東京サウスゲート計画＜４＞

[伊皿子住民]

羽田空港と京浜急行１本で結ばれ、新幹線駅も開業するなど、東京の南玄関として変貌著しい品川駅（港区）。羽田空港の拡張・国際化を控え、さらにはリニア新幹線計画も浮上するなど、その交通拠点としての重要性は高まる一方。
他方、ＪＲ東日本は、この品川駅に隣接する品川車両基地のうち約１０ヘクタール分を事業用地に転用し、そこに山手線新駅を設置して再開発する方針。
このエリアは今後さらに大化けすることになりそうだ。

■２００２年０３月　ＪＲ東日本が、宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ（東海道線との相互直通運転）計画を公表
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
■２００３年１０月　東海道新幹線「品川駅」開業
■２００３年１２月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約４０年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約１０ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に２００９年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
■２００６年０９月　東京都が「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画」を策定
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
■２００７年１１月　東京都が「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」を策定
（本スレ関係は、この中の「Ⅴ．東京サウスゲートの形成に向けて」（Ｐ４９－５８））
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100.htm
■２００８年０５月　ＪＲ東日本が「東北縦貫線」工事に着工したことで（２０１３年度完成予定）品川車両基地の再開発、新駅設置が現実味を帯びてきた。
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf


東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）３
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43704/

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）２
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44068/

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44645/

[42: 匿名さん]

モノレールの浜松町ー羽田間の年間利用数は７万人前後。マジョリティじゃないね。

[43: 匿名さん]

>>41
＞当初、運河沿いに固定店舗の出店を企画したが、保健所の許可が下りなかったため、移動式オープンカフェのスタイルになったという。

何やってるんだか。サウスゲート計画で運河沿いの水辺の賑わいを形成するんだったら、許可ぐらい出せよ。

[45: 匿名さん]

オフィスデポのあとに入ったスマイル、いつオープンなんでしょうか？
昨日通りがかったら品物も置いてあったみたいですが、まだ営業してない雰囲気でした。
この界隈にはない、かなり広いドラッグストアになりますね。

[46: 匿名さん]

モノレールの年間利用数は７万人前後 ???

[47: 匿名さん]

>>42
（爆）年間利用者数７万人じゃなくて、１日利用者数７万人。もし、単純ミスじゃなきゃ、
おつむが弱い。経営が成り立つはずが無い。

ちなみに羽田の利用者数は１日17万人。京急利用も７万人。それ以外は車やバスなど。

[48: 匿名さん]

確か６月１日にオープンだと思いますよ。

[49: 匿名さん]

↑　スマイルのオープンの件。

[50: 匿名]

>>41
＞当初、運河沿いに固定店舗の出店を企画したが、保健所の許可が下りなかったため、移動式オープンカフェのスタイルになったという。

遊歩道の地代はタダ、軽自動車は商店街振興補助金、売り上げは全部自分のモノ。
固定店舗でガス電気などインフラも整備しろと要求していたけど、
何年か経って既得権主張されたらタマらんから行政が取った苦肉の策。

【一部テキストを削除しました。管理人】

[52: 匿名さん]

>>50
43さんと同じく、行政ってやはり頭堅いな～と不満に思っていた。

一方、運河沿いの例の家々も開発から取り残されているようで
以前から疑問に思っていた。

やはり、知らない事は多いのですね、納得しました。

[53: 匿名さん]

彼らはアイランド計画策定のとき、人が増えて、商店街がにぎわって、客も増えるならＯＫって感じで、いかにも上から目線で意見を述べてましたけど、そんなに客増えてますかね。他力本願じゃなくて、自分自身が工夫したり変わらない限り、客って増えないと思うんですが。現状、アイランドの人らが入りそうな店ってそんなにないでしょう。

[54: 匿名さん]

確かに、芝浦の商店街は、
サラリーマン向けの飲み屋か、地元のじいちゃんばあちゃんが行きそうな店ばかり。
芝浦アイランドの多数派を占める30台～40台女性がいかにも喜びそうな店はほとんどないね。
皆さんどう思ってらっしゃるのかしら。

[55: マンション住民さん]

ないね〜
困ってます

[56: 匿名さん]

そういう意味では、少なくとも食べ物面では品川の方が恵まれているかな？
スーパーだけじゃなくてアトレ、エキュート、クイーンズ伊勢丹、京急ストアのような、
ちょっとハイエンド系の店も多いし。

[57: 匿名さん]

芝浦口は三井三菱による180mツインタワー 低層のホテル棟 商業棟 の開発が控えてますよ ちょっとはマシになるでしょう

[58: 島民さん]

確かに少ない。けど、ありますよね。

ナビリオ（安定して美味しい）とか、日比谷バー・ダイニング（最近、キムタク主演ドラマで使われてましたね）とか。
トレストインホテル１階オープンスペースのイタリアンは、グルメサイトの評価がかなり高いみたい。
個人的には、ル・コルボオが好き。

田町駅前通りを歩いてるだけだと見つかりません。
庶民感覚では充分美味しく、満足です。
（ただ、ナビリオは、いつも食後予想より１割ほど高い。あと１０％だけ安くあって欲しい。）
アッパーミドルな皆さんにもお勧めできます。

一方、品川って、こういった隠れ家的なところが少ないような気がします。

No.57さんの情報は初耳ですが、もっと充実するとすれば愉しみです。

[59: マンション住民さん]

三井のツインタワー計画って聞いたことがないですね

[61: 匿名さん]

2009年5月29日付建設通信新聞

◆180mツイン 2011年度着工/東ガスの田町駅東口・複合開発

東京ガスが、ＪＲ田町駅（東京都港区）の東口に計画している開発事業の概要が明らかになった。
高さ１８０ｍのツインタワーやホテル棟などで構成する大規模複合開発で、２０１１年度の着工、
１６年度の全体完成を目指す。ディベロッパーとして、三井不動産と三菱地所が参画している。
この（仮称）東京ガス芝浦計画では、超高層ツインタワーのほか、高さ４０ｍのホテル棟、
商店街棟などを整備する。今後、環境影響評価や都市計画の手続きを進め、
１１年度から既存施設の解体工事に入る。
ツインタワーのうち、敷地南側のＡ棟から先行的に整備する計画で、Ａ棟やホテル棟などは１１年度に着工し、
１４年度の完成を予定している。Ｂ棟は１３年度の着工、１６年度の竣工を目指す。
建設地は、同区芝浦３－１の敷地２．８ha。用途地域は商業地域と準工業地域で、
建ぺい率が６０－８０％、容積率は４００－５００％。田町駅東口に面し、
現在、港区の総合支所やスポーツセンター、芝浦小学校などが立地している。
東ガスは、この敷地に隣接する旧東京ガス研究所敷地を区と用地交換した上で、新施設を建設する。
旧研究所敷地では、区が総延べ約６万m2の複合公共施設を計画している。

[63: 匿名さん]

さて、そんな場所にツインタワーが建って、
東京タワーが見えなくなるマンションは有りや無しや？

[64: 匿名さん]

ケープは大丈夫で～す

[65: 匿名さん]

東京ガス芝浦計画の情報ありがとうございます。

　１８０ｍのツインタワーはすごいですね。田町の駅前の雰囲気変るでしょうね！
たぶん風の道は塞がないような立地なのでしょうけど、直感的に塞ぎそうな気が。

　まだ大分先の竣工だから、そのころには不景気が良くなっていると期待し
ているものと思いますが、需要は十分あるのだろうか？

　この辺りなら迷惑を受けるマンションはあまりないでしょうけど、線路の反対側
のカテリーナ三田にとっては、南方向の視界を少し塞がれそう。

　街が整備されていくのは、望ましいことですが、デタラメな街にならにように
なるべく全体を考えて計画的に進めて欲しいですね。
　ツインタワーの外観はどんなか知りたいです。

[66: 匿名さん]

芝浦口から交差点までの商店街が一掃されますのですごい変わり様でしょうね。

[67: 匿名さん]

地図上で、東京タワーから予定ツインタワーまで線を引き、
さらにその線を伸ばしていくと某タワマンに線がぶつかりそう…

[68: 匿名さん]

東京ガスの跡地って愛育病院が来るんじゃなかったっけ？

[69: 匿名さん]

>>66
路上の喫煙所も一掃して無くなって欲しいです。

[70: マンコミュファンさん]

喫煙者の逃げ場がなくなるのは反対。歩きタバコが増えて、迷惑が拡大する。

[71: マンション住民さん]

麻布ラーメン交差点、ななめむかいの灰皿、撤去してくれ

[72: 匿名さん]

港区のポータルサイトを読むと、喫煙者に寛容な区だなと思う。

[73: 匿名さん]

>>68
そうだよ。区の総合支所やスポーツセンターが出来る同じ敷地内の一角。
東京ガスのツインタワーは東京ガスの跡地に建つのではないから一応念のため。

[74: 匿名さん]

キャピタルマークタワーの前の駐車場は何になるの？

[75: マンション住民さん]

何もないんじゃない

[76: 匿名さん]

>67

ほんとだー

確実に東京タワーが見れなくなる部屋がでてきそうですね。
今はそんなことに気づいてないと思いますけど･･･

[78: 匿名さん]

灰皿と一緒に喫煙者を撤去して欲しい。
　歩きタバコは「犯罪」とすべきです。

　プラットホームから喫煙所が撤去されてほんとによかった！

[79: 匿名さん]

同感。歩きタバコしてる奴見ると貼り倒したいぐらいむかつく

[80: 匿名さん]

めんどくせ。見えんだよこの貧乏人どもが

[81: 匿名さん]

>>78、79
去年渚橋で、追い越しざまに俺につば吐きかけたり因縁つけてきておきながら
俺が首根っこ掴んで怒ったら、びっびって110番で助けを求めた人かな　
30くらいのサラリーマン風　歯にヤニついてた　三田警察の人は俺よりだったよ　
まあ別人だろうが、このへん変な人増えたね　俺は必ず携帯灰皿もってるし人ごみでは吸わない
歩きたばこくらいで、貼り倒したいぐらいむかつくのは神経症だよ　田町クリニックで薬もらったほうがよい

[82: 匿名さん]

良く分からないんですが、品川から成田にもリニアモーターカーで行けるようになるんですか？
それとも羽田～成田区間のみの運航ですか？
森田知事のウソつきぶりには驚きましたけど、リニアはぜひ実現してほしいな。

[83: 匿名さん]

わけの分からんことを書く人がいるね。

[84: 匿名]

>>53 ・・他力本願じゃなくて、自分自身が工夫したり変わらない限り・・・

そう思います。
芝浦商店街は、アイランドにピーコックの出展計画が発表された時、酒、本、野菜など既存商店が販売している商品と競合する「販売自粛要請商品リスト」を三井に突きつけたそうです。

芝浦工業大学の再開発も、当初は増加する住民をターゲットにした商業施設が計画されていましたが、商店街の圧力でオフィスビルに変更されました。居酒屋の顧客であるサラリーマンを増やすためです。

>>57　田町駅東口北地区の業務・商業地域再開発の具体的な・・・

田町駅東口の再開発は９００億円という膨大な規模です。
区の予算が約１２００億円ですから当然単年度で払える額ではありません。
なんと、借金である「区債」を発行して補うことになっています。
借金してまでする事業予算の中で、駅前商店の立ち退き費用のウェイトが大きいことは言うまでもありません。

当然ですが、区債という名の借金は港区民全員がこれから払い続けることになります。
この商店街は住民にとって不要です。

[85: 匿名さん]

等身大ガンダム、外観はほぼ完成とニュースでやってたので家の窓から
双眼鏡使って探してみたら、実際は小さいんだのぉ．．．。
あれじゃ、今まで気が付かなかったはずだ。
あの大きさであそこで暴れても、あまりダメージは大きくないわな。

[86: 匿名さん]

東工大は田町キャンパスの土地資産の有効活用を考えるらしい 芝浦口南側も再開発かな

[87: 匿名さん]

>>84　さん、
さまざまな事情にお詳しいようなので、もっと教えてください。お願いします。

私もあの商店街の汚さ、使えなさに辟易としていました。
アイランドができてから半年だか1年ぐらいたったときに、みなとケーブルテレビにアイランド地域の
特集番組があり、そこで商店街の会長だかのインタビューをやってたんですけど、とてもえらそうに
してるんですよ。
大した店でもないのに、なぜそんなにえらそうなんだって感じでしたので、今でも覚えてます。

[88: 匿名さん]

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2004/12/60ec2100.htm

既出かもしれんが、この調査はどう生かされているんだ？

[89: 匿名さん]

リニアの最新記事を見ると、
長野が北側迂回ルートを主張してるみたいですね。
地方新聞まで、建設費１兆円増しを数千万円増しと少なく書いて、迂回ルートの応援してます。

[90: 89]

数千万ではなく、数千億でした。

[91: 匿名さん]

なんだか、品川発に最終決定したかのような記事だね。


リニア中央新幹線計画、品川～名古屋間の所要時間は40～47分に
6月18日15時48分配信 Business Media 誠


工事費など（東京～名古屋間）のルート別比較。「在来型新幹線で建設した場合のデータも示したが、選択肢足りえないと思っている」（金子氏）
　東海旅客鉄道（JR東海）は6月18日、東京～名古屋間のリニア中央新幹線計画で3案がある想定ルートの路線距離や工事費を明らかにした。

　想定ルートは路線距離や沿線需要などから、山梨県甲府市付近から木曽谷を経て愛知県名古屋市へ至るルート（木曽谷ルート）、伊那谷を経るルート（伊那谷ルート）、南アルプスを経るルート（南アルプスルート）の3案が検討されている。路線距離（JR品川駅～JR名古屋駅）とリニアがノンストップで走った場合の所要時間は、木曽谷ルートが334キロで46分、伊那谷ルートが346キロで47分、南アルプスルートが286キロで40分と同社では見込んでいる。

　工事費（建設費＋車両費）は木曽谷ルートが5兆6300億円、伊那谷ルートが5兆7400億円、南アルプスルートが5兆1000億円。車両費を算出する上では16両編成（定員1000人）、1時間片道5本の運行を想定した。「路線距離が長くなると、用地買収が必要な非トンネル区間も長くなる。そうなると費用がかかる上に、買収に必要な期間も長くなってしまう」とJR東海の金子慎総合企画本部長は迂回ルート（木曽谷ルートや伊那谷ルート）について難色を示した。

　JR東海では6月下旬～8月上旬に維持運営費や設備更新費、輸送需要量、8月下旬以降に大阪市までのデータを明らかにするとしている