トヨタの車

[匿名さん]

好きなトヨタ車、良いところ、悪いところ、トヨタらしさなど
諸々のスレ。

【板違いのため、雑談板から自動車板に移動しました。2013年11月26日 管理担当】

[628: 匿名さん]

純正パーツは高いだけで、あまり効果が無い感じがします。
つまりコストパフォーマンスが低いのでは。
効果よりも安全第一。

[629: 匿名さん]

86じゃあ若い女にはモテない。
お父さんが欲しがってる車ぐらいの感じで。
BRZのプレミアム～はタンレザーの見た目と座り心地で行けるかも。

[630: 匿名さん]

クルマで女性にモテるモテないとか言ってる時点で、どちらもモテない男だよ。
女は、好きな男が好きな車が好き、恰好いい男が乗ってるクルマが恰好いいのです。
クルマに興味のない多くの女性にとって、クルマは男次第です。
だから、男は自分の好きなクルマに乗ってればいいのです。

[631: 匿名さん]

現実はそんなことない

[632: 匿名さん]

トヨタ車に乗ってもモテないから心配するな。
基本的に親父の車というイメージだからな。

そもそもクーペよりもSUVに乗ってた方が食い付きは良いぞ。
アウトドア好きだと話すと山や海へ連れて行ってと言われるから。

[633: 匿名さん]

要は、どんな女にモテたいかで車選びは変わるし、幾ら車が良くても、運転が下手ならどうしようもない。
俺の場合、ワインディングでもギャーギャー言わない娘じゃないと嫌だから、ＳＵＶを好む娘に用は無い。
シートがタンレザーとかで選ぶ娘じゃなく、滑らない素材で体をホールドするかどうかが気になる娘がいいな。
だから、８６にＴＲＤのマフラー付けて、違いが解る娘がいいな。

[634: 匿名さん]

どんな女やねん。
元レディースとかか？

[635: 匿名さん]

元レディース？
そんな発想するとは思いませんでした。
自分も運転するレーサーが好きだとかモータースポーツ好きの娘とは思えないんだ。

[636: 匿名さん]

何歳位？

[637: 匿名さん]

TRDのマフラーって音うるさいの？
いい年した大人が恥ずかしいなあ(笑)

[638: 匿名さん]

ＴＲＤのことを知らないのなら、黙ってればいいんじゃないかなと思います。
年齢を聞くなら、まず自分の年齢を言うのが礼儀じゃないですか？
いい年した大人って何歳からのことですか？
３０才でも４０才でも大人とは言えない子供もいると思いますよ。
ネットの情報だけで分ったつもりになっていて、実際に何も調べずに上辺だけで判断している人に分ってもらうように文章で書くのは難しいですね。
うるさいかどうかって、文章で表現するにはどうしたら良いのでしょうか？

[639: 匿名さん]

標準マフラーより大きいかどうかの問題で、何db大きいとかは聞いてません。
音がうるさい車に乗って現れたら、普通の女性は恥ずかしいと思いますけどね。

年齢を聞いて欲しいようですが、一応聞いてあげます。何歳ですか？

[640: 匿名さん]

あなたは質問するばかりで、何も答えようとはしませんし、答えても、いろいろ難癖をつけますので、怖くて答えられません。
音が大きくなるかどうかは個人差の問題もありますし、音質が変わるのでそのせいで、騒音計は大きくなったと測定しても、その人にとって心地良い音質なら大きくなったとは感じないことがあるからです。
停車していてマフラーのすぐ前で聞く場合、停車していて車に乗って窓を閉めている場合、窓を開けている場合、窓を閉めて走っている場合、窓を開けて走っている場合などで、感じ方は変わることはご存じでしょうから、あなたに文章で説明するのはどのようにすればいいのかが非常に難しです。
また、エンジンの回転数によって変わりますから、詳しくは、ディーラーかＴＲＤに連絡して聞いて下さい。

それから、当然ご存じだと思いますが、音がうるさいのと音が大きいのとでは、異質の問題ですから、同じように比較することは出来ませんよ。

ところで、先に年齢を聞いたのは、あなたです。

[645: 匿名さん]

ちなみに年齢を聞かれてるのは、マフラーの違いが解る「娘」ですね。

[646: 匿名さん]

G'sのプリウス良いなあ。

[647: 匿名さん]

プリウス良いですよね！
私、考えたんですが、車高を落としているものも悪くは無いのですが、街乗りですから見た目だけのことなので、あまり意味がないんで、高速道路とか段差やスロープがない道路で、スポイラーが電動で下がって空気抵抗を減らすようにするほうがいいと思いませんか？

[648: 匿名さん]

思いません。
エアロのプリウスはみっともない。

[649: 匿名さん]

エアロのプリウス？
勘違いしてますよ、大袈裟なエアロパーツを付けるのではなく、元々付いてるスポイラーが電動で下がるのです。
後付では無理があるでしょう。

[650: 匿名さん]

時速１００キロ以上出せない日本で何の意味有るの、意味無い車高ダウンと同じ。
カッコウだけなら車高ダウンやエアロの方がマシ、時速何キロでスポイラー動くか知らないけどね。

まぁ笑えもしないね。

[651: 匿名さん]

プリウスはハイブリッドカーであり燃費に特化した車ですがご存じですか？
あなたはスポイラーはレーシングカーに付いているダウンフォースを増やすものが全てだと思っているのではないですか？
スポイラーと言うのは、空気抵抗を減らす効果もあるのです。
プリウスで高速を走る時、時速６０キロを超える速度からスポイラーによる空気抵抗現象効果は理論的なものから現実的な結果に結びつくようです。
だから、車体の下に入り渦を巻き空気抵抗が増大するのを無くすよう、スポイラーが下がれば燃費が良くなることに結び付きます。
この機会に、スポイラーは全て後付ではないことと、スポイラーが全てダウンフォースを増やすだけではないことも覚えて下さいね。

[652: 匿名さん]

>650
偉そうに書いたことが尽く浅い考えで、自分の無知をさらけ出していたにも関わらず、相手を侮辱するって、とんでもない度胸の持ち主ですが、恥ずかしくないですか？
よくギャグで、喧嘩が弱いくせに、ちょっかいを出し、返り討ちにあってボロボロになっているくせに「今日のところは、これくらいにしておいてやる。」と捨て台詞を吐いて逃げて行くと言うのがありますが、まさにそれですね。
もしかして、あなたはギャグでやってるのですか？

[653: 匿名さん]

ギャグではありません。ジョークです。

[654: 匿名さん]

何処かで幼い子どもの叫び声が聞こえますが？　空耳ですかぁ～　ふふっ

[655: 匿名さん]

トヨタに頼んでみな、笑われないようにね、ぼくちゃん。

[656: 匿名さん]

>655
ジョークとするには無理があり過ぎますね。

648 思いません。 エアロのプリウスはみっともない。

650 時速１００キロ以上出せない日本で何の意味有るの、意味無い車高ダウンと同じ。
カッコウだけなら車高ダウンやエアロの方がマシ、時速何キロでスポイラー動くか知らないけどね。
まぁ笑えもしないね。

これですから、私がこんなこと書いたのなら、恥ずかしくて死んでしまいたくなります。

[657: 匿名さん]

どうぞ　お好きなように死んでください　　誰も止めませんから　　どーぞどーぞ

[658: 匿名さん]

あなたのことです。

[659: 匿名さん]

い～え　あなたのことですよ。 　遠慮はいりません　ど～ぞ

[660: 匿名さん]

まったく子供の喧嘩だね。
くだらん

[661: 匿名さん]

プリウスのローダウンやインチアップは意味なし。
そこまでして乗る車か疑問である。
それならば86に乗るべし

[665: 匿名さん]

>>661
事情によって二枚ドアのスポーツカーに乗られない人も多いのです。
親の脛かじりで、パートナーも子供もいない人にはなかなか理解出来ない事かもしれませんね。

[666: 匿名]

おやおや

[667: 匿名さん]

失礼な‼
誰が親の拗ねかじりじゃ。

[668: 匿名さん]

子供は可愛いよ、隣りのオジさんに良く似た子だけどね。

[670: 匿名さん]

>>667
決してあなたの事を言ったつもりではなかったのですが、私の拙い文章で誤解を招きましたね。
失礼しました。
私は速く走るだけが車の絶対的な価値だとは思いません。
生活スタイルによってそれは変わってくるものだと思います。
ミニバンやハイブリッドカーを乗って楽しむのもアリだと思います。

[671: 匿名さん]

プリウス、リコール・・・・・

[672: 匿名さん]

今知ったの？
遅いね

[673: 匿名さん]

知ってた？
プリウスリコールだって。
100万台。

[674: 匿名さん]

リコールが無いに越したことはないですが、不具合や事故が発生する前にリコールを発表したトヨタの素早い対応はむしろ好印象です。
他メーカーだったら不具合や事故が発生するまで気付かないかも知れません。

[675: 匿名さん]

プリウスも不具合発生後にリコールになったのですが・・・

[676: 匿名さん]

ミスター・・・、君は・・・だけ書けば問題が勝手に広まると思っているだけのようですね。
しかも、リコールがどういうことなのか、わかっていないんでしょう。
アメリカで実際にあった話だが、欠陥がみつかったが、リコールすると１０億ドル（ここに出てくる金額は架空の金額です。）が確実に損をするが、隠ぺいしておけば、その車全台数が使われる間に欠陥が原因で事故が起こり死者が出たとしても１千万ドル、最大で１億ドルであると言う試算が出たので、隠ぺいをすることとなった実話があります。
色んなことについて、欠陥はどうしても無くせないものです。
だから、欠陥が見つかれば、自ら認めて責任を取るのが企業の誠意です。
リコールを恐れ、先延ばしにしたり、隠ぺいすることは、言語道断なのです。

[677: 匿名さん]

不具合が出た際に、ただの故障で片付けるのか、欠陥として捉えて大々的に公表して対象車全てを回収修理するかは会社の姿勢によりますね。
もちろんトヨタは後者です。
この姿勢があるからこそ、クレーマーの多い日本や米国で信頼を得ているのです。
トヨタ基準でいくと輸入車なんてリコールだらけで大変ですよ。

[678: 匿名さん]

>もちろんトヨタは後者です。
三菱は？どっち？

[679: 匿名]

欧米の自動車メーカーに比べたら、日本のメーカーはどこも誠意あるよ。

[680: 匿名さん]

トヨタを代表として、日本車は耐久性が高いです。
これが日本人のなせる仕事だと、誇らしく思います。
この点は世界が既に認めていることです。

レクサスＶ３記事 yahooニュース
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6107027

[681: 匿名さん]

国産車を嫌う変わった人達にはそういうニュースが目に入らないようです。
レクサスは過去に英国の顧客満足度で7年連続1位や、米国の品質調査で12年連続1位という実績もありますからね。
欧州崇拝者の聖地ドイツでは、彼らがプアマンズ3シリーズと馬鹿にしていた先代レクサスISはゴールデンステアリング賞を取っており、またハンドリング部門、サスペンション部門、ブレーキ部門で賞を取っているんですよね。
それとボロカスに言われたデザインもiFデザイン賞で金賞を取っていましたね。
ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーにレクサスLSが選ばれた事もありましたね。
チープだという内装もレクサスは高級セダン・高級SUV・コンバーチブル部門でベスト・インテリア・デザイン賞を取っていますしね。
日本の(自称)車通な人ってどうなんですかねえ。

[682: 匿名さん]

つまらないエンジンと言われる2GRも過去に世界10大エンジン賞で2年連続で選出されていましたね。

[683: シコ店長]

トヨタの車は好きだぞ。
車はやっぱり国産車でしょう。
エンジンでは1G系エンジンが好きだったな。
今は亡きマークⅡのツアラーV乗ってたからね。
ストレート６のツインターボ、FRの加速は素晴らしかったね。

[684: 周辺住民さん]

ヤマハのエンジンですね。

[685: シコ店長]

ヤマハのエンジンだったのですね。
どうりで加速がすばらしかった。

[686: 匿名さん]

加速がいいのはヤマハだからではなく、2.5リッターターボだからですよ。

[687: 匿名さん]

中島飛行機のクッパはいいらしい。

[688: 匿名さん]

７年で買い替えるプリウスはエコですんばらしい（笑

バッテリー交換がすんごいらしいよ。

[689: 匿名さん]

フォルクスワーゲンのハイブリットはなんとリッター１１１キロ。
それも普通にドライブして一般人が出す値だとー。

[690: 匿名さん]

以前トップギアでハイラックスをどうやったら壊せるかという企画があって、爆破破壊するビルの屋上に放置して落下させても、ドーバー海峡に沈めてもエンジンが掛かり走り出したのには感動した。

[691: 匿名さん]

ボルボ850がどれほど頑丈なのか、他の車にぶつけまくって実験（動画）

http://www.youtube.com/watch?v=vAeYJV5P0jk

[692: 匿名さん]

>>689
ワーゲンはエアコンが壊れたり、ABSが壊れたり、ESPが壊れたり、パワーウインドが反応しなくなったり、窓落ちしたり、ドアミラーが開かなくなったり、ドアロックが壊れたりと散々なので、いくら燃費が良くなってもいりません。
やはり車は壊れないのが一番ですね。

[693: 匿名さん]

トヨタ一押しのファーレンが何おしゃいますか。
豊田並のサービス一杯笑顔一杯で豊田車と同じサービスをお届けしますですよー。

カーおふたイヤージャポンの品質をお届けしますトヨタ自動車(DUO)

[694: 匿名さん]

トヨタの弱点はディーゼル車を未だに開発できないこと。

商用車以外にディーゼル車を発売できないのは開発が間に合わないのでしょう。

[695: 匿名さん]

ディーゼルはドイツ車に任せておけば良いですよ、性能が良くても日本での普及はむり。
今後もディーゼルより高燃費高効率なパワーユニットが主流。
ディーゼル車は海外でも人気の高いランクルとハイエースだけで十分ですよ。

[696: 匿名さん]

でもあのトヨタがディーゼルエンジンを開発できない（「しない」ではなく）ってヤバくない？

[697: 匿名さん]

>694
クリーンディーゼルはどちらかと言うと、過去のものですよ。
トヨタは開発出来ないのではなく、作る価値がないと見切っているのでしょう。
ハイブリッドの技術と比べたら、クリーンディーゼルなんて石器時代みたいなものですからね。
そして、そのハイブリッド車の技術はトヨタは他社より抜きん出ています。
いかに化石燃料を使わないようにし、いかに大気汚染を防ぐか、という面では今のところハイブリッドが一番ではないかと思います。
電気自動車や燃料電池車はインフラの整備が進んでいない現段階では現実的ではありませんしね。

[698: 匿名さん]

＞でもあのトヨタがディーゼルエンジンを開発できない（「しない」ではなく）ってヤバくない？

平成初期頃までは日産自動車も上級車（セド・グロ）にディーゼルエンジンの設定あったけど廃止しましたね。
日本では軽油燃料自体少々難ありでしたからね、今でもそうは変わりませんよ。
軽油はスタンドで色が違ったり恐いよね、トラック用のそれと同じですから。

バン等のディーゼル商用車（ハイエースなど）はノックスピーエム法で今でも使用年数や登録地域が限定のはずですが。
今は商用車以外意味の無い燃料機関と思いますし、トヨタも需要無い物作らないと思います。

[699: 匿名さん]

エコを語るのはゆりかごから墓場までだよ。
７年で日本から消え去るソレは船に乗って未開の地に移送される。
その後ハイブリッドとして使われるのかよ？
だだのガソリン車としてリッター７．６だっけガソリンを大量に消費する車に成り果てはしないかいどうだい。

[700: 匿名さん]

せめて「です・ます調」で話しませんか？

[701: 匿名さん]

りょうかいでーす。
こんなかんいでいいですか？

去年のカーオブザイヤーはマツダのクリーンディーゼルでしたよね。
時代はクリーンディーゼルだと思いますよ。
クリーンディーゼル私はとってもエコでクリーンでいいと思います。
でもベンベがプリウスよりベンベディーゼルが燃費がいいキャンペーンしてたけど売れませんでしたよね。

[702: 匿名さん]

>701
やはり日本では需要がないのが最大の理由でしょうね。
ディーゼルと言うと、やはりトラックの出す黒煙と特有のガラガラ音という悪いイメージがあるため、いくらクリーンになったとはいえ、なかなか手を出す気にならないのでしょう。
現在トヨタはハイブリッドの方に力を入れていますが、もしディーゼルが受け入れられる環境になればまた変わってくるでしょうね。
いざとなればハイブリッドのシステムで繋がりのあるマツダやBMWからディーゼルの技術を買うかも知れませんね。
基本的にトヨタは人柱になることはせず、後出しジャンケンですからね。

[703: 匿名さん]

これからディーゼルってのは如何でしょうね。
ガソリンもそうですが、古いテクノロジーですから。
軽油の場合、品質自体の世界基準が確立してませんからね、商売は面倒で不利。

ディーゼルエンジンもオールセラミックス制のエンジンで高温高圧縮に耐えれるなら
コンパクトハイパワーなんですがね、大型トラックが２ℓのエンジンで走りますよ。
現実には費用的に実用は無理、これからはハイブリット、ＥＶ、新たに水素が主流でしょうね。

[704: 匿名さん]

電気自動車までつなぎがハイブリッド、クリーンディーゼル、ダウンサイジング、ツインエアー。
世界標準はクリーンディーゼルが現実と考えていいでしょう。
ガラパコスな国はかつて環境汚染国でした。
クリーンディゼルが受けいられないのはその反省があるんではないでしょうか。


エネルギー使用を最小限に省エネがiテクノロジー
環境に不可をかけず絶え間ない努力、真のエコ　iテクノロジーでおなじみのマツダがおります。
　　　　カーオブザイヤーをきっかけに、
　　　　真のエコとは何かと考える、
　　　　日本人が増えマツダを選ぶユーザーが増えている現実もございます。

そのマツダの次世代車は、世界のハイブリッド豊田様から技術を頂きクリーンディーゼルハイブリッド
時代が変わるかもです。

[705: 匿名さん]

マツダは変わったこと好きだから、ロータリーもそれ、残念な結果。
ロータリー一時やめてから成長したのが救い。

自動車産業も商売ですから消費者の要望に応えるのが重要、誰もディーゼル望みませんよ。

[706: 匿名さん]

マツダのローターリーは世界からリスペクトされてる現実。
ホンダが一番だがね。

[707: 匿名さん]

ダウンサイジングのワーゲンもスパーチャージャー、
ターボチャージャの組み合わせだが、
設計段階からスパーチャージャはハイブリッドに変えれる設計になっている事実。

フィアット、マグネッティのツインエアーも最初からハイブリットつなげる設計なので
トヨタさんリスペクトと言う結論。

世界のエコはトヨタから。

[708: 匿名]

時代はディーゼルだからね。
各車がディーゼルを出しているのにトヨタだけダメって変だなあ。
ランクルあたりはディーゼルエンジンを乗せてなんぼって感じだからな。

[709: 匿名さん]

＞ランクルあたりはディーゼルエンジンを乗せてなんぼって感じだからな。
ガソリンが人気ですよ。ディーゼルはいまや遺産的存在。

＞時代はディーゼルだからね。
そんな時代は今までも、これからも有りませんよ、勘違いかな？

[710: 匿名さん]

ディーゼルはトルクフルでパワフル、
ベンツSクラスなど４０００シーシーエンジンに匹敵するとも言われております。
しかし出だしのもたつき感が‥、ハイブリットを組み合わせる事で解決されると言われています。
よりガソリン車よりスポーティーな味付けになるか、燃費重視にするかメーカーの色、社風ともいわれます。

[711: 匿名さん]

ハイハイ、個人的見解は良いですから、トヨタも売れるなら造るでしょうね、残念ね。

[712: 匿名さん]

トヨタにクリーンヂィーゼルを造る技術力はありません。
常識を打ち破る考えを持つ人間がいない。

だから、ヨーロッパで人気がないんだよね

[713: 匿名さん]

ベンツSクラスは車重もありその乗り心地は豪華クルーザーを運転してる様な感覚ともいわれております。
マツダクリーンディーゼルは車重のあるセクシーダイナマイトボディをいとも簡単に振り回す
パワフルそしてトルクフルエンジン一度試乗されては如何ですか。

日本より欧州がマーケットです、ボディ剛性がちがいます。
昔の国産ディーゼルとは別物の感覚を是非是非味わってください。

[714: 匿名さん]

トヨタは世界で一番評価されている自動車会社です、問題有りませんよ。
販売数はその支持率と同様です、トヨタを好む方が多いんですね。
ディーゼルが好きなら他メーカーにありますから、そちらで購入したらいいことですよ。

ディーゼルのように商売に成りにくい商品開発はしませんから。

[715: 匿名]

いやいや、世界にはトヨタのヂィーゼルを待っている人がたくさんいるんだよ。

ヂィーゼルは売れないって？
トヨタクラスになると日本市場だけを見てるんじゃないからね。

トヨタのクリーンヂィーゼル、、気になる。

[716: 匿名さん]

>ディーゼルのように商売に成りにくい商品開発はしませんから。
こんな人がいるから、日本はガラパゴス化するんだよね。
もっと視野を世界に広げないとだめだね。

[717: 匿名さん]

そんなもの作らなくても世界一の自動車メーカーなのよ。
無用だよ。

[718: 匿名さん]

>そんなもの作らなくても世界一の自動車メーカーなのよ。
そんなことない。奢りは禁物。男は金物だよ

[719: 匿名]

１３００CCのディーゼルエンジンとか出たら最高だね。

[720: 匿名さん]

ヨーロッパ向けは、他社からディーゼルエンジンの供給受けてるし…。
何でも自社で作る時代じゃないでしょ。

[721: 匿名さん]

>716
ディーゼルを作れば欧州の後追いだとわめき、ハイブリッドを作ればガラパゴスとわめく。
何をやっても批判したいだけでしょ。
ハイブリッドはガラパゴスではなく、他国が真似出来ない ほどに日本が進んでるんだよ。

[722: 匿名さん]

ふぁん痛エコドライブ

[723: 匿名さん]

ハイブリッド、ＥＶ、さらには水素燃料目指すのに、どこにディーゼル開発するマヌケいるのでしょ。
日本での軽油燃料の規格はいまだにいい加減だからね、使う気しないよ、バストラックだけ。

[724: 匿名さん]

軽油は凍るから冬は灯油の成分が増えるだよね。
廃天ぷら油とかも燃料になるからとってもエコなんだよ。

地球に優しく、エコはゆりかごから墓場まで。
　
　　マツダさんってス・テ・キ

[725: 匿名さん]

>>723
ハイブリッドやEVなどの技術は日本の得意分野ですからね。
ネットを見ていると色んなところでハイブリッドやEVを批判して欧州賛美している人を見かけますが、日本が最先端にいて独走しているのが気に入らないのですかね。
まるでどこかの国の工作員かと思えてきます。

[726: 匿名さん]

EVは日産、ベンツにもうあれですやん。
何言っとるか解りませんて。

[727: 匿名さん]

日産ってなんなんあれ、２乗りサイクロン号。
サイクロン言うたらマツダやろ。
外国高級車もインフィニティやし、マツダ反対にしたマークつけて。
アンフィニティやインフィニティやナンカややこしいな。