東京サウスゲート計画＜４＞

[伊皿子住民]

羽田空港と京浜急行１本で結ばれ、新幹線駅も開業するなど、東京の南玄関として変貌著しい品川駅（港区）。羽田空港の拡張・国際化を控え、さらにはリニア新幹線計画も浮上するなど、その交通拠点としての重要性は高まる一方。
他方、ＪＲ東日本は、この品川駅に隣接する品川車両基地のうち約１０ヘクタール分を事業用地に転用し、そこに山手線新駅を設置して再開発する方針。
このエリアは今後さらに大化けすることになりそうだ。

■２００２年０３月　ＪＲ東日本が、宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ（東海道線との相互直通運転）計画を公表
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
■２００３年１０月　東海道新幹線「品川駅」開業
■２００３年１２月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約４０年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約１０ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に２００９年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
■２００６年０９月　東京都が「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画」を策定
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
■２００７年１１月　東京都が「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」を策定
（本スレ関係は、この中の「Ⅴ．東京サウスゲートの形成に向けて」（Ｐ４９－５８））
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100.htm
■２００８年０５月　ＪＲ東日本が「東北縦貫線」工事に着工したことで（２０１３年度完成予定）品川車両基地の再開発、新駅設置が現実味を帯びてきた。
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf


東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）３
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43704/

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）２
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44068/

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44645/

[947: 匿名]

タワマンじゃないし、高層でもないし。
まあ、横には長いけど。

乃村工藝社跡地の事でいいんだよね？

[948: 匿名]

でも住民の反対運動があるのではなかったかな？

[949: 匿名さん]

ググったら
２０階建てタワーマンションですって。

[950: 匿名さん]

20階で横に長いからタワーというか、高層マンション。

[951: 匿名さん]

東北縦貫線完成が見込める2012年に田町操車場の再開発、新駅発表が考えられるが、そのタイミングに住友もぶつけてくるんだろうね。

[952: 匿名さん]

野村工藝の跡地ってマンションだっけ？
オフィスだったような。上層階が賃貸？

住友お得意のガラスかな。黒いビルになるから結構圧迫感がでるかも。

[954: 匿名さん]

乃村工藝の跡地は11階建てだよ。

[955: 匿名さん]

１１階のは、以前の計画だってさ。

[956: 匿名さん]

運河向かいから苦情でて、12階が11階になったんでしょ。
それを20階建てにするなんてありえない。

[957: 匿名さん]

芝浦小学校の移転工事している場所の道路挟んだ東向かいの土地だと思う。
以前、住友からアンケートが来たので、記憶がある。
20階くらいのタワマンだったはず。

[958: 匿名さん]

>>957
そっちの話はまだアンケート段階で具体化してないよ。

乃村工藝の跡地は芝浦4丁目計画の名で
何年か前に周辺住民に建築計画を説明会済み（その後、揉めたようだけど）

ずっと工事が止まってたのが、ここ最近復活したみたい。

[959: 匿名さん]

本日の乃村工藝跡地の状況です。かなり掘削が進んでいます。

[960: 匿名さん]

芝浦4丁目計画、って名の建物がいくつか在ったために
色んな情報が混同したらしい。

[961: 匿名さん]

オリックスのも芝浦4丁目計画だったしね。

付近のネタだと芝浦小学校が随分と立ち上がってきましたね。
通学路になる途中の交差点も小学校移設に伴い改善してくれないかな。。

[962: 匿名さん]

なんだかサウスゲート計画ってすごいんだかすごくないんだか。。。。。。

平成１６年８月＜国土交通大臣の指定＞
http://www.mlit.go.jp/report/press/houdou0912.html
【都市再生総合整備事業概要】
大都市圏等の臨海部や既成市街地を中心に発生している大規模工場跡地等低未利用地において、都市再生をうながすトリガー（引き金）となる地区への都市基盤施設等の集中的な整備を実施するとともに、都市拠点の形成に資する民間都市開発事業等を促進することにより、円滑な土地利用転換を公民協働で推進することを目的とする。

平成１７年７月＜国の指針＞
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728_.html
品川駅周辺は、都市構造再編の観点から都市基盤施設の整備、面的整備及び拠点形成等の重点的な実施等が必要不可欠な地域（都市・居住環境整備重点地域）として、平成１６年８月に国土交通大臣により指定されました。これを受けて、現在、国土交通省、東京都及び独立行政法人都市再生機構が協力して、長期的な目標像（グランドデザイン）や整備の基本的な方針を内容とする計画（都市・居住環境整備基本計画。以下、基本計画という）の策定を進めているところです。

平成１８年９月
＜これを受けた都の方針＞
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
東京都は、国土交通省や関係区などとともに、品川駅周辺のまちづくりのあり方について、これまで検討を進めてまいりました。このたび、「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画」をとりまとめましたのでお知らせいたします。

平成１９年７月
＜国、都の方針を受けた港区の取り組み＞
http://www.city.minato.tokyo.jp/joho/gyomu/kankyo/tosi/topics/machimas...
このたび、港区の現状を踏まえた新しい「港区まちづくりマスタープラン」ができました。このまちづくりマスタープランは、おおむね20年後を目標として、将来都市像やまちづくりの課題への取り組み方針を示しています（この資料の96Ｐ-103Ｐ）

平成１９年１１月＜東京都の新ガイドライン発表＞
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100.htm
東京都では、品川駅・田町駅周辺のまちづくりについて、環境に配慮した優良な開発や都市基盤施設の整備を誘導するための方針やルールを示した「まちづくりガイドライン」を策定しましたので、お知らせいたします。なお、策定にあたっては、今年9月に「まちづくりガイドライン（案）」を発表し、都民の皆様から意見を募集したところ、多数の意見をいただきました。お寄せいただいた意見については、今回策定したまちづくりガイドラインへ反映するとともに、今後、本地域のまちづくりを推進していく上で、参考とさせていただきます。

[963: 匿名さん]

オリンピックが誘致できなかったことで、きっと大幅な変更あるんだろうね

[964: 匿名さん]

オリンピック誘致したら○○造ります。
って予定はこの辺に無かった。

[965: 匿名さん]

品川駅前（高輪口）は拡張予定があったけどオリンピックＮＧでリスケになった。
パシフィックホテルも結局建替えしないしね。まあこっちはオリンピックという
よりはリーマンショックが原因かもしれんが。

[966: 匿名さん]

サウスゲートといっても要は基本計画だしね。
総花的で付近の計画をかき集めた感はあるんだけど。

都市計画上のポイントとしては環状4号線が整備できるか
これが出来れば行政としては及第点なんじゃないでしょうか。

水再生センターの再構築は設備が旧式化してるので、サウスゲートがあろうがなかろうが
具体化してたでしょう。（というよりも、再構築にあわせてサウスゲートが計画された？）
あとはJR東日本が車両基地跡地にどれだけ本気になってくれるか。

品川駅近辺は資本力のある旗振り役のデベロッパーが不在なので進捗が遅れるかもしれません。

[967: 匿名]

JRが最大のデベロッパだよ。混雑率解消の為に神田の反対押しきって東北縦貫線着工すると思う？しかも300億もかけて。

[968: 匿名さん]

JR東日本が開発するのは新駅周辺でしょ。
品川駅周辺は？

[969: 匿名]

品川駅周辺については、八つ山の踏切をはじめ高輪口は京急が動き出してくれないと、何も始まらないんだけどね。系列のパシフィックも様子見を決めちゃったし、蒲田が片付くまでは品川まで手が回らないのかな。

港南口は知らん。

[970: 匿名さん]

港南口はJR東海のリニア待ちか
水再生センター再構築待ちか

[971: 匿名さん]

（港南全体ではなく）
港南口は一通り再開発が完了してしまっているので、大きな動きはないでしょう。
本来ペデストリアンデッキは、もっと東側に延びるはずだったのですが。

駅前の雑居ビルをどうにかしないとこれ以上は難しそうですね。

[972: 匿名さん]

東北縦貫線は着工してるでしょ　しかも400億もかけて

[973: 匿名さん]

>東北縦貫線は着工してるでしょ　しかも400億もかけて
それは、みんな知っていると思うが。

[974: 匿名さん]

都営とブランファーレの間の日通が工事中のようですが、
どうなるのかご存知の方いらっしゃいますか？

取り壊してマンションができるとか？

[975: 匿名さん]

>>972-973
>>967は、反語表現でしょ。JRが400億かけて混雑解消なんて親切なことをするはずはなく、
真意は田町車両センターの開発にあるに決まってる、というね。

[976: 匿名さん]

>>974
見た限りでは
取り壊すのではなく、リフォームしている様ですが。

[977: 匿名さん]

リニア新幹線始発駅、山手線新駅、、、、いつになったら、正式発表するんですかね？

[978: 匿名さん]

>>977

そりゃ事業主であり地主であるＪＲ東、東海が発表することで
一番得する時期に決まっておる。

発表することで値上がりが期待されるものって何？

・株価
・周辺地価
・周辺（オフィス）賃料

等などいろいろありますわな。

[979: 匿名さん]

ＪＲ関係なら、どうなるか分からない
羽田新幹線
ってのもありますわな。

[980: 匿名さん]

羽田に行くのに新幹線あえて乗るかね？

[981: 匿名]

地方から羽田に来る人が使うんだよ

[982: 匿名]

地方ってどこ？静岡あたり？年間何万人いるかわからんが、別にモノレールで十分でしょ。

[983: 匿名さん]

世界のハブ空港と競争するのに、浜松町乗りかえはどうなんだろ。
新幹線の伸延長か都心とのシャトル化は必要と思う。

[984: 匿名]

浅草線東京駅新設

[987: マンション住民さん]

モノレールが新橋まで延びる予定もあったような気がします

[988: 匿名さん]

モノレールは最終的に、新橋経由で東京駅まで延ばしたいんでしょ。
浅草線も新東京駅経由路線ができれば、羽田新幹線はいらないんじゃない。

[989: 匿名さん]

>>983
＞世界のハブ空港と競争するのに、浜松町乗りかえはどうなんだろ。
１．新幹線orリニア新設
２．浜松町の地位を上げる（縦貫線開通と共に京浜東北快速停車）
３．モノレールを新橋or東京へ延伸
４．モノレールをショートカットして終着を品川に変更

浜松町から天王洲まで途中駅はないし、むしろ品川をターミナルにすればいいんだ。
新幹線とか、将来的にはリニアともつながって便利。
…と、思ったら接続できる場所が無かった。中日跡地のビルがジャマだなぁ。

[990: 匿名さん]

>>989
うーーん､なるほどな--.｡
モノレールを新駅接続にすればリニア､貫通鉄道ともアクセス向上で
こりゃ凄いことになると違う｡

[991: 匿名さん]

モノレールは田町駅付近を通っているのに通過しているほどだから、
新駅に接続させるのは有り得ないな。
京急と時間競争しているので、わざわざ遠回りさせる可能性もない。

港南の大部分の人は、天王洲で乗れるから品川駅接続する必要がないだろう。Vタワー住人以外。
高輪の人は京急かプリンスのリムジンで間に合ってる。

[992: 匿名]

リムジンバスは成田は行くけど羽田に行かない

[993: 匿名さん]

家族で旅行だと、タクシーが一番楽だし、コストパフォーマンスもいいと思うが。

[994: 匿名]

2010年7月17日に開業予定の京成成田空港線（成田スカイアクセス）と直通運転を行う構想があり、同日にダイヤを改正する予定になっている。京成電鉄の発表でも京成押上線の一般特急停車駅が明記されていて（押上線内の停車駅は押上駅・青砥駅の予定）、成田国際空港（成田空港）から都心部へのアクセス強化を狙っている。

京急蒲田駅の高架化工事完了時にもダイヤ改正を行い、東京国際空港（羽田空港）から都心部へのアクセス強化を狙う。

2001年5月の「首都圏の空港アクセス緊急改善対策」および8月の「都市再生プロジェクト第二次決定」を受け、国土交通省・東京都・中央区・鉄道事業者などが検討委員会を設置し、周辺の再開発とともに日本橋・東銀座間に東京駅への支線建設が検討された[5]。この計画が実現した場合、東京駅から羽田・成田両空港への新たな直通アクセス路線となる。特に成田空港へは2010年7月17日開業予定の京成成田空港線（成田スカイアクセス）と合わせて最短アクセス路線となる。

また、国土交通省は羽田・成田両空港間を乗り換えなしで結ぶ鉄道の整備を計画している。2008年8月9日に発表されたのは、浅草線の途中駅（宝町駅・三田駅周辺）に特急列車待避設備を新設することで両空港駅間を65分で結ぶ計画（予算はおよそ400億円）[6]。これに対し、同年9月7日にはバイパスとして並行する別線を新たに建設する案（およそ3000億円）も発表され、さらに10分の時間短縮が可能とされている[7]（浅草線短絡新線構想も参照）。この案では東京駅付近へ駅の設置も検討するとされている。同年10月、国土交通省はバイパス線建設を最有力候補にすることを発表した[8]。

[995: 匿名さん]

プリンスから羽田へのリムジンは１日に４本出ている。

[996: 匿名どん]

>>995
へぇ、そんなのがあるの全然知らんかった。これだね。↓
http://www.princehotels.co.jp/takanawa-area/pdf/airportbus_timetable.p...

でも1日4便って全然意味ないな。しかも700円。
要はホテルに行く客が品川から坂道行くの面倒だから直行バスを一応用意しましたって感じだね。
逆に羽田行きの方はホテル宿泊客がたまたまその時間に居合わせたから使う以外の用途ってほとんどなさそう。