をネガってた人の苦労、が水の泡になる事が書かれているね。
大崎と千葉の両方向からりんかい線も羽田空港へアクセスできるなら、
モノレールがどうなろうと天王洲は良くなる一方。

[186: 匿名さん]

>>183

港区としては自分で金出して周辺整備するのに隣の区の名前はつけたくないだろうね。

[187: 匿名さん]

>>185
それは、天王洲を通らない案のことで散々既出
東京テレポートから東京貨物ターミナルへ分岐してる引込線があって
それと新しい羽田トンネルをつなぐことができそう、ってやつ

千葉方面─東テレポ─東京貨物─新羽田トンネル
東京方面─旧貨物線─東京貨物─新羽田トンネル

東京貨物ターミナルからは、上記２ルートが（いちおう）可能なわけ

なお、りんかい線天王洲駅は、東テレポと東京貨物の間にあるわけじゃなく
東テレポから大崎へ向かう別の線路上にある

[188: 匿名さん]

>>187
>184の記事をちゃんと読みましょう。
会社側は新宿方面とも言っていますよ。そこが既出とは違って画期的。

[189: 匿名さん]

田町が分岐の駅になるんですかね？それとも新駅？

[190: 匿名さん]

>>189
分岐の駅、といっても
東京駅から羽田までの間に停車駅があるのかさえハッキリしていません。

[191: 匿名さん]

＞188
だから既出だって。
品川埠頭の下で分岐している既存線を使って新宿からそこを通過させるだけだから、
恩恵が無い天王洲。モノレールを撤去しない選択が、逆にネックになっている。

[192: 匿名さん]

東北縦貫線に繋ぐから、新橋には停まるかな。

[193: 匿名さん]

モノレールの乗客を減らしてしまうようなことを、そこお株主のＪＲ東がするはずない。
短絡線を新宿とつなげるのは、新宿と羽田を乗り継ぐ蒲蒲線に対抗するものですので、
天王洲駅は今後もモノレール単体でお願いします。

[194: 匿名さん]

そもそもJR東は新幹線との競合があったから羽田アクセスを良くすることに消極的だったが、新幹線が延びた結果、東京〜大宮間がフル稼働状態になり、今ではむしろ飛行機と分散したいと思うようになってきた。

今回のりんかい線の羽田乗り入れは今までとは本気度が違うということ。

[195: 匿名さん]

>>191
品川埠頭の下から車両車庫に分岐しているのは知ってますよ。
だが、新宿からなら通過ではなくて天王洲停車ですから。恩恵が無いと言うのはむりです。

[196: 匿名さん]

195
今でも、りんかい線は新宿と天王洲がつながってるでしょ。
今でも、モノレールで天王洲は羽田につながってるでしょ。
だから、短絡線で何も変わらない。
逆に、恩恵って何でしょうね？
短絡線の運賃を安くしたら恩恵になるかな。でもモノレールが衰退する運賃に設定しないでしょ。

[197: 匿名さん]

196
天王洲に取って、将来モノレールがどうなろうと構わない、という恩恵でしょうね。
もちろん可能性は殆ど無いでしょうが新橋方面に延伸ならプラスだけの恩恵はある。

[198: 匿名さん]

既存の貨物線トンネル
http://itot.jp/tokyo2020/23

千葉方面からはこの既存トンネルが利用できるが、
新宿方面っていう話が出たからには、品川シーサイドで短絡しないと。。。
となると、新宿方面からは天王洲を通らない計画になる可能性が大。

[199: 匿名さん]

大崎などは恩恵大な感じですね。あそこのマンション価格跳ね上がるかしら？

[200: 匿名さん]

197
新宿からの短絡経路が品川シーサイドで分岐するとなると、
天王洲駅から東京駅方面には行けないし、りんかい線で羽田に行こうとすると、
東京テレポート駅で乗り換えるほかない。

天王洲はモノレールがあるからいいでしょ的に、やはりモノレールがネック。

[201: 匿名さん]

199
大崎駅は確実に恩恵大です。
新宿駅につながることで、山手線の東だけでなく、西も恩恵が出るようになりましたね。
田町駅も専用のホームを南端に作るんじゃないでしょうか。現在の浅草線～羽田の客を奪うためにも。

泉岳寺新駅と品川駅が、この貨物線利用の計画に最もメリットが少ないけど、
羽田への経路が増えることで、駅の乗り換えラッシュは軽減するね。

[202: 匿名さん]

既存トンネルを使うなら、新宿は東京テレポート駅からのスイッチバックだね。
台場カジノでドル箱駅になるかもしれない東京テレポート駅は外せないでしょう。