こちらは【その12】です
引き続きよろしくお願いします。
前スレ：http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/335583/
羽田空港国際ハブ24時間化の影響で東京モノレール沿線地域のマンション相場が上昇するというニュースをテレビで見たことがあります。個人的にはモノレール沿線の中では天王洲アイルがポイントと考えています。
天王洲アイルは湾岸マンション競争から一線を画して成熟しきった感すらありますが、モノレール沿線の中では天王洲アイルだけが2線2駅です。渋谷や新宿へはりんかい線で、羽田空港へはモノレールで行けますし、成田空港行きバスも発着していますので、都内各所や国際空港へのアクセスが良好です。それを見越してか新しいホテルも着工していました。
羽田空港：ターミナル拡張 国際線発着枠増大に対応（2014年年3月末の供用開始予定）
国土交通省は２０１１年６月２１日、羽田空港の国際線発着枠拡大（昼間の欧米行きなどの長距離路線に対応）に備えた国際線旅客ターミナルの拡張について、同空港運営会社の東京国際空港ターミナルと合意したと発表した。国際線旅客ターミナルビルの面積（現在約１５万４０００平方メートル）を増築で４割増やし、チェックインロビーや乗り継ぎ施設などを拡充、現在１０カ所ある固定搭乗ゲートを１８カ所に増設するほか、ホテルの新設や駐車場の増設などを行う。
[スレ作成日時]2013-10-02 10:37:56
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羽田空港国際ハブ24h化 拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その12
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934:
匿名さん
[2014-01-20 12:36:16]
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935:
匿名さん
[2014-01-20 18:23:52]
天王洲ってなんだか元気無い感じがするんだけど。
あまりぱっとしないなぁ。 |
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936:
匿名さん
[2014-01-20 18:46:07]
ワールドシティタワーズの住民は御殿山レベルもゴロゴロいますからね
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937:
匿名さん
[2014-01-20 19:00:11]
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938:
匿名さん
[2014-01-20 19:20:51]
インタビュー・最前線:東京モノレール・中村弘之社長
毎日新聞 2014年01月20日 東京朝刊 http://mainichi.jp/shimen/news/20140120ddm008020193000c.html 東京の空の玄関口・羽田空港。都心部と羽田を結ぶ東京モノレールは今年開業５０周年を迎える。昨年は訪日外国人旅行者数が初めて１０００万人を突破。２０２０年の東京五輪に向け、羽田空港へのアクセス強化が国家的な目標となる中、同社は今年７月、「羽田空港利用客をおもてなしの心で迎える」をテーマにした新型車両１００００形を投入する。同社の中村弘之社長に経営戦略を聞いた。【聞き手・永井大介】 ◇夢は東京駅までの延伸 −−９月に開業５０周年を迎えます。 ◆東京モノレールは（前回の）東京五輪開会直前の１９６４年９月、羽田−浜松町間で開業しました。開業翌年は２７０万人だった年間輸送人員は７７年には３０８０万人を記録しました。ただ、７８年に羽田空港の国際線が成田国際空港に移管され、直後には輸送人員数が減少しました。 しかし、航空需要の伸びと沿線開発の進展で人員輸送数は再び増加に転じ、ピークの９７年には６５００万人を超えました。その後、京浜急行の羽田空港乗り入れやバス路線網の充実などの影響で現在は４５００万人台前後で推移しています。運行本数が多く待ち時間が短いことや、遅れが非常に少ないなどモノレールの持つ強みを生かして、今後も切磋琢磨（せっさたくま）していきたいと思います。 −−沿線の風景も魅力的ですね。 ◆都心を走りながらも水と緑の豊富な風景は、私たちの誇れるところです。沿線には天王洲アイルなどの近代的なベイエリアがある一方、天空橋周辺などの昔ながらの情緒があふれたエリアもあり、さまざまな魅力を放っています。地域の皆さんと力をあわせ、さらなる魅力を掘り起こし発信していきたいと思っています。 −−７月に投入する新型車両は「おもてなし」を意識した車両になるそうですね。 ◆新型車両の導入は１７年ぶり。外観には沿線カラーの青と緑のラインを取り入れました。東京モノレールは羽田に降り立つ外国のお客様が最初に利用する公共交通機関ですから、「和」を象徴する模様を座席や車両間のガラス扉に採用しました。また、モノレール車窓からの素晴らしい眺めを楽しんでもらおうと海側には４人掛けのボックス席を配置しました。スーツケース置き場を拡充するなど利便性を向上させたほか、車両の不具合を自動診断し表示する機能も備え、トラブル対応の迅速化も目指しています。消費電力を抑えるなど環境にも優しい車両です。 −−今後の課題は？ ◆もっと利便性を向上させたいと考えています。現在推進中の浜松町駅西口開発が完了すれば、同駅でのＪＲ山手線や地下鉄大江戸線などとの乗り換えが格段に便利になります。将来的にはモノレールを東京駅まで延伸する夢もあります。民間の一企業だけで収支を賄うのは困難な上、空港アクセスに関する各方面との調整など難しい課題とは認識していますが、モノレールの東京駅乗り入れが実現すれば、２４時間運行の可能性も見えてきます。羽田空港の利便性の飛躍的な向上につながるはずです。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ■人物略歴 ◇なかむら・ひろゆき 東大教育学部卒、旧国鉄入社。ＪＲ東日本新潟支社長、同常務取締役東京支社長などを経て２００９年に東京モノレール社長に就任。茨城県出身。６２歳。 |
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939:
匿名さん
[2014-01-20 20:39:40]
夢ですか。随分とトーンダウンしましたね。
複線化は触れられていないけど無くなったの？ |
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940:
匿名さん
[2014-01-20 20:56:30]
新橋延伸は決まりでしょう。当然複線でね。でも、東京までだと、公的支援が必要ってことでしょう。ちゃんと読めば意味がわかるのでは?
良かったね、ネガさん。まだ当面、ネガできそうだね。 でも、24時間化はモノレールが早そうね。 |
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941:
匿名さん
[2014-01-20 21:05:47]
スフィアタワーとかファーストタワー周辺の広場とか歩道、3.11地震のあとせり上がったりして割れたりしてるけど直さないのかな。
てか地盤大丈夫？ 新浦安ほどじゃなかったにしてもこわい。 |
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942:
匿名さん
[2014-01-20 21:07:59]
>>940
もうすぐ土下座することになるよw |
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943:
匿名さん
[2014-01-20 21:50:10]
気の毒だなあ。廃止にならなくてね。
逆になっちゃったね。 |
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944:
匿名さん
[2014-01-20 21:59:05]
品川まで徒歩圏なんだから、モノレール廃止になったって問題無いだろうに。
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945:
匿名さん
[2014-01-20 22:32:35]
りんかい線もあるでよ
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946:
匿名さん
[2014-01-20 22:45:06]
ネットワンシステムズに続いて、citiも天王洲出ていくんだね。
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/シティバンク銀行 「周辺環境、立地、安全性の改善を目的に移転」だってさ。 こりゃ壊滅的だわ。街から3,000人は消えるんじゃない。 ゴーストタウン化が加速するね。 |
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948:
匿名さん
[2014-01-20 22:52:13]
念のために、↑にあった記事を再掲しておきましょうね。
インタビュー・最前線:東京モノレール・中村弘之社長 毎日新聞 2014年01月20日 東京朝刊 http://mainichi.jp/shimen/news/20140120ddm008020193000c.html 東京の空の玄関口・羽田空港。都心部と羽田を結ぶ東京モノレールは今年開業５０周年を迎える。昨年は訪日外国人旅行者数が初めて１０００万人を突破。２０２０年の東京五輪に向け、羽田空港へのアクセス強化が国家的な目標となる中、同社は今年７月、「羽田空港利用客をおもてなしの心で迎える」をテーマにした新型車両１００００形を投入する。同社の中村弘之社長に経営戦略を聞いた。【聞き手・永井大介】 ◇夢は東京駅までの延伸 −−９月に開業５０周年を迎えます。 ◆東京モノレールは（前回の）東京五輪開会直前の１９６４年９月、羽田−浜松町間で開業しました。開業翌年は２７０万人だった年間輸送人員は７７年には３０８０万人を記録しました。ただ、７８年に羽田空港の国際線が成田国際空港に移管され、直後には輸送人員数が減少しました。 しかし、航空需要の伸びと沿線開発の進展で人員輸送数は再び増加に転じ、ピークの９７年には６５００万人を超えました。その後、京浜急行の羽田空港乗り入れやバス路線網の充実などの影響で現在は４５００万人台前後で推移しています。運行本数が多く待ち時間が短いことや、遅れが非常に少ないなどモノレールの持つ強みを生かして、今後も切磋琢磨（せっさたくま）していきたいと思います。 −−沿線の風景も魅力的ですね。 ◆都心を走りながらも水と緑の豊富な風景は、私たちの誇れるところです。沿線には天王洲アイルなどの近代的なベイエリアがある一方、天空橋周辺などの昔ながらの情緒があふれたエリアもあり、さまざまな魅力を放っています。地域の皆さんと力をあわせ、さらなる魅力を掘り起こし発信していきたいと思っています。 −−７月に投入する新型車両は「おもてなし」を意識した車両になるそうですね。 ◆新型車両の導入は１７年ぶり。外観には沿線カラーの青と緑のラインを取り入れました。東京モノレールは羽田に降り立つ外国のお客様が最初に利用する公共交通機関ですから、「和」を象徴する模様を座席や車両間のガラス扉に採用しました。また、モノレール車窓からの素晴らしい眺めを楽しんでもらおうと海側には４人掛けのボックス席を配置しました。スーツケース置き場を拡充するなど利便性を向上させたほか、車両の不具合を自動診断し表示する機能も備え、トラブル対応の迅速化も目指しています。消費電力を抑えるなど環境にも優しい車両です。 −−今後の課題は？ ◆もっと利便性を向上させたいと考えています。現在推進中の浜松町駅西口開発が完了すれば、同駅でのＪＲ山手線や地下鉄大江戸線などとの乗り換えが格段に便利になります。将来的にはモノレールを東京駅まで延伸する夢もあります。民間の一企業だけで収支を賄うのは困難な上、空港アクセスに関する各方面との調整など難しい課題とは認識していますが、モノレールの東京駅乗り入れが実現すれば、２４時間運行の可能性も見えてきます。羽田空港の利便性の飛躍的な向上につながるはずです。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ■人物略歴 ◇なかむら・ひろゆき 東大教育学部卒、旧国鉄入社。ＪＲ東日本新潟支社長、同常務取締役東京支社長などを経て２００９年に東京モノレール社長に就任。茨城県出身。６２歳。 |
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949:
匿名さん
[2014-01-20 22:53:22]
徒歩じゃ無理です。
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950:
匿名さん
[2014-01-20 22:55:54]
民間の一企業だけで収支を賄うのは困難な上、空港アクセスに関する各方面との調整など難しい課題
難しいってさ。 ご愁傷様。 |
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951:
匿名さん
[2014-01-20 23:08:27]
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952:
匿名さん
[2014-01-20 23:10:01]
>>950
貨物線の転用、もっと金もかかるし、技術的にも難しいでしょう。だから、モノレール増強がシナリオにあるのでは？ |
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953:
匿名さん
[2014-01-20 23:13:25]
表向きには言わないが、JRはそもそも新幹線と競合する航空への利便性を積極的には提供しようとしないんだよ。
品川-羽田の貨物路線を使った構想はオリンピックも決まって、重い腰ようやく上げ始めただけ。 やろうと思ったら今までいつでもできたのに、やろうとしなかったのがその証拠。 10年前に日立物流が東京モノレール株をJRに投げ出した時点で試合終了してる。 |
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954:
匿名さん
[2014-01-20 23:17:38]
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