東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）２

[匿名さん]

東京サウスゲート計画
羽田空港の国際化、東京オリンピック等と絡み、港南・芝浦を東京の南玄関とする計画。

正式名称：品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm

はじめに対象となる３つのトリガー地区
・　田町車両センター　→　仮)泉岳寺新駅＋周辺再開発　┐水陸交通結節
・　芝浦水再生センター　→　エコ利用＋上部＆周辺整備 ┘
・　品川駅高輪口　→　15号線拡幅＋ペデストリアンデッキ

港南・芝浦地区が、もっと水と緑が溢れる街になり、
山手線新駅や水上交通拠点、親水公園などが出来る．．．予定です。

関連情報は>>2-5あたり

【過去スレ】
1
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44645/

[101: 匿名さん]

要するにＪＲ東海新幹線口の隣に改札がほしい

あの長い渡り廊下をぶち破り改札造れば良いだけなのに
ＪＲなにやっているんだろう。
あんなエコキュートでしたっけ店舗街。
あんなの造るよりこっちの方が先だよ普通。
企業体質が儲け先行で乗客の利便性は二の次なんだろうなＪＲは。

似たようにＪＲ川崎にも昇りエスカレーターしかなく
下りエスカレーターもないしもちろんエレベーターもない。
ターミナル駅なのに。
なのに駅内ポスターにベビーカーは安全にとかポスターが張ってある。

川崎も利用するのでＪＲの対応の不備には本当に腹が立つ。

[102: 匿名さん]

>>100さん
品川駅の地下道はちゃんと港南口まで繋がっていましたよ。
当時は今の姿からは想像できない（ここは、どこの田舎の駅？）
ような世界が広がっていました。
よく大雨が降ると冠水してニュースになったりしましたね。
懐かしいです。
港南口同様、西口（高輪口）も立派になってくれる事といいな。
時々、西口の駅前で「品川駅はどこですか？」って聞かれる事が
あるので。

[103: Michael]

そうそう、港南北口と港南南口が欲しい。

　余計なことを書いたから、デパートに反応されて
しまいましたが、そんなことより、言いたいのは、
あのストレスの溜まる通路の改善が是非必要だって
ことです。

　No.101さんのおっしゃる通り、莫大なお金がかかり
そうには思えないから、JRはやろうと思えばすぐにも
できるはず！儲からないこと、つまり顧客の都合は、
あと回しだし、（競争があるから）JR東海とJR東日本は
協力して、顧客に便利が良いようにしようとは考えない。
　国鉄時代よりはましだけど、最近、事故、故障が
すごく多いし、体質を考え直す時期ではないのか？顧客
を考えない企業は滅んでいくのは歴史的事実だから。

[104: 匿名さん]

>103
どれだけの人が求めているかによるよね？
俺はぜんぜんいらないな。

[105: 匿名さん]

>104
港南口には新しく高層マンションや高層ビルがかなりできているの知っていますよね。
横須賀線よりに改札ができると横須賀線や東海道線のホームが確実に近くなります。
まあいらない人はいらないけどそんなこといったら横須賀線自体私は使わないからいらないと言っているのと一緒ですよ。

[106: 入居済み住民さん]

うちは、新幹線を良く使うのでドコモのところに新幹線の改札があると便利です。

[107: 匿名さん]

ドコモの辺りに第一京浜側への道路ができる予定でしたよね。
それと一緒に何か計画されてませんかね。

[108: 周辺住民さん]

サウスゲートの話と絡んで、品川駅もホーム付け替え＆作り直しになる。
田町車両区が整理されるまでは、現状維持かと。

[109: 大学教授さん]

品川駅と田町駅の間に新駅を作るよりも、
品川駅の北口みたいなものを新駅に近い側に
作ってもらいたいなぁ。

そのために、レイアウト的には、山の手線や京浜東北線の
プラットフォームを新幹線側に移動させ、
新幹線の北側に品川駅北口なるものを作る。

こうすれば、高輪口は広く駅前の土地が使用でき、
さらに品川駅は新宿駅のように、南口と北口とで
異なる世界が広がり、駅の利便性が多様化される。

新駅を作るよりも
品川駅北口を作ることで、新幹線利用の幅が広がり
さらに北口から広がる世界は、運河への入り口に
近かったり＆デパートが出来る余地があったりと
駅のポテンシャルが高まると思う。

誰かJRに人脈ある人は、そのような提案してほしいな！

以上独り言でした。

[110: 周辺住民さん]

No.109さん、「新駅を作るよりも品川駅北口を作る」
賛成です！
　品川田町間に新駅を作るには駅間の距離が短いし、
今の品川駅は、まるで砂時計みたいに中央に集中するために
動線が悪くなっているから、駅の発展のため、
利用者の利便性のために、是非とも北口改札およぼ外に
効果的につながる歩道を造ってもらいたいです。

　ところで、ケープの対岸の４つのタンク、つまり汚泥処理
場の最後の砦（いままで大事に４つだけ残してありましたが）
に手を付けるみたいですね。
　砂を掘り始めたし、最近、よく車が出入りしています。
　はやくスッキリして欲しい！

[111: 匿名さん]

新駅に積極的に反対する理由って無いような気がするけど。
あえて言うなら品川から東京までが遠くなる？
田町と品川が離れる？

[112: 匿名さん]

＞離れる？

全然逆さ→プロムナード化して近くなる

[113: 匿名さん]

>112
いえ、
品川駅と仮称、高輪泉岳寺駅間の約１０キロがつながり、
品川寄りから、商業・オフィス・マンションが建つ予定で、
田町駅は離れます。

[114: 匿名さん]

>>113
＞品川寄りから、商業・オフィス・マンションが建つ予定で
詳しいソース希望

[115: 匿名さん]

>>113
＞品川駅と仮称、高輪泉岳寺駅間の約１０キロ
こういう書き込みをどっかでも見たけど１０キロもないって。
だいたい１キロだろ。

[116: 匿名さん]

もう少し生活用品店が品川駅に充実してほしいな。

[117: 匿名さん]

東京新聞の本社が千代田区に移転して１年経つけど、品川の旧本社は
どうなるのでしょうか？
最近は閑散としているので、ひょっとして再開発！なんて。

[118: 匿名さん]

↑
品川周辺地域整備計画、去年の今頃出されたけどその後何か動きが
あったっけ。　サウスゲートってまさか竜等蛇尾？

[119: 匿名さん]

こまかいことだが
竜頭蛇尾
でしょ
品川分室はまもなく撤去されます（築４０年以上になります）百貨店を誘致する話もあるようですが、個人的にはヨドバシかさくらやがいいなぁ

[120: 周辺住民さん]

上野、東京、品川、渋谷、新宿、池袋
の山手線ビックターミナルの中で、
品川駅だけが、デパートがありません。

[121: 匿名さん]

デパートはいらないでしょう。
いまさら百貨店の時代ではありませんから。
それよりは、ヨドバシ、ドンキ、ＴＵＴＡＹＡ、ダイソーなどが集まったの作ってくれないかな。

[122: 匿名さん]

↑
賛成！いまさら百貨店はないよね！？
仮に出来ても最近の業界再編ですぐ撤退。

量販店系いいね。ツタヤも！

[123: 周辺住民さん]

ドンキ、ダイソーなんかが来たら、街の品位が落ちるよ。

百貨店も衰退業種だし、基本的にダサイ人間向きの業態（おしゃれに
敏感なら、路面店に行くものだよ）なので、それも嫌だ。

銀座にマロニエができたが、あんなのだったらいいね。

[124: 近所をよく知る人]

品川駅は港南にオフィスビル群が建ち、凄まじい数の人々が
働いているが、アフター５は飲むか食べるしか楽しみがない。

高輪口に狭いウィングがあるだけなので、おしゃれな街出現を
期待したい、オリンピックやダイソーはお断りです。

[125: ご近所さん]

そうかな
ドンキーとかダイソーが出来れば若い人が集まって活気がでると思うが
それに懐も痛まないし
下手に洒落た店より港南らしい実用的な店がいいな

[126: 匿名]

ヨドバシ、ビックカメラいいね。
五反田、大崎のあたりもこの手の店がないから集客はできそう。

別にむりにガキを呼び寄せる必要ない。
東京から品川のエリアは大人向けで結構。
子供は金を使わないのに犯罪が増えるだけ。

[127: 匿名さん]

三菱重工が出て行くと聞いているが、
その跡にはどこか入るの？

[128: 匿名さん]

品川もどんどんテナントが出て行っているね。
三菱自動車、三菱重工．．．
だんだんと閑散としてきた。
それに引き換え丸の内近辺はますます賑やかに。

[129: 匿名さん]

お隣の駅大井町の丸井跡にヤマダ電機が入ると聞いたが。。

[130: ご近所さん]

ららぽーとできないかな
そうすれば少しは豊洲に近づけるかも

[131: 匿名さん]

>>128
新宿、渋谷より新幹線が停まる分便利だから、
そこからテナントを引き抜いてくれば良いだけｗ

[132: 匿名さん]

130
ららぽーとって郊外型のお店でしょ。何でも目と鼻の先で手に入る
都心の品川には不要でしょう。ブランドとしても品川にららぽは
合いません。川崎ですらラゾーナ名乗ってるのに（笑）

[133: 匿名さん]

132さんへ
そう簡単に釣られちゃだめだって。
かる〜く流しましょう。

[134: 匿名さん]

やはりスーパー銭湯がほしいなー。
東京大江戸温泉なんてのもあるしね。
ひとっ風呂浴びてから新幹線で帰るなんてどう？

[135: 匿名さん]

「ららぽーと」って　所詮船橋ヘルスセンターです
http://www.lalaport.co.jp/cg/history.html

[136: 匿名さん]

んじゃ品川ヘルスセンター希望

[137: 周辺住民さん]

品川⇔泉岳寺、長さ１キロにも及ぶ旧国鉄の広大な土地、
恐らくこの規模からも、都心最後の大開発になる予感。

スパ＆温泉、デパート、量販店など、ここに書かれているのも可能性大、
何でもアリでしょうｗ

[138: 匿名さん]

田町駅東口開発のことが区ＨＰに載ってますね。
まだまだ開発つづきそうだ。

[139: マンコミュファンさん]

http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2007/09/22h9a100.htm
これで、何か動き出すのか？？

[140: 周辺住民さん]

いくらか具体的になってきてるけど、
田町車両センター再開発ありきですからね．．．。
あっち（東北縦貫線神田問題）が進まないことには何とも。

[141: 匿名さん]

でも、計画にはJR新駅のことは書いてないわけですよね。
前倒しに、車両区とは関係なさそうな一部工事を始める可能性もあるのでは？
泉岳寺付近から品川までの遊歩道なんて手をつけても問題なさそうな感じもしますけど。
あんまり期待もしてないけど。

[142: 周辺住民さん]

いや、これが。

品川−泉岳寺デッキ←車両区を縮小しないと場所が無い。
15号線拡幅←車両区を縮小しないと場所が無い。
品川駅西口再開発←車両区を縮小しないと場所が無い。
泉岳寺新駅←車両区を縮小しないと場所が無い。
東西貫通車道←車両区を縮小しないと飛ばせない。

全部、ＪＲの計画次第という。
先行できるのは、下水処理場再構築くらい？

[143: 匿名さん]

羽田が国際化される頃には計画も決まるんじゃない？
ＪＲも都も乗り気みたいだし。

[144: 購入検討中さん]

根拠は？

[145: 匿名さん]

儲かるから。

[146: 匿名さん]

しかし、都心の開発が進むから外れは難しいと思うぞ。
大崎なんかは交通の便が悪いってのもあるけど、
悲惨な状況だぞ。賃貸も空多いし・・どうなるのかね

[147: 周辺住民さん]

田町駅−品川駅の間を歩いたことありますか？
　ＪＲの西側も東側も商業施設があまりないから、
用事がある人は少ないでしょうね。多くの人は、地図
を手元に考えているのではないでしょうか。
　ＪＲ線西側、田町から品川に向かって歩くと、
札の辻の辺りはかなり歩き難い。車は多いし、
道が真っ直ぐでないし。また、品川駅の高輪口から
田町に向かおうと思っても、歩道は狭くて車が多いし、
心地よく歩ける環境とはほど遠いです。
　一方、ＪＲの東側は、歩道が広くて安心して歩け
ますが（八千代橋、高浜橋ルートを念頭に置いています）、
会社ビルとかマンション、宅配便の基地くらいしかないです。
　この地域が発展するためには、商業施設が多少あれば、
違ってくるのではないかと思いますが、商業施設は『混雑』
とか『治安の悪さ』を招く可能性もあるので、諸刃の剣と
いうことでしょうか？
　田町駅−品川駅の辺りを発展させる計画には、新駅も重要
ですが、実際の住み易さ（たとえば歩き易さ；散歩が気持ち
良くできたら最高です）とか適切な商業施設の誘致なども
必要ではないかと思います。自然に増殖するのではなくて
計画的に発展させたらどうかと思います。恵比寿みたいな
イメージで作れたらいいなぁ。
　そうしたこともサウスゲート計画の中に含めて欲しいです。

[148: 匿名さん]

他の都心湾岸部の再開発が先行するから、こっちは出番なしで終わるんじゃないか？
今から時間かけてやるにはリスク高すぎるだろう。
晴海、有明と開発が進んだら完全に中心が東に移動しているだろうし・・
タイムアウトだろうな

[149: 匿名さん]

晴海、有明とは後背地の規模、交通利便性が桁違いだと思うのですが

東に重心が移る？
東はどんなに再開発してもリバーシティがいいとこじゃないですか？

[150: 匿名さん]

ＪＲ東日本最大の再開発案件であるの衆目の一致する所だが、
今月の都の発表を受けて、ＪＲも京急も前向きのコメントを
出してるみたいね。

元々東京有数の陸海空の交通の要衝であり、西口のホテル群、
インターシティーのオフィス群等のインフラが存在しているので、
動き出せば早いだろう。
後背地のない東側の臨海ＰＪＴとはそもそも位置付けが異なる。