ＪＲ高崎駅駅近マンション！これからも建ちそうですか？

[いつか買いたいさん]

現在建設中の西口１棟と東口２棟の物件は購入を見送りました。
これからの西口と東口の都市開発計画を控えて新しい駅近物件の建設を期待しています。
あらたな物件建設の話はご存知ですか？建設候補地などの情報などなども含めて
みなさん情報交換しましょう。

[1111: 匿名さん]

一体開発じゃ、しょうがないですね。
市と順調に話が進んでいればいいや

[1112: 匿名さん]

群馬じゃないけど東京港区にプラウドタワー発表されてHP見たら、超カッコよかったわｗ　高崎のプラウドタワーはそうならないだろうなｗ

[1113: 匿名さん]

去年10月時点の上毛新聞によれば再開発計画について利用計画で地権者合意が得られていないとなっており、コロナで月一の会合が開けてないことも遅れている理由はの1つとなってましたよ。地権者合意ってのは複合ビルの話だろうしマンションは野村単独だろうから複合ビルの遅れに引きづられてマンションも遅れているんじゃないでしょうか？
いずれにせよコロナが落ち着けば会合なんかも開かれて話が進むんじゃないかと。
複合ビルもホテルは影響なしと市幹部も言ってるみたいだし、オフィスも商工会議所が移転予定でテナントはそれである程度埋まることだし、商業施設でしょうかね、揉める要素としては？マンションは需要もあるし全体開発が進めばあまり影響ないんじゃないでしょうか？

[1114: マンション検討中さん]

プラウドあら町か東口プラウドか悩む

[1115: eマンションさん]

東口なんて何も詳細分からないのに悩むって･･
ネタがなけりゃ無理してレスしなくても

[1116: 匿名さん]

高層がいいなら東口じゃない？　商業施設も隣だし。
ペデストリアンデッキも直結するでしょうから。

[1117: マンション検討中さん]

高崎駅周辺のマンションだと立地もともかく駐車場も気になりませんか？なんだかんだで田舎だから車もないと不便だろうし。けどよく高崎駅周辺で販売されるマンションは駐車場付いてないのもありその場合車は近くの立駐辺りで月極契約？大規模マンションになる程タワーパーキングとか付いてますがどうなんでしょうね。

[1118: マンション検討中さん]

全然話変わりますが東口の太陽誘電ってとこの建物は古いし全然耐震補強とかもしてないみたいだし移転とかされれば絶好のマンション用地になると思いませんか？歩道橋もあの辺まで来てるし。JRも移転すればアリですが新しい建物建てたりしてますから。個人的には近いうちに芸術劇場のところの再開発終わればマンション主体の再開発あるんじゃないかと。あればかなりのタワマンとか大規模になるんじゃ。けどGメッセと駅の中間で芸術劇場の真ん前で商業施設も造られるだろうから超絶便利かなと思うけど市の商業バランス的にいいのかなとは思います笑

[1119: マンション検討中さん]

そういう意味だと西口は車なくても便利で親しみやすい生活圏だけど東口は今後再開発目白押し？とかで要は資産価値は高まっていく可能性あり？現状で東口プラウドは殆ど情報ないですが資産価値考えると東口はどうなんでしょうね？けど東口だと空き地も多いしこれからマンションどんどん増えるとそこまで価値が下がらない(高まるのは高崎辺りだと期待しない方がいい？)ことはないのかも。

[1120: 匿名さん]

東口はまだまだ広がる可能性はありますね。
ただ超高層マンション(高さ60ｍを超える)ってなるとやっぱり都内ディベロッパーでスーパーゼネコンか準ゼネコンの力が無いと建築基準法上、構造設計自体が出来ないので厳しいでしょう。
高崎市または群馬県にそれらを誘致できる人がいれば、ディベロッパーは採算を取るために空き地や駐車場などをまとめて一体開発をしますから可能性はあると思います。

[1121: 検討板ユーザーさん]

東口プラウドも金持ちに優先的に事前販売するのかなー

[1122: 匿名さん]

東口プラウドも億ションなんでしょうね。複合ビルが遅れれば先行開発さてれたりして。

[1123: 匿名さん]

ブリリア高崎は約1/3が先行販売でしたよね？　220戸くらいしかないのに多すぎって思いました。　そりゃ高く転売もできますよね
もうブリリア高崎で売れるって分かったなら一棟で500戸くらいの作ってほしいですよ。そうすれば群馬県の人口も増えるキッカケになると思う。

[1124: マンション掲示板さん]

リーマン前だと1年で700とか800戸近く出てたみたいですよ！
金利低いし今出ればかなり買うにはいい時期なはずなんですが。タワマンとか魅力ある物件や板マンでもコスパのいいものとかもっと選択肢が増えてくれると。
駅近の立地いい空き地や駐車場あるのになかなか出ないですよね。
東口だと先に閉店したガストやアイダ建設辺りの駐車場ら辺に出来るとかなり利便性いい。あと三幸とか晃月のところとか小野池の辺り、駐車場と古いビル虫食いなんで期待出来ますかね？タワマンでも出来ればブリリア・プラウドタワー以上に駅近だしかなり買得でしょうに。

[1125: 匿名さん]

これだけ土地があれば建設できそうですが、市や地権者が乗り気じゃないと、どうにもねｗ
東京23区や横浜、さいたま中心部いわゆる都会の人たちは戸建の概念があまりないから、シニアのリタイヤ世代も含めタワマンでも建てれば高崎市も人口増えそうですけどね。

[1126: 匿名さん]

労使会館もマンション作っちゃえばいいのにw
会議室なんてビックのとこに出来るとビルに全部集約しちゃって。

[1127: 匿名さん]

労使会館は体育館機能を備えた建替えという記事（記憶曖昧）を1年ほど前に上毛新聞に掲載されてたのでマンションは無理かも

[1128: 匿名さん]

体育館この前建て替えたばっかじゃん笑
会議室も栄町に出来るビルに商工会議所が移ってきて会議室設けるみたいだしいらないよね。

[1129: 匿名さん]

高崎市はせっかく容積率緩和 等々したのに宝の持ち腐れ感が否めないｗ
高度利用地区も生かしきれていない。
確かに会議室などもＧメッセやビックカメラ棟で十分な気がします。
結局、市の関係者も戸建で車通勤の意識が高いって事でしょうか。

[1130: マンション検討中さん]

高崎も豊岡辺りに新駅作るみたいですが信越線のそんな所より高砂町の駒形線アンダーパス辺りに上越線の駅作れば利便性高いと思います。その辺マンションも多いし高崎駅周辺とも連動した地域でマンション出来れば価値があると思います。あとはGメッセ真下の高崎線に駅作ればGメッセ利用も出来て住宅地だからマンション地としてもいいんじゃないかな？高崎駅近のマンションじゃありませんでしたけど。

[1131: 口コミ知りたいさん]

>>1130 マンション検討中さん
まったく価値がないと思います。

[1132: 匿名さん]

Gメッセ辺りはまだまだ再開発できそう。ブリリア高崎の北側も。

[1133: 名無しさん]

高崎駅周辺で土地が動きづらいのは駐車場の収益率の高さもあるのではないでしょうか。
例えば20台の平面駐車場で、1台当たり1日1000円で稼働率8割で年に約500万、20年で約1億の利益(設備費などは無視)。
1台分の敷地を10㎡とすれば20台で200㎡。移動敷地でその5割としても300㎡。
高崎駅東口の1㎡公示地価は最高値で約30万程度だとして、300㎡の価格は約1億。
仮に20年後も公示地価がそのままだとすれば1億で売れるわけで、駐車場運営後の価値は約2億。
つまり駐車場運営で3％以上の運用率となります。確かに稼働率も前提条件次第で如何様にもなるので何とも言えませんが、今どき田舎の土地持ちならアクティブ運用などせず土地を保有しながら3％近い収益を得られるのであれば土地を相場の価格では売らないでしょうから。
もっと現実的な前提なら月極でしょうか。
1台月2.5万で稼働率8割なら年約500万、20年で1億。
このような理由であれば、地価をもっと上げることや周辺に立体駐車場などを整備して供給を増やして稼働率を悪化させるかなどが考えられるでしょうか。
ただし前者だとその後マンションになった場合に販売価格に転嫁されるでしょうから後者で土地が出るように誘導してもらいたいですね。

[1134: 匿名さん]

>>1130
豊岡の新駅は高経大の学生の利用を想定して学生にもアンケートして必要としている人もいるようです
学生が高崎駅周辺の賃貸マンションに住んで電車で通学できれば街中に若者が増えると市は目論んでるかもです

高砂に新駅ができると高崎駅との間で歩行者回遊は生まれそうですし本町あたりも盛り上がるのかなと自分も期待しています
ただ高崎駅利用者がそちらへ分散するだけだとJRは新駅を認めないでしょうね
北藤岡駅への高崎線が止まらない理由は群馬藤岡駅の利用者分散だとどこかで見たことあります

一応新駅の計画があるのは豊岡と下之城ですかね
日高あたりも噂していた人はいましたが・・・

[1135: 匿名さん]

高砂町駅いいですよね！
高崎ICから一直線だし高崎駅より発展するかもww

[1136: 匿名さん]

駅周辺の企業や会社は六本木ヒルズや泉ガーデンタワーみたいに超高層オフィスにまとめちゃえば結構 高崎駅前の土地は空きそうｗ　上手く埋まるように県内、県外の企業も同時に誘致して。
低層は飲食店や展示ホール、ロレックスやルイヴィトンなど高級ブティックとか入れることが出来れば話題にもなるしランドマークになると思うんだけどね。
夢すぎますかね？ｗｗｗ
でもそういう所から街って発展していくと思ってます。

[1137: eマンションさん]

高級ブランド扱ってんの高崎にはサントノーレだけ？
それ系のコジャレたビルをモントレーの北側の駐車場の所に建ててほしい
マンションの話関係ないけど

[1138: 名無しさん]

モントレーの北側ってそのうちモントレー自体の新館とメトロポリタンの新館とかなりそうじゃないですか？
駅ビルも来年で40年だし、そろそろ建て替え時期ですよね。
そのあと現駅ビルに新駅ビル建てて上にマンションとか笑
さすがにマンションはないか。
けどモントレーの北側辺りにマンション出来たらかなりの好立地かなと。

[1139: ご近所さん]

市は建て替えしますかね？？？　群馬県は県庁も群馬銀行も芸術劇場もそうだけど茶色い建物が多いから、もし建て替えとなるならカッコイイの公募した方がいいよｗ
超高層じゃなくてもいいから渋谷ヒカリエくらいのガラス張りがいい

[1140: 通りがかりさん]

モントレー北側はJRの設備の何かがあって、それが邪魔して開発が難しかったという話を聞いた事あります。それが無くなるんだか移転出来るという噂話しもありました。
ですので、今ある駐車場の所に何か建てたり、高崎駅北側の連絡通路や高崎駅北口という事もあるかもですね。
高島屋とココグランの間に改札&連絡通路が出来たら、あの辺りの開発も盛り上がりそうですね。

[1141: 名無しさん]

モントレー北側が開発されて北口が出来ればペガサス駐車場とかそれ以北もマンション開発促進されそう
さらに東口にも通じればロイホの辺りとかその北のプリンス駐車場辺りもマンション進みそう

[1142: eマンションさん]

駅はコンコースがショボいんだよね。天井低いしベニヤ板みたいだし。
東口のブリリア、イーストパークとかの向かいの高架沿いのスペースもったいないよね。
西口はペガサスもだけど誰かが言ってた小林駐車場とか鶴見の線路沿いとかもマンションできてよさそう。
ペガサスならホテルもありだし。

[1143: 匿名さん]

モントレー北側は再開発の構想はあるみたいですね
http://www.takasakiweb.jp/toshisenryaku/photo/2014/04/190102l.jpg

北口改札が出来れば街中までの距離が多少近くなるのでそういう観点でも実現して欲しいです
駅（北口）までの徒歩時間が短くなれば街中マンションの建設販売にも有利かもしれないし

[1144: 匿名さん]

その図をみるとデッキが南側にも計画されているみたいなんで南も開発するつもりなんですかね？
北側は今でもある程度開発されてるけど南側こそ未開だし開発余地広そうですよね。
上信本社やその周辺の駐車場に限界マンションとかアリーナまでの間は空も広いし間隔広く取ってタワマン2、3棟建ててスッキリさせれば駅近だしかなり需要もあると思います。
せっかくアリーナ作ったのに近くに駅もないし高崎駅からそこまでの間が残念だと大きな大会に来る人達の街の印象にも影響するだろうし。

[1145: マンション掲示板さん]

とりあえずプラウドタワー高崎の条件良い部屋は俺がもらうぜ！

[1146: ご近所さん]

再開発構想はあるんですね。
海外ホテルと一緒の東口プラウドとは違い、通常のタワマンなどの再開発なら都内ディベやゼネコンも すぐ動きそうですが、なかなか進まないんですね。市の仕事が遅いとか？？？
ペガサスのように駅前一等地に駐車場は今の時代マジでもったいない。

[1147: 匿名さん]

モントレー北もペガサスも所有者が駐車場以外の運用を求めてないからでは？駐車場も平面だけど稼働率は相当高そうで固定資産税などコスト差っ引いても十分儲かっていて特に効率的な運用を考えてないんでしょう。
市も斡旋など出来るかと思いますが流石に強制は出来ない。
ただいずれもコロナで影響を受けた交通事業者だし収益確保に資産売却や効率化に動くことも考えられます。
他方で路線価の据置や資金支援など収益悪化を防ぐ施策も充実しているので直ぐに必要に迫られてとはならないでしょうかね。
いずれにせよ今後、今地方では珍しく好調を維持している高島屋が、既に築45年近い店舗のリニューアル等を必要とするなどした場合に、高島屋の移転や仮店舗等でいずれの場所も好適地となるでしょう。
このような何か外部的な事情でかなり連動的に動く気もします。連動的とは高島屋が動けば競合的に設備の古いモントレーも店舗効率化などを行う可能性があるからです。
確かOPA開業時も高島屋やモントレーはリニューアルしたはずですし。
奇しくも2、3年後にスズランは新店舗を開業する予定ですし、この頃にはコロナは沈静化し、国も株価対策や需要換気策に躍起になっているはずで、更には東口の芸術劇場とGメッセは本格稼働しているはず。
市も単純にそれぞれの開発を見ているだけでなく、恐らくはより効果的な開発に誘導していく、つまり複合ビルなどにしてマンションを組み込むなどしていく可能性はあると思います。
あくまで良く転べばの話ですが、今後両地が開発される可能性は十分あると思います。

[1148: 通りがかりさん]

ペガサスは駐車場のままで持ち主の群バスがウハウハだという話を聞いた事あります。
慌てて売ったり開発したりはないと思われます。

北口は新幹線専用の改札&東西連絡通路の噂がそれっぽいですね。

[1149: eマンションさん]

立体駐車場にすれば平面より数倍収益が得られるでしょうに。費用も不動産信託でデベに開発して貰えば下層部に商業施設・上層部にマンションで十分開発費用を回収出来るであろうし、中層部or別棟で駐車場としても現状の駐車場台数以上は確保出来、立体としても稼働率はそこまで下がらないと考えられ、結果的に信託受益は現状駐車場収益を相当上回る可能性は高いかと。まして以前同地に商業ビル所有してた位だし、駐車場に拘っているわけでもないだろうし。なのである意味ではそういう提案をするデベがいないとか何かしらの事情もあるんでしょうね。別に以前のように商業ビル所有する必要もないし、経営陣も駅周辺の地主と同じでめんどくさいことやって万が一収益悪化したらっていうマインドなんでしょうか。

[1150: マンション検討中さん]

サーパスのMR行った方いれば感想や値段をお願いします

[1151: ご近所さん]

再開発しないで魅力度上げたいとか県も矛盾してますよね。
最初は何でも赤字覚悟だと思いますよ。
市は再開発で即完売のブリリア高崎を見ているはずなのにね。
北口できないかな～

[1152: マンション検討中さん]

1150 さん
サーパス スレに行った方が情報は早いんじゃない？

[1153: 匿名さん]

ダイエーの建物が取り壊しになり、ペガサス駐車場ができた当初は「女性にやさしい平置き駐車場」が謳い文句だったな
そのキャッチフレーズは今ならフェミニンに訴えられそうだが、立駐は嫌いな層も確かに一定数存在しており、当面は動かなそうよね

[1154: マンコミュファンさん]

今は勝手に車が駐車してくれる時代
低度利用の土地は高付加価値が期待される駅前には望ましくない
土地利用は原則的に所有者の専権なのでご勝手になのだが市も高収益利用かつ高付加価値の公共性に鑑みて所有者に提案ぐらい出来るのではないか
兎に角あの場所にタワマンでもあれば西口におけるブリリア・プラウドタワーに比肩しうる存在になるはず
仕様によるがスズランマンションより遥かに高付加価値

[1155: 匿名さん]

かなり昔になりますが高崎に都心東地区再開発という36階建て超高層マンションが計画されていたそうな。話がありましたね～
誰かもう一回こんな計画してくれないかなｗ

[1156: マンション検討中さん]

それ新幹線開通後のバブル期の計画でしょ
今はコロナバブルとは言え流石に当時ほど荒唐無稽な計画立てるデベはありませんよ
寧ろ今なら連雀町・砂賀町辺り一帯の虫食いの敷地に再開発を行ってタワマン2、3棟ってところでしょう
スズランに西口駅周辺と今後開発が進めばオセロじゃないけどあの辺の開発意欲も高まって駅・西口商業施設と公共地区との中間の利便性から十分住宅開発となるんじゃないかと

[1157: 周辺住民さん]

道州制がいつ来てもいいように再開発はどんどん進めてほしいです。
このままだと栃木県宇都宮市が中心になるよ。

[1158: 匿名さん]

マンションいくら建っても道州制関係なくないですか？
宇都宮はないですよ。拠点性ないし。どうせ大宮が中心です。今ですら関東地方の中心だし。
再開発やっても拠点性あまり関係ないと思います。高崎も別に拠点性大宮ほどないし、駅前は県域かつ埼玉北部の中心地として程よく発展して大宮や都内への通勤通学好居住地として立地していればいいし、それが現実的ですよ。
企業も大宮に関東北部拠点多く構えてるし、そこまで新幹線で25分で行けるわけだから住宅拠点としてマンション多くあるのが好ましいです。
断っておきますが別に埼玉県民ではないですよ笑

[1159: 匿名さん]

あと今大宮は国(と言っても国交省地方局ですが)から関東含めた東北・北陸を結ぶ拠点として整備が期待されてます。
自治体・民間レベルでも呼応する形でグランドセントラルステーション構想が進んでるし、構想通りなら駅周辺が池袋並に開発されます。
現状でもタワマン含めオフィス開発は多数あるし、特にオフィス需要は関東北部・信越・東北南部の拠点としてのものです。
仮に関東を北部と南部に分けるとすれば南は東京か横浜でしょうから、均衡の観点からすれば北部は相当なことがなければ大宮が中心地として整備されるのが妥当でしょう。
ここに信越が入るにしろ新幹線の拠点性やエリア内の均衡からして他は有り得ないと思います。
それを前提に大宮からの関係性を踏まえて整備をするというのが現実的な観点かと思います。
確か以前栃木県庁を整備する際に道州制となっても利活用ができる仕様にするとか言っていた気がしますが、これは大宮に道州制拠点が出来ることを踏まえたものと推察されます。
仮に高崎を前提となれば流石に移動の不便などから栃木県としても抵抗があるでしょうし。
高崎市も現実的な前提に立って大宮との関係性を踏まえて住宅整備、埼玉からの移住などの受け皿などの観点で良好な駅周辺の住宅整備を行ってもらいたいものです。

[1160: 匿名さん]

連続ですいません。
まあつまり言いたいことは北関東群馬県高崎市じゃなくて、実態として首都圏北部埼玉県高崎市であるべきだと。
これを地で言ってるのが宇都宮市じゃにいかと。