パークウエスト東京はどうですか

[匿名さん]

ご検討されている方はいらっしゃいますか。

[402: 匿名さん]

>>396
>>48

[403: 匿名さん]

ところでローンの本審査はいつ位って聞いてますか？私は12月ごろと言われているのですが、
そんなに先だと気持ち的になかなか落ち着けません？銀行によって違うのですかね？
因みに私はU○J銀行です。

[404: 匿名さん]

そうですね。何でこんな先なんでしょうか？他の所もそんなんですかねぇ？もし審査でだめだったらどうなるんでしょう・・心配です。

[405: 匿名さん]

他の所はわかりませんが、私もローン審査は年末頃と聞いています。
ただ、契約時の仮審査がOKならよほどのことがない限り大丈夫では…と思っています。

[406: 396]

＞一応平成８〜１７年度の優先整備対象には入っていないみたいだけど。
ウソ書いてました。一つ東側の路線と見間違えました。優先整備対象（都）ですね。
北の方ではすでに着手してるみたいだし。頼むから新青梅街道で止まってくれ・・・

[407: 匿名さん]

え！優先整備対象（初めて聞く名前です）になっているのですか？！
そんなの全く聞いてませんが・・・これは「その年度内に着工します」なのでしょうか？
心配です・・・（涙

[408: 匿名さん]

407です、度々の書き込み失礼します。
デベ側からは、全く予定もたっていないと言われましたが・・・優先整備対象とは。
これって話しが違いませんか？

[409: 396=406]

お騒がせしてます。でも私も心配です・・・（涙
402さんの教えてくれた>>48の
http://www.city.nishitokyo.lg.jp/konna/siho/mama/2004/040715/files/040...
は、私がリンクした図の新しい版になってます。昨年7月の西東京市市報なので、情報は間違いないと思います。

ただ、優先整備といっても、H8年3月に整理された区分でとうとう期限は今年度なのに
新青梅街道以南は未着手（黒点線部分）のようです。
東久留米市方面から新青梅までの整備が完了した時点で、東京都も一息ついてくれるといいんですが。
南に向かうにつれ、地価や人口（世帯？）密度は高くなると思いますので、東京都のお財布も・・・（甘い？）

少なくとも今年度中は動きはないと思いますが、その後この「第二次前期路線」の未着手分が
どういう整理になるのか・・・継続？それとも優先度ＵＰ？ＤＯＷＮ？

近々ＭＲに行く方は、デベの見解を聞いてみていただけると助かります。

[410: 匿名さん]

>>409のリンク先を見ると、28メートル、4車線と明記されてます（大きいですね！！）が、
パークウエストの敷地配置図内の計画道路予定線では、そんなに広いスペースではありません。どちらがが本当？
また、予定線をオーバーしても不可能では。その場合は一部立ち退く等あるのですかね？
他にも家は密集してますし、とても完成までほど遠い道のりのような気がします。

[411: 匿名さん]

着工予定があるなら（１０年以内）なら用地買収が掛かっていると思いますよ。

[412: 匿名さん]

それならば、10年以上は大丈夫という事ですかね。
買収もまだ、工事もしかり。すると30年後くらいでしょうか。なんて・・・

[413: 409]

>>410さん
28m・4車線は東西方向「西3・3・3」です。
パークウエストの南端をかすめるように見えますが、敷地内ではありません。
敷地内を通るのは南北方向の「西3・4・26」、こちらは16m・2車線ですから
敷地配置図はウソついてません。ご安心を。

しかし、パークウエスト敷地のスグ南に結構大きな交差点ができるんですよね。
三井、飯田の戸建群は、ほぼ間違いなくズタズタになりますけど、
皆さん納得されて買われてるんでしょうか。まあ、戸建なら立退きも身軽でしょうけど。

パークウエストの立替ができなくなるという問題は、行政が補償してくれるんでしょうか？
現時点で建蔽率43.14%・容積率 199.91%で、準工業60%・200%からは若干余裕があるみたいですが、
駐車場や中庭ツブして何とかしろってことかな・・・
管理組合に入る保証金（地代）はいくらくらいになるのでしょう？？
かえって立替がラクになったりする！？

[414: 匿名さん]

28mの道路、大きいのに途中で終わってしまうのですね。意味があるんだかないんだか。

[415: 匿名さん]

＞28mの道路、大きいのに途中で終わってしまうのですね。
まあ、東は青梅街道に出られれば充分かと。
小金井・小平方向はどこまで延びるのかな？新小金井街道？

[416: 匿名さん]

南北道路ですが、東久留米側のグラウンド跡地にイオンがショッピングモールをつくる計画があるので
東久留米市内に関しては優先的に整備が行われることが予想されます。

実際、東久留米市内では、南北道路と東西に走る新所沢街道の延伸工事が現在行われています。

[417: 匿名さん]

我が家は、営業さんに優先対象にもなていなから、まず通らないでしょうと言われました。
優先対象になってますね。ひどいよ。。。

[418: 匿名さん]

優先対象には、なってはいないでしょ！

[419: 匿名さん]

思いっきりなってるじゃないか・・・

[420: 匿名さん]

南北道路は西武新宿線と交差してます。
一方、踏切の新設は原則としてできません。
（常磐新線には踏切が無い）

そこで、掘るか橋かけるかなんですが、
線路を高架化する話もあります。

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/fumikiri/index2.html
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/70e6a116_14.htm

掘ったり橋かけたりするのは勿体無いので線路を高架化してから・・・
という話なら、遠く未来の話になりそうですね。

[421: 413]

踏切の新設は原則としてできない、ってのはホントですか？
>>420の下段リンクより
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●現況
・・・このうち西東京3・4・26号線は優先的に整備すべき路線である。
●鉄道立体化に向けた当該区間固有の主な課題
西東京3・4・26号線の整備計画及び事業実施時期との整合を図る必要がある。
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つまり、田無〜小金井間の踏切対策については、
「高架化は金かかるし（西武はあんな状況だし）、府中道とかの踏切の幅広げれば何とかなるんじゃない？
でも第二次前期路線に指定されてる計画道路、あれ手つけるんなら広い踏切が新しくできるから
他のとこは無理して幅広げなくてもいいよね、ま要注意ってことで」
という都の（踏切係の）見解ですね。
で結局、3.4.26はどうするんだよ・・・都として総合的に見解出してくれよ・・・