東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）３

[匿名さん]

東京サウスゲート計画
羽田空港の国際化、東京オリンピック等と絡み、港南・芝浦を東京の南玄関とする計画。
新幹線全線停車、リニア始発。
これ以上ないくらいの燃料が投下されつつある港南・芝浦地域。
まだまだ続く。
オリンピック開催の暁には香港のセントラルを凌ぐ国際都市となるか。
幹線道路移転、準工業地帯の撤廃なるか。
デパート、大型量販店、ブランドショップ、巨大アミューズメントの集結の行方は？
水と自然が調和し、船と車と鉄道が交錯する街へ。


正式名称：品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm

はじめに対象となる３つのトリガー地区
・　田町車両センター　→　仮)泉岳寺新駅＋周辺再開発　┐水陸交通結節
・　芝浦水再生センター　→　エコ利用＋上部＆周辺整備 ┘
・　品川駅高輪口　→　15号線拡幅＋ペデストリアンデッキ

港南・芝浦地区が、もっと水と緑が溢れる街になり、
山手線新駅や水上交通拠点、親水公園などが出来る．．．予定です。


東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）２
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44068/

[1001: 匿名さん]

成田は貨物専用空港にすればいい。
基本的に羽田のサブとしての位置付けで将来を考えてほしいです。

[1002: 周辺住民さん]

成田は貨物+千葉埼玉東京東部の人のためのローカル空港でいいんじゃない。
どう考えたって、首都圏の人口（とくに富裕者）は都心城西城南川崎横浜に集中しているわけだし、
新幹線・将来のリニア（品川）へのアクセスを考えたら羽田が成田より数倍利便性が高い。

[1003: 匿名さん]

> 羽田⇔成田を直接乗り継ぐ需要はそれほど大きくありません。

　現在、不便だから需要がないように見えているのでしょう。
　地方空港と成田空港が繋がれば解決しますが、キャパシティの観点か
らそれは望めそうにない訳ですから、地方空港から海外に行きたい場合、
一旦、羽田に飛んで、羽田と成田の連絡がスムーズであれば、必ず利用
することになるでしょう。
　たとえば、シカゴから成田について、千歳に帰るのに、成田と羽田の
連絡が良ければ、相当にありがたいことです。博多から欧州に出張の場合
には、博多→羽田→成田→　そして欧州へと国内の連絡をよくして欲しい筈です。
　いま、それができないのは大きなマイナスですよ。

[1004: 周辺住民さん]

たとえば、シカゴから成田について、千歳に帰るのに、成田と羽田の
連絡が良ければ、相当にありがたいことです。博多から欧州に出張の場合
には、博多→羽田→成田→　そして欧州へと国内の連絡をよくして欲しい筈です。
　いま、それができないのは大きなマイナスですよ。
⇒　何も成田や羽田にこだわらなくても、ソウル経由でいいじゃん。
　　特に博多から欧州なんぞわざわざなんで博多→羽田→成田→欧州にいくの？？？
　　博多→ソウル→欧州の方がはるかに便利だし安い！！！

[1005: 匿名さん]

>たとえば、シカゴから成田について、千歳に帰るのに、成田と羽田の
>連絡が良ければ、相当にありがたいことです。博多から欧州に出張の場合
>には、博多→羽田→成田→　そして欧州へと国内の連絡をよくして欲しい筈です。
>いま、それができないのは大きなマイナスですよ。

シカゴ便もロンドン便も羽田国際化で就航することはほぼ確実なので、
来年には 千歳・博多⇔羽田⇔欧州・北米 という出張が可能になりますよ。

また、成田も来年には容量が増えるので、国内線も増えると見込まれます。
千歳・博多⇔成田⇔欧州・北米 という出張は、現在は便数が限られていますが、
来年以降はもっと便利になりますよ。

このように、羽田⇔成田を直接乗り継ぐ需要は、今後もそれほど大きくなるとは考えられません。

しかし、能登空港⇔羽田⇔成田⇔欧州・北米 みたいな需要もゼロではありませんので、
羽田⇔成田のアクセスを改善するのは、コストが見合うなら悪い話ではありません。

現状、都心⇔羽田、都心⇔成田というアクセスもいずれにせよ改善の必要があるので、
羽田⇔都心⇔成田のルートを整備して、
都心⇔羽田、都心⇔成田、羽田⇔成田を全部改善しようという国交省の案は合理性が高いです。
羽田と成田を都心を通らずにリニアでつなぐという森田健作の案は荒唐無稽ですが。

[1006: 匿名さん]

品川⇔成田って成田エクスプレスがあるじゃん。ついでに、第一ホテル⇔成田のリムジンもあるじゃん。
リニアとかスカイライナーとか別にいらないと思うけど。
それより、早く羽田を国際空港に戻して欲しい。

[1007: 匿名さん]

品川プリンスを始め、品川駅近くのホテルから何便もリムジンバスが出てるのに、
第一ホテルと書くとWCT住民であるのが特定されますよ。

[1008: 匿名さん]

>>1007
WCT住民じゃないよ。だってこのスレ　「港南芝浦の将来は？」　でしょ。品プリってちがうじゃん。

[1009: 匿名さん]

品川駅前から、普通のリムジン出ていませんでしたか？
あれってＮＲＴ行きではないのかな？

[1010: 匿名さん]

第一ホテルは品川区。
プリンスと違って港区でさえもない。

[1011: 匿名さん]

仕事で上海、ソウルはよく行くが、羽田は便利。

タクシーで15分、3000円しないもんなぁ。

[1012: 匿名さん]

>>1009

リムジンバスはストリングスホテル前からでてるね。
高輪側は高輪プリンス、さくらタワー、新高輪プリンス、パシフィックホテル、品川プリンス
ラフォーレ東京を順にピックアップしていくはず。
第一ホテルはお台場方面のホテルと一緒だったかな

[1013: おなかいっぱい]

タワーマンションは立地住民と地域に対するレイプといってもいい。
そのマンションの居住者はレイプ犯！ともいえる。

[1014: 匿名さん]

タワマン批判したいなら、ここじゃなくて
1998年に当時日本一を建てたエルザタワー５５の川口を批判するとか、
現在関東一の高さのパークシティ武蔵小杉を批判するとか、
工事ミスを起こした市川タワーや赤坂タワーを批判するとか、あるだろうに。

[1015: ご近所さん]

まあ、ほんとは住みたかったけど、住めなかった人は
相手にしないで、っと＾＾

[1016: 匿名さん]

港南や湾岸の場合そもそも迷惑をかける住民がほとんどいなかったからね。
近隣住民と問題が起きるのは住宅街のタワーだよ。
なんにも知らないくせに知ったかぶりの人ってネットに多いよね。

[1017: 匿名さん]

>>1016
スミフの大崎とか、元麻布のヒルズとか、実際はいろいろあったんだろうな。タワーじゃないけど、シティテラス目白なんか、エントランス横に建設反対の横断幕掲げられたまま。港南芝浦は、もともと集合住宅しか無い場所。そこのタワマンいっぱい立ってタワマン村になったね。

[1018: 匿名さん]

タワマン建ち始まったとき、やっぱりちょっと気になって2年ほど佃に住んだ。
あれから10数年経ったが、予想外に簡単にブームが終わっちゃったね。

すでに低層ハイグレードとかにシフト始めてるし。

[1019: 匿名さん]

それは低層ハイグレードの客が思ってるだけ。
ミニバブル中に売れ行き良かったのはタワマンだけで、低層は小規模でも完売できない物件が多かった。

[1020: 伊皿子住民]

次スレ
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[1021: 管理人]

管理人です。

いつもご利用いただきありがとうございます。

本スレッドは規定の1000レスをこえましたので、閉鎖いたしました。

以降につきましては、以下のスレッドをご利用ください。
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43222/

今後とも、宜しくお願いいたします。