リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その10

[近所をよく知らない人]

2027年開業予定の「リニア中央新幹線」の着工が2014年4月と目前に迫りました。東京オリンピックの2020年開催も決定し
ますます注目を集める品川駅周辺エリア

国内都市へ容易に移動できるターミナル駅や国際ハブ空港化が決定した羽田空港に近い利便性を持つ品川駅周辺エリアの将来性とリニア計画の進展を論じるスレッドです。
東京都が定めた、副都心に準ずる地域。交通の要衝であり、多様な機能を備えた複合拠点として再開発が進められている地域であり、リニア始発駅の品川駅のメリットを享受できる港南、高輪地区はもちろん芝浦、品川地区や山手線新駅など周辺地区の話題も歓迎です。

品川駅周辺エリアは新しい価値観における都心の超一等地へと変貌していくのでしょうか？
①新幹線や羽田などにアクセス性No,1
②大手町など都心に通勤30分圏内
③湾岸眺望のシーサイド立地
④公園や運河沿いの遊歩道、店など開放感のある町並み
⑤海風のおかげで、汚い空気が滞留することなく空気がきれい
⑥駅前には商業施設や大企業が集積
⑦リニア始発駅が決定し東京の玄関に
⑧広域災害の援助拠点となるほどの耐災害性の高さ
⑨国際ハブ空港化が決定した羽田空港に都心区で最も近い立地

前スレ　リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その9
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/362340/
物件URL：https://saiyo.jr-central.co.jp/business/maglev.php
施工会社：ＪＲ東海
管理会社：ＪＲ東海

[501: 匿名さん]

東京駅延伸を主張する人々は品川駅にリニアの駅を作ること自体は否定しないの？
リニアの駅が品川駅に出来さえすれば、このスレの趣旨である品川駅の価値はいずれにせよ上がる。

品川駅が出来る前提で東京延伸を主張する人は勝手に主張すればいいけどこのスレの趣旨と関係ないし、
リニア品川駅自体を否定する主張は現在の状況では流石にちょっと成り立たないと思う。

[502: 匿名さん]

>>484

東京鉄道管理局と名古屋鉄道管理局時代から犬猿の仲だべ。

あと、旧国鉄時代車両設計事務所なんてのがあったが、民営化とともに無くなり各社技術開発本部を設けて好き勝手やってる。
それでも限界があるもので、JR総研へダダをこねる事があるらしい。

[503: 匿名さん]

ＪＲ東海名誉会長・葛西敬之氏に聞く「リニア新幹線は世界の暮らしを一変」
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140806/bsd1408060500006-n1.htm

[504: 匿名さん]

>>494
成田新幹線計画があったじゃない。

[505: 匿名さん]

東京都がこれまで幾つもある副都心レベルの扱いだった
品川&新駅周辺を大丸有と並ぶ街にすると
公式にぶちあげてるし、むしろ長期的に見たほうが
延伸必要無くなるかもね。

[506: 匿名さん]

大丸有がなくなるわけじゃなし。

[507: 匿名さん]

飛行機の着陸ルート上の街なんて住みたくないよね。

[508: 匿名さん]

結局、ココ品川周辺が発展するのが悔しい＊＊＊みが
遠吠えするスレなのねw

[509: 匿名さん]

>>501
ほんとその通り。リニアの東京延伸なんてここでやるようなネタじゃない。
JRなり東京都なりが主張しているならまだしも、現段階じゃ単なる妄想に過ぎないんだし。
続けたいなら2ちゃんねるの鉄道路線板あたりで気の済むまでやってくれという感じ。

リニアの駅関係で現段階で確定しているのは、

・品川起点
・神奈川の途中駅は橋本
・山梨、長野の駅は新駅
・長野県内はCルート
・岐阜の駅は美乃坂本
・名古屋
・新大阪終点

以上。
三重や奈良の駅でさえ（もっと言えば新大阪までの延伸着工時期も）確定していないのに、
東京延伸とか滑稽にもほどがある。

リニアの話をするのは大いに結構だけど、東京延伸みたいな妄想は削除報告すべきだね。

[510: 匿名さん]

>>509
東京延伸は絶対にない、とか言い出すから、そんなことは無いだろうと皆が言っているだけだが。

他にも、品川には地下鉄が通ってないので不便と言えば、地下鉄は不要だ妄想を言うなのパターンもある。

ま、ここは港南原理主義者の隔離スレなので、どうでもいいが。

[511: 匿名さん]

いや、あなたみたいな 負 け 組隔離スレだよww

[512: 匿名さん]

港南原理主義者は品がないねぇw

[513: 匿名さん]

>>510
自身の事を棚に上げて主張する、よくあるパターン。

[514: 匿名さん]

俺は港南在住だけど、リニアは東京駅始発の方が便利だと思うよ。
品川に停まるのであれば、東京延伸の話は目くじら立てるような話題でもないと思うけど。

ホント了見が狭いよね。

[515: 匿名さん]

このスレ、最初の最初にスレ立てしたのは
港南在住と称する芝浦民だった。
このスレで何処に住んでると書いても信憑性無し。

[516: 匿名さん]

>>515
あなたは何と戦っているの?
別にどっちでもいいじゃんw

[517: 匿名さん]

510　どうでもいい
516　どっちでもいい

と書いていながら、
自身がスルーできずに書き込みしているよくある矛盾パターン。

[518: 匿名さん]

僕ちゃんの住んでいる港南をバカにする奴は許さないゾw

[519: 匿名さん]

>>514
便利とか不便とか関係ないんだな。
JR東海にとって一番重要なのは「1円でも多く儲けられる」事だから。
利用者視点の利便性がどんなに優れていても、利益が減るんじゃ何の意味もない。
だいたい、利用者の利便性がそんなに重要なら新宿も通さなきゃダメだし、
大阪も新大阪と梅田の両駅に造らないといけなくなるなど、キリが無くなる。
JR東海は公益法人じゃなくてあくまで営利目的の民間企業だという事を忘れないように。

というわけで、品川駅を便利にすれば何も問題ない。
東京都が策定したまちづくりの骨子にも既存路線延伸や新路線建設って文言があったし。
リニアを東京まで延伸する費用（2200億以上）で品川まで複数路線乗り入れ可能だし。
メトロならすぐそこまで来ている南北線が延伸可能だな。

[520: 匿名さん]

>>510
皆？
あなたと一部の2ちゃんねらーくらいですよ？

あと、「どうでもいい」とか言う人に限って実は「どうでも良くない」んだよね。
本当に「どうでもいい」ならいちいち反応しないはずだし。

[521: 匿名さん]

>>519
利益が減るのが嫌ならリニア作らないよね。
論理破綻してますねぇ。

[522: 匿名さん]

>>519
品川駅を便利にするための投資も利益が減りますよね。

[523: 匿名さん]

>>519
2200億なら延伸するんじゃないですか。
JR羽田線が3000億、成羽直結線が4000億ですから。

[524: 匿名]

>>523
じゃあ延伸だよ

[525: 匿名さん]

>>521
中長期的に見ればリニアを造った方が儲かるって判断なんだろ。
最大の収益源である東海道新幹線が基礎を一から造り直さなきゃならないほど危機的な状態なんだし。

>>522
意味不明。

>>523
建設費の問題じゃねーからｗ
JR東日本が羽田新線をやる気なのは単純に増益に繋がるから。
増益にならないんじゃいくら建設費が安くてもドブに捨てるようなもの。

まぁ浅草短絡線はその観点から言えば微妙だね。
増益にもならないし、かといって減益にもならない。
減益にしかならないリニアの延伸など論外だが。
地下100mとかの超大深度地下だと2200億どころじゃ済まないだろうし。

[526: 匿名さん]

俺が品川近辺から東京駅付近に引っ越すまでの間は、東京延伸は認めない。

[527: 匿名さん]

>>525
勝手な思い込みですね。

[528: 匿名さん]

>>525
中長期的にみたら東京延伸せざる得ないだろう。
リニアは新幹線の代替なんだから。

[529: 匿名さん]

中長期的に見てまともな判断ができる組織ならリニアモーターカーなんぞとっくの昔に中止してただろうに。
100年後の海外技術輸出ぐらいまでの見識ではなく山梨出身金丸信の東海道新幹線への怨霊をエネルギーにして走るからね。

[530: 匿名さん]

>>528
中長期的に見たら日本の人口減るんだからリニアの東京延伸とか余計に不要だね。
新大阪への延伸は絶対だけど。

>>529
リニア造る事が長期的に見てマイナスになるなら株主総会で株主からストップ食らうから。
株主が異議を唱えないって事がどういう事なのか理解できるよな？

[531: 匿名さん]

>>530
相変わらず都合のよい解釈だことで。

[532: 匿名さん]

>>530
地方の人口は減るが都心は増えるだろ。

[533: 匿名さん]

>>531
ブーメラン乙

>>532
増える人口も限界があるし、仮にリニア品川駅がパンクするような事態になったとしても
品川駅のホームを増設するなり拡幅する方が安上がりかつ現実的。
JR東海の資料によると、東名阪のターミナルのホームは2面4線で幅が約60mとの事。
つまり、1本あたり20m以上の超幅広ホームという事になる。
（参考：最近拡幅工事された横浜駅の横須賀線ホームは約15m）
そこまで幅が広ければ、まず逼迫はする事はない。

JR東海が東京駅の地下が無理と言ってるのもこの辺も理由だろうな。
地下40mに幅60m×長さ1kmのスペースがないし。
そもそも、新幹線東京駅自体、利用者数に反してコンコースが矮小ゆえに
地下への階段やエレベーターの設置すらもおぼつかない。

[534: 匿名さん]

>>530
株主ってあなた正気かい？
個人株主なんぞの顔色伺ってこんな事業やるわけないだろ？
そもそもが国鉄時代から続く国土交通省の仕事だ。

[535: 匿名さん]

>>533
地下がダメなら地上に作ればいいじゃない。
鉄オタって出来ない理由しか考えないよね。
社会不適合者?

[536: 匿名さん]

UFOやSTAP細胞が「ない」ことを証明するのが不可能であるのと同じく、
リニア東京延伸が「ない」ことを証明するのは不可能です。

ですがリニア東京延伸は今のところUFOやSTAP細胞と同レベルの話ですよ。

[537: 匿名さん]

>>535
面白いから
地上の何処に作るか、言ってみてよ。

[538: 品川人]

リニア新幹線は品川駅に西から突っ込んでくるので今の新幹線とはほぼ直角、なので東京駅に伸ばすのはムリですよ。

[539: 匿名さん]

>>535

TBMって知ってる？

[540: 匿名さん]

>>538
図面ぐらい見ろよ。延伸を意識した南北ホームだ。

[541: 匿名さん]

>>536
そういう事。
現段階では梅田延伸とか四国延伸とかと同レベルの話でしかない。
（四国新幹線と違って基本計画ですらないが）
まだ京都府・京都市が主張している京都駅ルートの方が実現可能性はある。

>>540
南北ホームなのはそうだが、延伸を意識しているというソースは？
JR東海のプレスリリースには何にも書いてないんだが。
（「自社用地を活用するため南北方向」とは書かれていたが）
まさか南北方向ってだけで延伸とか言わないよな？

[542: 匿名さん]

東北・上越新幹線の東海道新幹線乗り入れも現段階では妄想だが、こちらは国鉄時代に既に準備済み。
リニアの東京延伸と違って実現の可能性は多いにある。

[543: 匿名さん]

東京駅なんて品川駅に取って代わられる運命の駅
新幹線だって上野駅から東京駅に延伸したら一気に没落したが、今度は東京駅が没落する番
東北上越新幹線の終点で無くなれば没落具合はもっと加速する
（実質中央線と京葉線のみのターミナルに）

[544: 匿名さん]

はいはい、リニアの東京延伸なんて妄想にすぎないし、
そもそもここで語るネタじゃありません

どうぞ↓で東京延伸スレでも立てて存分に語ってくださいね〜
http://peace.2ch.net/rail/

[545: 匿名さん]

>>543

何にもわかっていないな。
JR東の鉄道会社が消滅すると言うのか？

第一マグレブが政府の資金に頼らず自社で出そうとしたのは、三大バカ計画と言われた万里の長城、戦艦大和、新幹線と旧国鉄本社の営業から言われたことから、世界銀行に借りた故十河総裁の遺志もある。

それと、現行の新幹線が満鉄に端を発しているのを知ってる？
国際標準軌は言うに及ばず、車両のサイズが25m、幅が現行の新幹線と同じサイズであった事。

大陸を吹潮するわけでは無いが、中国の高速鉄道がすんなり日本の新幹線の車両サイズに収まったのはそのため。

従って日本が占領下で、日本独自のものだ。

[546: 匿名さん]

＞俺は港南在住だけど、リニアは東京駅始発の方が便利だと思うよ。
品


笑わせてもらった
確かに昔も同じような書き込みしてたね

[547: 匿名さん]

>>543
リニアを東京まで延伸するよりも中央線を品川に延伸する方が遥かに安くできそう
というか、やって欲しいw

京葉線は…どうでもいいや

[548: 匿名さん]

ここでリニア東京延伸が無いと言っている連中は、リニアがアルプスの真下を貫くのも、利益だとか、技術だとかを理由にあり得ないと言っていた奴等。

最近では、貨物線を旅客化するなんてJR東日本は儲けにならない事はやらない、モノレールの親会社だと言い張っていた。

京急品川駅の地上化もそう。

鉄オタの出来ない・やらない程当てにならん物はないよ。彼等は視野狭窄だから。

都市計画上の意思はハッキリしていて、品川と大丸有を東京の中心としていくのだから、どちらか片一方に機能を片寄する事はない。

品川のインフラ整備に目処がつけば、次は東京-品川間の新幹線の改築が当然議題に挙がってくる。
その時に、東北新幹線の直通とリニア東京駅が一緒に検討されるだろう。

[549: 匿名さん]

>>548
はいはい、分かったから>>544に行けよカス

[550: 匿名さん]

仮にリニアの東京延伸があるとしても100年後とかの話だし、その頃にはここにいる誰一人として生きてない
延伸されるだの延伸はあり得ないないだのバカじゃねーのって思うわ
そもそもここで語るべき内容でもないんだから、品川駅について語りましょうや

[551: 匿名さん]

>>550
じゃあお前がネタだせよ。
このボケナスが!!

[552: 匿名さん]

＞551
もっと頭冷やしてw

[553: 匿名さん]

>>551
他にネタないのかボケナス！！

[554: 匿名さん]

>>548
新幹線の改築って何？

ここが建築と土木構造物を混同しているアホ。

改良・改修だろ。
現在、50年を経過したコンクリート構造物の耐用年数を伸ばすとともに耐震補強を各所で進めている。

鋼橋のトラス橋梁も桁を取り替えずに延命・耐震補強を実施している。
そんな中で、東京
から品川まで列車を長期運休させてまでそっくり大改良すると思うか？

アホだな。

[555: 匿名さん]

>>548

フォッサマグナを知らない奴。

さてv、フォッサマグナって何か？

[556: 匿名さん]

http://dot.asahi.com/toyo/2014080400066.html?page=2

＞むしろ気になるのは「鉄道新線」という言葉だ。
＞この点について、東京都都市整備局都市づくり政策部の担当者は
＞「現時点で具体的な計画があるわけではないが、
＞将来、（品川駅の下を東西に走る）鉄道が通ることも視野に入れている」と説明する。

東西にって鉄道を通すって事は、南北線乗り入れか？

[557: 匿名さん]

>>548

http://www.jrtt.go.jp/01Organization/publicity/pdf/prm/no42.pdf

上記を知らないのか？

[558: 匿名さん]

>>554
大改良するでしょう。そのために別線でリニアを作るんだから。
東日本も北海道新幹線が札幌まで開通すると、東京駅が手狭になるため、新幹線ホームとコンコースを東海と協力して拡張工事を行うはず。
その時点で東海道新幹線との乗り入れも視野に入ってくるので、同時にリニアが東京駅に乗り入れでしょう。

東京駅が今のまま変わらないという、勝手な思い込みは止めた方がよい。

[559: 匿名さん]

>>556
日比谷線
六本木・虎ノ門と品川を繋ぐのが目的だから。森ビルの意向。
品川から先、貨物線に乗り入れて羽田まで繋げるのが最終目的。

[560: 554]

>>558

>>東日本も北海道新幹線が札幌まで開通すると、東京駅が手狭になるため、新幹線ホームとコンコースを東海と協力して拡張工事を行うはず。

今頃、何言ってんのか？
JR東海が品川新駅設置の際にJR東の用地を提供する条件に現東京駅の一部番線の乗り入れを構想していた。
これが完全に宙に浮いた。

>>その時点で東海道新幹線との乗り入れも視野に入ってくるので、同時にリニアが東京駅に乗り入れでしょう。

もう、ありえねぇ。
新幹線総合司令所のある東京駅でJR東海とJR東が同居して居たのを知っている？
JR東はこの総合司令所から撤退し、大宮に新設するそうだよ。

第一、北海道新幹線札幌延伸時の線路容量確保のためには、赤羽から新宿地下駅えの構想で有り、北陸・上越新幹線を割り振る為であった。

そのため、赤羽～東京駅まで東北新幹線と名乗っている理由がわかっている？

大宮以南に立体交差できる高架橋と一部用地が確保されているのはそのため。

今後もJR東海とJR東がタッグを組むことはないと思う。

[561: 匿名さん]

>>560
全て知っているが、何一つ理由になっていない。
ここが鉄オタの限界。

[562: 匿名さん]

東京駅にリニア延伸だの、東北新幹線と東海道新幹線と相互乗り入れだの、良く情報を集めていない資産価値しか頭に無い妄想色が強すぎる。

かつて旧国鉄時代全国新幹線網構想で東京駅で東北新幹線と東海道新幹線の相互乗り入れは想定していた。
その為、高速試験車の一部の車両に寝台まで設置されていた。

国鉄時代から東京鉄道管理局と名古屋鉄道管理局の仲の悪さは顕著であり、分割民営化された現在もそれを引きずっている。

丸の内旧国鉄本社が消滅した以上、犬猿の仲は悪くなることはあっても良くなることはない。
国交省が国民のための利便性を提唱して説得するか見知れないが、両社の利害関係は解消しそうにもない。

[563: 匿名さん]

>>556
それでは東西南北線になってしまうぞ大問題です。

[564: 匿名さん]

>>560
知識のひけらかし。北海道新幹線との関連は皆無。

しかもここはマンションスレだからひけらかされてもねえ、パーソナルな嫌悪感しか湧かない。

[565: 匿名さん]

>>561

知らない事の嘘つき。
鉄ヲタの限界と言っていたら、故十河総裁に泥を塗るようなもの。

>>561の様な経済屋（旧丸の内本社の営業ども）の考え方は、世界三大バカ計画で終わっていた方が良かっただろう。

この日本のインフラは高速道路と合衆国同様民間航空網の高速インフラが整備され鉄道は斜陽化していた。

しかし、日本には終戦直後日米地位協定で民間航空の自由度は制限されていたためあまり発展はしなかった。
その結果の高速鉄道だろう。

[566: 匿名さん]

>>562
だからなに?って感じだよなぁ。
仲が悪いとか理由にならんよ。

[567: 匿名さん]

>>しかもここはマンションスレだからひけらかされてもねえ、パーソナルな嫌悪感しか湧かない。

こんな一般論を言っているから、妄想が出てくるわけだ。

政治家の票集めの為に悲願の整備新幹線を強引に整備しようとする。
あの人間ブルドーザーのお偉い方もそうだったね。


元々、戦後の復興で高速鉄道など馬鹿げた計画と言われていた。

[568: 匿名さん]

>>566

>>だからなに?って感じだよなぁ。
>>仲が悪いとか理由にならんよ。

知らなかったまま妄想だけだったのを証明している言い訳だろに。

[569: 匿名さん]

>>562
名古屋の経営者は東京から利益を誘導することには積極的だが負担を共有することには消極的、というか絶対NGでしょうね。
上野以北、いや本音は品川ー東京だって無駄な投資だと思ってるはず。
大阪の経営者は、ケチでがめついようで実は情緒的なのでいややっぱり東京の中心は東京駅やで、というだろうけどそこが名古屋らしいところ。

[570: 匿名さん]

>>565
十河さんが東海道新幹線に金を使いすぎた責任を取って辞任し後世に再評価されたがために神格化されリニアへの法外な過剰投資をやめられなかったし角栄の整備新幹線計画も誰も否定できなくなった。
結果的に新幹線はこれだけ普及しても低料金化は実現せず通勤通学に利用できないため地方の過疎化がかえって進行することになってしまった。

[571: 匿名さん]

>>569

その通りですね。
終戦直後鉄道省から日本国有鉄道が創設され全国一体となっていた官営企業内部では、各地の管理局で軋轢はあったとは聞いていた。

しかし総理大臣の言う事には逆らえなかった、、その結果、旧鉄道建設公団に施工させ旧国鉄の物件の物では無い上越新幹線を押し付けて運営皿、破滅に至ったのは有名な話ですね。

ロ事件を起こしたあのお偉いさん。

[572: 匿名さん]

>>570

全くその通りですね。
旧国鉄内部では様々な論争があったのは想像に難しくないと思われるけど。

正規の新幹線特急料金が航空運賃に比して一向に下がらないのは、その現れではないか？　と。
新幹線も色々なタイアップで正規よりも格安料金を提供はしているけど。

[573: 匿名さん]

ここの妄想どもは、過去に英国では東海道新幹線の成功後に高速鉄道計画に何度も失敗している結果をどう釈明する？

インフラ整備は政治家の影がつきまとうからさ。

[574: 匿名さん]

>>568
知ったかぶりのウンチクは聞きあきたよ。
社会化不適合者の鉄オタ君。

[575: 匿名さん]

>>573
この人、毎度出てくるね。
独り言のようにブツブツ呟くので気味が悪い。

[576: 匿名さん]

>>560
>>562
リニア品川駅の地下調査はJR東日本の関連会社が代行している。
JR東日本とJR東海はお互いに利益になるなら協力し合う程度には関係は回復している。
東海道新幹線のダイヤが逼迫しているから未だに実現していないだけであって、
ダイヤの逼迫が解消されれば両社に確実に利益をもたらす直通をやらない手はない。

>>569
とりあえず、名古屋云々の前にJR東海の幹部の出身地を調べてみな。

[577: 匿名さん]

>>574

>>知ったかぶりのウンチクは聞きあきたよ。

情報を持っていないからそんな反論しか出来ず自らの墓穴を掘っている。

>>社会化不適合者の鉄オタ君。

これを言ったら満鉄崇拝者であったら故十河総裁は社会不適合者？
そけだったら、日本に高速鉄道はなかったですな。

そして、品川～東京間のリニア延伸提唱すらなかったですね。（大爆笑

[578: 匿名さん]

天皇がリニアを使うのに品川まで来させる？

[579: 匿名さん]

>>577
典型的な統合失調症の文章だな。

[580: 匿名さん]

>>576
はあ？出身地？ダメだねぇ～、人間性ではなく関東と関西に挟まれているからそうしないとコンセンサスが得られないんだろが。

鉄男って視野というより見識が狭すぎる。相手にするのも時間の無駄だな。

[581: 匿名さん]

鉄ヲタって資料をかき集めるのが趣味らしいがそれを分析したり利用したりする見識が欠落してるな。

資料を入手したら勝手に願望だらけの解釈つけずまず私たちにありのままを報告しなさい。

[582: 匿名さん]

>>580
名古屋云々とかほざくから調べろって言ったんだが。
JR東海の役員クラスは東京出身者（もっと言えば東大卒）ばかり。
国鉄民営化の時も都内に本社を置きたがっていた根っからの東京企業。
まぁ今は新幹線品川駅の上に「東京本社」なる事実上の本社があるが。

[583: 匿名さん]

>>581
ほんとその通り。
鉄オタ共はリニアの東京延伸とか勝手に願望だらけの解釈つけているからな。
私たちにありのままを報告しなさい。

[584: 匿名さん]

>>581

資料をかき集める？　勘違いしている部分が多々あるな。

『（旧）中研』

この言葉が鉄道雑誌から出てくるか？
上記の言葉は、0系を開発した殆どの大量転職技術者の事。

[585: 匿名さん]

ここで言う鉄ヲタと指摘しているのは、終戦直後丸の内旧国鉄本社の営業畑の連中が技術屋を叩いているのと同じ。

[586: 匿名さん]

>>579

>>典型的な統合失調症の文章だな。

ほれ、情報として反論出来なくなるから、小学生レベルの反論しか出来なくなる。

[587: 匿名さん]

>>584
つまり０系を開発した当初に若手だった方ですか？
現実社会でお会いしていたら敬意を表しますが
あえてネット社会では下っ端じゃ全体像は見えてなかったでしょ？
と、指摘させていただきます。

戦争を引きずってた世代は本当にちょっと違ってましたから。

[588: 匿名さん]

>>587

『中研』という言葉を知っているようですね。
ネット社会？　かなり外れている。現実社会で会ったと指摘した以上のもの。
その世代の周囲の人は高齢者になっているので今も生きておられる人は少なりましたがね。

[589: 匿名さん]

>>587

さらに追記。
ネットでは体感できない証拠として、

電顕の写真用セメダインの匂いが部屋に漂って来た事が時々。
新潟の塩害試験場の出張などで帰宅が遅いときも時々。

[590: 匿名さん]

とにかく私は新幹線の通勤通学定期が市民権を得る時代がゴールになっていない以上は作れば作るほど地方は廃れてしまうので過剰開発は自分の足を喰うものだと思っています。

[591: 匿名さん]

>>589
そうなんですね、私たちのような素人には知る由もないことですね。

またいろいろ教えてください。ではもう遅いので失礼しますね。

[592: 匿名さん]

>>590

それは確かに言えています。
上越新幹線の場合は、巨額の工事費が投入され中山トンネルの大出水事故で急曲線が生じコストも時間的ロスも大きくなった。
あれは、旧国鉄のモノにはなっていなかったから。

そもそも整備新幹線を政治家の道具にしようとした時点で無駄が大きくなったのでは？
今や、世界中で高速鉄道の整備が進んでいるけどね。

[593: 匿名さん]

>>592
自作自演キモいよ。
独り言はブログにでも書き込みな。

[594: 匿名さん]

>>593

>>自作自演キモいよ。

管理人でも無いくせに何でそんな事がわかるのか？
勘違い野郎が。

>>独り言はブログにでも書き込みな。

その程度しか反論出来ない自我の愚かさが顔に書いてある。

[595: 匿名さん]

>>594
この人気味が悪い。

[596: 匿名さん]

若者が青山・代官山を捨てて「品川」に集まるってホント？ オリンピックで東京の街が変わる!?

2020年に東京でオリンピックが開催されるのはご存じのとおり。これを機に外国人観光客向けのサービスを展開する企業が増加したり、土地開発を進めたりするなど、経済も変化のときを迎えています。

小泉内閣では経済財政政策担当大臣を務め、現在は慶應義塾大学総合政策学部教授の竹中平蔵氏が責任編集を務めた『日本経済 2020年という大チャンス！』（アスコム刊）によれば、オリンピックに向けて「東京」という街も大きく変わるそうです。

さらに、若者の街が「品川」に動くという予測もあるのです。

[597: 匿名さん]

>>595
>>この人気味が悪い。

ヲイ！ タイトルの
『リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？』

が見えなくなったのか？

[598: 匿名さん]

しかし、新幹線で静岡あたりから平日限定の格安通勤通学定期、特に通学定期って何とかならないものでしょうかね。
JRがそれを切り札に駅前を都市開発すればボロ儲けだし地方も潤うし良いことづくめだし。

リニアで目指すべきはそっちですよね。

[599: 匿名さん]

>>596
若者とかおばちゃんが集まるような下品な街になるのは勘弁だなぁ
あくまでビジネスに特化した地域で良いよ

[600: 匿名さん]

>>598

新幹線通勤・通学の大量・高速輸送を当て込んだような車両にJR東のオール2階建てのE1・E4系MAXがありましたね。

それが東北新幹線から高速化阻害要因(頻繁な最高320km/hの為には240km/hでは邪魔になってしまう)になるために追放されてしまう。

JR東もやっていることがそうですが、このMAXを全車指定席にして高速バスに出来るだけ近く低兼な新幹線特急料金にすれば良かったのに。

JR東海だったらこんな事は絶対に却下すると思うけど。

リニアの場合明かり区間が異常に少ない。
地上に出ても防音フードで覆うが、車両の窓の位置の部分だけ車窓を楽しめるするようにするらしいけどそれも極端に少ない。

超高速の地下鉄に乗っているような感じで。