東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）２

[匿名さん]

東京サウスゲート計画
羽田空港の国際化、東京オリンピック等と絡み、港南・芝浦を東京の南玄関とする計画。

正式名称：品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm

はじめに対象となる３つのトリガー地区
・　田町車両センター　→　仮)泉岳寺新駅＋周辺再開発　┐水陸交通結節
・　芝浦水再生センター　→　エコ利用＋上部＆周辺整備 ┘
・　品川駅高輪口　→　15号線拡幅＋ペデストリアンデッキ

港南・芝浦地区が、もっと水と緑が溢れる街になり、
山手線新駅や水上交通拠点、親水公園などが出来る．．．予定です。

関連情報は>>2-5あたり

【過去スレ】
1
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44645/

[2: 匿名さん]

┃　 ┗━━━━━━━┻┫│┃││└─────┨　 ┠───┘　芝浦Is ♂
┃　 ┏━━━━━━┳┿┫│┃││　 　 運河 　 　┃　 ┃
┃　 ┃┏━┓┏━┓┃　 ┃│┃│┣━━━━━┓┃　 ┠───┐　 ┌────┬─
┃∧┃┃高┃┃高┃┃山┃│┃│┃浅草・台場. ┻┻━┻　中層 │　 │緑地・ 　 .│○
┃都┃┃層┃┃層┃┃手┃│┃│┃水上Ｂus駅 ┳┳━┳　商業 │　 │防災拠点│○
┃営┃┗━┛┗━┛┃線┣┷┻┷┻━━┿━━┻┛　 ┗━━━┷━┷━━━━┷━
┃　 ╂＜地下道＞┼╂　 ╂　 　 　 新設跨線橋（人用）　 　 　 　 　 　 浜路橋
┃泉┃　 　 　 　 　 　 ┃泉┃┏┳┳━┳━┿━━┳┓　 ┏━━━┳━┯━━━┓┏━
┃岳┃　 中低街区　 ┃岳┃┃┃┃　 ┃高層棟　 ┃┃　 ┃　 　 　 ┃　 │┌─┐┃┃
┃寺┃　 　 　 　 　 　 ┃寺┃┃┃┃　 ┗━━━━┛┃　 ┃　 　 　 ┃高││Ｐ │┃┃
┃∨┃　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 　 　 　 ┻━┻　 　 　 ┃浜││.Ｔ.│┃┃
┛　 ┗━━━━━━┻┿┛┃┃┃仮)　　 　 　 　 　 ┳━┳ テニス┃運││品│┃┃
←魚　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃ 芝浦臨海公園　┃　 ┃　 　 　 ┃河││川│┃┃
┓籃┏━━━━━━┯┳┯┫┃┃　 　 　 　 　 　 　 ┃旧┃　 　 　 ┃　 │└─┘┃┃
┃坂┃┏━┓┏━┓│┃││┃┃　（ドーム？）　 　┃海┃　 　 　 ┃　 │　 　 　 ┃┃
┃　 ┃┃高┃┃高┃│┃││┃┃　 　 　 　 　 　 　 ┃岸┃　 　 　 ┃　 │　 　 　 ┃┃
┃　 ┃┃層┃┃層┃│┃∧∧┃┃　 　 　 　 　 　 　 ┃通┃　 　 　 ┃　 │　 　 　 ┃┃
┃↑┃┗━┛┗━┛│∧京東∧┃　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 ┃　 │　 　 　 ┃┃
┃第┃　 　 　 　 　 　 │山浜海新┃　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 ┃　 │　 　 　 ┃┃
┃一┃　 中低街区　 │手東東幹┃　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 ┃　 │　 　 　 ┃┃
┃京┃　 　 　 　 　 　 │線北北線┃┌─┐　 　 　 　 ┃　 ┣━━━┥　 │　 　 　 ┃┃
┃浜┃┏━┓┏━┓│∨線線∨┃│ド │　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 │　 │　 　 　 ┃┃コ
┃↓┃┃高┃┃高┃│┃∨∨┃┃│コ.│┏━━┓┃　 ┃　中層 │　 │　 　 　 ┃┃ス
┃　 ┃┃層┃┃層┃│┃││┃┃│モ.│┃高層┃┃　 ┃　商業 │　 │　 　 　 ┃┃ポ
┃　 ┃┗━┛┗━┛│┃││┃┃└─┘┗━━┛┃　 ┃　 　 　 │　 │　 　 　 ┃┃リ
┛　 ┗━━━━━━┿┻┷┷┻╋━━━━━━━┛　 ┗━━━┷━┷━━━┛┗━
━━━━　 　 　 ━━┷━━━━┻━━━━━━
←白金台　 　 　 　　 　新設跨線橋（車用）　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新港南橋
━━━━　 　 　 ━━┯━━━━┳━━━━━━
┓　 ┏━━━━━━┿┳┯┯┳┫┏━━┓┏━━┓　 ┏━━━┯━┯━━━┓┏━
┃　 ┃　 　 　 　 　 　 │┃││┃┃┃ 　 　┃┃Sony┃　.┃ 　 　 　│　 │ビューロ-┃┃定
┃　 ┃　 中低街区　 │┃││┃┃┃ 　 　┃┃ 　　 ┃　 ┃ 　 　 　│　 │　 　 　 ┃┃借

[3: 匿名さん]

>【東京サウスゲート開発年表（妄想編）】

2006　東京サウスゲート計画
　 　 　基本プラニング〜手続き期間

2007　JR東北縦貫線工事着工
2008　水処理場第一期（設備更新/一部移設）着工
　 　 　都営跡地定借タワー竣工
2009　羽田空港国際線ターミナル/D滑走路共用開始
2011　JR東北縦貫線工事竣工
　 　 　JR田町車両区移設開始
2012　水処理場第一期（設備更新/一部移設）竣工
　 　 　水処理場跡地再開発（水上バス駅/南北高層棟）着工
　 　 　水処理場第二期（メロンパンドーム）着工
　 　 　品川駅西口（第一京浜拡幅/歩行者デッキ整備）着工
2013　JR田町車両区移設終了
　 　 　JR泉岳寺新駅着工
　 　 　車両区跡地再開発（高層6棟/中低商業）工事着工
　 　 　環４＋自動車跨線橋（新港南橋〜高輪台）着工
　 　 　首都高速C2品川線（3号渋谷線大橋JCT〜B湾岸線大井JCT）開通
2015　水処理場跡地再開発（水上バス駅/南北高層棟）竣工
　 　 　水処理場第二期（メロンパンドーム）竣工
　 　 　JR泉岳寺新駅「公園口」完成・開業
2016　自動車跨線橋（新港南橋〜第一京浜区間）竣工
　 　 　東京オリンピック（招致活動中）
2017　車両区跡地再開発（高層6棟/中低商業）工事竣工
　 　 　JR泉岳寺新駅「泉岳寺口」完成・グランドオープン
　 　 　品川駅西口（第一京浜拡幅/歩行者デッキ整備）竣工
2020　環４（第一京浜〜高輪台区間）工事竣工

[4: 匿名さん]

[建通新聞] 「東京サウスゲート」形成へ　品川駅周辺地域再整備
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p01050.html

[東京都]　都市構造の再編を進め首都東京を再生
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/19juten/19sesaku1.pdf

[港湾局]　運河ルネッサンス計画
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/yakuwari/unga-renaissance/

[5: 匿名さん]

前スレ

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44645/

[7: 入居済み住民さん]

情報共有として前スレまでの情報を整理してトップに載せるのはよいことだと思います。
職場に一人いるだけで、見えないところで仕事のスムーズさが違います。

[8: 入居予定さん]

もうすぐ私はシロガ・・・もとい！テンノーゼです。

[9: 匿名さん]

運河ルネッサンス計画は、まだ終わっていませんよね？

[10: 匿名さん]

泉岳寺駅前の１５号と４１５号の交差点のところ
ちょうど道が抜けれるように敷地が更地になってるけど
やっぱり新駅の準備しているのかな？

[11: 匿名さん]

高浜公園横も空地になってます。駐車場だったのに。

[12: 匿名さん]

品川から新幹線に乗るとき頭が、ぶつかりそうになって、ここを抜けて行きます。

[13: 匿名さん]

品川駅横須賀線の隣の新しいホームなんでしょうか
まさか高崎線関係している？

[16: 匿名さん]

将来はサウスゲート計画があるじゃないか〜！！！
と一通り遠吠えしてみたので、港南にかぎっていえば
爆安定借と汚泥処理場あとの再開発のみですね。

・・・公園にならないかな。汚泥処理場跡地。

[18: ご近所さん]

水上バスはどうなったんだろ。石原都知事の間に、早く実現してほしいなぁ。

[19: 匿名さん]

サウスゲートは閉じたんですね。

[20: 契約済みさん]

芝浦・港南も暴落して終わりました。
これからはイーストゲートの時代。

[21: 匿名さん]

東京・首都圏未来地図’０８最新版（成美堂出版）１，０００円
ご覧になられましたか？
芝浦・港南の扱いの小ささ。
運河ルネッサンスも港南４丁目建替プロジェクトもほんの小さな記事。
品川はもうだめでしょう。
まだ、ソニー本社がある大崎の方が活気があるようです。
抽選に外れたんですけれど、今では港南を買わなくて良かったと思っています。

[22: 近所をよく知る人]

そういえば、未来地図にはサウスゲート計画なんて一言も書いていなかった気がする。
サウスゲート計画なんてどこから出てきたんだ？
なんかインチキ臭いよ。

[23: 匿名さん]

この計画は、超広範囲で大規模なので、既に完成した
都心部大開発同様、公式発表から第一弾の実稼動までは
少しタイムラグが生じるのが普通。
実施線引きがOKとなるまでは手続き等時間がかかるもの。

ここ一両年で交通インフラ関連は着々と部分施工されており、
ある部分については相当事前整備が進んでいる。
開発には手順があるので、この整備後、本格的にご当地
周辺が着手されることになる。この交通関係は、将来、
水陸面で相当拡充されるので行政関連でも手続き進捗している。

海上面ではルネッサンスは着実に範囲を拡充しており、当初の
芝浦と天王洲から、現在では晴海、京浜南部に指定が拡大して
いる。遊歩道については、港南地区は事前整備がなされていたが、
アイランド周遊歩道以外にも、海岸通り側および浜松町方面の
整備も着々と進んでいる。当然、重要拠点以外のミニ船舶拠点地の
整備も着想されている。

品川駅西口整備とそれに付随される都心方面大開発は、
既定路線。併せて東口方面の整備と交通結節も同様。これは、
近隣の都心方面の大整備(大きくは３つ）ともども、大変貌を
遂げることになる。

業務・商業関連は大きな受け皿棟が計画されているのは、
計画通り。開発地区内の東品＆北品、センター南北棟、
田町東開発、芝工跡地開発、関連した芝浦リニューアルもあり、
あと数年後には、開発クレーンが林立しはじめることになる。

[24: 販売関係者さん]

でも未来地図には、運河ルネッサンスは出ていても、サウスゲート計画については一言も触れていないんだけれど。

[25: 匿名さん]

東京都都市整備局が平成18年９月に基本計画出してる。

国交省、JR、京急、水道局と調整が進んでいるから
そのうち計画が具体的に発表になるよ。

神田の高架問題で計画は数年遅れてるがJRとしては
是非やりたい開発案件。

開発規模は数千億じゃないかな。

[26: 匿名さん]

参加してみたら？
http://www.city.minato.tokyo.jp/joho/koho/singi/index.html#2

[27: 匿名さん]

>>21
＞ソニー本社がある大崎の方が活気があるようです。
いつの情報だよ．．．。

[28: 周辺住民さん]

ソニーの本社は品川だよね！

[29: ご近所さん]

>27,28
未来地図には、ソニー本社は品川区の大崎と書いてあります。
ソニー地区というソニーの一大拠点もあります。
何か？

[31: 匿名さん]

ソニーは、大崎を売り払って品川に引っ越し中。
未来地図の情報なんてしょせんそんなもん。
それを信じきってるのもなんだかな〜

[32: 匿名さん]

ソニーは２００６年６月、本社事務所の移転に伴い
本店の所在地も品川区から港区に変更された。

[33: 周辺住民さん]

大崎は、都内に７箇所しかない副都心の一つです。
ゲートシティーを持ち品川とは格が違います。
ソニーの本社も東五反田にあり一帯はソニー村と呼ばれています。

[34: 匿名さん]

商号 　　　 ソニー株式会社（Sony Corporation）
設立 　　　 1946年（昭和21年）5月7日
本社所在地 東京都港区港南1-7-1

[36: 匿名さん]

>>33
＞ソニーの本社も東五反田にあり一帯はソニー村と呼ばれて
─────いましたが、
http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070331/sng070331002.htm
積水ハウスに売り払い、大崎からは完全脱出が決まっています。

現在の本社は港区港南。
分かりにくいですが、品川駅東口一帯は港区なのです。

つーか、その「未来地図」って何だよ。「過去地図」じゃんか（笑

[37: 匿名さん]

７つの副都心の内訳

・　新宿、池袋、渋谷＝いわゆる３大副都心（1958年指定）
・　上野浅草、錦糸町亀戸、大崎（1982指定）
・　臨海副都心（1995年指定）

大崎は浅草や錦糸町並の副都心だからなあ。
終わってるけど何とかしたいという政策的な指定だし、
たしかに「格」が違うかもね。

ちなみに、品川と秋葉原は新拠点（2001年指定）。
'82産の新副都心計画が単なる業務核都市を目指したことの失敗を受けて、
これらは、交通・商業・住居の複合拠点を目指している。

秋葉原の再開発は、ほぼ一段落した感じだけど、
まだ東口再開発だけしか終わっていない品川はこれからも続く。
この「品川駅北東部一帯及び西口再開発」が、
通称サウスゲート計画であり、このスレのテーマ。

今が品川２．０だとすれば、３．０と４．０が用意されてる。
終わったどころか、これから始まる「未来地図」なら、こっちだよ。

[38: 匿名さん]

JR東日本は７月１日、東海道新幹線に最新車両のN700系を
導入した。これによる新ダイヤでは、品川、新大阪間は
最速で２時間１９分にスピードアップされた。
運行ダイヤのうちの早朝、夜間便では、
往路＝品 川 6:00⇒新大阪 8:19
復路＝新大阪21:20⇒品 川23:29
となり、今後新型車両を順次増やすらしい。

[39: 38]

38訂正
(誤)JR東日本⇒(正)JR東海

品川⇔京都間は２時間５分なので、夏場の湘南海水浴や
箱根渋滞ドライブより、京都観光のほうが時間的には
日帰りが十分可能になってきました。

[41: 購入経験者さん]

田町駅東口再開発の素案が7/11に発表され、
説明会も行われるようです。

[42: 匿名さん]

まっすぐ道路予定地の建物の取り壊しが全部終わってたよ
いよいよ道路工事だね

[43: 匿名さん]

芝浦工業大学跡地ホテルが、ワシントンホテルに決まりました。

[44: 周辺住民さん]

ワシントン・ホテルですか？情報ありがとうございます。
　最近、ホテル業界は元気ですよね。ビジネスホテルはどこも満室が続いているし、改装して値上げしているし。　
　きっと、高層なんでしょうね。

[45: 匿名さん]

ワシントンホテルかー。
まだまだ会社街なんですね田町は。
あそこにスーパーや小規模百貨店などできればよかったのになー。
新宿のワシントンホテルの１Fはパチンコ屋が入っているし。

[46: Michael]

港南小中学校の隣の三角地帯の建物の取り壊し作業は、ほぼ終わりに近づきましたね。
　使われていなかった古い建物がなくなると、スッキリした気がします。

　建物は取り除かれて、次は道路をまっすぐにする工事が始まるそうですが、道路工事にはけっこう時間かかるでしょうか。ずっとずっと何年も工事かな。
　完成して環境整備されるのが楽しみです。

[47: 匿名さん]

三角地帯の道路完成っていつになるのかはまだ決まってないんですか？

[48: 大手企業サラリーマンさん]

>47
来年秋位じゃなかった？？
あの道路が出来ると、品川駅からＷＣＴまで11〜12分位？と結構近くなりますねぇ。

[49: 匿名さん]

>>48
平成２１年の１月完成予定と聞きました。
品川駅からほぼ直線になるから感覚的にも近く感じるでしょうね。
日々変わっていく芝浦港南地区を散歩するのが楽しいです。

[50: 周辺住民さん]

ＷＣＴに向かって直線の道路ができたとしても海岸通りを
横断するには海洋大学の塀沿いにマルエツと報知新聞の
間にある信号のところまで歩いて行かなければならないから
ちょっと寂しいですね、あの塀沿い。直線道路の出口（海岸
通りに面している）の前あたりに横断歩道できたら最高でし
ょうが、港南駐車場があるから無理ですね。

[51: 周辺住民さん]

直線道路ができたら、そのまま海岸道路を渡る横断歩道か歩道橋（地下？）ができるのは必然でしょう。
そんなことも想像つかないの？

[52: ビギナーさん]

>>50
>>51
笑った。

[53: 周辺住民さん]

>51
想像つかないけど？？
目の前の港南駐車場どうやって移動すんのおせーてエ？

[54: 匿名さん]

＞53
移動できるかどうか判らないけど、出来ないなら
駐車場はなくなるんじゃない？

道路を貫通させるの優先でしょう。
駐車場の所有者は区か都か道路公団？

[55: 匿名さん]

駐車場をブチ抜きじゃない。真っ直ぐになればブランの前の交差点が
無くなってそこに移動するんじゃない。でも道路の取り付けなんかは
まだ決まって無いって聞いたよ。ブランから新橋方面へ海岸通りを
右折できたけど、それが出来なくなるのは困るってブランの住民
さんの意見らしい。

[56: 周辺住民さん]

芝浦小学校と幼稚園が高浜橋付近のヤマトの配送センター
があるところに移転になるみたいですね。

2010年９月完成だそうです。

現・芝浦小跡地は何になるのかなぁ

[57: 周辺住民さん]

駐車場ぶち抜くっていってもあれ民間経営でないの？
従い、塀沿いWalkingは避けられない。

[58: 匿名さん]

>55
道路がまっすぐになるのは決まってますよ、区の計画として。
港南小学校・中学校の立替もそれで出来る敷地が前提だし。
ブランの件は、ＷＣＴの前と同じように右折できる信号をつけて欲しいって要望だったかと。

[59: 匿名さん]

＞塀沿いWalkingは避けられない。
都市計画舐めてんのですかぁ？

[60: 匿名さん]

環七なんて民間の土地ぶち抜きまくりながら作ったのにね。

[61: 匿名さん]

■田町駅東口開発等(１）
概ねのラインはだいぶ以前に方向性が決まっていたものの、
若干書き込みが出てきたので・・・
ピッチリした詳細概要やプレス広報は、しばらくの時間が
必要ですので、それを踏まえた上での情報としておきます。

①芝浦工業大学跡地再開発
これは、既に周知されている通り、大学高層タワー、
業務系高層ビル、ホテル棟。

②東口再開発
最当初の計画に比べ、若干変更がでています。
もっかの、方向性では、南側から、①業務系、②行政系、
③大規模生活関連系で進捗することでしょう。

駅前、南東角の芝浦小学校・幼稚園については、当初の
北部街区移設から、芝浦４丁目（港南の北側、関電工東側）に
移転の方向。
芝５方面の大規模マンションで関心が強い、東側については、
前記の③で計画(詳細略）されており、これは区内のスペックから、
諸般のこと等の観点でも大規模の構築物になる見込み。

いずれにしても、2003、04年当時からの具体化案着手以降、
田町〜品川間の周辺開発(インフラ含め）については、
新橋界隈以南、北品川・東五反田も含めると大規模構想の
整備が多数あることは不変。

[62: 匿名さん]

61さん、参考になります。ありがとう。
続報あればまた書き込んでください。

[63: 匿名さん]

>>61さん
貴重な情報ありがとうございます。
東口再開発の南側というのは南東から（幼稚園から）と受け取って
よろしいですか？

[64: 61]

>>63
で、よろしいと思います。
駅前については、一番手前が業務系(教育機関跡地）。

[65: 匿名さん]

>>61=64さん
63です。
情報ありがとうございました。
また商業施設の有無や規模、どのくらいの高層建物か、情報入りましたら
よろしくお願いいたします。

[66: 61]

■田町駅東口開発等＝芝浦工大跡地再開発(２）
▽芝浦工業大学芝浦キャンパス
建物規模：地上9階　地下1階
竣工予定：2009年3月末
大学院含むキャンパスとし、研究、産学連携、地域貢献をコンセプトに
している。
芝浦歴史館というギャラリーも併設。

▽芝浦ルネサイトタワー（仮称）
建物規模：地上19階地下2階
竣工予定： 2009年3月末
高度情報化対応で芝浦工大との連携機能を持たせた、オフィスビル。
災害対策施設（電力・備蓄等/水害対応）に配慮。
メインエントランスのアプローチは、新芝運河側になる。エントランスは
2層吹き抜け(約6㍍、階高で約8㍍)にし、壁面はセットバックし、街路に
ゆったり感を持たせている。駐車場は約70台程。
商業店舗は原則併設しない模様(カフェ程度位か?)。
これは、私的解釈では、ＪＲ山手線至近であり、近隣(地元)の
飲食等の商業施設も多数あることから、開発事業者が
配慮したものと思われる。

▽芝浦ワシントンホテル（仮称）
建物規模：地上11階
竣工予定：2008年9月末
総客室数216。大学学会、業務等企業出張宿泊等の利便向上連携を行う。

全体としては、植栽を適度に配し(緑化約40%)、北側ホテルや
運河サイドへの動線を確保し、全体開発の一体感を強めた上に、
公開空地に余裕を持たせているので、綺麗な街区に仕上がりそうである。
ホテル側のモノレール下運河サイドも大幅改修し、憩いの場を創出する
模様。地域共存貢献をきめ細かく対応したプロジェクトと感じる。

[67: 匿名さん]

芝工大跡地のワシントンホテル詳細情報
（藤田観光、平成２０年１０月に芝浦ワシントンホテル（仮称）を出店）
がありました
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=164388&lindID=5

[68: 周辺住民さん]

真っ直ぐ道路の先はちゃんと横断歩道になっています。
計画図を見て下さい。
学童の通学を考えれば当たり前と言えばそれまでですが．．．

屋内プール（温水）も一般開放されるようですし、２２年完成の新校舎、素敵なものになりそうです。

[69: 匿名さん]

東京ガスの跡地について素朴な質問です。

施設の立地場所は、芝浦１ノ16の東京ガス所有地、約３万２０００平方㍍。隣接する区有地（約２万８０００平方㍍、既存施設は芝浦小学校・幼稚園、芝浦港南地区総合支所、港区スポーツセンター、芝浦公園）との交換により、取得する。

東京ガスの跡地に色々建物を造るみたいですがこの文章の中の既存施設と交換と言う内容ですが、これらの土地は東京ガス所有ということなのでしょうか。
土地は狭いが駅に近い、本当なら東京ガスの跡地いらないからこれらの土地はそのまま港区所有にしたほうが良かったのでは。

[70: 66]

■田町駅東口開発等(３）＜東口北街区再開発＞
▽東口北地区街づくりビジョン
いよいよ行政素案を練り込む段階からのプラン作りが本格的に
動きはじめた。
ここ、両三年後には、芝浦アイランド開発、芝浦工大再開発がほぼ
完成年度に達することもあり、2010年代以降の田町・芝浦地区の
新たな”顔”（玄関）作りに拍車が掛かってきた。

大きなポイントは・・・
①居住人口増加や業務昼間従事人口の増大に対する駅前構想
②陸海の交通アクセス（結節）を踏まえた、懐の深いキャパ再整備
③行政拠点の一段の充実による公共公益サービスの向上施策
④活性化や利便向上、環境創出施策によるイメージＵＰ街区構成の構築
⑤複合施設（業務・商業系）による周辺来客＆利便向上構想
⑥地域（地元）特性を生かした構築
⑦ヒートアイランド、防災対策施設（策）を考慮

重要な公共サービスとなる、行政拠点地としての再構築は大きな目玉で、
田町駅東口（芝浦地区）界隈が行政・業務・商業・交通・居住等における
環境創生型複合地域開発としての、大きな柱になり、街並みも
格段にキレイになることは間違いないだけに順調な進捗を期待したい。

[71: 匿名さん]

田町駅の東口に建築中の交番の位置を考えると、
駅前の小さなビルのある場所まで歩道が拡張され、
バスの待機場所を増やせるように車道を拡張するのでしょうね。
あの焼き鳥屋さんたちはどこかに行っちゃうのかな。
あと２〜３年で激変しますね。

[72: 匿名さん]

田町駅東側の人の多さに対して歩道の狭さはやばい。
加えてあのへんのオフィスに勤めるかたのマナーが悪いというか
思いやりのなさ、余裕の無さ。ぶつかっても謝らない。道を譲らない。
いつか　刺したり刺されたりの喧嘩になりそうと思いながら
逆流して通勤しとります・・・。
早く歩道拡張するなり、駅の入り口を増やして欲しい。

[73: 匿名さん]

確かに、田町駅周辺、マナーの悪いサラリーマンや酔っ払い多いよね。

[74: 匿名さん]

博○堂とかＮ○Ｃの方たちですかね。
確かに余裕はなさそうですなぁ

[75: 周辺住民さん]

田町は、結構いろいろな会社があるからねえ。
ＮＥＣは、成果主義制になって、大変そうだね。
田町の居酒屋で、いつもぐち大会がくりひろげられてるよ。

博報堂は、広告代理店で、給料が高いからまだいいけど。

ＪＡＬ関係とか、三菱自動車とかもいるよね。

[76: 匿名さん]

博○堂は、改札階の通路でぶつかったら
因縁つけてきて、手を捕んだので
「ぎゃーー　この人ストーーカーーですっ！！」と叫んだら捨て台詞と共に逃げて行きましたよ。ピタピタのスーツにワックスで固めた頭。佐藤カシワを目指してるんですかね。Ｈ堂社員はすぐわかります。

余裕無いのはＮさんというより、海岸通向こうの会社の人たちですね。
面白いのは、仕事が製造とかロジ系なので、信号を必ず守るんです。
車が来て無くても、赤信号の間、黒山の人がじーーと待ってるのは異様な光景です。
歩道拡張求む！！

[77: 匿名さん]

＞76
「Ｈ堂社員はすぐわかります」って、
社員証でもぶらさげてたの？
前に別スレでも同じ内容の書き込みしてたみたいだけど
ぶつかったあなたは、しっかりと前を見て歩いてて
100％落ち度はなかったの？
赤信号で渡らず、しっかりと交通ルールを守ってる人を笑うようなあなたも
人間性を疑われますよ。

[81: 匿名さん]

田町駅もキレイになれば、あの辺のサラリーマン達の品がもう少し良くなるのかしら。

[83: 匿名さん]

田町駅東口って、やけに歩行喫煙率が高いですよね。＞朝の通勤時
携帯灰皿を持っているようには見えないので、ポイ捨てされているのか
と思うとやりきれないですね。

でも、品が無いとは、...言い過ぎですよ。

[84: 入居済み住民さん]

三角地帯は後々何になるかご存知の方いたらご教授をお願いします。

[85: 匿名さん]

三角地帯?
港南でしたら道路と小学校の移転用地です。
道がまっすぐになって学校の用地が拡大します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　| |中学校　小学校 | |　　　　　　　　　　　　　 | | ↓ | |　　　　　　　　　　　　　 | | ↓ | |　　　　　　　　　　　　　 | | 移転 | |　　　　　　　　　　　　　 | | ↓ | |　　　　　　　　　　　　　 | | 小学校 | |　　　　　　　　　　　　　------------------- ----------------- |　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　------------------------------------ |　　　　　　　　　　　　　 大学 | |　　　　　　　　　　　　　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| |ＷＣＴ

[86: 匿名さん]

>>85
????

[87: 匿名さん]

■ 【東京】港南４丁目地区計画など承認　港区都計審（07/20）

■ 　港区の都市計画審議会は７月18日、港南４丁目地区の地区計画と幹線街路補助線街路第１２３号線の都市計画案を承認した。区が進める港南４丁目地区街区再編整備に伴うもので、１２３号線について東京都の都市計画審議会（７月27日予定）での承認が得られれば、街区再編事業が本格的に始動することになる。
　港南４丁目の街区再編事業では、同地区に小・中学校や児童福祉施設、コミュニティー施設などを効果的に配置できるよう、現在地区内をカーブを描きながら海岸通り（都道）に接続している１２３号線に線形改良を施して直角に接続し、区画整理事業により３万８２７４平方㍍の用地を確保する。
　用地内には、改築後の港南小学校・幼稚園、港南子ども中高生プラザ、地域コミュニティー施設、港南中学校（既存）を配置する（図参照）。
　関連する個別事業の進捗状況は次のようになっている。
　１２３号線の道路・交差点については、設計業務委託のため公募型プロポーザルの手続きを進めている。２００７年度中に設計をまとめる。
　業務では、新設する補助１２３号線とその付け替えに伴う海岸通り（都道）との交差点について、関係機関との計画協議・線形協議をまとめ、道路設計（補助１２３号線・新交差点・電線共同溝等を含む）、道路工事調整、埋設企業者調整、移転補償施設の設計などを行う。
　港南小学校・幼稚園改築の基本設計業務についても、公募型プロポーザルの手続中。９月上旬に最終合格者を決定する。
　納期は12月28日で追加業務として実施設計業務、設計意図伝達業務が予定されている。
　施設概要は、小学校は１学年４クラスと多目的教室（余裕教室１クラス分）とし、並列型のオープンスペースを備える。図書室、各種特別教室、たけのこ教室（肢体不自由児学級）２クラス、体育館、屋内プールを設ける。幼稚園は、保育室５室、遊戯室、多目的活動室などを設ける。基本計画では小学校・幼稚園を合わせた延べ床面積は約１万３５００平方㍍。
　港南子ども中高生プラザについては、07年度に新しい施設についての基本構想を策定することにしている。

（2007/07/20）

[88: 匿名さん]

品川駅の横須賀線と新幹線間の工事中のスペース。今日見たらホームの建設が始まってましたよ。

[89: 周辺住民さん]

>>88
うん、なんだろうね。アレ。
片側ホームなのが、とっても気になる。

[90: 匿名さん]

定期借地タワーのところにできるマルエツのオープンはいつでしょうか？正式な発表は何で確認できるのでしょうか？既出かもしれませんがご教示ください。

[91: 匿名さん]

＞88
最低でも港南口からの出入り口をそこにほしいですね。
港南口方面から横須賀線に乗るのに随分高輪口の方まで
行かないとだめなのが不便ですから。

[92: ご近所さん]

港南北口なんていう改札ができたら、コスポリもＰＴ品川も徒歩１０分以内ですね。

[93: 匿名さん]

横須賀線が今の１ホームの両側で上下(１３，１４番線）となって
いる状態から２ホーム（１３，１４，１５）として上下線を別ホーム
にするだけのようです。ラッシュ時のホームの混雑緩和にはなりますが
港南口からは、横須賀線下りの利用には今の１４番線よりさらに遠い
１５番線まで余計に歩かされそうです。スターバックの下あたりに
新しい入り口を熱望したいところです。皆でＪＲに強く働き掛けましょう。

[94: 新参者]

品川に住んでみて不思議に感じることがあります。新幹線が止まる都内有数のターミナル駅であるにも係わらず、
①　JR東の改札口が事実上１箇所しかない。
②　京急の改札口がJRからの乗り継ぎでないとわざわざ階段を下りていかないといけない。
③　中央のメインストリートが朝夕混雑しているが新幹線改札の隣になぜJR東の改札口を作れないのか？
④港南口のバス乗り場にがバラバラ。方向ごとにまとめられないの？
⑤　デパート、量販店、有名チェーン店がほとんどないのはなぜ？

誰か疑問に答えてくれませんか？

[95: 匿名さん]

品川駅東側は、動線がわるいのか、なんなのか、
常に人があふれていてすごく歩きにくく、ストレス溜まる。
恵比寿みたいにＭｏｖｉｎｇＷａｌｋを入れて
人の流れを作ってくれないかな。

[96: 匿名さん]

>>94
京急とＪＲは基本的に競合路線。ＪＲとしては京急を便利にさせず
横須賀線に乗せたいという思惑が働いていると思う。
客が十分居て、嫌でも来る間はきめ細かいサービス精神は働かない
という見本のようなのが今の港南口。あっちこっちで動線が激突し
非常に不愉快な場所になっているのは全く同感。東西貫通道路が出来
高輪側が西武(プリンス）と京急の共同再開発(計画進行中）でぐっと
魅力的にになれば競争上もう少し努力するとオモ。

[97: 匿名さん]

>>95
動く歩道はいい案ですねぇ。確かに、整理されそう。
以前はだいたいどこを通るというのが分かれていた
のですが、今は通行する人も多くなって、めちゃめちゃで…。

[98: Michael]

No.94さん
　同感です。
　品川駅と駅周辺（特に港南側）は、改善すべき点が多いと思います。たとえば、

（１）JR東日本とJR東海は連携を取るべき
　　　駅ネットで切符を購入すると、新幹線口では切符に変えられないの　　は両者に連携がないため。この前、駅ネットで予約しておいて、新幹　　線チケットに変えようとしたら機械に拒否されてしまいました。さて　　は、先月ちょっと使いすぎたからクレジットカードの不渡りか？と焦　　って窓口のお姉さんに尋ねたら「駅ネットで予約したなら、あっちに　　行って」だって。信じられない！

（２）動線が悪すぎ、通路と改札口を増やすべき
　　　No.95さんのおっしゃるように、歩きにくさはストレスが溜まるほど　　です。動く歩道にしてしまうのは良い解決策かも知れません。しか　　　し、お金がすごくかかるかも知れませんね。動線をよくするには、港　　南口のアーケードを通らなくても外に出られるように改札口を増やし　　てもらいたいです。新幹線改札の隣にJR東（？）の改札口を作って欲　　しいですよね！やればすぐにもできそうなのに。

（３）バス、タクシーの乗り場は分かり易く整備が必要（案内板なども）
　　　自分でときどき使う路線については、乗り場を知っていますが、そ　　れ以外は尋ねられても、「あの辺かな？」くらいしか分かりません。
　　バス乗り場は大変分かり難いです。もう少し工夫ができるのでは？と　　思います。
　　　タクシー乗り場も、初めて来た人にはわかりにくい。極めて不親切　　だと思います。品川港南口の印象が悪くなってしまうかも。

（４）少しは商業施設が欲しい
　　　確かにデパート、量販店、有名チェーン店がほとんどないです。
　　　新橋みたいにパチンコとサラ金と飲み屋でごった返すのは好ましく　　ないし、渋谷とか池袋みたいに商業施設がゴマンとありすぎて人が溢　　れて歩くのも一苦労なんてことになったら困りますが、ちょっとは商　　業施設が欲しいですね。
　　　何がいいでしょう、皆さん。
　　　ちょっと高級感のあるデパートがいいかな？伊勢丹+三越の合同店舗　　を作るなら、ぜひとも品川にお願いしたい！

[99: 近所をよく知る人]

品川にデパート作ったって人が集まらないでしょう。
品川はあくまでも乗り換え駅ですから。
買物は銀座や新宿に行きましょう。

[100: 匿名さん]

No.92 by ご近所さん　2007/07/25(水) 01:32

港南北口なんていう改札ができたら、コスポリもＰＴ品川も徒歩１０分以内ですね。

思い出したんだけど、昔ホームのはずれ三田よりに地下道の通路（すごい混んでいたような）があった。
通路はあったんだけど、その先港南出口があったかどうか思い出せない。
どなたか知りませんか？

[101: 匿名さん]

要するにＪＲ東海新幹線口の隣に改札がほしい

あの長い渡り廊下をぶち破り改札造れば良いだけなのに
ＪＲなにやっているんだろう。
あんなエコキュートでしたっけ店舗街。
あんなの造るよりこっちの方が先だよ普通。
企業体質が儲け先行で乗客の利便性は二の次なんだろうなＪＲは。

似たようにＪＲ川崎にも昇りエスカレーターしかなく
下りエスカレーターもないしもちろんエレベーターもない。
ターミナル駅なのに。
なのに駅内ポスターにベビーカーは安全にとかポスターが張ってある。

川崎も利用するのでＪＲの対応の不備には本当に腹が立つ。