東京ベイシティタワー Part3

[物件比較中さん]

東京ベイシティタワーのPart３です。
引き続き物件を検討中の方やご近所の方など、色々と意見を交換したいと思っています。
引き続き、よろしくお願いします。

前スレ　Part2：http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/368194/
　　　　Part1：http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/58537/
所在地：東京都港区芝浦四丁目4-22（地番）
交通：山手線 「田町」駅 徒歩13分 、都営浅草線 「泉岳寺」駅 徒歩11分
都営三田線 「三田」駅 徒歩15分 、山手線 「品川」駅 徒歩17分
間取：1LDK・2LDK・3LDK
面積：45.01平米～70.39平米
売主：住友不動産
施工会社：三井住友建設株式会社


[スムログ 関連記事]
高浜橋北詰に見るタワー文明の勃興(1)序章～北東サイド編
https://www.sumu-log.com/archives/1544

[501: 匿名さん]

新線が発表されたのに、以外と盛り上がってないね

[502: 匿名さん]

この辺に新線の新駅はできなでしょう。

[503: 明日]

レインボー見れますか？

[504: 匿名さん]

498さん関連
＞羽田新線についての話題に入らせて貰いたいのですが

日経１面の扱いですからこの機会に解説します。


＞当スレや、各報道なのどでも話題となってた内容どうり、貨物線など使って羽田新線は本当にやりそうなのか否か？

JR東日本がついに腹を決めました。
来日外国人を倍増の２０００万人にすることはは国策。国策にナショナルフラッグレイルウェイカンパニーであるJRが関与しないわけにはいかない状況に追い込まれました。

どうせやるなら、東京方面からだけでなく、子分の臨海高速鉄道も巻き込み、新宿方面、新木場方面も加えた
３方向アプローチとし、首都圏全方向からの集客を担う完全形を作り上げることにしました。


＞新線は、何らかの方法で、成田ー羽田を直通させるのか？
その場合はどこかの駅で成田エキスプレスに乗り入れ？直通？

羽田～成田直通はJRは考えてません。
理由は、羽田の国際線９万回→１３万回の発着枠増（１９万人利用）で国際線ももはや羽田がメイン、
国内線との乗り換えも考慮すると羽田の時代到来、羽田に力を入れます。
成田はLCCの比重が高まり、乗客は９００円の格安バスを好み成田エクスプレスは選ばれない。

直通させるには、船橋市あたりに京葉線～総武快速線の連絡船を新たに作る必要あるうえ、
千葉駅経由で遠回り。JRには競争力がないのです。


＞りんかい線”の舞浜への延伸はやりそうなのか否か？

TDL（京葉線方面）へ直通させます。
新木場駅の葛西寄りで、りんかい線と京葉線が合流できるよう当初から高架が接続されています。
アジアからの観光客にとってTDLへ直行できるのは魅力です。逆に新木場乗り換えでは半減。

＞羽田空港からTDLへそのままいけるように”と
つい先日も発表がありましたが（当スレでも投稿あり）、
その場合は羽田空港からTDLまでの直通の新線を作るのか？、
どこかの駅（天王洲？）で接続（乗り換え）？なのか？

乗り換えの必要はありません。
東京貨物ターミナルの海側にはりんかい線の車両基地があります。この基地からの線路は
東京テレポートと天王洲アイルの間の地点（品川埠頭地区）でりんかい線と合流します。
つまり、JR新線とりんかい線の接続はもう完成してるも同然なのです。（ただし単線ですが）

あとは、新宿方向からのアクセスとの合流のための接続線をつくらないとなりません。
大井町から海に向かって進むりんかい線が品川シーサイド手前で急に向きを北側に変える
地点で分岐させて、そのまま海方向（＝東京貨物ターミナル）へ進ませます。２キロくらい。

＞東京モノレール”ですが、こちらについても
ちょびちょび忘れた頃にニュースとなってるようですが、
浜松町駅リニューアル（設計図も公表）となり、
新しい変電所や、新型車両を導入のニュースもありましたが、
レールなどの老朽化が心配されてましが、ニュースなど見極める限り、
廃線とかはせず、既存の羽田空港への輸送車両として存続なのか？

存続です。空港アクセスとしての役割は減っても通勤の足として残るでしょう。
ブランズ勝島、八潮団地、WCTなど住民にとっては欠かせない足ですから。
今もNHK　NEWS　Watch9ででモノレールのこと取り上げてましたね。

[505: 匿名さん]

途中に駅は作らない。東京ー羽田１８分で結ぶことが使命だから。

[506: 匿名さん]

ってことは、このマンションの前を空港行きの電車がただ通過るだけってこと？

５分間隔くらいに次々通るのかな。
回送の新幹線と違って、空港へ急ぐから速度上げて走りそう。鉄橋通過音が相当うるさそうですね。

[507: 匿名さん]

電車の騒音はうるさくないですか？

[508: 匿名さん]

地下ですよ。

[509: 匿名さん]

地下なのは、浜松町～田町間で新幹線をアンダーパスする部分のこと。
田町のカーブのところで地上に出て、マンション前の鉄橋を通ります。

[510: 匿名さん]

日経新聞の図を見てください。地下ですよ。

[511: 匿名さん]

そうすると、早ければ10年後には、このマンションの近くは電車の騒音が酷くなりますかね？

[512: 匿名さん]

はいどうです。うるさくなります。スピード上げて通過します。
日経の図は、記者と編集者が理解しないまま発行しています。
企業の行動原理からいって休止中の貨物線を活用しないわけがありません。

[513: 匿名さん]

新聞記事っていいかげんなことあるよね。自分の仕事関連記事のときそう思うことある。記者ってわかってない。

JRにとっては中身が少々違っても、１面に載ったことが意味がある。
世の中を動かせる。費用１／３のコンセンサス作りのアンカーがうてる。

[514: 匿名さん]

総じて、ここは利便性と周辺環境から見て、いま一つであるため、完売まで時間がかかりそうだね。プライムクレストタワー芝のようにならなければ良いけどね。

[515: 匿名さん]

まだGFTと迷ってるのですが、皆様はGFTを選択肢に入れてますか？

[516: かまきり]

>>515
そりゃグローバルフロントタワーの方が100倍いいです。
大規模ですから、仮に売りに出すときも高く売れます。共有施設も充実。
これから田町駅はグローバルフロントタワーに向かって再開発され、道が全て綺麗に塗装されます。

[517: 匿名さん]

>>504
貨物ターミナルからの線路は単線なんですか？
そこを、新宿、東京、台場、方面の３路線が往復で通過？
過密ですねー。その部分は工事予定に入っていないし。

[518: 匿名]

>>516
大規模が高く売れる理由ならプライムクレストタワー芝だって高く売れるはず。　
それと、GFTは近くに…

[519: 東]

518 近く近くうるさいねー。
それなら聞かずにここを買って下さい。

現実は、
グローバルフロントタワーは第一期一次完売
こちらは多々残り

[520: 匿名さん]

新線報道で10年後を考えると、ここは微妙かなと思ってしまいましたが、いかがですか？