東京サウスゲート計画＜４＞

[伊皿子住民]

羽田空港と京浜急行１本で結ばれ、新幹線駅も開業するなど、東京の南玄関として変貌著しい品川駅（港区）。羽田空港の拡張・国際化を控え、さらにはリニア新幹線計画も浮上するなど、その交通拠点としての重要性は高まる一方。
他方、ＪＲ東日本は、この品川駅に隣接する品川車両基地のうち約１０ヘクタール分を事業用地に転用し、そこに山手線新駅を設置して再開発する方針。
このエリアは今後さらに大化けすることになりそうだ。

■２００２年０３月　ＪＲ東日本が、宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ（東海道線との相互直通運転）計画を公表
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
■２００３年１０月　東海道新幹線「品川駅」開業
■２００３年１２月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約４０年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約１０ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に２００９年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
■２００６年０９月　東京都が「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画」を策定
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
■２００７年１１月　東京都が「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」を策定
（本スレ関係は、この中の「Ⅴ．東京サウスゲートの形成に向けて」（Ｐ４９－５８））
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100.htm
■２００８年０５月　ＪＲ東日本が「東北縦貫線」工事に着工したことで（２０１３年度完成予定）品川車両基地の再開発、新駅設置が現実味を帯びてきた。
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf


東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）３
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43704/

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）２
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44068/

東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44645/

[983: 匿名さん]

世界のハブ空港と競争するのに、浜松町乗りかえはどうなんだろ。
新幹線の伸延長か都心とのシャトル化は必要と思う。

[984: 匿名]

浅草線東京駅新設

[987: マンション住民さん]

モノレールが新橋まで延びる予定もあったような気がします

[988: 匿名さん]

モノレールは最終的に、新橋経由で東京駅まで延ばしたいんでしょ。
浅草線も新東京駅経由路線ができれば、羽田新幹線はいらないんじゃない。

[989: 匿名さん]

>>983
＞世界のハブ空港と競争するのに、浜松町乗りかえはどうなんだろ。
１．新幹線orリニア新設
２．浜松町の地位を上げる（縦貫線開通と共に京浜東北快速停車）
３．モノレールを新橋or東京へ延伸
４．モノレールをショートカットして終着を品川に変更

浜松町から天王洲まで途中駅はないし、むしろ品川をターミナルにすればいいんだ。
新幹線とか、将来的にはリニアともつながって便利。
…と、思ったら接続できる場所が無かった。中日跡地のビルがジャマだなぁ。

[990: 匿名さん]

>>989
うーーん､なるほどな--.｡
モノレールを新駅接続にすればリニア､貫通鉄道ともアクセス向上で
こりゃ凄いことになると違う｡

[991: 匿名さん]

モノレールは田町駅付近を通っているのに通過しているほどだから、
新駅に接続させるのは有り得ないな。
京急と時間競争しているので、わざわざ遠回りさせる可能性もない。

港南の大部分の人は、天王洲で乗れるから品川駅接続する必要がないだろう。Vタワー住人以外。
高輪の人は京急かプリンスのリムジンで間に合ってる。

[992: 匿名]

リムジンバスは成田は行くけど羽田に行かない

[993: 匿名さん]

家族で旅行だと、タクシーが一番楽だし、コストパフォーマンスもいいと思うが。

[994: 匿名]

2010年7月17日に開業予定の京成成田空港線（成田スカイアクセス）と直通運転を行う構想があり、同日にダイヤを改正する予定になっている。京成電鉄の発表でも京成押上線の一般特急停車駅が明記されていて（押上線内の停車駅は押上駅・青砥駅の予定）、成田国際空港（成田空港）から都心部へのアクセス強化を狙っている。

京急蒲田駅の高架化工事完了時にもダイヤ改正を行い、東京国際空港（羽田空港）から都心部へのアクセス強化を狙う。

2001年5月の「首都圏の空港アクセス緊急改善対策」および8月の「都市再生プロジェクト第二次決定」を受け、国土交通省・東京都・中央区・鉄道事業者などが検討委員会を設置し、周辺の再開発とともに日本橋・東銀座間に東京駅への支線建設が検討された[5]。この計画が実現した場合、東京駅から羽田・成田両空港への新たな直通アクセス路線となる。特に成田空港へは2010年7月17日開業予定の京成成田空港線（成田スカイアクセス）と合わせて最短アクセス路線となる。

また、国土交通省は羽田・成田両空港間を乗り換えなしで結ぶ鉄道の整備を計画している。2008年8月9日に発表されたのは、浅草線の途中駅（宝町駅・三田駅周辺）に特急列車待避設備を新設することで両空港駅間を65分で結ぶ計画（予算はおよそ400億円）[6]。これに対し、同年9月7日にはバイパスとして並行する別線を新たに建設する案（およそ3000億円）も発表され、さらに10分の時間短縮が可能とされている[7]（浅草線短絡新線構想も参照）。この案では東京駅付近へ駅の設置も検討するとされている。同年10月、国土交通省はバイパス線建設を最有力候補にすることを発表した[8]。

[995: 匿名さん]

プリンスから羽田へのリムジンは１日に４本出ている。

[996: 匿名どん]

>>995
へぇ、そんなのがあるの全然知らんかった。これだね。↓
http://www.princehotels.co.jp/takanawa-area/pdf/airportbus_timetable.p...

でも1日4便って全然意味ないな。しかも700円。
要はホテルに行く客が品川から坂道行くの面倒だから直行バスを一応用意しましたって感じだね。
逆に羽田行きの方はホテル宿泊客がたまたまその時間に居合わせたから使う以外の用途ってほとんどなさそう。

[997: 匿名さん]

おれも知らんかった＞羽田行きリムジンバス。いつできたんだろう？
荷物が多い宿泊客にとってはタクシーより安いからニーズはあるんだろね。
あと田舎から披露宴に来る人とかね。
プリンスいろいろあるからはじめて来る人は迷う。高輪口でよく人に
道聞かれるもんね。バスで来れば迷わないってことかね。

ぜんぜん関係ないけどパシフィックホテルから海ほたる経由で木更津
までいく路線バスがあるけどあれって一度乗ってみたいわ。

[998: 匿名さん]

あれは木更津・袖ヶ浦方面に行く時には、価格も時間も最強。
港南からだけど、よく使うよ。

[999: 匿名さん]

>>1
ところで、スレッド説明読んだら、半分以上新駅のことが書いてあるけど
サウスゲート計画と山の手線新駅って行政の計画的に何か関係あるんだっけ？
また伊皿子なんとかが自分の都合のいいように次スレ立てるの？

[1000: 匿名さん]

１スレ消費に１年かかってないとは、意外と速く進んだな。
あ、あの事件のせいか・・

[1001: 匿名さん]

鮫島事件

[1002: 匿名]

次行こう、次

[1003: 伊皿子住民]

>>999
山手線新駅＆現電車庫の再開発を軸とする計画であることは明白だと思いますが。

次スレはどなたかお立てください。

[1004: 匿名さん]

次スレの案内くらいしてくれたら良いのに…。

東京サウスゲート計画＜5＞
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73036/