パークタワー品川ベイワードどうですか？

[匿名さん]

品川駅から徒歩13分ですが、駅周辺に買い物施設もあり、通勤にも便利。
しかも値段が３０００〜４５００万円とかなり値ごろ感があります。
一つ気がかりなのが、湾岸の潮風の建物への影響です。
情報がある方、検討中の方？情報交換しませんか？

[スムログ 関連記事]
【港南界隈②＋天王洲】モモレジの名作マンション訪問【2017Vol.14】
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マンション内コンビニ運営の考察
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[182: 匿名さん]

>180
グローバルダイニング　なら　タブローズ
ぜひ　お願いします

[183: 匿名さん]

際コーポレーション系でも大歓迎
ベニトラ　ワンツージー　
有楽町の駅前にあるやつ　もういっちょお願いします

[184: 匿名さん]

あれっ？パンフレットには緑の壁はない？カバーかな？

[185: 匿名さん]

楽しみだなぁ

[186: 匿名さん]

歩道整備の話がでましたので、この件について。
港区は、区道に歩道をつける計画ですが、
実現の鍵は、倉庫などの使い勝手が悪くなる
事業者の方々の了解を得られるかどうか…
まずはコスモポリス側から予定しており、こちらの成否が、
PT側の可能性を占う試金石になる、という話です。
相当周辺イメージが好転しますので、
港区には何とか前進させていただきたいですね。
陳情にでも行きたいところです。

なお、話題に水をさすようですが、
北側の汚泥処理施設跡は、噂だけが先行しており、
今はまだ東京都に具体的な展望はないようです。
JR東日本が構想する新駅計画に
希望的観測から尾ひれがついている観あり。
しかし、立地上あのままでは経済的な損失ですね。

個人的には、港南には大型の商業開発よりも、
まず先の歩道など都市居住区としての整備を望んでいます。

[187: 匿名さん]

＞１８６さん
情報ありがとうございます。確かにまず歩道などの整備が先決ですね。
街並みがぐっとよくなるポイントですものね。
また北側もそのままですと経済的観測ですね。東京都？の土地ですし、
港南の住民にとって前向きな開発の方向性、また歩道整備にあわせて
例えば先出の商業施設のように民間の資金やアイデアを
投入して開発を進めて欲しいものですね。（ＰＦＩとか石原都知事さん
なりの拍手するようなアイデアを期待しています。）
住民の意見を役所に言うことができないものですかね？？
（ＰＴ品川あたりには、その位詳しかったり、力がある人がいたらいいな）

[188: 匿名さん]

×経済的観測→○損失

[189: 匿名さん]

また役所だけの整備だけに期待してもダメですよね。
芝浦は、住民が意外に多いのに、なんで夜とかどんより
してるのですかね？　あれを見るとただ人だけすんでも
ダメなのかなと思っています。港南を良くするには
なにが必要なのでしょうかね？

[190: 匿名さん]

＞１８２、１８３
タブローズまでくればすごいですよね！
際系もいい。いずれにせよタスコでも何でも、勢いのある
ダイニングバー系のおしゃれな飲食店（集客力のある）ものを
作って欲しいです。
芝浦の五十嵐冷蔵のTamTam？のように、寂しい感じ（すみません）
より、色々人が集まって活性化して欲しいです

[191: 匿名さん]

これからできる街ですから、住民の意見を役所が聞いてくれると嬉しいですが
難しいかな。処理施設といううだけの敷地ですから、結構な平米はあるでしょうし、
公園なり商業施設なり行政施設なり、早く開発されるといいですね。

[192: 匿名さん]

＞港南を良くするには
なにが必要なのでしょうかね？

いいセリフですね。　私これでスレ立てたいです。

[193: 匿名さん]

＞１９２
ついでに区議選にでも　立てば？

[194: 匿名さん]

> 192

「港南の今後」って言うスレがどこかにあったと思ったけど、流用可能かな？

[195: 匿名さん]

http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/38284/

港南を良くするには　何が必要か

このテーマでカキコすると　上記もいいスレになりそうですね

[196: 匿名さん]

すみません　２号店が開店してました　防災の話題でもちきり

http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/40026/

[197: 噂です]

東日本旅客鉄道は東京・山手線の品川—田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置。
両駅間の品川車両基地のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、
山手線と京浜東北線を品川から田町まで東側に移転し、西側の国道寄りを再開発用地とする予定。
現在、正式なオリエンはないが、水面下で事業計画の策定が各社で進行している模様。
新駅を核に2009年度から再開発する。事業費は全体で2000億円。
貨物駅や操車場跡地を開発した汐留（同）や品川駅東口（港区、品川区）などに続く、
2010年代の都市再生プロジェクトの目玉。
進行が止まっていた、横浜からの新臨海通勤線（新幹線の引き込みを通過、羽田に新駅）
の品川での接続計画も、泉岳寺新駅での接続計画にかわる可能性が出てきた。
これに伴って品川駅脇の環状線の東西連絡と京急の線路の移設、
品川駅高輪口の駅ビルとターミナル設置再開発の試案も検討か。

[198: 匿名さん]

噂ですさん、詳しい案内ありがとうございます。
で、この新臨海通勤線というのは、いわゆるＰＴの横の線を通常の線路として利用される、ということなのでしょうか？
無知で申し訳ありませんが、わかる範囲でご教授ください。

[199: 匿名さん]

ああ、そういえば、新幹線引込み線の線路の隣にも普通の線路が複線でありましたね。
港南に駅でも出来たら超便利ですね。

[200: 匿名さん]

あの引き込み線が従来線になるのなら、
港南の新駅は田町からの距離を考えても
ＰＴの辺りになるんではないでしょうか？
港南5丁目の方に駅が出来ても誰も使いそうにないしね。

「品川から遠い」との批判が一転、駅上物件になったりして(笑)

[201: 匿名さん]

液状化が一転　駅上化　ですね。