2027年開業予定の「リニア中央新幹線」の着工が2014年4月と目前に迫りました。東京オリンピックの2020年開催も決定し
ますます注目を集める品川駅周辺エリア
国内都市へ容易に移動できるターミナル駅や国際ハブ空港化が決定した羽田空港に近い利便性を持つ品川駅周辺エリアの将来性とリニア計画の進展を論じるスレッドです。
東京都が定めた、副都心に準ずる地域。交通の要衝であり、多様な機能を備えた複合拠点として再開発が進められている地域であり、リニア始発駅の品川駅のメリットを享受できる港南、高輪地区はもちろん芝浦、品川地区や山手線新駅など周辺地区の話題も歓迎です。
品川駅周辺エリアは新しい価値観における都心の超一等地へと変貌していくのでしょうか?
①新幹線や羽田などにアクセス性No,1
②大手町など都心に通勤30分圏内
③湾岸眺望のシーサイド立地
④公園や運河沿いの遊歩道、店など開放感のある町並み
⑤海風のおかげで、汚い空気が滞留することなく空気がきれい
⑥駅前には商業施設や大企業が集積
⑦リニア始発駅が決定し東京の玄関に
⑧広域災害の援助拠点となるほどの耐災害性の高さ
⑨国際ハブ空港化が決定した羽田空港に都心区で最も近い立地
前スレ リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか?その9
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/362340/
物件URL:https://saiyo.jr-central.co.jp/business/maglev.php
施工会社:JR東海
管理会社:JR東海
[スレ作成日時]2013-10-12 14:53:37
リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか?その10
462:
匿名さん
[2014-08-06 22:43:31]
|
||
463:
匿名さん
[2014-08-06 22:44:44]
>>462
今は予算的に不可能でも物理的に不可能でないなら将来はやるんじゃない? |
||
464:
匿名さん
[2014-08-06 22:46:46]
|
||
465:
匿名さん
[2014-08-06 22:49:54]
|
||
466:
匿名さん
[2014-08-06 22:50:13]
|
||
467:
匿名さん
[2014-08-06 23:07:18]
東京駅延伸はJR東海単独では無理なだけであって、都とJR東日本と調整がつけば可能でしょ。
どうせ、品川始発じゃ新幹線からの移転が進まないので、東京延伸を考えざるを得なくなるだろうし。 |
||
468:
匿名さん
[2014-08-06 23:10:10]
>>466
言い方に品がねーよ |
||
469:
匿名さん
[2014-08-06 23:14:49]
|
||
470:
匿名さん
[2014-08-06 23:22:23]
>>462
東京駅にこだわるのは中心が東京駅より南にずれると不都合な皆さんでしょうね。 京葉線沿線方面や山手線の北側を売りたいデベさん、叉はマンションオーナーですかね。品川駅って地下鉄アクセスが弱いからそっち関係者にとっても不都合です。 |
||
471:
匿名さん
[2014-08-06 23:22:45]
公文書に確執とは書けないですから。
|
||
|
||
472:
匿名さん
[2014-08-06 23:27:36]
>>470
大丸有を抱える三菱や日本橋を抱える三井も東京延伸を望んでるだろう。 |
||
473:
匿名さん
[2014-08-06 23:46:06]
ただまあ飛行機もリニアもJR東日本が接続ラインを抑える上で起点を品川にしてしまうのは私鉄、メトロ、リムジンバス、モノレール、なるほどJRにメリットあるね。
|
||
474:
匿名さん
[2014-08-06 23:48:23]
>>473
羽田空港直結は東京駅始発みたいだけど品川駅には停まるだろうからね。 |
||
475:
匿名さん
[2014-08-07 00:00:28]
>>446
葛西名誉会長は山田会長と共にリニアや新幹線の海外売り込みに専念していて、 国内の新幹線・リニア事業は柘植社長が担当している。 その柘植社長が自民党の援助をきっぱり断っているから、国や都が費用負担は無理だろう。 |
||
476:
匿名さん
[2014-08-07 00:10:57]
>>467
だから、東北上越新幹線の東海道直通を言ってるわけだが むしろ、東北上越の直通が実現すれば 、リニアの延伸どころか 新幹線東京駅自体の規模縮小もあり得る 3面6線は過剰設備にしかならないから |
||
477:
匿名さん
[2014-08-07 00:13:42]
みんな暇だね。
|
||
478:
匿名さん
[2014-08-07 00:16:50]
>>476
作ったホームをまた壊す必要もない。他に使い道が見つかったら話は別だけどね。 |
||
479:
匿名さん
[2014-08-07 00:22:31]
|
||
480:
匿名さん
[2014-08-07 00:26:07]
JR東海の陣営は、故十河総裁の成功を遵守する向きもある。
|
||
481:
匿名さん
[2014-08-07 03:17:06]
|
||
482:
匿名さん
[2014-08-07 08:04:17]
過去のJR東海の発表を根拠に、将来の
延伸も不可能とするロジックがアホと思う。 |
||
483:
匿名さん
[2014-08-07 08:32:42]
|
||
484:
匿名さん
[2014-08-07 08:48:49]
JRの幹部は旧国鉄。仲は言いとは思えません。大きい公的組織ほど結論ありきで、下っ端がそれに合わせて報告書を作るのが明治時代からの慣習です。
|
||
485:
匿名さん
[2014-08-07 09:22:49]
>>482
他に何を根拠にしろと? リニアの東京延伸なんてJR東海はおろか、JR東日本や東京都、国ですら一言も言ってないのに。 2ちゃんねるの一部の人達とあなただけですよ? 現状では一応自治体が要望している長野Bルートや京都駅ルート以下。 それとも、何か新しい情報をお持ちでしたら是非教えてください。 |
||
486:
匿名さん
[2014-08-07 09:37:37]
ああ、Bルートは長野が撤回したから実現可能性はゼロか。
今のところ主張しているのは>>379の早稲田の特命教授くらいか。 影響力皆無だが。 ちなみに、東北・上越新幹線の東海道新幹線直通はJR側からの公式発表は特に無いが、 国鉄時代から既に準備されている(東京駅14・15番線)のと、何よりJR東日本が熱望している。 (東海道新幹線のダイヤ逼迫を理由にJR東海が断っているが) リニア開業後の東海道新幹線は恐らくのぞみ主体のダイヤじゃなくなるから、 東北・上越新幹線が乗り入れられる余裕が生まれるはず。 新幹線に限った話じゃないが、直通可能ならそうした方がより鉄道会社に利益になるのは言うまでもない。 |
||
487:
匿名さん
[2014-08-07 12:35:00]
>>479
三井三菱のお膝元にリニアが来ない方があり得ないよ。 |
||
488:
匿名さん
[2014-08-07 12:45:43]
>>482
んなこと言い出したら何とでも言えるわw 「過去のプレスリリースでは長野県内はCルートだったけど、やっぱりBルートにしまーす」とか 「奈良付近を通る計画だったけど、京都駅に通しまーす」とか 仮に将来リニアの延伸があるにしても、それは東京じゃなくて新大阪より西側の地域 品川以北は航空路線潰しちゃってるし、そもそも沿線人口も多くないからそんなに需要は見込めないが、 沿線人口の多い山陽・九州方面なら航空路線からの吸い上げが期待できる >>483 地下100mとかじゃね?(適当) 少なくとも、利用者が乗り換えに抵抗を感じない深さ(地下20〜40m)に駅を設置するのは不可能 そんな地下深くに駅を造っても誰も利用しないのは言うまでもない |
||
489:
匿名さん
[2014-08-07 12:48:02]
|
||
490:
匿名さん
[2014-08-07 12:53:04]
|
||
491:
匿名さん
[2014-08-07 13:01:29]
>>490
へー、JR東海と何の関係もないのにそれは凄いなー(棒) で、その特命教授とやらは2045年はおろか2027年まで存命なんですかねぇ? よっぽどJR東海の名誉会長の方が影響力あるんですがねぇ |
||
492:
匿名さん
[2014-08-07 13:09:09]
>>491
こいつバカだ。 |
||
493:
匿名さん
[2014-08-07 13:40:14]
>>492
その言葉、そっくりそのまま返すよ |
||
494:
匿名さん
[2014-08-07 18:29:17]
その三井三菱のお膝元から国際空港へのアクセスは50年前からほとんど進歩がなく、
影響力ありまくりのはずの早稲田の教授が提唱するお台場カジノは実現が危ぶまれる現状について、 リニア延伸さんはどう説明するのだろうか。 |
||
495:
匿名さん
[2014-08-07 18:37:24]
要は、
将来は延伸する可能性があるvs延伸する可能性は無い という対立構図でしょ。 そりゃ、どんな過去のプレス発表をもって理屈こねても、 論理的に将来は延伸する可能性がある派の勝ちだよ。 |
||
496:
匿名さん
[2014-08-07 19:29:00]
そりゃ東北方面や山陽・九州・四国方面の延伸なら可能性はゼロじゃないだろうな。
JR東海が記者会見で「1駅あたり30km程度の間隔が必要」と明言しているし、 >>462のPDFの件も合わせて、東京駅1駅だけの延伸は120%あり得ないと断言できる。 |
||
497:
匿名さん
[2014-08-07 19:32:01]
あー、でも地下100mとかなら>>462のPDFは必ずしも当てはまらないかもねw
閑古鳥が鳴いてる姿しか想像できないけど。 |
||
498:
匿名さん
[2014-08-07 19:59:28]
|
||
499:
匿名さん
[2014-08-07 20:16:08]
あと、東京駅で設置が困難なのは、東海道新幹線のコンコースの下にリニア駅を作ろうとした場合ね。
要は新幹線とリニアを離してよいと東海が考えを変えれば、駅を設ける事は可能。 |
||
500:
匿名さん
[2014-08-07 20:29:31]
|
||
501:
匿名さん
[2014-08-07 20:38:54]
東京駅延伸を主張する人々は品川駅にリニアの駅を作ること自体は否定しないの?
リニアの駅が品川駅に出来さえすれば、このスレの趣旨である品川駅の価値はいずれにせよ上がる。 品川駅が出来る前提で東京延伸を主張する人は勝手に主張すればいいけどこのスレの趣旨と関係ないし、 リニア品川駅自体を否定する主張は現在の状況では流石にちょっと成り立たないと思う。 |
||
502:
匿名さん
[2014-08-07 20:49:53]
>>484
東京鉄道管理局と名古屋鉄道管理局時代から犬猿の仲だべ。 あと、旧国鉄時代車両設計事務所なんてのがあったが、民営化とともに無くなり各社技術開発本部を設けて好き勝手やってる。 それでも限界があるもので、JR総研へダダをこねる事があるらしい。 |
||
503:
匿名さん
[2014-08-07 20:53:02]
JR東海名誉会長・葛西敬之氏に聞く「リニア新幹線は世界の暮らしを一変」
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140806/bsd1408060500006-n1.htm |
||
504:
匿名さん
[2014-08-07 21:01:37]
>>494
成田新幹線計画があったじゃない。 |
||
505:
匿名さん
[2014-08-07 22:43:16]
東京都がこれまで幾つもある副都心レベルの扱いだった
品川&新駅周辺を大丸有と並ぶ街にすると 公式にぶちあげてるし、むしろ長期的に見たほうが 延伸必要無くなるかもね。 |
||
506:
匿名さん
[2014-08-07 22:46:47]
大丸有がなくなるわけじゃなし。
|
||
507:
匿名さん
[2014-08-07 23:40:20]
飛行機の着陸ルート上の街なんて住みたくないよね。
|
||
508:
匿名さん
[2014-08-08 00:32:04]
結局、ココ品川周辺が発展するのが悔しい***みが
遠吠えするスレなのねw |
||
509:
匿名さん
[2014-08-08 03:24:51]
>>501
ほんとその通り。リニアの東京延伸なんてここでやるようなネタじゃない。 JRなり東京都なりが主張しているならまだしも、現段階じゃ単なる妄想に過ぎないんだし。 続けたいなら2ちゃんねるの鉄道路線板あたりで気の済むまでやってくれという感じ。 リニアの駅関係で現段階で確定しているのは、 ・品川起点 ・神奈川の途中駅は橋本 ・山梨、長野の駅は新駅 ・長野県内はCルート ・岐阜の駅は美乃坂本 ・名古屋 ・新大阪終点 以上。 三重や奈良の駅でさえ(もっと言えば新大阪までの延伸着工時期も)確定していないのに、 東京延伸とか滑稽にもほどがある。 リニアの話をするのは大いに結構だけど、東京延伸みたいな妄想は削除報告すべきだね。 |
||
510:
匿名さん
[2014-08-08 06:11:51]
>>509
東京延伸は絶対にない、とか言い出すから、そんなことは無いだろうと皆が言っているだけだが。 他にも、品川には地下鉄が通ってないので不便と言えば、地下鉄は不要だ妄想を言うなのパターンもある。 ま、ここは港南原理主義者の隔離スレなので、どうでもいいが。 |
||
511:
匿名さん
[2014-08-08 06:18:46]
いや、あなたみたいな 負 け 組隔離スレだよww
|
||
512:
匿名さん
[2014-08-08 07:16:50]
港南原理主義者は品がないねぇw
|
||
513:
匿名さん
[2014-08-08 09:45:11]
>>510
自身の事を棚に上げて主張する、よくあるパターン。 |
||
514:
匿名さん
[2014-08-08 10:58:40]
俺は港南在住だけど、リニアは東京駅始発の方が便利だと思うよ。
品川に停まるのであれば、東京延伸の話は目くじら立てるような話題でもないと思うけど。 ホント了見が狭いよね。 |
||
515:
匿名さん
[2014-08-08 11:03:48]
このスレ、最初の最初にスレ立てしたのは
港南在住と称する芝浦民だった。 このスレで何処に住んでると書いても信憑性無し。 |
||
516:
匿名さん
[2014-08-08 11:15:17]
|
||
517:
匿名さん
[2014-08-08 11:25:27]
510 どうでもいい
516 どっちでもいい と書いていながら、 自身がスルーできずに書き込みしているよくある矛盾パターン。 |
||
518:
匿名さん
[2014-08-08 11:33:15]
僕ちゃんの住んでいる港南をバカにする奴は許さないゾw
|
||
519:
匿名さん
[2014-08-08 12:13:32]
>>514
便利とか不便とか関係ないんだな。 JR東海にとって一番重要なのは「1円でも多く儲けられる」事だから。 利用者視点の利便性がどんなに優れていても、利益が減るんじゃ何の意味もない。 だいたい、利用者の利便性がそんなに重要なら新宿も通さなきゃダメだし、 大阪も新大阪と梅田の両駅に造らないといけなくなるなど、キリが無くなる。 JR東海は公益法人じゃなくてあくまで営利目的の民間企業だという事を忘れないように。 というわけで、品川駅を便利にすれば何も問題ない。 東京都が策定したまちづくりの骨子にも既存路線延伸や新路線建設って文言があったし。 リニアを東京まで延伸する費用(2200億以上)で品川まで複数路線乗り入れ可能だし。 メトロならすぐそこまで来ている南北線が延伸可能だな。 |
||
520:
匿名さん
[2014-08-08 13:52:31]
|
||
521:
匿名さん
[2014-08-08 15:26:23]
|
||
522:
匿名さん
[2014-08-08 15:32:02]
>>519
品川駅を便利にするための投資も利益が減りますよね。 |
||
523:
匿名さん
[2014-08-08 15:49:43]
|
||
524:
匿名
[2014-08-08 17:06:53]
>>523
じゃあ延伸だよ |
||
525:
匿名さん
[2014-08-08 18:13:46]
|
||
526:
匿名さん
[2014-08-08 18:14:30]
俺が品川近辺から東京駅付近に引っ越すまでの間は、東京延伸は認めない。
|
||
527:
匿名さん
[2014-08-08 18:34:55]
>>525
勝手な思い込みですね。 |
||
528:
匿名さん
[2014-08-08 18:43:05]
|
||
529:
匿名さん
[2014-08-08 19:47:14]
中長期的に見てまともな判断ができる組織ならリニアモーターカーなんぞとっくの昔に中止してただろうに。
100年後の海外技術輸出ぐらいまでの見識ではなく山梨出身金丸信の東海道新幹線への怨霊をエネルギーにして走るからね。 |
||
530:
匿名さん
[2014-08-08 20:13:06]
|
||
531:
匿名さん
[2014-08-08 20:14:27]
>>530
相変わらず都合のよい解釈だことで。 |
||
532:
匿名さん
[2014-08-08 20:19:07]
>>530
地方の人口は減るが都心は増えるだろ。 |
||
533:
匿名さん
[2014-08-08 21:02:10]
>>531
ブーメラン乙 >>532 増える人口も限界があるし、仮にリニア品川駅がパンクするような事態になったとしても 品川駅のホームを増設するなり拡幅する方が安上がりかつ現実的。 JR東海の資料によると、東名阪のターミナルのホームは2面4線で幅が約60mとの事。 つまり、1本あたり20m以上の超幅広ホームという事になる。 (参考:最近拡幅工事された横浜駅の横須賀線ホームは約15m) そこまで幅が広ければ、まず逼迫はする事はない。 JR東海が東京駅の地下が無理と言ってるのもこの辺も理由だろうな。 地下40mに幅60m×長さ1kmのスペースがないし。 そもそも、新幹線東京駅自体、利用者数に反してコンコースが矮小ゆえに 地下への階段やエレベーターの設置すらもおぼつかない。 |
||
534:
匿名さん
[2014-08-08 21:20:13]
|
||
535:
匿名さん
[2014-08-08 21:50:32]
|
||
536:
匿名さん
[2014-08-08 22:26:09]
UFOやSTAP細胞が「ない」ことを証明するのが不可能であるのと同じく、
リニア東京延伸が「ない」ことを証明するのは不可能です。 ですがリニア東京延伸は今のところUFOやSTAP細胞と同レベルの話ですよ。 |
||
537:
匿名さん
[2014-08-08 22:31:51]
|
||
538:
品川人
[2014-08-08 22:44:03]
リニア新幹線は品川駅に西から突っ込んでくるので今の新幹線とはほぼ直角、なので東京駅に伸ばすのはムリですよ。
|
||
539:
匿名さん
[2014-08-08 23:23:22]
|
||
540:
匿名さん
[2014-08-08 23:28:10]
>>538
図面ぐらい見ろよ。延伸を意識した南北ホームだ。 |
||
541:
匿名さん
[2014-08-08 23:34:30]
|
||
542:
匿名さん
[2014-08-08 23:37:23]
東北・上越新幹線の東海道新幹線乗り入れも現段階では妄想だが、こちらは国鉄時代に既に準備済み。
リニアの東京延伸と違って実現の可能性は多いにある。 |
||
543:
匿名さん
[2014-08-08 23:41:33]
東京駅なんて品川駅に取って代わられる運命の駅
新幹線だって上野駅から東京駅に延伸したら一気に没落したが、今度は東京駅が没落する番 東北上越新幹線の終点で無くなれば没落具合はもっと加速する (実質中央線と京葉線のみのターミナルに) |
||
544:
匿名さん
[2014-08-08 23:48:31]
はいはい、リニアの東京延伸なんて妄想にすぎないし、
そもそもここで語るネタじゃありません どうぞ↓で東京延伸スレでも立てて存分に語ってくださいね〜 http://peace.2ch.net/rail/ |
||
545:
匿名さん
[2014-08-09 00:32:14]
>>543
何にもわかっていないな。 JR東の鉄道会社が消滅すると言うのか? 第一マグレブが政府の資金に頼らず自社で出そうとしたのは、三大バカ計画と言われた万里の長城、戦艦大和、新幹線と旧国鉄本社の営業から言われたことから、世界銀行に借りた故十河総裁の遺志もある。 それと、現行の新幹線が満鉄に端を発しているのを知ってる? 国際標準軌は言うに及ばず、車両のサイズが25m、幅が現行の新幹線と同じサイズであった事。 大陸を吹潮するわけでは無いが、中国の高速鉄道がすんなり日本の新幹線の車両サイズに収まったのはそのため。 従って日本が占領下で、日本独自のものだ。 |
||
546:
匿名さん
[2014-08-09 01:02:48]
>俺は港南在住だけど、リニアは東京駅始発の方が便利だと思うよ。
品 笑わせてもらった 確かに昔も同じような書き込みしてたね |
||
547:
匿名さん
[2014-08-09 03:04:32]
|
||
548:
匿名さん
[2014-08-09 06:13:48]
ここでリニア東京延伸が無いと言っている連中は、リニアがアルプスの真下を貫くのも、利益だとか、技術だとかを理由にあり得ないと言っていた奴等。
最近では、貨物線を旅客化するなんてJR東日本は儲けにならない事はやらない、モノレールの親会社だと言い張っていた。 京急品川駅の地上化もそう。 鉄オタの出来ない・やらない程当てにならん物はないよ。彼等は視野狭窄だから。 都市計画上の意思はハッキリしていて、品川と大丸有を東京の中心としていくのだから、どちらか片一方に機能を片寄する事はない。 品川のインフラ整備に目処がつけば、次は東京-品川間の新幹線の改築が当然議題に挙がってくる。 その時に、東北新幹線の直通とリニア東京駅が一緒に検討されるだろう。 |
||
549:
匿名さん
[2014-08-09 08:33:29]
|
||
550:
匿名さん
[2014-08-09 08:49:52]
仮にリニアの東京延伸があるとしても100年後とかの話だし、その頃にはここにいる誰一人として生きてない
延伸されるだの延伸はあり得ないないだのバカじゃねーのって思うわ そもそもここで語るべき内容でもないんだから、品川駅について語りましょうや |
||
551:
匿名さん
[2014-08-09 08:55:33]
|
||
552:
匿名さん
[2014-08-09 09:16:21]
>551
もっと頭冷やしてw |
||
553:
匿名さん
[2014-08-09 09:33:06]
>>551
他にネタないのかボケナス!! |
||
554:
匿名さん
[2014-08-09 09:51:37]
>>548
新幹線の改築って何? ここが建築と土木構造物を混同しているアホ。 改良・改修だろ。 現在、50年を経過したコンクリート構造物の耐用年数を伸ばすとともに耐震補強を各所で進めている。 鋼橋のトラス橋梁も桁を取り替えずに延命・耐震補強を実施している。 そんな中で、東京 から品川まで列車を長期運休させてまでそっくり大改良すると思うか? アホだな。 |
||
555:
匿名さん
[2014-08-09 09:55:17]
|
||
556:
匿名さん
[2014-08-09 09:58:17]
http://dot.asahi.com/toyo/2014080400066.html?page=2
>むしろ気になるのは「鉄道新線」という言葉だ。 >この点について、東京都都市整備局都市づくり政策部の担当者は >「現時点で具体的な計画があるわけではないが、 >将来、(品川駅の下を東西に走る)鉄道が通ることも視野に入れている」と説明する。 東西にって鉄道を通すって事は、南北線乗り入れか? |
||
557:
匿名さん
[2014-08-09 10:24:45]
|
||
558:
匿名さん
[2014-08-09 10:43:09]
>>554
大改良するでしょう。そのために別線でリニアを作るんだから。 東日本も北海道新幹線が札幌まで開通すると、東京駅が手狭になるため、新幹線ホームとコンコースを東海と協力して拡張工事を行うはず。 その時点で東海道新幹線との乗り入れも視野に入ってくるので、同時にリニアが東京駅に乗り入れでしょう。 東京駅が今のまま変わらないという、勝手な思い込みは止めた方がよい。 |
||
559:
匿名さん
[2014-08-09 10:50:25]
|
||
560:
554
[2014-08-09 10:51:52]
>>558
>>東日本も北海道新幹線が札幌まで開通すると、東京駅が手狭になるため、新幹線ホームとコンコースを東海と協力して拡張工事を行うはず。 今頃、何言ってんのか? JR東海が品川新駅設置の際にJR東の用地を提供する条件に現東京駅の一部番線の乗り入れを構想していた。 これが完全に宙に浮いた。 >>その時点で東海道新幹線との乗り入れも視野に入ってくるので、同時にリニアが東京駅に乗り入れでしょう。 もう、ありえねぇ。 新幹線総合司令所のある東京駅でJR東海とJR東が同居して居たのを知っている? JR東はこの総合司令所から撤退し、大宮に新設するそうだよ。 第一、北海道新幹線札幌延伸時の線路容量確保のためには、赤羽から新宿地下駅えの構想で有り、北陸・上越新幹線を割り振る為であった。 そのため、赤羽~東京駅まで東北新幹線と名乗っている理由がわかっている? 大宮以南に立体交差できる高架橋と一部用地が確保されているのはそのため。 今後もJR東海とJR東がタッグを組むことはないと思う。 |
||
561:
匿名さん
[2014-08-09 10:59:55]
|
||
by 管理担当
こちらは閉鎖されました。 |
http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/04.pdf
>東京駅周辺は、高度に開発され、地下空間の利用が進んでいるため、駅空間の確保が困難である。
>また、東海道新幹線改札内コンコースは現状でも狭小であり、
>中央新幹線のための連絡階段などの設備を設けることができないため、設置は困難である。
東京駅地下の駅用地の確保が事実上不可能なことをJR東海が公表している。
恐らく地質調査も行った上での結論だろうし、素人の意見なんかよりよっぽど信用できる。