武蔵小杉地区の今後について・・・【53】

[匿名さん]

パート53です。
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[584: 匿名さん]

二子玉川はもうあまり行かなくなっちゃったな。

[585: 匿名さん]

ノクティをお忘れなくっ!!!

[587: ラッシュ]

みなさん大きな商業施設が好きなんですね。
恵比寿や代官山のように個店が並ぶ街を散歩するのもいいものだと思いますけどね。

どこにでも入っている店が多い商業施設で競っても、
あまり生活に潤いは感じられないと思います。

[588: 匿名さん]

確かにね！二子はもう終わった街って感じだよね。

[589: 匿名さん]

オリンピックまでにもう一度住民の強い要望で外環道延伸と、川崎縦貫鉄道を実現させましょう！今の状況では2~3年後に交通がパンクすることは逃れられません。

[590: 匿名さん]

武蔵小杉が便利になることに異論はありません。みんなで要望しましょう！

[591: 匿名さん]

>589-590
同意。但し今の市政方針を継続する新市長が誕生することがまず必要なのと、
その上で、いくら川崎市がやりたいと言っても、
外環（縦貫道路）も縦貫鉄道もどちらも、
国が動いてくれないとどうしようもないことだから、
国政に強力に働きかける必要がある。

[592: 匿名さん]

お子ちゃまか？
川崎市を縦貫したところで何にも使い道ないだろ？

半永久的な工事で既存の幹線道路が麻痺するだけだって気がつかないかな？

[593: 匿名さん]

川崎縦貫道路と外環道路との一体化による実現を働きかけているのが現時点でのメインシナリオ。
つまり川崎縦貫道路が実現されるということは、
すなわち東名・第三京浜・横羽線・湾岸道路・アクアラインを最短で結節させる高速道路ができるということ。
しかも外環道路の一部ということは、当然に中央高速、関越道等へも高速でアクセスできる。

これらの高速道路に川崎市内のどこからでも短時間でアクセスできる道路ができるということを意味するんだけど。
短絡的でなく、もう少し広い視野で考えれば川崎縦貫道路が非常に効果の高いインフラだということはすぐに分かることだと思うが。

[594: 匿名さん]

首都圏内の道路計画は大抵そうだよ。
至るところで渋滞してんだから、至るところでいくらでもメリットを語れる。

[595: 匿名さん]

他国の通常の大都市と比較して首都圏は環状方向の道路がぜい弱。
首都圏の環状道路の一翼を担う川崎縦貫道路は、
特に整備効果と意義が高いよ。首都圏全体にとっても。

[596: 匿名さん]

川崎市長選、重要です。

[597: 匿名さん]

重要だけど行かない人が多そう。

[599: 匿名さん]

>>597
選挙行きましょう!
少なくとも中原区は選挙投票率が他と比べて高く、誇れることです。

[600: 匿名さん]

私はもちろんいくよ。

[602: 匿名さん]

東急の武蔵小杉駅は沿線からキョヒられているので、
南武線の武蔵小杉駅という意味かと思います。
横須賀線は武蔵小杉ではなくて、向河原その2駅ですね。

[608: 匿名さん]

>602相変わらず意味不明。
低度が低すぎ話にならない。

[609: 匿名さん]

キョヒられているかどうかは知らないが
東横線沿線唯一の旧工業地帯なことは確かで
他の東横線駅とは異質。

[610: 匿名さん]

>609
だから再開発の余地があったんだけどね。

事実に反して貶めることだけに必死なのがいるようだね。

[611: 匿名さん]

連休のナカビに、自分の住んでいないエリアの掲示板に、ネガ書き込み。暇ですね〜