横浜市青葉区／PART10

[匿名]

前のスレッドが１０００件をこえていたので PART10をつくりました

荒らしはスルーして、楽しみましょう。

前スレ：http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/204679/

[936: 匿名]

7年後たまプラ/羽田空港間が30分に短縮。

☆
（2年目の記事ですが）

東名と第三京浜をつなぐ横浜環状北西線

　横浜市北西部にある青葉区。東急田園都市線・市が尾駅から10分ほど歩いていくと、高架上を走る道路が複雑に交差する場所が見えてきた。東名高速の横浜青葉インターチェンジ（ＩＣ・横浜市青葉区）だ。高架を下から見上げたら、ちょうど料金所のあたりで道が左右に分かれていた。よく見ると、真ん中部分に２車線分くらいの余裕がある。実はこの部分、新しい道路を接続するために1998年の建設当初からわざわざ空けてあるという。

　ここに新しくできるのは、「高速横浜環状北西線」。横浜青葉ＩＣと第三京浜道路の港北ＩＣとをつなぐ路線だ。横浜市都筑区にある港北ＩＣは、新横浜駅のほど近く。北欧の家具チェーン店、イケアの日本進出２号店があることでも知られている。

　北西線の総延長は7.1キロ、うち約４キロが地下を通る計画で、７月25日に横浜市と首都高速道路会社が事業着手を発表した。完成は2021年度の予定だ。

　既に建設が進んでいる「横浜環状北線」と港北ＩＣで接続する。北線は港北ＩＣから横浜港にある生麦ジャンクション（ＪＣＴ）までをつなぐ新路線で、2016年度中に完成の見込み。北西線、北線がそれぞれ開通すれば、東名から首都高横羽線・湾岸線へのアクセスが向上し、東名と湾岸エリアが一気に近くなる。

■「羽田－たまプラーザ」が30分に　保土ケ谷バイパスにも波及

　首都高会社によると、２つの新路線が完成すれば、羽田空港から東急田園都市線の「たまプラーザ」駅（横浜市青葉区）までの所要時間が約30分と現在よりも半分近く短くなる。東名と第三京浜をつなぐルートが増えることで、渋滞の激しさで知られる「保土ケ谷バイパス」の交通量も現在の１日17万台から14万台へと減ると予想される。「周辺道路への波及効果は大きい」（首都高会社建設事業部）

[937: 周辺住民さん]

>>936
市が尾をバスターミナルにすればかなり早くなるね。

[938: 匿名さん]

>936
実際は大黒ふ頭から羽田まで２０分かかるから、青葉インターから乗って羽田まで４０分てところだろうな。たまぷら駅前から青葉インターまで１０分だから、結局５０分くらいはかかってしまう。それでも今よりマシだが。

[939: 匿名]

満席x料金で思わず計算してしまいました。
羽田線はドル箱のようですね。
補助席にぎゅうぎゅう詰め込む時間ロスと
快適性を考えたら
混み合う時間帯は増便して欲しいですね。

[940: 匿名さん]

一番現実的なのは週末や繁忙期の増便じゃないですかね。
成田便のように事前予約できればもっと使いやすいんですけどね…

[941: 匿名]

>>940

確かに、満席の不安解消には事前予約があると良いです。

[942: 周辺住民さん]

>>941
週に何回か利用しますが、乗れなかった事は無いですよ。
多い時は1時間に6便ありますから、仮に乗れなくても次があります。早目に空港に着いて、ラウンジでゆっくりするのが飛行機旅行の醍醐味では⁈

[943: 匿名]

＞938
今は平均60分以上も掛かっているという事でしょうか。
一応所要時間50分となっていますが
50分をオーバーするとしても。

[944: 周辺住民さん]

>>938
たまプラーザから羽田まで車で行かれた事が無い方ですね。今の時点で、都筑インターからみなとみらい経由での羽田まで30分で行けますよ（笑）
青葉インターから港北インター経由、大黒インターまで直線で高速がつながれば、羽田まで20分位で行ける様になります。市が尾からたまプラーザまでか10分位ですから30-40分位に見積もるのが普通です。

[945: 匿名さん]

>>942
一時間に6便とはどの時期のどの時間帯でしょうか？
空港行リムジンはうちもたまに利用しますが、そんなにたくさん出ていないと思います。
リムジンバスの時刻表のサイトを見ても一時間6本も走らせてる時間帯は見当たらないのですが？

[946: 匿名さん]

>944
渋滞のない早朝とか夜ならそれくらいで行っちゃいますね。日中のちょっと混んでる時間でも45分くらいで行けると思う。たまプラから羽田が近くなるなあ。

[947: 匿名さん]

増便について
年末年始やお盆などのみです。1時間6便？あったかもしれません。とにかく繁忙期は便が増えますが
ごくたまに通常の週末でも満席が出ます。ごくたまにです。
総じてドル箱路線です。なぜ増便しないのかは不思議ですが、まあ競合路線がないから甘くみられても仕方ない。

所用時間
最初の停留所である国内線第１Tまでとした場合、平均すればたまプラ～都築IC間までが25分、都築ICから羽田までが25分です。
臨港バスは運転手さんが飛ばしてくれる人が多いので5分ほど早くなるかも。
いずれにしても都築からたまプラまでが渋滞ポイントですので、それを無視した議論はすれ違いになるような。

[948: 周辺住民さん]

>>945
通常で朝6時から7時までで5便ありますね。
6便か5便かワザワザ、ツッコミ入れる必要あります（笑）

[949: 匿名さん]

そんなにけんか腰にならんでも。。
5便あるのが朝の6時代だけということは出張サラリーマンの需要が一番多いんだろね。
947さんが書いてくれてるように盆や年末年始の超繁忙期は増便してるならこれ以上のダイヤ改正は
のぞめなさそう。
羽田からたまぷらに帰るバスが混んでる率が高いのでそこを増やしてほしかったんだけどなあ。

[950: 通りすがり]

7，8月限定で毎日たまプラから
富士5合目までのバスが出ますね。

[951: 匿名さん]

毎日バス出すくらい富士山行く人がいるのに驚いた

[952: 匿名]

行きたくても新宿など主要バスターミナルまで
費用、時間掛けてまで行きたくない人達が
一杯いますね。　
田都線沿線住民（西半分地域）のように（笑）

TDL行バスなども同じで
田都線でたまプラ駅に集客、ここからバスを出すと言う
たまプラ駅の新しい使い方が見えるような気がします。

駅直結の立派なバスターミナルも、集合広場も、食事処も
お店も揃っていますからね。　

[953: 匿名さん]

もう既にご覧になった記事のようならすみません…
青葉区って裕福な街なんですね。
↓
http://media.yucasee.jp/posts/index/14275?la=0012

ただ、資産の場合はどうなるんだろうなぁって気持ちもありますがまぁいっか。

[955: 匿名さん]

>>953
青葉区に資産性を期待するのは間違い。
これから加速度的に人口が減るから。転出超過も止まらないだろうし。

[956: 匿名さん]

>>953
この手の調査は世帯収入の低いリタイア世帯や若い独身サラリーマン世帯、独り暮らしの仕送り学生などが少ないエリアが上位に来るようになっている。つまりニュータウンは平均が高くなりやすいというだけのこと。共働き率が高いというのもある。そういう考察に全く言及してない時点でゴミメディアの記事だって分かる。えっと拡散願います(笑)