リニア「品川駅」で港南は注目でしょうか？

[購入検討中さん]

リニア駅で「品川駅」が最有力候補になっていますが、港南のマンションは注目されるでしょうか？値上がりすると困ります。

[618: 匿名さん]

港南住人ですが、このスレは結構好きです。ネチネチした内容が無く明るいです、元気でます。
スレ主さん、サンキュー。

[619: 匿名さん]

悪石島日食ツアー代金返せの某スレより良スレ。

[620: 匿名さん]

話題のきっかけ作るネガがこないと、スレも盛り上がらないからネガさんは重要な存在。ただし、
もう少し議論になるような話題の振り方をしないと、単なる荒らし投稿としてアク禁になるから、
そういう意味でもちゃんとしたネガを書き込んで欲しいよ。

[621: 匿名さん]

武蔵小杉スレと似てきたね。がんばれー

[622: 匿名さん]

ちょっと下のマルエツでお菓子買ってくるんで席はずしま～す！

[623: 匿名さん]

622さんはＴＴＴ住民さんでしたか。

[624: 匿名さん]

じゃあ私もちょっと下のフーデックスで焼き芋買ってくる！

[625: 匿名さん]

住んでますが、都心の利便性と、開放的で快適な周囲の生活環境を両立させたエリアは他には無いです。
そういう意味で港南は素晴らしいです。

[626: 匿名さん]

624さんは佃リバーシティ住民さんでしたか。

[627: 匿名さん]

私は土曜日に会社の仲間と東京湾ボート遊び＋パーティールームでホームパーティ＆大カラオケ大会ｗ

[628: 匿名さん]

このあいだ、2泊3日のくたくたの出張帰りに羽田に夜9時に下りて、モノレール快速であっという間に自宅に
着いたときは、「あーここにして良かったあ」と思いました。朝11時からの大阪での会議に出るために7時の
新幹線で出張にでるときも同じです。
あと、夜の帰宅で腹が減っているとき、一階にスーパーが入っているのはめちゃ便利。この生活を一回味わう
と、仕事をリタイアするまで他へ引越の決断がなかなかできないかもしれません。

[629: 匿名さん]

よく考えてみますと現行の新幹線見てわかるけど新しい高速移動インフラは少なくとも５０年は使い続けられるものとなります。
半世紀もの長きにわたって優位さが覆せないなんて、ちょっとネガさんたちが哀れに感じてきました。

[630: 匿名さん]

考えてみると、食肉市場のビルは新しいが、と場の設備の方は結構古そうなので、
と場だけ移転、あるいは現在地で再構築という話が、そう遠くない未来に持ち上がりそうな気がする。

いろいろ問題があって移転できないなら、水再生センター再構築と同じような手法で、
と場の設備を地下化し、上部空間にオフィスビルを建てればよい。
リニア始発駅ともなればテナントはすぐ埋まるだろう。

もしそうなれば、悪臭の問題がほぼ根絶される上に、
品川駅東口の昼間人口が一段と増加し、周辺の不動産市場にも好影響を及ぼすだろう。

[631: 匿名さん]

なんだか教授さんみたいな書き口ですね。

と場を地下化できればそれに越したことはありませんが排気など技術的な問題は解決可能なのでしょうか？

[632: 匿名さん]

東京駅とか、品川駅に家から10分程度で行ける所って都心に沢山あるんですけど、まあいいや。

ちなみに、東京駅だと東北上越新幹線とかもあるんですけど、まあいいね。哀れんでくれる人って知識が乏しくても優しい人だろうし。

昼間の地下鉄って、4分間隔ぐらいで、どこぞのバスみたいに10分おきじゃないけど、そんなに変わんないしね。

それより、いまだにカラオケやってる大人っているんですね、たぶん高輪の方でしょう。

やっぱりこのスレ元気だね。

[633: 匿名さん]

>>631
排気は特に技術的に課題があるとは思えないな。
飲食店が軒を連ねる地下街の空調と同じような感じだろう。
電気代はもちろんかかるがオフィスビルの賃料収入に比べれば微々たるもの。

[636: 匿名さん]

本スレではＷＣＴが話題ですが、ブランファーレやベイクレっていまだにチャレンジ価格の中古が
多くて驚きます。買う人いるんでしょうか？

[637: マンション住民さん]

これだけ注目されてるんだしいるでしょ。
実際住んでみると良いとこだよ。

[638: 匿名さん]

ま、食肉市場再構築の話は公式アナウンスも何もない仮定の話だから議論してもあまり意味はないけどね。
以前検討された移転の話もまた出てくるかもしれないし、
移転できなかったとしてもエリアの発展にとって特に障害にはならないだろう、ということだ。

[639: 匿名さん]

今までの書きこみからすると、
・リニア
・サウスゲート計画
で、港南は注目が続くって事？
安気すぎ？

[640: 匿名さん]

港南のウメタテーゼｖｓ湾岸のウメタテーゼ

[641: 匿名さん]

中古チラシが港南３丁目交差点にあった看板に吊下がっていたが、
・コスポリ２３階：7980万円（3LDK/101平米）、品川駅方面シティビュー
・WCTキャピタルタワー３９階：9480万円（4LDK/100平米）、品川駅方面シティビュー
・WCTアクアタワー２８階：8480万円（2LDK+DEN/90平米）、バルコニーお台場方面ビュー（リビングは反対側）
おまけに
・キャピタルマーク４７階：9500万円（2LDK/96平米）、お台場方面ビュー

中古でも十分高いというか、ほとんど新築価格・・？

[642: 匿名さん]

港南なら、Ｖタワーまでだね。バスを使うマンションの方はお下がり下さい。

[643: 匿名さん]

中古は、売主が好きな価格で売り出せるからね。
それにしても、品川駅方面シティビューとは上手い言い方だ。

[644: 匿名さん]

確かにＶタワーの一部は港南ではなく北品川だから、
「港南」がＶタワーまでなのは事実ですな。

[645: 匿名さん]

今、港南口に地下の自転車置場？をつくってると思うけど
あれっていつできるんだろう？有料？

[647: 匿名さん]

駅遠の５丁目も残されていますね。もし開発するなら。

[648: 匿名さん]

もともと、都心の近くの安い土地を求めてタワマン群が立ったんですよね。

これから人口は減少していくわけで、、、適当なとこで売り抜けましょう。

[649: 匿名さん]

646さん。今港南は開発ラッシュですが。なにか？

[650: 匿名さん]

>648

それにピッタリ当てはまるのは港南ではなく、江東区湾岸。

[652: 匿名さん]

港南の、最南端の西と東にあるタワー。

[653: 匿名さん]

>>652
その2つが最強

[654: 匿名さん]

>>646
港南二丁目～四丁目方面で開発余地がある場所は次がある。
１．旧海岸通り沿いのヤマト運輸など
２．食肉市場
３．海洋大学

１は企業の経営判断でいかようにもなる。
２は移転の話がまた出てくるかもしれないし、移転せず現在地で再構築して上部空間をオフィスビルにすることも困難ではない。
３も老朽化した大学施設を南半分の新築ビルにまとめて、北半分に定期借地権を設定してオフィスビルを建てるのはありそうな話。

２、３は実現すればインターシティ、グランドコモンズに匹敵するインパクトがある。
１、２、３ともその気になれば困難ではなく、需要があるなら儲かる話でありやらない手はない。
問題はオフィス需要があるかどうかだ。
昔の品川駅のままだったら需要など見込めなかっただろうが、
リニア始発駅で国際空港へのアクセスも良いとなれば相当の需要があるのではないか。

どの話も何も発表されていない妄想じゃないかと言われればその通りだが、
高輪口再開発も何も発表されていない妄想である点は一緒。
それに発表されてから周辺不動産を買いに動いても手遅れになる。

[655: 匿名さん]

それよりも五丁目でマンション開発する方が現実的では。
以前の第２ＷＣＴ話みたいに。

[656: 匿名さん]

5丁目は、一部を除いて利用目的が限定されているから倉庫と港湾施設しか出来ない

[657: 匿名さん]

スミフは第２ＷＣＴと言われたマンションを
建てるかどうかの調査はしたはずだが？

[658: 匿名さん]

調査はしたけど、さすがやめたらしい。

[660: 匿名さん]

■２００６年０９月　東京都が「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画」を策定
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm

■２００７年１１月　東京都が「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」を策定
（本スレ関係は、この中の「Ⅴ．東京サウスゲートの形成に向けて」（Ｐ４９－５８））
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100.htm


妄想という皆さん、はい、もう一度よく復習しておきましょう！

[661: 匿名さん]

>>659
地下化かどうかはともかく、浅草バイパス線の乗り入れで京急品川駅は何らかの改良をせざるを得ないよ。
今の2面3線の高架ホームじゃ絶対に捌けなくなるし。ただ、高架ホームだと、
後付けが非常に難しいから地下化という話が出てきているんじゃないかと思う。
ホーム跡地を開発して駅ビルにすることも可能だしね。
地下化自体は妄想だけど、浅草バイパス線開通までに京急品川駅は改良はされるのは間違いないと思っていい。

リニアと一緒に地下街設置ってのもありそうな話だね。南北線延伸もあるなら、それと連動させることもできる。

[662: 匿名さん]

>>660
で、品川駅西口再開発は何年頃に着工して何年頃に竣工するんだい？

>>661
「まちづくりガイドライン」には八ッ山踏切の解消と東西自由通路の延伸が書いてあるので、
京急は地下化か高高架しかなく、高高架にすると環状四号線の陸橋とぶつかるので、
「まちづくりガイドライン」に書いてあることが全部実現されるなら地下化しかないはず。
もちろんガイドラインは役所の文書でしかなく、事業者は何も発表していないので、
「地下化されると思うけど、まだ何とも言えない」というのは妥当な考えだろう。

[663: 匿名さん]

５丁目は、新たに荷揚げ棟が着工されてるぐらいだから、少なくとも今後数十年は現在の港湾施設として
使われることになる。何十年先の話かわからんが、仮に５丁目まで住宅やオフィス郡として開発されるような需要が発生する時代になったと仮定すれば、品川駅周辺～港南地区は現状では想像できないほど発展していることだろう。

[664: 匿名さん]

>>636
強気の価格設定でも買う人はいるでしょう。
これだけのアピールポイントがあるエリアは他に存在しないうえに新築供給も無い。マンションの価格は需給で決まりますから、よほどの事情があって現金化を急ぐ人は別ですが、どの物件であれ、安値で売り急ぐ理由などどこにも無いですからね。

＞①新幹線や羽田などにアクセス性No,1
＞②大手町など都心に通勤30分圏内
＞③湾岸眺望のシーサイド立地
＞④公園や運河沿いの遊歩道、店など開放感のある町並み
＞⑤海風のおかげで、汚い空気が滞留することなく空気がきれい
＞⑥駅前には商業施設や大企業が集積
＞⑦将来はリニア始発として東京の玄関に
＞⑧広域災害の援助拠点となるほどの耐災害性の高さ

[665: 匿名さん]

>>661
最低でも2面4線＋引き上げ線、あるいは3面6線は必要になるね。

[666: 匿名さん]

誰も突っ込まないので一応突っ込んでおきます。

>>632
>東京駅とか、品川駅に家から10分程度で行ける所って都心に沢山あるんですけど、まあいいや。

新幹線の改札から徒歩10分というと800メートル圏内か。
東京駅から800メートル圏内にマンションなんかあったか？

>昼間の地下鉄って、4分間隔ぐらいで、どこぞのバスみたいに10分おきじゃないけど、そんなに変わんないしね。

ああ、地下鉄を使ってもいいわけね。
だが、例えば後楽園は東京駅から地下鉄で10分だが、後楽園駅周辺のマンションでも、
新幹線の改札から自宅までのドアトゥードアで30分はかかるな。

港南のマンションなら、新幹線の改札や予想されるリニアの改札から
ドアトゥードアで15分以内、タクシーを使えば5分以内だけどな。
そんな物件は他にほとんど思い浮かばないな。

[667: 匿名さん]

どなたか品川（高輪側・港南側）で美味しいお店ご存知ですか？
結局いつもウイング内になってしまうんですよね。