東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）３

[匿名さん]

東京サウスゲート計画
羽田空港の国際化、東京オリンピック等と絡み、港南・芝浦を東京の南玄関とする計画。
新幹線全線停車、リニア始発。
これ以上ないくらいの燃料が投下されつつある港南・芝浦地域。
まだまだ続く。
オリンピック開催の暁には香港のセントラルを凌ぐ国際都市となるか。
幹線道路移転、準工業地帯の撤廃なるか。
デパート、大型量販店、ブランドショップ、巨大アミューズメントの集結の行方は？
水と自然が調和し、船と車と鉄道が交錯する街へ。


正式名称：品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm

はじめに対象となる３つのトリガー地区
・　田町車両センター　→　仮)泉岳寺新駅＋周辺再開発　┐水陸交通結節
・　芝浦水再生センター　→　エコ利用＋上部＆周辺整備 ┘
・　品川駅高輪口　→　15号線拡幅＋ペデストリアンデッキ

港南・芝浦地区が、もっと水と緑が溢れる街になり、
山手線新駅や水上交通拠点、親水公園などが出来る．．．予定です。


東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）２
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44068/

[No.2 by 周辺住民さん 2008-07-16 22:52:00]

低調なのはネタがないからじゃ？
ダット落ちするわけじゃないし、ゆっくり行きましょうよ。
年単位で進行することだし。
１の文章、残してくれてありがとう。
たぶん管理人さんがどっちか削除することになると思う。

[No.3 by 匿名さん 2008-07-18 17:30:00]

ついにシティタワー品川が販売開始するようです。
7月31日から現地サンプルルーム内覧開始ですって！

ますます港南に住民が増え、どのように変貌していくのか楽しみですね。

[No.4 by 匿名さん 2008-07-18 22:38:00]

このスレのパート１を立ち上げた者です。スレが３まで続くとは注目度が高い証拠ですね。
JRにとっては100年に一度のプロジェクト。JR、東京都、住民、大手不動産、ゼネコン等、壮大な計画で大きなメリットを享受する関係者が多いわけです。羽田国際化、燃費の安いボーイング787を
羽田に並べて羽田⇔アジアを使いやすくする。羽田国際化とボーイング787によってメリットを
得る利用者、大企業も多い。東京都にとっても羽田国際化はおおきな夢。10年かかるでしょうが、
東京の発展、改革を支えるものですから時間がかかるのは当然。壮大な開発が実施されます。
それにもかかわらず、まだ世間では大騒ぎされていませんから、今後の不動産価格動向次第ではまだまだ周辺物件を狙うのもありかもしれません。CMTの購入者も新駅を視野にいれて購入した方も多かったとか。とにかく進展が楽しみですね。新駅の駅前タワーマンションがどんな価格、どんなものが出来上がるか楽しみです。Vタワー並の価格になるかもしれませんね。

[No.5 by 匿名さん 2008-07-18 23:33:00]

注目度？ナイナイ

787でなんで利用者、大企業がメリット得るの？
わけわからんな
航空ヲタや鉄ヲタスレなら別の掲示板に立てたら

[No.6 by 伊皿子住民 2008-07-19 00:03:00]

まずは３スレ目立ち上げおめでとう。

＞注目度？ナイナイ
現時点ではね。だが４年後には注目されると思うよ。
泉岳寺周辺は港区山手線内では比較的安いところだけど、仕込むなら今のうちだよ。
ま、計画が明らかになるまではまったりいきましょうや。

[No.7 by 匿名さん 2008-07-19 13:47:00]

今週の水曜日にあった港南緑水公園の整備に関する説明会にいかれた方いますか？
仕事で出席できなかったのですが、将来的にどんな感じになるのでしょうか？

[No.8 by サウスゲート 2008-07-20 21:39:00]

04です。787は軽くて丈夫な炭素繊維でつくられる次世代機。燃費安いんですよ。787は日米あげた巨大ビジネスなんです。関係する日米大企業がどれほどあるか。そして787を羽田に並べてアジア⇔東京を便利にします。そのために羽田の滑走路拡張、羽田のターミナル工事してきているわけでしょ。羽田のPFIプロジェクトはその流れにあるわけです。強化された羽田空港とのシナジー発揮のためのサウスゲートです。この流れに注目している人はまだ少ないので、新駅周辺の物件はタイミング次第ではまだまだ買うチャンスありですよ。2002年〜2004年に港南・芝浦物件を買った人は成功しているわけですが、当時は暴落するという人が多かったですよね。この周辺が10年後どうなっているか楽しみですね。サウスゲートの流れを理解していない人が多いから、まだチャンスがある。計画が実現してからでは今の価格では買えないでしょうからね。

[No.9 by 匿名さん 2008-07-20 21:43:00]

>>08

でも１０年間家の近所は窓から見える景色が常に工事中なんてやだなぁ
（今安いのは我慢代ってこと？）

[No.10 by サウスゲート 2008-07-21 00:39:00]

大規模工事がいたるところではじまるわけですから、景色も工事中となりますね。我慢代、確かにその通りですね。その代わり新しい便利で緑が多いきれいな街になるのでは？ポロロッカができる際、工事が長かったですが、便利になりましたよね。

[No.11 by 匿名さん 2008-07-22 14:45:00]

中日新聞跡地もずいぶん解体が進んできましたね。
どのようなビルになるのか早く情報が欲しいです。

[No.12 by 匿名さん 2008-07-22 17:11:00]

>>11さん

情報もらってどうするの
何かご商売でも？

[No.13 by 匿名さん 2008-07-22 17:24:00]

>>11
楽しみですよね。
早く解体が終わって着工作業に入って欲しいものです。

[No.14 by 匿名さん 2008-07-25 11:50:00]

田町駅前計画の開発委託会社がNTTファシリティーズというところに決まったみたいですね。

なんか日建だと思っていましたが。

NTTファシリティーズのＨＰみるとそんなに有名な開発はしていないみたい。

うーん、ありきたりな建物ができそうでなんか今一歩かな。

[No.15 by 加藤 2008-07-26 06:51:00]

>>14
これは東京ガス跡地の公共方だからどこがやろうと所詮ありきたりの建物しか出来ない。
小学校跡地の民間方に期待しようではないか。

[No.16 by ご近所さん 2008-07-26 13:03:00]

中日新聞、荏原ビル以外に、「解体してるな」と思ってたら、
港南口で、延床18万平方メートル（中日ビルの建替えの3倍弱の大きさ、ソニービルより若干大きいくらい）のコンペ募集始まりましたね。
業務商業ビルで、商業系が多いことを期待するけど、人通りはすくないから、飲食店が入るくらいかな。
＃発展するのはいいけど、ソニービルなみの人の流れがまたできるのは、きつい。
来年事業者決定だから、着工も来年ですかね。

[No.17 by 周辺住民さん 2008-07-26 17:05:00]

>>16
それって場所はどこですか？
川崎ラゾーナみたいなのが港南口にできたらいいのに。

[No.18 by 匿名さん 2008-07-26 17:13:00]

>>17
サウスゲート計画図面にも想定されている計画地。
建物は、環境配慮型になりヒートアイランドやＣＯ２排出等へも考慮された
先進的なものが想定されており、メインは業務オフィス主体で商業的フロアも
将来のスペックを見越した上に配置されることになるでしょう。

[No.19 by 匿名さん 2008-07-26 17:20:00]

ラゾーナ？？イラネーーー！！！

[No.20 by サウスゲート 2008-07-26 21:34:00]

解体してるのってどこのことでしょうか？

[No.21 by ご近所さん 2008-07-26 23:36:00]

これのことだね。
http://www.gesui.metro.tokyo.jp/oshi/infn0376.htm
個人的には、低層部分の上に観覧車ができたらいいな。
観覧車ならビルと違って風の道は確保されるし、
青海の観覧車は定期借地権が切れてなくなるかもしれないし、
需要はあると思う。

[No.22 by 匿名さん 2008-07-26 23:45:00]

観覧車…いらない…

[No.23 by 匿名さん 2008-07-27 00:50:00]

昔々関空にゲートタワーってモノが計画されてな
最初はツインビルでまさしくゲートで計画されていたんじゃ
それが今では・・・


ゲートって単なる通過点だぜ

[No.24 by 匿名さん 2008-07-27 01:18:00]

関空のゲートタワーとの共通点なんてあるの？

[No.25 by 匿名さん 2008-07-27 01:30:00]

水処理センターの敷地は広大だから、今回発表の計画なんてまだまだほんの小手調べに過ぎない。
このあと更に本格化していく。巨大国際コンベンションセンターになるとの噂もあるみたいだね。

[No.26 by サウスゲート 2008-07-28 00:13:00]

芝浦水再生センターの再開発ビル、どんな感じになるか楽しみですね。ドコモビルなみの高層になるんですかね？？

[No.27 by 匿名さん 2008-07-28 00:27:00]

>>26さん
マスコミ報道によれば高さ150メートルとの事、ドコモビルよりちょっと高くなりそうですね。
日本で最先端を行く環境対応ビルにするらしいので、話題性も結構あるかも。

[No.28 by サウスゲート 2008-07-30 22:34:00]

シティータワー品川、値上がりしますかね。地代はどのくらいなのかね？転売、転貸の制限はあるのかね？

[No.29 by 匿名さん 2008-07-31 13:55:00]

シティタワー品川のパンフレットをよくよむと、港南小学校が南側に移設（これは周知だと思います。）し、現在の港南小学校（校舎及びプール）のところに公共施設を建設予定との記載があります。
この公共施設とはどのようなものが予定されているかご存じの方いらっしゃいますか？

[No.30 by ご近所さん 2008-07-31 22:44:00]

>>29
港区が地区ごとに設置している大きな児童館。
乳児から高校生まで利用できるので「こども中高生プラザ」という名前だけど、
たぶん中学生以上はあまり利用しないんじゃないかな。

[No.31 by 匿名さん 2008-08-01 18:35:00]

>>30
有難うございます。
そういうものができるんですね。
利用価値あるんかな〜

[No.32 by 匿名さん 2008-08-02 22:09:00]

中日新聞、荏原ビル、水再生センターの一部と品川近辺の大型再開発案件が増えてきましたが、
品川駅改札の処理能力は大丈夫なのでしょうか？　話題の品川シティタワーもありますし。

[No.33 by 匿名さん 2008-08-02 22:47:00]

周りがどんどん建て替えられる中、JUNビルの老朽化が目立つ。
角地の好立地だし、ここも再開発となるのかな。

[No.34 by ご近所さん 2008-08-03 18:20:00]

そうですね、JUNビルも建て替えを検討しているでしょうか？
ここは、アパートになっているようですけど、港南では一等地
です。　
　それと、古い建物として残っているのは、食肉市場職員アパート
のところの横断歩道を越えた一角です。そのほか、古くからの
小さな商店がありますが、先住者ですから出て行けとは言っては
いけませんよね。共同でビル新築の話が出て、皆がハッピーに
なれるといいのですが・・・

[No.35 by 匿名さん 2008-08-03 18:41:00]

しかし重工が丸の内に戻るし、
東京駅の周りに高層オフィスビルがニョキニョキ建ち始めたら
品川駅はどうなる？

新宿、渋谷、六本木あたりからテナントを引き抜くのか？

[No.36 by 匿名さん 2008-08-03 21:01:00]

結構需要あるので心配ないみたいよ。
それどころか、水再生センター再開発ビルはエコ対応の最先端ビルとなるので、早くも狙っている
所があるらしい。これからのビジネスチャンスは何と言っても「環境」だからね。

[No.37 by 匿名さん 2008-08-03 21:41:00]

結局、電気屋さん関係しか残らない悪寒・・・・・・・

[No.38 by 匿名さん 2008-08-03 22:05:00]

東京圏の交通結節点としての重要性が今後更に増してくるし、ホテル群は元々充実してるので、
大きな国際コンベンションセンターでもできそうな感じがするね、車両基地跡か水処理センターの
どちらかに。

[No.39 by 匿名さん 2008-08-03 22:17:00]

>>38
すでに具体的計画が出ているけど、国際コンベンションセンター系は臨海副都心が中心みたいですよ。森ビルも進出決めたし。なんと言ってもまとまった土地が既にあるから、開発もやりやすいしね。暫定利用だった土地も再公募だよ。これから大きく動くよ。

[No.40 by 匿名さん 2008-08-03 23:40:00]

高輪と港南の往来はもう少し便利になるのでしょうか。
それが解決しないと、北品川、高輪、港南、泉岳寺、芝浦と
一体的につながらないと思うのです。

[No.41 by 匿名さん 2008-08-04 02:01:00]

問題点が多すぎですね。

[No.42 by 周辺住民さん 2008-08-04 16:57:00]

>>40
とりあえずこんなとこかな。
・品川駅の東西自由通路はプリンスホテル方面に延伸される予定。
・ドコモビルの南側から高輪台駅あたりまで東西を結ぶ道路ができる予定。
・芝浦水再生センターの北側から泉岳寺駅あたりまで東西を結ぶ道路ができる予定。
・八つ山橋の京急の踏切は撤去される予定。

[No.43 by 匿名さん 2008-08-04 21:04:00]

東北縦貫線の完成後は山手・京浜東北両線が港南口寄りに移設されてくる予定なので、
駅の幅自体が今よりコンパクトになるのでしょう。
つまり今両線ホームがあるあたりもビルになると思われるのですが、42さん如何ですか？

[No.44 by 匿名さん 2008-08-04 21:39:00]

>>42さん
そうなのですか。勉強になりました。ありがとうございます。

[No.45 by 匿名さん 2008-08-04 22:41:00]

>>東北縦貫線の完成後は山手・京浜東北両線が港南口寄りに移設されてくる予定なので

それはどこからの情報なのですか？
詳細を知りたいので情報元がおわかりでしたら教えていただけますか？

[No.47 by 匿名さん 2008-08-06 00:55:00]

縦貫線の完了を待つまでもなく、神田駅近辺の設計が確定すれば新駅発表になるのでは。
田町車両区再開発こそがJR東の狙いなのだから、できるだけ早期発表したいと見られます。

[No.48 by 匿名さん 2008-08-06 23:33:00]

>>45
都の都市整備局の品川周辺地域整備基本計画を良く見ると、分ってきますよ。

鉄道絡みもため都もJR東に配慮してのぼかした表現としたのでしょうが、縦貫線が着工した今、
都とJR東が相互にリンクした全体計画がようやく出てくるような気がします。

そういえば、JR東海のリニアの路線計画も近々正式発表されるみたいですし、今秋には一気に
動きそうですね。

[No.49 by ご近所さん 2008-08-07 00:00:00]

そうでしたか、知りませんでした。発展するのは歓迎ですけど、工事が続く
のかぁ・・・
　それで、リニアの駅は地下なんでしょうか？地上部分には余裕なさそうです
から、地下しか無理そうな気がします。
　品川が起点となるとしたら、リニアは、まず名古屋まで開通させて、その後、
大阪、福岡とか西にばかり延びるのでしょうね。まあ、そっち方面なら雪対策
が不要なのでいいかも知れません。個人的には、仙台とか用事がけっこうある
んですけど。

[No.50 by 周辺住民さん 2008-08-07 02:01:00]

＞ＪＲ山手線の新駅（高輪泉岳寺？）って、あまり必要性を感じないんですけど。
＞泉岳寺駅との連携がどうなるのか知りませんけど、都営浅草線じゃね〜。今一です

これから作るんですよ。なにもかも。
特定分野における国の中枢機能を新駅周辺に結集させる予定だそうです。

都営浅草線もこれから盛り上がるんですよ。青砥や押上の地価がドーンと上がったりして。
京急や北総開発鉄道が東横線以上になったりして。

[No.51 by サラリーマンさん 2008-08-07 02:04:00]

リニア化すると、従来の新幹線以上に始発駅の重要性は高まりますよね。
リニアは原理的に、軌道を曲げられませんから、東北方面と東海方面を一本で結ぶことはできないわけです。

[No.52 by サラリーマンさん 2008-08-07 02:09:00]

＞東北方面と東海方面を一本で結ぶことはできない

巨大なターンテーブルで向きを変えれば可能でしょうが、技術的難問が多いようです。

[No.53 by 芝浦住民 2008-08-07 03:25:00]

港南芝浦エリアは、これ以上の開発はないほうがいいと思います。
ただでさえあっちこっちの再開発で新興住宅地化していて、無理に背伸びした空気がただよっているのに。
広々した土地や道路、夜になるとあたり一面が静か・・・これは港南芝浦の良さでは？
ゴミゴミしたところがいいなら、新宿渋谷とか電車乗ればすぐなのに、なにもここでやらなくても。

[No.54 by 匿名さん 2008-08-08 00:10:00]

>>53
そんなことをここでいってもしょうがないかと。
港南・芝浦は羽田からのアクセスそして関西へのアクセスが抜群に良い地域として利便性があるのですから開発されるのはやむをえないですよ。
そんなに開発がいやなら内陸の住宅街にいかれるべきです。

[No.55 by 匿名さん 2008-08-08 00:54:00]

山手線新駅の計画は棚上げでは？
山手線全駅ホーム柵設置や、東京駅への宇都宮線（だっけ？）乗り入れ、リニアの関係で白紙になったような。

[No.56 by 匿名さん 2008-08-08 01:23:00]

>>55
はぁ？
「〜ような」とかじゃなくてソースだしてちょーだい

[No.57 by 匿名さん 2008-08-08 03:58:00]

東北縦貫線の整備が2013年だっけ？
2020年までの事業計画には『車両基地の再編成』とあるけど、新駅とは一言も書かれてないよ。
昔は書いてあったらしいけど。

むしろこっちが、2008年に発表された事業計画より新しい、新駅のソースを教えてほしい。

[No.58 by 匿名さん 2008-08-08 04:05:00]

ちなみに武蔵小杉新駅の計画はばっちり書いてあるよ。

[No.59 by 匿名さん 2008-08-08 06:13:00]

>>57
代わりにリニアの車両基地が作られるのですか？

[No.60 by 匿名さん 2008-08-08 06:30:00]

発表すると周りの地価が急騰するので、ぎりぎりまで発表しませんよ。
車両基地開発が東北縦貫線の目的なんで、諦めることはないです。
あの未利用地を再開発すれば数千億の価値がありますから。JRは数百億かけても、裁判解決しなくても、東北縦貫線に着工したのです。

[No.61 by 匿名さん 2008-08-08 07:49:00]

>55
山手線ホームに柵を作るくらいで中止になるわけないだろ。
宇都宮線乗り入れは、車両基地をいらなくする為だし、リニアは地下駅。
しかもリニアは東海で、車両基地は東の所有地。

[No.62 by 匿名さん 2008-08-08 08:03:00]

発表しない理由は、これから水再生センター上部利用の入札はじめいろいろあるからね〜　
周りの土地買う前に確定的な値上がり情報なんか流さないでしょ

[No.63 by 匿名さん 2008-08-08 09:05:00]

でも、2003年には一度発表されたのに、いまさら隠す必要もないような気がしますよ。
田町車両センターの車両移動先が見つからないという話もあるし、2003年よりは確度が落ちたのでは？

[No.64 by 匿名さん 2008-08-08 11:16:00]

車両基地の開発は新駅ありきなのだからいくら否定しても無駄よ。
通常、そんなに早く具体案なんて発表しませんよ。
いま発表したらファンドが買いあさっちゃうからね。

[No.65 by 匿名さん 2008-08-08 11:36:00]

リニアとか、なんかオメデタイ人が多いですね

[No.66 by 匿名さん 2008-08-08 11:57:00]

確定してから買うファンドなんて生き残れるわけがない。
ここの住人、おめでたすぎる…。

[No.67 by 匿名さん 2008-08-08 12:51:00]

ファンドが確定してから買うわけないよ。
でもすでに手をつけているファンドがあるのはなぜかな〜？
確定と発表されていないから未確定だと考えるなんておめでたすぎる・・・

[No.68 by 匿名さん 2008-08-09 10:34:00]

泉岳寺駅前のビル（不動産会社）も建て替えしてたし、計画がどーなるか知ってるとこは知ってるよ

[No.69 by 匿名さん 2008-08-09 12:31:00]

解体準備中の荏原ビルだが、窓から金属の筒状のものが沢山でている。
あまり見慣れない光景だが、何の為なのだろう。

[No.70 by 匿名さん 2008-08-09 19:17:00]

あれは荏原の看板が出ていますが、正式には芝浦シヤリングビルと言うらしい。
鹿島が解体担当だが、再開発計画はまだ発表されてないみたい。

[No.71 by 匿名さん 2008-08-11 11:00:00]

この国交省の方針にJRはどのように対抗するんだろうね？

国土交通省は9日、成田、羽田両空港を短時間で結ぶ鉄道の整備に向け、2009年度に本格的な検討に着手する方針を固めた。10年度に開業する成田新高速鉄道の活用や既存路線の改良を通じて、両空港間のアクセスにかかる時間を大幅に短縮する。早ければ同年度の事業着手を視野に入れている。09年度予算概算要求に関係経費を盛り込む。
成田と羽田は、発着枠拡大に向けた工事がそれぞれ10年中に完成する予定。これに伴い同省は、羽田の国際便を増やすなど、首都圏の国際航空機能を強化するため両空港の一体活用を進める考え。
成田−羽田間は、京成、都営浅草、京浜急行各線に乗り入れる形で直通列車が運行しているが、最短でも106分かかる上、便数も限られている。今後両空港の乗り継ぎ客の増加も予想され、両空港間の連絡機能向上が求められている。
国交省が検討しているのは、東京・日暮里−成田間を36分で結ぶ成田新高速鉄道と、都営浅草、京急両線をつなぐルート。都営線内（押上−泉岳寺）に専用の追い越し施設を整備するなど、既存路線も改良しアクセス時間を65分程度に短縮する。丸の内や品川といった都心から成田までの移動時間の大幅短縮も期待できる。

[No.72 by 匿名さん 2008-08-12 13:38:00]

緑水公園前の店舗立退きが始まったようですね。
あそこは最終的には海岸通り沿いの古くからある店舗すべてが立退きとなるのでしょうか？
もしそうなるなら、ずいぶん雰囲気かわるのでしょうね。

[No.73 by 匿名さん 2008-08-12 13:59:00]

JRが対抗するなら、東海に頼んでリニアの成田延長しかないんじゃないの。
東日本だから東京駅はもちろん停車して。
まぁ、無理かな。

[No.74 by 匿名さん 2008-08-12 14:24:00]

緑水公園前の店舗群は今年度中に全て撤去され、その後公園の本格整備に取り掛かる計画です。
２万㎡の広い公園なので建設費用も約２０億円になるらしい。

[No.75 by 匿名さん 2008-08-12 16:57:00]

> 72
緑水公園前、モノレール架線下の店舗が立ち退くだけで、
「倉庫街」っぽい雰囲気がかなり緩和されるよね。
個人的には利用していた店もあるので、少々複雑だけど。

> 73
JRの対抗策は、田町から品川埠頭を経由して大井埠頭、
昭和島に延びている貨物線(？)を羽田空港ビルまで整備して、
高速化した成田エクスプレスを通すしかないだろうね。無理？

[No.76 by 匿名さん 2008-08-12 17:22:00]

田町〜品川埠頭間は新幹線引込み線だから、そう単純ではなさそうだね。

ところで成田新高速の延伸の方は東京駅直結もするらしいが、それを含めての
成田ー羽田間65分という所要時間設定なのだろうか？　
またそうなったら羽田からも品川経由東京駅直通となるから、これは結構使えそうだ。

[No.77 by 周辺住民さん 2008-08-12 21:25:00]

＞田町〜品川埠頭間は新幹線引込み線だから、そう単純ではなさそうだね。
新幹線と並行して貨物線も走っています。
なので、JRの羽田乗り入れも夢物語ではありません。
今の横須賀線の品川〜新川崎間も昔は新幹線に並行する貨物線の転用です。

[No.78 by 匿名さん 2008-08-12 21:45:00]

品川埠頭から羽田なら、りんかい線経由で京葉線に出るルート
もありますね。
りんかい線へのトンネルはすでにあるし。

[No.79 by 匿名さん 2008-08-12 22:19:00]

75氏案は傾聴に値する、がJR東が東京モノレールを傘下に収めている現在、その存在基盤を自ら
否定するような計画は東としても取りづらいだろう。

新幹線全停化、成田ー羽田高速鉄道化、更にはリニア始発と、品川駅の交通要衝としての重要性
が増大しつつあるのは間違いない所。
そのメリットをJR東海や京急/都営地下鉄/京成は享受できそうだが、果たしてJR東はどうなのか
次の一手は確かに注目されるな。

[No.80 by 匿名さん 2008-08-12 22:43:00]

本業はともかくJR東日本は品川駅の最大の地主なのですから、サウスゲート計画で受ける
メリットは鉄道運賃収入なんかよりずっとすごいと思いますよ。
そういう意味でいえばJR東日本は鉄道会社から不動産賃貸業への脱却を図りつつあるのかも
しれませんね。

[No.81 by 匿名さん 2008-08-12 23:14:00]

そのＪＲ東はデカイ操車場を持ちながら、
ＪＲ東海とも、駅前高輪の地主京急とも仲が悪い為、開発を遅らせているのかな。

モノレールを傘下に収めたものの、羽田拡張に大思案している内に
京急にやられっぱなしってとこ。
なら、ＪＲ東の経営人はあんまり賢こないってことなの？

[No.82 by 匿名さん 2008-08-13 07:39:00]

もっとも、成田と羽田が高速鉄道で繋がっても、
芝浦、港南の住民にはそれほどメリットはない？
元々、羽田には京急かモノレールのいずれかで、
成田には成田エクスプレスの一本で行けるんだし。

それより、個人的にはシドニーに行く事が多いので、
ジェットスターが羽田就航してくれると、近くて嬉しい。

[No.83 by マンション住民さん 2008-08-13 21:57:00]

私は芝浦からロンドンに行くことが多いのですが、
別に成田に不便を感じません。
成田エクスプレスは便利ですよね。
あとは増発を願いたいかな。

[No.86 by 匿名さん 2008-08-14 08:39:00]

緑水公園前の店舗立ち退き後って、高架下はどうなるの？
あの倉庫なのか店舗なのかがあったから強風を遮れていたのに。

[No.87 by 匿名さん 2008-08-14 08:50:00]

>>86
？？真面目に言ってます？
あの高さの建物がなくなったところで風の強さなんで大して変わりませんよ。

[No.88 by 匿名さん 2008-08-14 09:13:00]

>>81
ＪＲ東の経営者が、経営下手かはわからないが、
スイカとパスモで金融業に片足つっこんだのは確か。
電子マネー市場では、首都圏通勤者の多くが強制的に持つ
両カードを押さえてるのは恐ろしいアドバンテージ。

[No.89 by 匿名さん 2008-08-14 10:06:00]

>>88
確かにね。
SuicaとPasmoの普及（および使用可のコンビニ・レストラン等の広がり）と共に、
先行のEDYが息も絶え絶えというか、ほぼお亡くなりになりつつあるもんねぇ。

[No.90 by 匿名さん 2008-08-14 10:17:00]

>>86
高架下は完全にクリアになるので、見晴らしは良くなるみたいですよ。
大きな噴水が公園内にできるので、まっすぐ道路になれば遠くから目立つようになるらしいです。

[No.91 by 匿名さん 2008-08-14 11:23:00]

>>90
噴水ですかー。なかなか楽しみですね。
他の部分はどうなるかご存じですか？
緑はもっと植えられたりするのでしょうか？

[No.92 by 匿名さん 2008-08-14 11:45:00]

>>91
緑は相当に植えられますよ。

まず、運河沿いには広いボードウォークが設置されて、WCTのと繋がるようになります。
その傍には桜が20本位植えられて運河に沿った並木となり、北東奥は小川とビオトープ、
それに散策用の林が整備された一帯に、更に真ん中にはライトアップされる噴水と円形の
空き地となり、それを大小様々な樹木が囲む、ざっとこんな公園ができるようです。

[No.93 by 匿名さん 2008-08-14 11:58:00]

>>91
91さん詳細有難うございます。
それはすごいですね、本当に楽しみです。
この周辺は公園も結構ありますし、並木等の緑も素敵ですが、大きい公園はなかったのでいいですね！

[No.94 by 周辺住民さん 2008-08-14 13:53:00]

それとドッグランをつくる構想もあると聞いています。

[No.95 by 匿名さん 2008-08-15 13:13:00]

その緑水公園の完成っていつごろなんですか？

[No.96 by 匿名さん 2008-08-15 14:49:00]

あと1年半後です。ちなみに港南小拡張も同時期完成のようです。

[No.97 by 匿名さん 2008-08-16 10:50:00]

1年半後ですか、待ち遠しいですね。
そして再来年の秋には中日新聞ビル跡も商業ビルが完成しますし、日々変わっていくのが楽しみですね。

[No.98 by 匿名さん 2008-08-16 15:24:00]

中日新聞ビル跡の商業ビルってどんなのができるのか、何をみたら分かるか
教えていただけますでしょうか？圧迫感があるのかどうか知りたいです。

[No.99 by 匿名さん 2008-08-16 22:37:00]

>>98
現地の建築計画の看板です。
19階建てで用途は事務所・店舗ってなっていたような気がします。
んで、中日新聞社のオフィスは入らないという報道がありました。
圧迫感ですか？99メートルでかなり面積的にも大きいのでそれなりにあるかと。
隣接住居にお住まいの予定ですか？

[No.100 by 匿名さん 2008-08-17 18:43:00]

中日ビル跡地ビルにはどんな店舗が入りますかね〜。
海岸通り沿いで交通量も結構あるけどどんなんかな。

[No.101 by 匿名さん 2008-08-17 20:30:00]

No.99さん
　ありがとうございました。

　１９階ですか、けっこう高いですが、長い形状の土地ですから、あまり背を高くすると
平たいビルになってしまいますね。
　良いお店の店舗が入るといいな。素敵なレストランが入ることに期待でーす。

[No.102 by 匿名さん 2008-08-18 02:34:00]

ドンキはいらないかな〜

[No.103 by 事情通さん 2008-08-18 14:07:00]

＞田町〜品川埠頭間は新幹線引込み線だから、そう単純ではなさそうだね。

現行NEXの車両は、走行中に車輪のゲージを可変できる。つまり織り込み済み。想定の範囲内。

[No.104 by 事情通さん 2008-08-18 14:13:00]

>>81
IT化の弊害。
京急は新人研修でまず計算尺の使い方を徹底的に叩き込む位、脱ITに力を入れているが、
その成果が如実に表れている。

[No.105 by 匿名さん 2008-08-19 14:23:00]

どんな成果が現れているの？

[No.106 by 匿名さん 2008-08-19 15:15:00]

新幹線引き込み線の横には廃線となった貨物線が走ってるから、その線を復活させれば羽田までJRでつなげられる。

[No.107 by 匿名さん 2008-08-19 22:10:00]

しかし芝浦、港南ともに人が増えたよなぁ。
３，４年前は平日夜なんてほとんど人がなかったのに。

[No.108 by 匿名さん 2008-08-19 22:16:00]

へー

[No.109 by 匿名さん 2008-08-19 22:23:00]

同じく、港区の税金納入額も半端なく増えますね。
せいぜい住みよい街にしてほしいものです。
それには、地区選出の区議員がモノを言う。
コレ、他所で証明済み。

[No.110 by 匿名さん 2008-08-19 23:21:00]

>>106
山手線新駅ができたら、そこが始発駅という事になるのですかね？
ちょっと楽しみですが、そうなると神奈川県が自県まで延伸しろと激しく要請してきそう。
空港の先の羽田トンネルは単線と聞きましたが、本当だとするとそこがボトルネックですね。

[No.111 by 匿名さん 2008-08-20 14:31:00]

空港の先の話は空港の先の人が心配すればよろし。

[No.112 by 事情通さん 2008-08-20 23:11:00]

＞空港の先の羽田トンネルは単線と聞きましたが、本当だとするとそこがボトルネックですね

あそこは工法上、複線化が容易

[No.113 by 匿名さん 2008-08-21 00:38:00]

じゃ、新幹線のＪＲ東海とＪＲ東の折り合いが悪くて、
ここも開発、発展が出来ないのかな。

ただ、浜松町の貿易センターを立て替える噂を聞いたが、
合わせてモノレールを何とかするのかも。

[No.114 by 匿名さん 2008-08-21 00:43:00]

モノレールの橋脚とか見ると、そのあまりの古さに怖くなるのは私だけ？

[No.115 by 匿名さん 2008-08-21 00:47:00]

開業当時の写真を見るともっと考えさせられるよ
まわり思いっきり軟弱地盤そうだもの

[No.116 by 匿名さん 2008-08-21 01:05:00]

羽田には国際線（アジア）も乗り入れているが、
モノレール浜松町駅は、古い・狭い・汚い（窓のネットには穴明き）、
もう限界だろう。
このまま放置のＪＲ東も大した度胸だわｗ

[No.117 by 匿名さん 2008-08-21 01:17:00]

成田Exを東京駅から、というか今走っている線（山手線？、品川から）から
羽田まで、地上や地下を使って延ばすのがそんなに大変なのですかね。

[No.118 by 匿名さん 2008-08-21 06:22:00]

難しくはないでしょうけど、東京駅から出発してから貨物の線路に乗るには、
新幹線の線路を越えて海側に出ないといけませんから立体交差の工事が必要です。
浜松町あたりには土地の余裕があるから、あの辺りでやるんですかね。

ちなみに、新駅になるであろう場所は札の辻よりも品川寄りなので、
空港に向かう線路の駅になるのは無理でしょう。
新幹線の車庫行き線路と貨物の線路は札の辻を過ぎると海側へ向きを変えてしまいます。

[No.119 by 匿名さん 2008-08-21 09:18:00]

色々な予測を見聞きすると、山手線新駅は泉岳寺の駅と通路で少し距離がある
ような位置になるのでしょうかね。田町と三田がくっついていないような
不便さが生まれるとは思いますが、周辺の開発から見ると、その方が芝浦南部と
港南北部の一体感が生まれるかもしれないと思います。

[No.120 by 匿名さん 2008-08-21 09:46:00]

これ以上の再開発も山手線の新駅も要らない。
新駅なんか、恵比寿渋谷新宿方面への所要時間が長くなるだけ。

港南の人たちだけでしょう？新駅や再開発が！と叫んでるのは。

[No.121 by 周辺住民さん 2008-08-21 10:04:00]

港南住民だけど　俺も新駅なんかいらないよ。
港南で新駅出来て便利になるのはどこの地区？
港南全域品川駅で十分だろ。
新駅が出来て山手線が遅くなるほうが不便だぜ。

またＪＲの羽田って騒いでいるけど　港南・芝浦住人は京急とモノレールで十分だろ。
何のために要るの。

[No.122 by 匿名さん 2008-08-21 10:36:00]

仮称高輪泉岳寺駅が出来ても、恩恵を受けるのはパークタワーぐらい。
（ＣＭＴもコスポリ、ＣＴＳなどは両駅がほぼ同距離で、
港南組は品川駅構内の広さを差し引くと、やや近くなる程度）

それより、新駅周辺にタワーマンション４棟、さらに品川駅との間を
ボードで結び、そこに商業施設とビジネスビル２棟建てる。
これらの利益増収を見込んでのことだろう。

例えば、各私鉄が終点を延伸したり、途中沿線に新駅とニュータウンを作り儲ける、
これ同じ構図だと思う。

[No.123 by 匿名さん 2008-08-21 10:56:00]

>>113
>浜松町の貿易センターを立て替える噂

もしそれが実現すると、あの規模の高層ビルを取り壊すのって日本では
初のことになるのかな。
海外でやってるみたいに小さな爆薬を沢山仕掛けて一気にガラガラって
やってくれないかな．．．。

[No.124 by 匿名さん 2008-08-21 19:51:00]

爆薬で破壊したらスカッとしそうですが、爆薬を使う方法は失敗もある
から、密集地では無理でしょうね。山手線の上に倒れたら偉いこっちゃ！

[No.125 by 近所をよく知る人 2008-08-21 19:59:00]

港南芝浦地区の発展は、目覚しいものがありますね。
　町の雰囲気に関することですが、芝浦のグローブの前の橋はいい感じになり
ましたが、それ以外の橋も架け直して欲しいと感じています。
　そうした計画はないのでしょうか？どなたかご存知ですか？

　港南地区では曲がった道路をまっすぐにする計画がありますが、その時に橋
も何とかしてくれないでしょうかねぇ。御楯橋と新港南橋はだいぶ古くて、
「サウスゲート」なんて言うには恥ずかしいくらいです。

[No.126 by 匿名さん 2008-08-22 11:43:00]

> 121

私も個人的には新駅は必要ないし、むしろ作らないでくれた方が
都心から品川までの時間が延びなくて済むのでありがたいけど、
水処理場の再開発のされようによっては、新駅は不可欠になるのかもね。

ＪＲが京成・都営・京急の連合軍に対抗して成田ＥＸを延伸しても、
成田−羽田間の時間短縮を目指す上で、港南地区に駅は設けないから、
地域住民にとってはほとんどありがたみはないね。
羽田へはモノレールと京急、成田へは品川から成田ＥＸが出てるし。

品川が最寄り駅って、出張、外出の多い向きにはとても便利。
主要空港には鉄道一本で行けるし、新幹線はあるし。
外出が多くない向きには、地下鉄の通っていない不便な駅だけど。

それより浜松町を再開発してモノレールを新橋、出来れば東京まで延伸するついでに
芝浦辺りにもう一駅作ってくれる方が、遥かに地域住民へのメリットは大きい。

[No.127 by 事情通さん 2008-08-22 13:04:00]

＞芝浦辺りにもう一駅作ってくれる方

当初、「芝浦アイランド」駅を作ろうとして頓挫したものの、
芝浦工大の建て替えに乗じて、「芝浦工大前」駅の新設が計画されているそうだ。

「高輪泉岳寺」といい「芝浦工大前」といい、名前が硬派でいいね。
都バスの停留所みたいで。

[No.128 by 匿名さん 2008-08-22 13:58:00]

芝浦工大の敷地近くのモノレール駅では、田町に近くてあまりありがたみはないね。
浜松町と天王洲アイルの中間地点と言うと、ケープタワーの辺りだけど、無理なのは残念ね。

[No.129 by 匿名さん 2008-08-22 14:01:00]

それとも、とりあえず芝浦工大の辺りに一つ作っておいて、
将来的にもう一つ、海岸通りに合流した辺りに作るなんて可能性を残すのかな？
(あの辺り、駅を作るスペースなんてあるか？)

[No.130 by マンション住民さん 2008-08-22 16:26:00]

港区、東京モノレールからの回答によれば、
そんな計画はありません。
ホームは必ず直線区間でなければならず、東京ガス跡地からケープタワーまで
ホームが作れる直線区間は、実在しないのです。

また、アイランド内のフジエクスプレス社移転計画もないそうです。

[No.131 by 匿名さん 2008-08-23 09:14:00]

まあ、勝手ながら、天王洲アイル駅利用者としては、
芝浦に駅が出来ない方が、浜松町が近いともいえる。
でも新橋方面への延伸は何とか実現して欲しいね。

[No.132 by 周辺住民さん 2008-08-24 16:13:00]

モノレールに乗っていると、浜松町の駅直前、下の方に
新幹線と並列である空き地（コンクリ敷き）が見えます。

ずっとそのままだったのに、先週なにやら工事が始まりました。
東北縦貫線の作業が始まったならうれしいなぁ。

[No.133 by 匿名さん 2008-08-24 20:41:00]

別スレに出てたけど、シンガポールのボートキー、クラークキーのようなレストラン街が
運河沿いにできるといいね。

[No.134 by 匿名さん 2008-08-25 06:11:00]

モノレールは国際線ターミナルビル駅も新設されることだし、
ひょっとしたら、浜松町新駅の工事が始まるって事ですかね。

ちなみに、レールのコースを変更して東京ガス跡地を斜めに突っ切れば、
駅が出来るくらいの直線は作れそうです。
そこまでする理由はないでしょうけど。

[No.135 by 匿名さん 2008-08-25 12:30:00]

そう言えば、東京ガスの跡地って何になるんだっけ？

[No.136 by マンション住民さん 2008-08-25 12:58:00]

東京ガスに直線でつっきるというのはいいですね。
ちなみに下は公園です。

[No.137 by マンション住民さん 2008-08-25 12:59:00]

公園です。

[No.138 by 匿名さん 2008-08-25 14:05:00]

芝浦、高輪、港南とまわりの地価がさがり始めてるけど、マーケットは駄目だと評価してるのかな。

[No.139 by 匿名さん 2008-08-25 14:17:00]

>>138
この地域はここ数年すごい上昇率でしたからね。
調整するのは当然ではないですか。
今後はやはり開発次第でしょう。

[No.140 by 匿名さん 2008-08-25 14:26:00]

>>139
一時的な調整ですか安心しました。

渋谷、新宿、池袋とガチンコの対決になると予想してますが、
池袋は論外としても、新宿、渋谷に勝って副都心として生き残れるでしょうか？

[No.141 by 匿名さん 2008-08-25 14:27:00]

周囲が開発されて不穏分子が多く闊歩するような街になって欲しくないし、
固定資産税を上げる口実を役所に与えてしまうのも、今ひとつ嫌だなぁ。
「都心に至近の多摩ニュータウン」のままで十分だと思ってるけど。

[No.142 by 匿名さん 2008-08-25 14:31:00]

「都心に至近の多摩ニュータウン」
これだと今の地価は高すぎるってことになるよ。
マンションの価値も下がっちゃう。

[No.143 by 匿名さん 2008-08-25 14:50:00]

都心の交通至便なニュータウンであることは間違いない。

強きの値付で在庫はだぶってるけど、今後は新規供給ほとんどないし、下値は堅いんじゃないかな。

[No.144 by 匿名さん 2008-08-25 15:01:00]

今後は新規供給ほとんどないし＞
あれ？
発展はこれで終わりなんですか？
町が古くなるにしたがって価値が下がって行きそう。
古くなって味が出てくるってことは有り得ないだろうし・・
適当な時に売って早めの撤退が吉ですか？

[No.145 by 匿名さん 2008-08-25 15:03:00]

今後は新規供給ほとんどないし＞
あれ？
発展はこれで終わりなんですか？
今の多摩ニュータウンを見ると
町が古くなるにしたがって価値が下がって行きそう。
古くなって味が出てくるってことは有り得ないだろうし・・
適当な時に売って早めの撤退が吉ですか？

[No.146 by 匿名さん 2008-08-25 15:15:00]

この地域の将来は先行してる佃あたりを追い掛けるんじゃない？

見た感じ佃もイメージ、価格ともに頑張ってると思うが。

タワーは案外老朽化しないね。

[No.147 by 匿名さん 2008-08-25 23:04:00]

都心に至近な分だけ、多摩ニュータウンほどの減価はしないんじゃないかな。
もっとも、子供に残したと言えるほどの資産ではあり得ないだろうが。
死ぬまで便利な街に住めるだけで良いよ。

贅沢を言えば、身体の自由が利かなくなる頃、
特別養護老人ホームに入れるだけの資産であってくれればありがたいかな。

[No.148 by 匿名さん 2008-08-25 23:08:00]

>タワーは案外老朽化しないね。

どうしてですか？

[No.149 by 匿名さん 2008-08-25 23:33:00]

≫148
管理がしっかりしている（管理費も高いが）からじゃないかな。
築20年経ったタワーマンションとか見に行ったが、あまり古さを感じさせない。
その代り値段も安くないが。

[No.150 by 匿名さん 2008-08-26 16:19:00]

確かに管理やメンテって大事だよね。
オフィスビルなんかでも管理がちゃんとしているビルとそうでない物件では
10年も経てば如実に差が出てくる。

ウチの職場は結構有名な都内某高層ビルで築11年目だけどまだかなり新しいイメージ。
一方時々行く大阪のオフィスは同じ築年数でこちらもかなり有名な物件だけど
ロビー等はともかくエレベータで上まであがると結構どんよりな雰囲気。
聞くとやはり掃除等の頻度が違ってる。

[No.151 by 匿名さん 2008-08-26 18:52:00]

>佃あたりを追い掛ける

無理。
佃は湾岸ではなく、川沿いの街としてイメージされているから。

[No.152 by 匿名さん 2008-08-28 22:08:00]

１５１さん、月島駅周辺なんて、はっきり言って、眼中にありません。

[No.153 by 匿名さん 2008-08-29 23:29:00]

確かに。
佃の地域はいいけど、周りがね〜
佃のスーパーとか言ったけど、なんか雰囲気が・・・

[No.154 by 住民さんＢ 2008-08-30 05:38:00]

佃島、月島、石川島、芝浦島。どれも埋め立ての工業地帯ですが。

[No.155 by 匿名さん 2008-08-30 21:04:00]

同じ埋立の人工島、同じ工業地帯でも、大川端リバーシティの時の三井は勢いも良心もあったね。
芝浦アイランドは、安く売りたいがためにそのまた数倍以上安く作った集団住宅でしかないのが残念だね。

[No.156 by 匿名さん 2008-08-31 17:54:00]

荏原ビルなかなか解体工事はじまりませんね。
土地は売却するのかなぁ？

[No.157 by 匿名さん 2008-09-01 21:20:00]

ちぃばすの延伸はいつからですか？

[No.158 by 匿名さん 2008-09-01 21:45:00]

荏原ビルの建物の中（たぶん４〜５階）、本日夜８時頃のことですが
電気が点いていましたよ。
　まだ、中で仕事やってるのかも？残務整理か？

　建て替えるなら建て替えるで、トットと取り掛かって欲しいですよね！
他人ごとながら・・・・・・

[No.159 by 匿名さん 2008-09-01 21:49:00]

東京でオリンピックなんかやらなくてもいい！とか思っていた私ですが、
オリンピックをやるとなったら芝浦・港南地区もさらに整備されるのか？
と気づいたら、是非ともオリンピック誘致賛成派に回らなきゃ！と思った
私です。
　是非とも、橋を架け替えて欲しいです。

[No.160 by 匿名さん 2008-09-01 23:22:00]

橋って何橋？まさかレインボー？

[No.161 by 匿名さん 2008-09-02 00:26:00]

東京オリンピック開催をにらんで、品川の存在価値を増大させるためには、羽田空港の国際化に伴い、千客万来の国際都市としての宿泊機能の拡充が必要でしょう。

[No.162 by 匿名さん 2008-09-02 21:03:00]

今でも高輪側に十分あると思うが。
まあ、大規模リニューアルが必要だというのなら分らないでもない。

[No.163 by 匿名さん 2008-09-02 22:19:00]

御楯橋は、みすぼらしいですよ。

[No.164 by 匿名さん 2008-09-02 22:35:00]

リニア、政府もやっと重い腰をあげてきたって感じですね。
税金の投入なしに景気対策となる魅力には抗し切れなかったという所でしょうか。

年内には計画のアウトラインが明らかになるようですが、予定通り品川が始発駅になれば、
サウスゲート計画もこれから一気に加速していきそうで楽しみです。

[No.165 by 匿名さん 2008-09-02 22:59:00]

（５兆１０００億円）の超大規模プロジェクトをＪＲ東海単独で、やらせておいて、日本政府はノータッチなんてこと、さすがに、できないでしょうね。　日本初な訳だし、そこは国を挙げて応援してやらないとね。

[No.166 by 匿名さん 2008-09-02 23:04:00]

予想以上に政府の対応が前向きに変化してきたので、完成も早まるといいですね。
2020年頃の開通とならないかな〜。

[No.167 by 匿名さん 2008-09-02 23:41:00]

景気悪いからダメでしょう

[No.168 by 匿名さん 2008-09-02 23:45:00]

目先の景気とは関係ないでしょう。中長期計画に基づく案件なので。

[No.169 by 匿名さん 2008-09-03 15:42:00]

リニアつくると地下街できるかな？

[No.170 by 匿名さん 2008-09-03 18:24:00]

リニアの品川駅は地下と言う話がありますが、位置としてはどのあたりにできるのでしょうか？

[No.171 by 匿名さん 2008-09-03 19:58:00]

リニア新幹線の新駅は、品川駅の港南口で、品川インターシティーと品川グランドコモンズの間にある、南北の長さ約４００メートルに及ぶセントラルガーデンの地下４０〜５０メートルになる予定、、、だったと思いますが。

[No.172 by 匿名さん 2008-09-03 20:28:00]

リニアで羽田と成田も結べばいいのにね。成田まで10分とかならマジ便利。

[No.173 by 匿名さん 2008-09-03 21:05:00]

> 171
なるほどイメージ良くわかりました。
とりあえず名古屋までと言わずに、最初から関西(大阪)まで結んで欲しいですね。
やるなら前倒しを期待したいです。
関西はよく行き来するので、品川から１時間は凄い魅力です。
リニアの品川駅の名称、「新東京駅」とかならないのかな。

[No.174 by 匿名さん 2008-09-03 21:56:00]

「港南駅」

[No.175 by 匿名さん 2008-09-03 22:04:00]

「港南2丁目」駅で決定！

[No.176 by 匿名さん 2008-09-03 22:05:00]

築地に対抗して「食肉市場前」はだめでしょうか

[No.177 by 匿名さん 2008-09-03 22:15:00]

>>171
極力直線化するとＪＲ東海が表明している事から東西方向のホームになる、つまり今の品川駅と
直交するとの意見もあるみたいですね。
そうなると東京駅への延伸は事実上不可能となるし、ＪＲ東日本との調整も複雑化しそうなので
やはり南北方向の地下となるのでしょうか。

[No.178 by 匿名さん 2008-09-03 22:18:00]

>>177

マジで？直交したらうちの真下通ることになるよ。
やめてほしい・・

[No.179 by 匿名さん 2008-09-03 22:23:00]

>>178
地下40メートルの大深度になるから地表には余り関係ないんじゃない。
それに大深度法が適用されるので、地べたの地主が差し止めを求める訳にも行かないみたいだよ。

[No.180 by 匿名さん 2008-09-03 22:32:00]

「幸運のシティタワー品川入り口」駅で決定！

[No.181 by 匿名さん 2008-09-03 23:04:00]

リニアは５兆円もかかるビッグプロジェクトだが、ＪＲ東海には年間４、５千億円ものキャッシュ
フローを産み出す東海道新幹線というとんでもない打ち出の小槌があるからできる芸当。

またリニアが完成すれば航空便から１日１万人以上の利用客のシフトが見込まれているようだ。
それを考えると現在の品川駅のキャパは明らかに不足で、今後大幅再開発は待ったなしだろう。

[No.182 by 匿名さん 2008-09-03 23:11:00]

一日１万人増えるだけならたいしたことないんじゃないかな
現状でも品川駅使う人はJRだけで一日３２万人もいるからね

[No.183 by 匿名さん 2008-09-03 23:22:00]

リニア品川始発により、品川駅は１日１０万人の利用客増になるみたいよ。
航空からのシフト１万人は新幹線としての純増分という意味だろう。

[No.184 by 匿名さん 2008-09-03 23:30:00]

中長期で考えれば、品川駅の徒歩圏内の不動産を所有することは、将来、後悔しない選択肢の一つでしょう。まずは、開発規模が東京ドーム３個分を超える、東京サウスゲート計画の再開発（山手線新駅を含む）から始まり、リニア新幹線の品川駅の開業、羽田空港の国際化、東京オリンピックの開催？など一連の流れを考えれば、品川の価値が上昇することは、疑う余地がないでしょう。実例として、品川インターシティーの完成時、品川グランドコモンズの完成時の、港南エリアの地価の上昇率は、全国的に見ても、群を抜いていましたね。

[No.185 by 匿名さん 2008-09-04 00:21:00]

現在の品川グランドコモンズの土地は、当時ＪＲが入札方式で売却したものだが、そのときの最高額で落札したのが、三菱商事をメインとする企業連合だった。確か２位が、森ビル、そして３位が、福岡のキャナルシティーを手がけた福岡地所だった。今から考えると、もしも２位だった森ビルが落札していたら、マンションは分譲ではなく、御殿山ヒルズのような高級賃貸マンションだったろうし、オフィスも外資系よりのテナント構成になっていたかもしれない。さらに３位の福岡地所が落札していたら、キャナルシティーという一大アミューズメント施設を作っていただろうから、品川の姿は、全国からの観光客でごった返す娯楽都市となっていて、今のようなオフィス街の雰囲気とはまったく違ったものになっていただろう。現在、これといって独自性・話題性のない品川グランドコモンズを見ていると、森ビルか、福岡地所に落札してもらったほうが、よかったのではないかと思う、今日この頃です。

[No.186 by 匿名さん 2008-09-04 13:22:00]

入札といえば、ソニー本社前の水再生センターの入札が今月ありますね。

[No.187 by 住民さんＥ 2008-09-04 17:01:00]

水再生センターの入札って何？
施設が変わるの？

[No.188 by 匿名さん 2008-09-04 17:32:00]

>>187

これですね↓

http://www.gesui.metro.tokyo.jp/oshi/infn0376.htm

[No.189 by 匿名さん 2008-09-04 22:13:00]

水再生センターの入札面積が、思ったより全然小さいですね。第二回、第三回、、、と小出しにしていくんでしょうか？　てっきり、水再生センターの上部すべてを、有効利用するものと思っていましたので、がっかりです。

[No.190 by 匿名さん 2008-09-05 01:13:00]

風の通る道とか言っていたのに、ドコモの前に大きく立ちはだかって、これでは
風を通さないようにしそうですね。
　ソニー前の通りから、東京タワーが見えなくなる位置だと分かりました。

[No.191 by 匿名さん 2008-09-05 01:41:00]

上の方は海風がどの方角から吹いて来て、それに対して再開発ビルがどういう位置に建つか把握されてないようですね。以前からあるサウスゲート計画のhpに載ってるイメージ図通りですよ。風の通り道に影響ないでしょう

[No.192 by 匿名さん 2008-09-05 13:19:00]

水再生センターの上が風の通り道になると、風下の新駅あたりは臭いがしそうですね。

[No.193 by 匿名 2008-09-05 14:01:00]

ドコモビルが東側湾岸から西側内陸に向け大きく立ちはだかる配置になっているので、
それに重ねるように建て、その北側に広がる風の通り道の幅を確保している配棟計画ですね。

[No.194 by 住民さんＣ 2008-09-05 19:03:00]

いい計画ですね。

[No.195 by 住民さんＣ 2008-09-05 19:12:00]

高浜橋、何とか架け直さないとね。

http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p05093.html

本当に出来るのかなあ

[No.196 by 土地勘無しさん 2008-09-06 09:38:00]

>>191 氏のいうイメージ図はこれ。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017_01.htm
真ん中のドームみたいなのが具体的に何になるかは未定ってことだよね？

[No.197 by 住民さんＡ 2008-09-07 08:12:00]

ドーム　気になる

[No.198 by 匿名さん 2008-09-07 10:17:00]

高◯橋周辺の店は違法建築？

[No.199 by 周辺住民さん 2008-09-07 15:52:00]

＞No.198
あのあたりは、戦後のどさくさもあってかなり曖昧なままこれまで来たらしいですね。
ぶっちゃけ不法なので立ち退きを迫られてるって話を聞いたことがあります。
すごくおいしいモツ煮込み屋があるらしく、取り壊される前に行かなくちゃ、と
知り合いが言ってました。

[No.200 by 匿名さん 2008-09-07 23:59:00]

>>199
いやだなぁ〜。ニーズがあるからなくならなかったんじゃないですかぁ。
有名な高浜ですよ。浜路橋ではお昼寝も気持ち良さそうにしてますからね。
山○や寿○や釜○○と変わらなかったんです、ちょっと前までの芝浦港南は。
モツ煮込み屋もそれなりの格好で行かないと失礼ですよ。っていうか、気をつけて。