東京サウスゲート計画＜9＞

[あざらし住民]

東京サウスゲート計画とは─────？
港南・芝浦・高輪地区を東京の南玄関とする計画です。

【良く読むべき基本情報】
対象区域（PDF注意）：http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_1.pdf
現計画：「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/

はじめに対象となる３つのトリガー地区
・　田町車両センター　→　仮)泉岳寺新駅＋周辺再開発　┐水陸交通結節
・　芝浦水再生センター　→　エコ利用＋上部＆周辺整備 ┘
・　品川駅高輪口　→　15号線拡幅＋ペデストリアンデッキ

品川・田町駅の周辺地区が、もっと水と緑が溢れる街になり、
山手線新駅や水上交通拠点、親水公園などが出来る．．．予定です。

関連情報は>>1-5あたり

前スレ：http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/177056/

[364: 匿名さん]

単線のままなのか～。

[367: 匿名さん]

複線化されないのに。。
事実を書くとネガ扱いですか？

[368: 匿名さん]

>ここのスレッド投稿者は、皆さん鉄道やビル不動産について本物というか、とても専門的で博識ですので、くだらない無ソースのデマとかは通用しないから、少し勉強なされてから当スレッドへ投稿されることをお勧めします。

次のようにブロガーさんも書いてらっしゃいますので。
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2014/01/2013-4f68.html
－東京モノレールの延伸は諦めた？－

[369: 匿名さん]

モノレール会社は複線化も延伸も望んでるんでしょうけど、
親会社は羽田新線の方に投資したいというのが正直な気持ちでは。
過去、東京モノレール側が新聞にリークした延伸ニュースは親会社に即否定されてた。
その頃からＪＲ東は羽田新線の考えをもっていたんだろうね。
正月にあったＪＲ東の社長のインタビューでは羽田新線が実現しても
モノレールは沿線住民路線として存続するとは言っていたが、
そんな位置づけの路線にお金をかけて複線化するのかなぁ。
老朽化する施設の維持負担で精一杯でしょ。
羽田新線が頓挫した場合には複線化はありだと思うよ。両方は無いな。

[370: 匿名さん]

一次ソースが無いと信用されないよ

なお浜松町以北への延伸はない（もしくは超長期）というのは同意
というかほとんどの人は既知の情報と理解してると思う

[371: 匿名さん]

>>369
＞そんな位置づけの路線にお金をかけて複線化するのかなぁ。
＞老朽化する施設の維持負担で精一杯でしょ。
自己矛盾に気付いてる？
つまり複線ターミナル化「しない」なら「今のまま」で良いわけよ
建替えなどせずにね
それが一番カネかからん

[372: 匿名さん]

意見だよ。
掲示板は企業の正式発表を張るだけのものではあるまい。
既知の情報といって信用させようとする方がはるかに罪深いな。

[373: 匿名さん]

371
これは貿易センタービルを含めての再開発だよ。
ほんとはやりたくないかもね。
本数を増やす必要が無くなる羽田新線ができれば、複線化自体の
意味が無くなるという事だよ。

[374: 匿名さん]

（1/2）■2020年に山手線の品川～田町間に新駅ができるってホント？
http://suumo.jp/journal/2013/11/22/55368/

（2/2）■品川が日本の中心に!? 今後10年で変わる品川～田町エリアの資産価値
http://suumo.jp/journal/2014/01/21/57189/

[375: 匿名さん]

モノレール塔の建て替えはオマケでしょうね。

まあ、貿易センタービルの建て替えの話がなかったら
モノレールの駅を海側に移動して新橋延伸の芽も残っていたかもしれないけど。

[376: 匿名]

盛り上がっているのになんですけど
モノレールはサウスゲートに直接関係ないのでは？
貨物線跡地利用とのカラミはありますが。

[377: 匿名]

＞なお浜松町以北への延伸はない（もしくは超長期）というのは同意
＞というかほとんどの人は既知の情報と理解してると思う

専門的で博識(笑)なポジさんの以下の発言では、延伸、延伸、と書いてるが。
＞342
＞345
＞357

[378: 匿名さん]

その人も相手にしてないから安心して

ネガとかポジとか言い出したり
匿名掲示板なのに「○○特定」したり
自分じゃ何も情報出せないのに「このスレは素晴らしい」と言い出したりする人は

普通にスルー対象だよ

[379: 匿名さん]

>>377
そこで新橋・浜松町両駅始発案と。

[380: 匿名さん]

新橋・浜松町両駅始発なんかにしたら、実質の本数が半分になっちゃうな。

[381: 物件比較中さん]

港南五丁目の元TYハーバー跡地って何が建つんですかね？工事してるけど。。

[382: 物件比較中さん]

元TYハーバー跡地って何が建つんですかね？工事してるけど。。

[383: 匿名さん]

そうなんですよね、土を掘って工事をやってますね。

[384: 購入検討中さん]

クリスタルヨットクラブ跡の間違いですね。

[385: 周辺住民さん]

すみふのマンションでしょ。
以前から噂になってた第二WCTでは？

[386: 匿名さん]

第二WCTは、ヨットクラブの北側の再開発だったはずですよ。

[387: 匿名さん]

賃貸マンションだと聞きましたが。

[388: 匿名さん]

誰から？

[389: 匿名さん]

駅遠だから賃貸はないのでは？

[390: 匿名さん]

■駅から変わる街（1）品川
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/nad/mag/20131225/645950/?ST=con...
（要日経ID、無料記事）

『東京大改造マップ2020』の一部を期間限定無料公開（～2/10）ということらしい
このスレを見てる人なら既出情報しかないけど
環四について「都が15年度までの事業着手を検討」だけ少し気になった

[391: 匿名さん]

■ＪＲ東日本 都心と羽田結ぶ路線検討
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140204/k10015009181000.html
＞ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は記者会見で、東京都心と羽田空港を結ぶ
＞新たな鉄道路線を検討していることを正式に明らかにしたうえで、
＞将来的には上野を経由して水戸や宇都宮方面と羽田を結ぶ方針も示しました。
＞（以下ソース）

ネタ自体は既出の休止貨物線だけどNHKソースで「正式に」と。
でもホントにやるのかなー信じられないなー

[392: 匿名さん]

新駅辺りで横須賀線へ繋ぐ可能性は無くなりましたね。
どんな方法を出してくるんでしょうね。

[393: ご近所さん]

東京ー羽田線を作ってモノレールを廃線にするんじゃないかな？
モノレールの大補修にお金かけるなら新線作った方がJR東的には旨味があるんじゃないかな
どう思います？

[394: 匿名さん]

モノレール廃線は１００％ないわ
曲がりなりにも京急と戦えてて、空港以外の客も少なからずいて
耐震補強をやったばかりで、浜松町駅を含む再開発は今年着工……
むしろ廃線を否定する要因がてんこ盛り──って分かってて安心をアピールしたいWTC住民か？

[395: 匿名さん]

同じJR東 冨田社長の年初のインタビューで、モノレール存続って、言ってますからね。大丈夫でしょう。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140110/bsd1401100503005-n2.htm

[396: 匿名さん]

新線作ってモノレール廃線して、天王洲アイル前駅、を開業して貰った方がいいんじゃない？待望のＪＲ駅で。
まあ無理だけど。

[397: 匿名さん]

モノレールなくなって困るのは沿線駅の人たちくらいでしょ？

羽田から都内へのアクセスは京急で十分。
ただ山手線西側からのアクセスはもう少し改善の余地があるね。

[398: 匿名さん]

モノレールは東京オリンピックのために作られたんだよね。街中離れた運河沿いを走るし踏切もないという非日常感があって良いが、そもそも飛行機に乗る行為自体が特別なことではないので非日常感は不必要。
羽田に到着して未来的なモノレールに乗って浜松町に着くと目の前に東京タワーが現れるというのは、これで日本も戦後の復活を遂げたという自己満足もあり、昭和の時代は訴求力あったんだろうけどね。

[399: 匿名さん]

土地の高い東京では、モノレールが将来の乗り物の中心になる。
と、昔は考えられていた時代もあったんですよ。乗り物の中心は地下鉄になってしまいましたが。

[400: 匿名さん]

>>397
＞モノレールなくなって困るのは沿線駅の人たちくらい
気軽に言ってくれるが、その「困る人たち」はどうするんだ
東京都競馬あたりはどうでもいい（競馬場をなくしても良い）が
流通センターや整備の連中が不便になったら本末転倒だろう

モノレールは羽田の旅行客専用じゃないんだよ

[401: 匿名さん]

JR羽田新線は山手線新駅に繋げるのは難しいすか？
出来たら名実ともにサウスゲート駅になりますが｡

[402: 匿名さん]

地図上で見る限り
山手線新駅に繋げるのはかなり難しいでしょうね。

[403: 匿名さん]

新駅どころか東海道線にどうやってつなげるのよ
JRの社長が言ってるくらいだから何か方法があるんだろうけど

[404: 匿名さん]

流通センターの利用者なんてモノレール利用者の五%くらいだろ？バスで良くね？
空港アクセスが半分以上だし問題ない。赤字路線は廃止よ廃止！

[405: 匿名さん]

空港へのアクセス路線は複数あるに越したことないが、出発点が浜松町に品川というのはいただけないね。
品川東京方面は京急プラス新路線。あとは新宿方面に直通が欲しいところ。

[406: 匿名]

そうですね〜
加えて
新橋ゆりかもめとモノレールってつながりませんか？

羽田から成田も直通もよいですが…羽田からﾋﾞｯｸｻｲﾄに直通も有り難いですね

既出な質問かもしれませんが…？

お分かりになりますか？

[407: 匿名さん]

オリンピック開催中には有り得ますね。りんかい線乗り入れで羽田から有明行き。
工事が間に合うかどうか知りませんが。

[408: 匿名さん]

ゆりかもめとモノレールは繋げない

一方で例の計画でJR羽田トンネル＆地下駅が出来たなら
それをそのまま利用して
新羽田─貨物ターミナル─りんかい線引き込み─お台場も可能

[409: 匿名]

カジノが実現したら台場行きは有り得る。都知事選次第だけど。

[410: 匿名さん]

>>404さん
今なお現役で活躍している既設交通インフラを無くす理由って何でしょう？
赤字じゃないし、例え赤字だったとしても、何が問題？
http://www.tokyo-monorail.co.jp/company/finance.html
景観もだけど、災害時の複数代替経路としても重要かと。
先の大震災時、私鉄・JRより前に、いち早く動き出したのはモノレールだったって、もうお忘れですか？

[411: 匿名さん]

赤字路線は廃止して欲しい。して欲しい理由は株主だからですよ。

[412: 匿名さん]

東海道に繋げるには新幹線をずらさないと無理。

[413: 匿名さん]

確かに新幹線との兼ね合いがありますよね。