プラウド浦和常盤トレサージュ

[マンコミュファンさん]

公式URL：http://www.proud-web.jp/mansion/tokiwa/

＜全体概要＞
所在地：埼玉県さいたま市浦和区常盤10-118-1他
交通：京浜東北線北浦和駅徒歩6分
総戸数：32戸
間取り：3LDK～4LDK、70.05～86.39m2
入居：2014年10月上旬予定

売主：野村不動産
設計・施工：長谷工コーポレーション
管理会社：野村リビングサポート

[456: 匿名さん]

でも、初めて北浦和に行ったら、京浜東北線でお尻が痛くなった｡長い。車窓から宇都宮線やら湘南新宿ラインにガンガン抜かれていくんだもん！

[457: 匿名さん]

湘南新宿も止まったら埼京線もセットで止まる。
そんなときは浦和でも動けない。
バスやタクシーは激混み。歩きか自転車しかないね。
奇跡的に武蔵野線だけ動いてたら東上線やスカイツリーラインの駅まで行ければ都心に出れる。
北浦和はこれだけ電車のハンデがあっても支持されているのは優れた住環境の証拠。
自分は南浦和徒歩10分、浦和15分、武蔵浦和15分に住んでるので電車は結構どうとでもなるが、北浦和にも住んでもみたい。

[458: 匿名さん]

常盤のために書いとくけど、常盤って物件高すぎるのかもしれない
このまま北浦和の客数が減っていく限り電車本数はさらに減っていってもおかしくない。電車の利便性向上は期待できない。
物件高くて少ないから人が増えない。なんか広いお屋敷に夫婦か１人で住んでて、子供は独立、移動は自動車、駅なんか関係ないって感じ。
そーゆー世帯が増えてるから通勤で電車乗ってって世帯には向かないよここ。

[459: 匿名]

いずれにしても、京浜東北線沿線で、北浦和駅の駅力は、最低レベルですよ。
北浦和駅が優っている駅って有りますか？与野駅ぐらいですよ。

[460: 匿名さん]

駅力も大切かもしれませんが、静かで落ち着いた住環境が欲しい人はあまり気にしないかもしれませんよね。
路線数では浦和や南浦和には勝てないかもしれませんけど同じ京浜東北しか通ってない川口や西川口、蕨なんか比べたら北浦和の方が良いと思います。
あちらは何かゴチャゴチャしてて。。。

[461: 匿名]

南浦和始発、南浦和止まりが多いから、北浦和駅は京浜東北線の本数が少く不便、
川口とは比較にならないし、西川口、蕨のはるかに下。

[462: 匿名さん]

↑意味不明。釣り？
西川口、蕨より下って・・・。
何言ってんのこの人。

[463: 匿名さん]

別に駅の利便性だけで住みたい場所を決めているわけではないです。
町の雰囲気やイメージの悪い施設とかが駅の周りに無いか、というのもポイントになるのではないでしょうか。
私にとっては駅が便利であってもその点で川口や西川口は対象外です。
西川口が最寄りってだけで、ああ、あの風俗のメッカの。。。ってなるもの。
今は少しはマシなんでしょうけど昔からのイメージは払拭できないです。

[464: 匿名さん]

なんだか京浜東北線のスレみたいになってきたな。
川口は子育て環境割りといいみたいだよ。そういや川口や蕨に野村の物件あったかな？最近。
とにかく浦和周辺ばかりだね。ハセコープラウドだらけ。これだけハセコーで作るならもちっと価格下げるか、仕様を上げてほしいものだ。

[465: 匿名さん]

川口や蕨ならプラウドではなく、戸田と同じでオハナになるだろうね。
流石に野村もブランドイメージを保ちたいだろうしプラウドは建てないでしょ。

[466: 周辺住民さん]

>464
土地の仕入れが競合でかなり高めなので、長谷工使って施工費は最低限に抑える。
埼玉県ではブランド地域だから、少々高くても売れるだろうって目論見で、次々に建ててるんでしょ。
駅力が弱いって言う人が多いみたいだけど、浦和や南浦和の利便性は無いものの、それ以上の価値を感じてる人も意外と居るんですよ。
そう言う私も、京浜東北線の鶯谷～浦和よりは北浦和に惹かれてる訳で。

[467: 匿名さん]

北浦和に10年住んでますが、北浦和駅の利用客は年々増加してますよ。この数年、北浦和はマンションラッシュで、特に常盤エリアの物件は住・教育環境が良いので、購入検討者の家族構成は、大概、幼児１～２人の子供を持つ若い子育て働き世代が主です。転勤等で他県から家族連れで埼玉へ引っ越ししてくる方の中には常盤エリア(北浦和）に限定して物件を探している方も多いと聞きます。浦和駅で乗り換えすれば都心にアクセスしやすいですし、小さな子供を持つ御家庭は北浦和に拘っている方が多いですね。浦和や大宮と比べて住環境は良いですから。

[468: 匿名さん]

北浦和駅のwikiによると利用者は年々減ってるけど？
増えている根拠は？感覚？
学区も良く公園もあっていいけど、17号沿いや線路近くは避けたいなー。
でもそうなると駅から離れるか、高い。
通勤大変。浦和での乗り換えがなにより面倒。
主婦にはわかんないか。

[469: 匿名さん]

駅の乗車人について正確にかきましょ。ＪＲの公開しているものを参照してみました。

年度　1日平均
　　　乗車人員　順位
2006　50,097 　　88
2007　50,438　　91
2008　50,616　　91
2009　50,492　　91
2010　50,286　　91
2011　49,524　　92
2012　49,958　　92

2006年度からＪＲ北浦和の乗車人員は一貫して減少しています。駅のランキングも８８位から９２位へ下げています。
2006年度以前の乗車人員は増減があってあまり傾向ははっきりしませんが、駅のランキングについては１９９９年度が８６位だから下げてますよね。
１９９９年から１４年間でランキングが段々下がってますね。
１００人単位で年々利用者数が減少してるということの意味するものを考えて見ましょう。
対照的に数字までは書きませんがＪＲ浦和、ＪＲ南浦和の利用者数は増加しています。

最も２０１３年度びょーんと増加してまだ統計に発表されていないというのであればNo.467はＪＲの統計に対抗できるその理由を示すべき。

[470: 匿名さん]

別に駅力だけで住むところを決めるわけじゃないので、もうやめませんか？
駅力が高いところが良いなら、都内のターミナル駅の近くに住めばいいんですよ。
池袋とか新宿とか渋谷とか上野とか。

[471: 匿名さん]

まぁまぁ、何かしら難癖つけたい人がいるのですよ。
無視、無視。　Ｗ

[472: 匿名さん]

>470
飛躍しすぎ。
駅力は資産価値に直結する重要な要素。
駅力が高ければよいわけでなく、低すぎるのが嫌なの。通勤する身になってみな。
乗客が少なくなってると言うことは、近隣の商業施設や周辺地価にも影響するわけで。
まあ実際は常盤は今年2%くらい地価が上がってるみたいだが。(ソースなし)

[473: 匿名さん]

北浦和の駅力が気に入らないのなら、このあたりに家を買わなければ良いだけだと思います。
どうぞ他の駅をあたってください。
それと駅力の話はもう飽きたから消えてください、お願いします。
はい、終了。

[474: 匿名さん]

↑何様？
あなたが消えれば？

[476: 匿名さん]

高い理由が小学生が二人くらいいる世帯にしか納得できないんじゃないか。
他にあるんだろうか。
商店街やスーパー黒潮がいいとか、イオンがまったりしていいとかくらい？