2027年開業予定の「リニア中央新幹線」の着工が2014年4月と目前に迫りました。東京オリンピックの2020年開催も決定し
ますます注目を集める品川駅周辺エリア
国内都市へ容易に移動できるターミナル駅や国際ハブ空港化が決定した羽田空港に近い利便性を持つ品川駅周辺エリアの将来性とリニア計画の進展を論じるスレッドです。
東京都が定めた、副都心に準ずる地域。交通の要衝であり、多様な機能を備えた複合拠点として再開発が進められている地域であり、リニア始発駅候補の品川駅のメリットを享受できる港南、高輪地区はもちろん芝浦、品川地区や山手線新駅など周辺地区の話題も歓迎です。
品川駅周辺エリアは新しい価値観における都心の超一等地へと変貌していくのでしょうか？
①新幹線や羽田などにアクセス性No,1
②大手町など都心に通勤30分圏内
③湾岸眺望のシーサイド立地
④公園や運河沿いの遊歩道、店など開放感のある町並み
⑤海風のおかげで、汚い空気が滞留することなく空気がきれい
⑥駅前には商業施設や大企業が集積
⑦リニア始発駅が決定し東京の玄関に
⑧広域災害の援助拠点となるほどの耐災害性の高さ
⑨国際ハブ空港化が決定した羽田空港に都心区で最も近い立地
前スレ リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その8
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/139776/
物件URL：https://saiyo.jr-central.co.jp/business/maglev.php
施工会社：ＪＲ東海
管理会社：ＪＲ東海
[スレ作成日時]2013-09-26 01:22:37
リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その9
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61:
匿名さん
[2013-09-27 01:29:23]
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62:
匿名さん
[2013-09-27 01:45:39]
リニアのために品川に泊まるって発想は、笑えたね
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63:
匿名さん
[2013-09-27 01:47:30]
地中深くで、車両も見えん
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64:
匿名さん
[2013-09-27 02:12:27]
北千住さん。 地下鉄も同じですね（笑）
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65:
匿名さん
[2013-09-27 06:08:41]
品川を本丸にする鉄道会社といえばJR東海なんだけどね。
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66:
匿名さん
[2013-09-27 07:24:02]
めとろくん頭悪すぎ
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67:
匿名さん
[2013-09-27 09:36:40]
>>56
＞品川というより、発展するのは隣のサウスゲート地区だけどね。 ↓ ＞地図の二重丸をアテにするってバカですか？ サウスゲート計画に基づいたサウスゲート地区の発展には期待してるのに サウスゲート計画に書かれてる◎印は否定するって 自己矛盾ですね。 どういう思考回路なのか見てみたい。 |
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68:
匿名さん
[2013-09-27 17:36:29]
やっぱりメトロ足立さんがいないとスレが盛り上がらないな。
メトロ足立さん帰ってきて！ |
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69:
匿名さん
[2013-09-27 17:57:20]
JR東海の本拠は名古屋ですよ。在来線の無い品川にはあまり興味ない。
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70:
匿名さん
[2013-09-27 18:01:39]
JR東海はリニアと駅さえ作ってくれればＯＫ。
東海に再開発を期待しているわけではないから。 |
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71:
匿名さん
[2013-09-27 21:48:18]
リニアが出来ても駅前が開発されるわけじゃないしね。
港南口は引き続きショボいまま。 |
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72:
購入検討中さん
[2013-09-27 22:07:02]
>>71
本気でそう考えてるとしたら相当ボンクラですねww |
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73:
匿名さん
[2013-09-27 22:08:27]
田町駅と変わらんな
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74:
匿名さん
[2013-09-27 22:14:57]
>>72
リニア駅じゃだめなのよ。 リニアを使う人と、在来線を使う人で鉄道の利用目的が大きく違うのよ。 在来線でその駅に着いた人は家に帰ったり、または職場や学校へ毎日通うので、 駅周辺に商店街があると、そのような人たちが立ち寄るので駅周辺が賑やかになる。 リニア利用者の多くはビジネス利用と観光客。 リニアを降りれば直接仕事先や観光地へ向かう。 駅周辺に商業施設があってもあまり活気は出ない。 さらにそのような需要で街に来た人たちが宿泊するならば、 ビジネスマンは街の中心街だし、観光客は行楽地の宿泊施設になる。 羽田や成田にもビジネスホテルがあるけど泊まらないでしょう。 国内出張でも、駅前や空港前のビジネスホテルよりは、 お客さんの会社の近くのビジネスホテルに泊まるのでは？ （これは好みがあるかもしれんが、2日以上跨るなら後者でしょう。） |
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75:
匿名さん
[2013-09-27 22:23:23]
リニアの品川への発展影響を否定したい思い込みが先にあるので、なんか頭の悪そうな長文になっているよ。
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76:
匿名さん
[2013-09-27 22:29:02]
とにかく品川が発展して誰かが得をするのが許せないし、得はしなくてもいい気分になることすら許せない感じだね。メトロくんにも困ったもんだ。
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77:
匿名さん
[2013-09-27 22:35:24]
港南口は小汚い雑居ビルばっかり。
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78:
購入検討中さん
[2013-09-27 22:50:26]
>>74
一般論としては分からないではないけど、 東京・品川に同じ論法を当てはめるのは相当無理があると思いますが。 まず観光客については、東京の観光する際の特性として１カ所の観光地だけを回ることは無い。 例えば、初日は浅草・銀座・秋葉原方面、二日目は六本木・渋谷方面、 そして３日目は横浜方面という風になるのが普通。 その際には長距離路線が直接乗り入れつつ、山手線という大動脈、横浜方面にも迎える路線を持つ 品川のようなターミナル駅に宿泊し、拠点とする方がむしろ多数派。 ビジネス客に着いては、確かにビジネスの目的地近くに止まるのが普通だが、 既に品川が相当規模のビジネス街でありリニアの開通により、 さらにオフィスが増える可能性が高い。 それに伴い、ビジネス客が増えると考えるのも自然。 周辺にオフィス街も・観光地も無く、山手線のように多頻度で来て、他路線との乗り換えが便利な移動手段の無い 羽田・成田と同等に見なす時点で少しずれているかと。 実際、品川プリンス周辺の観光客の混雑状況や、ラフォーレの東京マリオットへのリニューアルなど 上記を裏付けするものと考えるのが普通ではないですかね？ まあ、商店街的なものが出来ることは無いであろうことはのは同意ですが。 |
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79:
匿名さん
[2013-09-27 22:51:23]
品川の注目は次第に北側の新駅側に移りそう。
リニア後もほとんどの客は新幹線に乗り換えて東京駅に向かいそう。 そして港南口は今以上にビジネスだけになりそう。 その頃には使えない都営の泉岳寺駅もメトロになってそう。 そして品川の北エリアはさらに発展してそう。 それに反比例して天王洲エリアは衰退してそう。 それもこれもメトロの成せるわざ。 by メトロくん |
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80:
匿名さん
[2013-09-27 22:58:09]
御殿山に住みたい
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by 管理担当
こちらは閉鎖されました。 |
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羽田空港連絡を担っていたりして鉄道路線の優位性は高い。
沿線には工業系から住居系へ変換していく土地が多く
マンション開発余地も大きい。
横浜以南は丘陵の住宅地、学園都市的様相もあるし、
リゾートイメージも強い。
三浦半島の支配力は圧倒的。
でも都内は沿線以外でのイメージが低く、
展開する運輸以外の事業はホテルとちっぽけな流通事業ぐらいしかない。
JRとべったり並走しているのが永遠の課題だけど、
品川拠点の利権は充分確保しているようなので、
再開発の構想を練っているはず。