リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その10

[近所をよく知らない人]

2027年開業予定の「リニア中央新幹線」の着工が2014年4月と目前に迫りました。東京オリンピックの2020年開催も決定し
ますます注目を集める品川駅周辺エリア

国内都市へ容易に移動できるターミナル駅や国際ハブ空港化が決定した羽田空港に近い利便性を持つ品川駅周辺エリアの将来性とリニア計画の進展を論じるスレッドです。
東京都が定めた、副都心に準ずる地域。交通の要衝であり、多様な機能を備えた複合拠点として再開発が進められている地域であり、リニア始発駅の品川駅のメリットを享受できる港南、高輪地区はもちろん芝浦、品川地区や山手線新駅など周辺地区の話題も歓迎です。

品川駅周辺エリアは新しい価値観における都心の超一等地へと変貌していくのでしょうか？
①新幹線や羽田などにアクセス性No,1
②大手町など都心に通勤30分圏内
③湾岸眺望のシーサイド立地
④公園や運河沿いの遊歩道、店など開放感のある町並み
⑤海風のおかげで、汚い空気が滞留することなく空気がきれい
⑥駅前には商業施設や大企業が集積
⑦リニア始発駅が決定し東京の玄関に
⑧広域災害の援助拠点となるほどの耐災害性の高さ
⑨国際ハブ空港化が決定した羽田空港に都心区で最も近い立地

前スレ　リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その9
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/362340/
物件URL：https://saiyo.jr-central.co.jp/business/maglev.php
施工会社：ＪＲ東海
管理会社：ＪＲ東海

[361: 近所をよく知らない人]

リニア大阪早期開業支援　自民検討、ＪＲ東海の負担軽減

自民党はリニア中央新幹線の大阪への早期延伸を目指し、建設主体である東海旅客鉄道（ＪＲ東海）に対する財政支援策の検討を始めた。2045年とする現在の開業予定を早めるため、名古屋以西への延伸費用の負担を国の利子補給などで軽減させる案が浮上している。ただ、政府の関与を強めることにＪＲ東海や国土交通省などは慎重で、実現性は不透明だ。

　６日に開いた「超電導リニア鉄道に関する特別委員会」に検討チームを設けた…

2014/3/7 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF0600S_W4A300C1PP8000/

[362: 匿名さん]

リニア中央新幹線 「早期全線開業を」

ＪＲ東海が計画している「リニア中央新幹線」の沿線自治体で作る団体が４日総会を開き、できるだけ早い時期に東京から大阪までの全線開業を目指すべきだとする決議を採択しました。

東京都内のホテルで開かれた総会には、リニア中央新幹線の沿線に当たる９つの都府県の自治体関係者などおよそ２７０人が出席しました。
リニア中央新幹線でＪＲ東海は、▽１３年後の平成３９年に東京・名古屋間、▽平成５７年に名古屋・大阪間の開業を目指すとしています。
この計画について会合では、「リニアは日本の大動脈として経済成長をけん引すると期待されるが、大阪まで開業することで初めて効果が十分に発揮される」として、できるだけ早い時期に東京から大阪までの全線開業を目指すべきだとする決議を採択しました。
会合のあと、団体の会長を務める愛知県の大村知事らは決議の内容を太田国土交通大臣に直接要望し、太田大臣は「よく連携を取っていきたい」と応じていました。
リニア中央新幹線について、ＪＲ東海はことし秋の着工に向けて手続きを進めていますが、沿線の自治体などからは開業の前倒しを求める声が相次いでいます。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140604/k10014972471000.html

[363: 匿名さん]

柘植ＪＲ東海社長、リニア大阪への早期開業「健全経営確保の枠組みなら検討」

ＪＲ東海の柘植康英社長は１１日の記者会見で、国による建設費支援でリニア中央新幹線の名古屋～大阪間の同時・早期開業を求める与党案に関し「将来にわたって健全経営が確保できる枠組みが示されれば検討したい」との考えを示した。（2014/06/11-16:15）

時事ドットコム　http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014061100667

[364: 匿名さん]

今月、政府が国家プロジェクトに格上げするって話もあるし。

[365: 匿名さん]

明日は計画発表ですね
工期短縮が盛り込まれるか注目

[366: 匿名さん]

サウスゲートスレで東京駅延伸とかいう不穏な動きが。

[367: 匿名さん]

東京の下はもう掘る所が無いらしいよ。

[368: 匿名さん]

東京駅延伸案を出した教授は
品川駅が凄いスーパーステーションになるとも書いてるから
どちらにしろ問題なし。余裕。

[369: 匿名さん]

東京駅延伸は相当困難だけど、仮に実現したとしても工期と費用の関係で
かなり未来の話


まずはリニアは品川駅始発で開業して品川スーパーステーションとして駅周辺の設備やアクセスが整備される事になるから
全く問題なし！

[370: 匿名さん]

リニアが東京に延伸されるのは結構なことだよ。
そんなことでは品川の重要性は全く毀損されないよ。

上野とは違うのだよ上野とは。うははははは。

[371: 匿名さん]

上野ならまだいいが大宮みたいに廃れると悲惨。

[372: 匿名さん]

リニア今秋着工へ


太田国土交通相は１８日の閣議後の記者会見で、ＪＲ東海が東京（品川）―名古屋間で２０２７年開業を目指すリニア中央新幹線の環境影響評価（アセスメント）に対する意見書を公表した。

　意見書には、リニアの工事日程に影響するような内容は盛り込まず、ＪＲ東海が目指している今秋の着工に事実上、ゴーサインを出した。

　ＪＲ東海は国交相の意見を踏まえて、早急に環境影響評価を見直し、工事実施計画を作る。９月頃までに国交相に認可申請する見通しだ。国交相が計画を認可すれば、今秋にも着工に踏み切るとみられる。

　意見書では、掘削工事に伴って生じる残土を有効に利用することや、残土の運搬時に周辺環境に配慮すること、地域住民に丁寧な説明を行うことなど８項目を求めている。


http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140718-OYT1T50074.html

[373: 匿名さん]

>>366-370
東京まで延伸するとなると恐らく数千億上乗せされると思われるが、数千億出してまで増収に繋がるか甚だ疑問
増収に繋がる強い動機が無ければ東京延伸は0%と考えて差し支えないと思う

増収云々以外で東京延伸が検討されるとしたらリニア品川駅がパンクする場合だが、
これにしたって東京まで延伸するより品川駅のホームを拡幅するなり増設する方が遥かに安上がり
実際には駅幅60m（ホーム1本あたり20m以上）だそうだから、パンクするなどあり得ないが
（ちなみに、幅広ホームで有名な横浜駅の横須賀線ホームは約15m）

[374: 匿名さん]

あと、JR東海はリニアの建設方針として「徹底的にコストを抑える」としている
（とか言ってる割に東名阪のターミナルは超豪華にしようとしているのは内緒w）
だから、JR東海自らが率先して東京etcの延伸を行う事は無いだろう
延伸したところで増収しないどころか、ランニングコストがいたずらに増えるだけだし

東京都などが延伸費用を出せば延伸の可能性はゼロじゃないが…
自民党が提案した新大阪延伸の費用負担を蹴るくらいだから、呑む可能性は非常に低いね

[375: 匿名さん]

なんで最近の東京は南ばっかり開発されるのでしょうか？
もともとは品川とは比らべられないくらい上野の方が栄えていたのに、今や完全に逆転されてしまいました。そして今後も流れは変わらなさそう。上野の方が皇居からもずっと近いのになぜこんなに放置されるのでしょう？東大だって近いのに、不公平ですよね。東京もヨーロッパの都市のように、少しは旧市街の振興に力をいれるべきでは？

[376: 匿名さん]

城東城北は無価値だからでしょ

[377: 匿名さん]

>>375
単に時代の流れってやつ
数十年前は上野のターンだったのが、今度は品川に移っただけに過ぎない
だいたい、皇居云々だったら上野より東京の方が遥かに近いw
その東京にさえリニアが来る可能性はほぼゼロ

[378: 匿名さん]

上野は新しく開発してしまうとせっかくのらしさがなくなっちゃうからこのままがいいんじゃないかな

[379: 匿名さん]

>>373
リニアの東京駅延伸は早稲田の教授が提案していたんじゃなかったっけ？

[380: 匿名さん]

>>375
昔は東北の人の玄関口が上野で賑わったけど、今は羽田からの外人の玄関口が品川になるということですね。
どっちも日本経済を支える労働力という共通点があります。

[381: 匿名さん]

>>379
早稲田の特命教授が提案したから何？としか…
国や自治体の提案すらスコーンと蹴るJR東海が
何の関係もない人の提案なんて受け入れるわけない
（メリットがあるならまだしも、メリットもないし）

[382: 匿名さん]

>>380
羽田＆東海道方面の玄関口ね
リニア開業後は確実に東京駅に取って代わる存在になると思う

[383: 匿名さん]

確かに明治→昭和→平成と時代の移り変わりとともに上野→東京→品川と東京の重心が南へシフトしてるわけですね
やはり品川周辺が最も将来性ありそう

[384: 匿名さん]

国鉄民営化の分割で東海道新幹線が全線JR東海になった以上東京駅以北へは絶対に何も行きませんよ。
全ては羽田ー大阪と品川ー新大阪のビジネスライナー競争ですからね。

[385: 匿名さん]

再開発は古いものが一新される反面、慎重にしないと、それまでの土着風土や生活文化が損なわれるリスクもあります。品川周辺は、紐解けば歴史は沢山あるかもだけど、上野周辺に較べれば新興で、リスクは少ないと判断できるでしょう。上野は上野で、ならでは、の発展の仕方があるんだと思います。>>378 さんに賛成。
それより、都内の（ある意味微小な）格差より、
「首都圏と地方（かつて英華を誇った、富山、金沢、徳島といった歴史ある都市）との格差をなんとかすべき！」
早稲田のなんとか教授より、内閣官房参与・藤井聡京大教授に賛同します。そのためはリニアや新幹線のさらなる整備が不可欠です。

[386: 匿名さん]

東京駅って開業１００年らしいけど品川なんて１４０年とっくに超えたからな。東京駅はひよっこよ。

[387: 匿名さん]

>>379
こんな計画があるんだな。東北新幹線も上野から東京に延伸したし、いずれ中央新幹線もそうなるのか。

[388: 匿名さん]

140年？

[389: 匿名さん]

明治五年開業だから2012年で品川駅は開業140年。

[390: 匿名さん]

>>387
東北新幹線は最初から東京が起点（上野は当初計画では駅設置予定は無かった）
品川起点で計画されているリニアとは意味合いが違う
あと、>>379は計画じゃなくて早稲田の特命教授の提案（もとい妄想）

[391: 匿名さん]

個人的な予想だが、リニア開業後は東海道新幹線東京駅は規模が縮小されると思う
JR東日本に1面売却して東北上越新幹線と直通させるなり、
ホームを潰して駅ビル等に転用するなど、利用価値はいくらでも考えつく
東京はリニア延伸が無いどころか既存の新幹線駅の規模を維持できない可能性の方が高い

[392: 匿名さん]

東海道新幹線品川終点をやられると三菱地所としては死活問題なのでやめてほしいです
JRは品川を開発するからその方がいいのでしょうけど
…羽田線の計画もあるし東京駅縮小はまずやらないとは思いますけどね

[393: 匿名さん]

というか、リニアの東京延伸より東北上越の東海道直通の方が可能性高そう

[394: 匿名さん]

地下が空いているリニア品川駅でさえ工期10年以上に及ぶ超難工事になることが見込まれているのに、
東京駅の地下なんてリニア駅を建設する余地はあるの？
あったとしても超大深度地下（地下50m以深）になるんじゃないの。
そんな大深度に駅造っても京葉線東京駅以上に利用者から敬遠されそう。

[395: 匿名さん]

>>392
日本橋再開発に3000億投じる三井も大打撃だろ。たぶん裏では延伸で話は着いてるんじゃないか？

[396: 匿名さん]

JR東海にとっちゃ三井だの三菱だのどうでもいいでしょw
何で鉄道会社が他業種のお膳立てしなきゃならんのよ

[397: 匿名さん]

>>394
JR東海の社長がはっきりと「東京駅の地下は無理」と断言しているしね

[398: 匿名さん]

＞３９５

3000億なんて、はした金ですよ。

渋谷の再開発一兆ですけど、それだって別にね。

[399: 匿名さん]

>>398
あのね、3000億や1兆円がはした金かどうかはさておき無駄金はびた一文払いたくないってのが本音でしょう。

JR東海は東京駅までのアプローチをワザワザ放棄する必要はない。品川からのビジネス客はキャリアと奪い合いだが丸の内、大手町からなら乗り換え時間を考えると乗ったまま名古屋、新大阪にいけること自体がメリット。

東北方目に生活の基盤がある人から見ればサッサと手放してこっちにちょうだいって感じだろうけどそうは甘くない。

[400: 匿名さん]

>>394
リニア品川駅って南アルプス掘削工事並の難工事になるみたいね。
営業中の駅の下を掘削するわけだから、無人の南アルプス掘削より至難かも。

[401: 匿名さん]

仮に東京駅延伸があっても５０年１００年後の話だよ

リニア車両も第何世代目かに代替わりしてるだろう

このスレのほとんどが地下での眠りについてるから
関係無い話です

[402: 匿名さん]

>>401
そんなに先では
日本の人口は減少していて、東京駅延伸する意味があるかどうか。

[403: 匿名さん]

>>387
http://ameblo.jp/sasurai-museum/entry-11287506789.html

新幹線上野駅は当初の計画には無かったが、
大宮以南で大規模な反対運動が起きた事や台東区等の要望で実現した経緯がある。

JR東海が自主的に品川起点で建設するリニアとは事情が全く違う。

>>401
人口云々以前の問題。
リニア品川駅がホーム増設・拡幅等を施しても逼迫するなど
延伸せざるを得ない事態にならない限り、延伸の可能性はゼロ。
もともとインフラ整備とは、何らかのきっかけで「必要になったから」整備されるもの。
逆に言えば、必要にならない限りは整備されない。

[404: 匿名さん]

なんでもかんでも東京駅に集中させないといけないという発想が古い。
パリもそうだが、世界の大都市はどこも複数の長距離列車のターミナル駅を持ってるんだよ。

[405: 匿名さん]

まあ、真上が新幹線のホームだから
乗り換え一駅で、東京駅も楽チンでしょ。
新旧交代のタイミングで延伸すればよい。

[406: 匿名さん]

本当にリニア駅の場所は真下なのかな？
品川から橋本までのルートって直線なのだろうか？だとするとものすごい地下を掘ることになるので乗り換えって容易じゃない気がするんだけど。北品川新駅ならまだ多少地上に上げても大丈夫なのかな？

[407: 匿名さん]

>>403
でも東京始発じゃないと、少なくとも大阪に行きたい人は飛行機に負ける気がする。

[408: 匿名さん]

>>404

世界の大都市の発想が古いんだよ。
東京もかつてはそうだった。

[409: 匿名さん]

今や品川が東京の中心になろうとしているようね。

「（仮称）品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014（案）」について
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm

[410: 匿名さん]

東京の中心？

金融街
政治
IT
文化
ファッション

なんの中心も、品川にないと思うのだが。