東京サウスゲート計画＜10＞

[物件比較中さん]

東京サウスゲート計画とは─────？
港南・芝浦・高輪地区を東京の南玄関とする計画です。

【良く読むべき基本情報】
対象区域（PDF注意）：http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_1.pdf
現計画：「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/

はじめに対象となる３つのトリガー地区
・　田町車両センター　→　仮)泉岳寺新駅＋周辺再開発　┐水陸交通結節
・　芝浦水再生センター　→　エコ利用＋上部＆周辺整備 ┘
・　品川駅高輪口　→　15号線拡幅＋ペデストリアンデッキ

品川・田町駅の周辺地区が、もっと水と緑が溢れる街になり、
山手線新駅や水上交通拠点、親水公園などが出来る．．．予定です。

関連情報は>>1-5あたり

前スレ：http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/

[208: 匿名さん]

夕方3時間なら問題ないけど、夕方寝てるような仕事の人には辛いわな。

[209: 匿名さん]

>>206
既出ネタ

[210: 匿名さん]

■日本最大級オフィスビル「品川シーズンテラス」－地域住民の利用も視野に
http://shinagawa.keizai.biz/headline/2101/

完成まであと７ヶ月ほど
すくすく育ってるよね

[211: 匿名さん]

子供が外で遊んでる時間騒音にさらされるのか。

[212: 匿名さん]

もともと子供が外で遊んでうるさい時間帯だな
室内遊びにしてくれると助かる

[213: 匿名さん]

>>206
あんたもしつこいね
だが東京上空の着陸ルート化は無理だよ
舞浜が拒否、成田が拒否してるものを
「東京ならOK♪」って、そんなわけねーだろｗｗｗ

[214: 匿名さん]

港南は大変ですね。モノレールもなくなるかもしれませんし。

[215: 匿名さん]

そのタブーを破るっていう記事じゃないの？

[216: 匿名さん]

モノレールがあるのは天王洲。
サウスゲート外。

[217: 匿名さん]

港区は戦略特区だから多少の騒音は我慢させるんだろ。これも規制緩和の一環でしょう。

[218: 匿名さん]

206に港区限定などとは書かれていないが？

[219: 匿名さん]

今でも港区上空はかなり頻繁にヘリが飛んでいて、うるさい。
仮に飛行機のルートになったところで、うるさい回数が増えるだけ。
真剣に騒音を許容できないほど神経質な人は、都心には住んでないと思う。
（もしくは防音に金を掛けられるほどの金持ち）

というわけで、飛行機騒音の件で神経質に騒ぐ人は港区民生活の実情知らんだろとしか思えない。

[220: 匿名さん]

羽田の飛行機が一時間に何本着陸してると思ってるんだ。山手線以上だぞ。

[221: 匿名さん]

>>219
＞というわけで、飛行機騒音の件で神経質に騒ぐ人は港区民生活の実情知らんだろとしか思えない。
高台住宅地はけっこう静かなんですが。あなたの方こそ港区民生活の実情を知らないようですね。

[222: 匿名さん]

万が一上空を飛行機が飛ぶとしても
4が5になるサウスゲート周辺より
1が5になる高輪などのダメージははるかに大きいだろうね

（なお4が5と書いたけど実は今が6で飛行機の追加は気にならないかもよ）

[223: 匿名さん]

港南の海に近い場所が、城南島みたいな感じになるってこと?

[224: 匿名さん]

>>223
そこまではならないけど例として挙がってる着陸ルートなら
新宿駅付近で上空900メートル
品川駅付近で上空450メートルを通過するくらい、かな

こんなの都民が認めるとは思えないけど

[225: 匿名さん]

せっかくなので騒音の数値を具体的に調べてみた

サウスゲート直上を飛ばれた場合でだいたい60～70dbくらいだね
（機種によって若干異なる）

この数字は幹線道路沿いの騒音実測値と同じかやや低いくらいだから
いま現在すでに首都高や海岸通りに囲まれてるココで暮らせてるのなら
騒音の「数値的には」特に問題にはならないと思われる
じっさい夜中に首都高を車が走ってても気にせず寝てるでしょ？

[226: 匿名さん]

さすがに住宅地区は認めないだろうから高輪は大丈夫ではないか。準工の港南はピンチかな。

[227: 匿名さん]

首都高の真横の数値だろそれ。線路の騒音レベルは70～80デシベル。

[228: 匿名さん]

>>226
高輪の上を飛ばない限り港南の上も飛べないんだが……ｗｗｗ

[229: 匿名さん]

>>227
いわゆる幹線道路（一般道）の数字
（首都高だと今でももうちょい高いかも）
いずれにしろ鉄道や道路脇より
上空500メートルを飛ぶ旅客機の方が騒音は低いみたい

加えて港南や芝浦の高層マンションは皆んな防音サッシだし
生活の障害になる可能性は低いね

[230: 匿名さん]

>>226
＞さすがに住宅地区は認めないだろう
想定されてる着陸ルートは新宿・渋谷・港・各区の真上をアプローチする
つまり高級住宅街とされる場所の上も通るわけで
住民の大反対運動が起こるのは必至
──→とうぜん東京上空通過案は通らないだろう

つか国交省もそんなことは分かっているはず

裏読みすれば「それより成田をなんとかしろよ」という反論を出させ
世論を盛り上げることこそ国交省が描いた真の目的かもしれんな
成田周辺にプレッシャーをかけて成田正常化につながるからね

[231: 匿名さん]

飛行機が着陸するときの降下角は３度で
前に１キロ進むたびに５０メートルほど下がる

これはどういうことかと言うと
例えば港南のある地点と、そこから１キロ離れた高輪とで比べた場合
騒音源であるエンジンとの距離差は５０メートルしかない≒ほとんど変わらないということ

騒音ありきで防音対策がされている港南・芝浦のマンションは大丈夫だけど
閑静な住宅街で特に防音などされていない高輪の住宅には
それなりの音圧が直撃することになる

もともと五月蠅い港南・芝浦は相変わらず五月蠅いだけで不変だけど
閑静→港南並の騒音になる高輪・芝・麻布などは高級住宅地としての価値を失うかもね

[232: 匿名さん]

>>230
舞浜付近でも騒音問題はあったよね？
もし都心上空通過を許されるなら、舞浜より都心側の江東区上空も堂々と通れるようになるんじゃないの？

[233: 匿名さん]

>>231
着陸ルートを引くとしたら港南～お台場のあたりだろうから、高輪はそもそも水平距離が離れてる。

[234: 匿名さん]

舞浜というか鉄鋼団地やTDRの上（住民はいない）をかすめることさえ反対で潰された
まして900万都民の上を飛ぶなど、誰が考えても「無理」

そのうえでわざわざリークされてるからには
>>230のような真意の裏読みが必要

[235: 匿名さん]

>>234
豊海町～レインボーブリッジ～羽田の着陸ルートだったら、多少港南と台場に人が住んでるくらいで、９００万２３区民のほとんどは影響受けないだろ。

[236: 匿名さん]

>>233
せめて既出の資料（>>175）くらいは目を通してから発言して

都内上空案＝陸上を通って北から南に着陸するルートを開放するという意味
こうすることで４本の滑走路をフル活用する

東からベイエリアをかすめて着陸させるだけでは
今と変わらず、発着回数は増やせない

[237: 匿名さん]

>>235も>>236で同じ
それは今つかってる逆風時の着陸ルートと本数の違いがない
何のためにやるかを少しくらい考えて
もし空港の仕組みが分かってないなら黙ってて

[238: 匿名さん]

要するに都心上空の飛行案は
浦安や成田の環境を守る（笑）ために
新宿・渋谷・品川には犠牲になってもらいましょうという意味だからな……

本末転倒も甚だしく実現性は限りなくゼロでしょ

っていうか一旦そういう結論めいたのに
「ゆりかもめ住民」が蒸し返した真意が不明
どういうつもりか弁明よろしく

↓

[239: 匿名さん]

普通に解禁されるでしょ。国策だし。
東京都も反対しないだろうし。

[240: 匿名さん]

↑

そう、よかったね

[241: ゆりかもめ住民]

私はいいニュースも悪いニュースも分け隔てなく、
重要そうな新情報を見つけたら展開してるだけですよー。
>>206 は「国交省が案をまとめた」という点と「夕方3時間限定」という点が新情報。

[242: 匿名さん]

渋谷再開発や、虎ノ門六本木のアジアヘッドクォーターのニュースは2020あたり目指した形でてくるけれど、品川のはチラリともでてきませんね。。。気が遠くなるほど先延ばしなのかしら。。。

[243: 匿名さん]

もうすぐ出てくる。動き出したら一番早い。

ま、虎ノ門や六本木みたいな商業施設はできないから、住んでいる人にはあまりメリットないかもね。
外人相手の店が周辺に増えれば雰囲気変わるかも。

[244: 匿名さん]

商業施設多少できてくれませんかねー。品川はのなにがたいないって、華やかさや賑やかさオシャレ感。半端な施設ばかり。適度に洗練された賑わい欲しいな〜。

[245: 匿名さん]

品川は海沿いで有効商圏が狭いから商業施設には不向き。オフィスビルの方が採算取れるだろ。

[246: 匿名さん]

いよいよJR東日本が発表しますね。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140531/t10014871851000.html

[247: 匿名さん]

やっと正式発表！よかった！

[248: 匿名さん]

お！しかも2020年まで完成目標！

[249: 匿名さん]

あれ！？発表しちゃうの？

[250: 匿名さん]

やっぱりこれ↓プラス３年か

2013　JR田町車両区移設終了
　 　 　JR泉岳寺新駅着工
　 　 　車両区跡地再開発（高層6棟/中低商業）工事着工
　 　 　環４＋自動車跨線橋（新港南橋〜高輪台）着工
　 　 　首都高速C2品川線（3号渋谷線大橋JCT〜B湾岸線大井JCT）開通
2015　水処理場跡地再開発（水上バス駅/南北高層棟）竣工
　 　 　水処理場第二期（メロンパンドーム）竣工
　 　 　JR泉岳寺新駅「公園口」完成・開業
2016　自動車跨線橋（新港南橋〜第一京浜区間）竣工
　 　 　東京オリンピック（招致活動中）
2017　車両区跡地再開発（高層6棟/中低商業）工事竣工
　 　 　JR泉岳寺新駅「泉岳寺口」完成・グランドオープン
　 　 　品川駅西口（第一京浜拡幅/歩行者デッキ整備）竣工

[251: 匿名さん]

2020年「まで」開業だから、前倒しもあるんじゃない？決まったら、なるべく早くして欲しいって、思うよね。

[252: 匿名さん]

あとは、森ビルが虎ノ門、六本木と品川間の地下鉄を審議会にねじ込めるかだな。

[253: 匿名さん]

JR新駅を発表するということは
羽田新線や都心直結線の取捨も結論が出た可能性が高い
東京都や京急の動きにも注目だね

[254: 匿名さん]

これから色々発表され動きが盛り上がりますね。再開発内容の発表も楽しみ。半世紀ぶりらしさのスケールを見せられるか。

[255: 匿名さん]

虎ノ門、六本木のビジネスエリアの欠点は新幹線並びに羽田へのアクセスが今ひとつであること。
リニアもできるし品川方面へのアクセス充実が必要だね。

[256: 購入検討中さん]

新駅きたー

[257: 匿名さん]

またとばし報道なんじゃないの？
JR東の株主総会が6/21だからそこで発表するかもしれないけど