羽田空港国際ハブ24h化 拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その11

[匿名さん]

こちらは【その１１】です
引き続きよろしくお願いします。

前スレ：http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/220985/

羽田空港国際ハブ24時間化の影響で東京モノレール沿線地域のマンション相場が上昇するというニュースをテレビで見たことがあります。個人的にはモノレール沿線の中では天王洲アイルがポイントと考えています。

天王洲アイルは湾岸マンション競争から一線を画して成熟しきった感すらありますが、モノレール沿線の中では天王洲アイルだけが2線2駅です。渋谷や新宿へはりんかい線で、羽田空港へはモノレールで行けますし、成田空港行きバスも発着していますので、都内各所や国際空港へのアクセスが良好です。それを見越してか新しいホテルも着工していました。

羽田空港：ターミナル拡張　国際線発着枠増大に対応（2014年年3月末の供用開始予定）
　国土交通省は２０１１年６月２１日、羽田空港の国際線発着枠拡大（昼間の欧米行きなどの長距離路線に対応）に備えた国際線旅客ターミナルの拡張について、同空港運営会社の東京国際空港ターミナルと合意したと発表した。国際線旅客ターミナルビルの面積（現在約１５万４０００平方メートル）を増築で４割増やし、チェックインロビーや乗り継ぎ施設などを拡充、現在１０カ所ある固定搭乗ゲートを１８カ所に増設するほか、ホテルの新設や駐車場の増設などを行う。

[906: WCTを検討中]

色んなサイト見てますが、ノムコムのサイトでもWCTはアクセス数上位10件中5件を占めていますね。
私の見学した部屋も他の検討者も来ていました。結構人気が高いんですね。

[907: 匿名さん]

ネガさんも品川への日本の重心はがシフトしつつあることを認めているようですが、これを検討者がどう評価するかですね。

私は、天王洲アイルも含め品川周辺部の価値は、シフトが終わってみないとわからないでしょうが、日本が苦境を乗り越えて成長できるのであれば、まだまだ高くなるでしょう。

少子化で、経済発展が止まったとしても、都市自体の新陳代謝は必要でしょうから、リニア開通後、さらに数十年は、この近辺が大きく変わるでしょうね。

その理由は、既存ターミナルの周辺部と異なり、土地の権利関係が単純明快で再開発が簡単だからです。当然天王洲アイル自体も再再開発が行われ、あっと驚くものに変貌すると、よんでいます。

[908: 匿名さん]

天王洲について具体性無し｡0点｡

[909: 匿名さん]

具体的な案が一般に公開される前に、当然、前兆は始まっていて、高値の真っ只中で、素人はうろつき回って写真を撮ってまわるという現実もあるようですね♪♪♪

[911: 匿名さん]

＞＞９１０
サウスゲートって、何年もたって実現した話でしょう。

天王洲アイル自体が大規模再開発の先駆けだったのだから、すぐには話が公にならないのは当たり前ですよ。

浜松町の国際貿易センタービルは、何年で建て替えですね？赤プリは？考えなくても、素人でもわかる話なんだが。

[912: 匿名さん]

リニア開通後数十年？そんな死んだ後の話には興味ないね。

[913: 匿名さん]

どうぞご自由に。

経済の動きはそんなもんだよ。

[914: 匿名さん]

>>912
「さらに」数十年と書いてあるのだが。

[915: 匿名さん]

羽田国際化、リニアで注目とか言っているけど
何ら具体的な話はないってことね。

もう書き込まないで下さい。

[916: 匿名さん]

それが具体的な話の筆頭ですが?

何かお気に障りますか？

[918: 匿名さん]

東京の重心がリニアの品川と空港の羽田に移りつつあるのですから、別に天王洲アイルそのものの開発は期待しなくても、必然的に起こるでしょうね。

[919: 匿名さん]

田町品川間は汐留みたいになるでしょうか

[920: 匿名さん]

>>918
必然的には起こらないだろうね。残念。

[921: 匿名さん]

>>920
まあそう信ずれば良い。

で、国際化の難しいはずだった羽田はどうなった？

[922: 匿名さん]

天王洲の話をしているのに何故羽田？

羽田国際化の話は何年も前から既知の事実だよね。
そんな事を議論するスレじゃないよ。
分かってるのかなぁ。

[923: 匿名さん]

羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で『天王洲』周辺エリアは『注目』でしょうか？

口に出して読んでね。

[924: 匿名さん]

フランフラン閉店後2年半の間誰もテナント入らないってのもある意味すごい。
天王洲の一等地なのに。


なんで？？

[925: WCTを検討中]

開発とかリニアとか将来性とか色々とかますびしいようですけど、都心のウチのオフィスまで30分ちょっとで
たどり着ける立地で、家に帰ればお台場の夜景や海の上に船の行き交う光景がリビングのソファに座ったまま
見えるマンションの部屋がたった坪300万で買えるんなら、素直に買いでいいと思ってますけど、皆さんの
見方は違うんですかね。賃貸に月30万も払うことを考えれば、8000万で買って10年住んで半値の価格ででも
売れれば十分ですけどね。

[926: 匿名さん]

東京の重心、すなわち日本の重心が、品川、羽田に移りつつあるのだから、その周辺は注目すべきって当たり前の話でしょう。注目しておきましょう。

[927: 匿名さん]

見たくない人がいるみたいですよ

[928: 匿名さん]

天王洲アイルはいいですよ。ウォーターフロント満喫できますよ。

[929: 匿名さん]

目の前清掃工場なのに？

[930: 匿名さん]

地価が全国的に上昇していますね。牽引役は日本の重心が徐々に移りつつある品川、羽田間ではないでしょうか？

[931: 匿名さん]

港南4丁目よりも5丁目が狙い目ですね。

[932: 匿名さん]

リニア大阪開業は前倒しにどうやらなりそうですね。

[933: 匿名さん]

空港が東京の中心になるのか？おもしろいな。
世界中探しても空港中心に発達した都市はないがな。

[934: 匿名さん]

羽田は羽田で開発されるじゃないですか。

天王洲は取り残されましたね。

[935: 匿名さん]

天王洲アイルが中心になりそうですね。

[936: 匿名さん]

天王洲アイルって品川から遠いの？

[937: 匿名さん]

隣だそうです。

[938: 匿名さん]

高輪は山手線が遠くなるからちょっと気の毒ですね

[939: 匿名さん]

>933
これだけ都心に近い空港って世界でも類をみないってことでしょう

[940: 匿名さん]

天王洲アイルあたりって、街並みが素敵ですね。

[941: 携帯さん]

去年の５月にTENNOZのカナルサイドビルにセガ本社が移ってきましたね！！あそこにはパナソニックコンシューマーマーケティングの本社も入ってますね！！

2025年にリニアが品川に来たらTENNOZが大規模再開発されて大化けするって本社すか！！
大企業誘致や大規模商業施設（ららぽーと）なんかも楽しみっすよね！！

[942: 匿名さん]

訂正っす 本社→本当

[943: 匿名さん]

パナソニックコンシューママーケティングってパナソニックの家電販社だろ。
賃料が安い埋立地だから引っ越して来たんだよ。
パナソニック本体はこんな場末にはまず来ないよ。

[944: 匿名さん]

CANONのソフト部門が旧JALビルでしたっけ。

賃料よりも宣伝効果を狙っているでしょう。モノレールからも良く見えますからね。

[945: 匿名さん]

来年モノレールは開業50周年ですね。楽しみですね。

[946: 匿名さん]

東芝デジタルフロンティアもTENNOZの寺田倉庫のビルにありまっす！！

[947: 匿名さん]

Canonは本社は多摩川横だが販社や周辺はインターシティ、天王洲アイルに結集ってことか？

[948: 匿名さん]

モノレールも天王洲アイルも今後が楽しみですね♪♪♪

[949: 匿名さん]

具体性がないね。0点。

[950: 匿名さん]

具体性がなきゃ0点なんて言っている時点で、それこ0点と言うか、検討者失格でしょう。羽田国際化、リニア建設が発表されて、初めて検討しますと言ってるのと同じです。

[952: 携帯さん]

＞＞943
パナソニック東品川ビル1号館、2号館しらないんすっか！？
それとパナソニックビル隣のガソリンスタンド跡地！！
将来TENNOZじゃなくても周辺（東品川一丁目）は大化けしますよ！！

[953: 匿名さん]

シャトルバス付き物件を買うとお得らしいですが、天王洲アイルのシャトルバス付き物件ってどこでしょうか？

[954: 匿名さん]

浜松町から羽田空港までモノレール沿線散策イベント－開業50周年記念で
2013年08月27日
http://tokyobay.keizai.biz/headline/1343/

　東京モノレールの2014年の開業50周年を記念して9月21日、同鉄道「モノレール浜松町駅」（港区）から「羽田空港国際線ビル駅」（大田区羽田空港2）までの沿線を散策するイベントが開催される。

...

開業50周年、何かあるんでしょうか？

わくわくしますね。

[955: 匿名さん]

東京カンテイ、マンションPBRランキング2013
http://www.kantei.ne.jp/release/PDFs/76PBR_shuto.pdf
品川は第3位
天王洲アイルは新宿についで、第19位

この辺りは、マンション利用価値の高いところのようですね。

[956: 匿名さん]

オリンピックも決まりましたね。

モノレール改革、急がなくっちゃ。

[957: 匿名さん]

これでモノレールの東京延伸決定でしょう。浜松町再開発もオリンピックに合わせてスケジュール調整されるでしょうね。まさかオリンピック客を工事中の駅で迎えられないでしょうからね。

オリンピックに合わせて建設されたモノレールが開業50年を迎える直前に、またオリンピック開催が決まるって因縁ですね。

[958: 匿名さん]

浜松町はモノレールの工事だけではないので
スケジュール調整は難しいでしょう。

[959: 匿名さん]

浜松町はモノレールの工事だけではないので
スケジュール調整は難しいでしょう。

[960: WCT検討中]

中古マンション、首都圏で販売好調　都心の好立地争奪戦
2013/8/20 12:00 記事保存

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小サイズに変更javascript:void(0)中サイズに変更javascript:void(0)大サイズに変更javascript:void(0)保存javascript:void(0)印刷リプリント/async/async.do/?ae=P_CM_REPRINT&sv=NX
　首都圏で中古マンション売買の勢いが増している。成約件数は今年に入り昨年に比べて２ケタ増が続き、平均成約価格も上昇した。東京都心では分譲時を上回る価格で成約する住戸もある。株価上昇による資産効果で消費が上向くなか、住宅ローン金利や物件価格の先高観から、好立地や間取りの良い中古マンションは新築並みに人気が出ている。

　「都心の大規模マンションの引き合いが強い。高価格の住戸から売れていく」。住友不動産販売の担当者は最近の中古マンション販売についてこう説明する。

　港区に2007年に完成した2090戸（３棟）の大型マンション「ワールドシティタワーズ」はその一例という。東京モノレールやりんかい線の天王洲アイル駅から徒歩５分程度。70～80平方メートルで6000万円前後と分譲時と変わらない価格で取引される。「新築時の抽選を逃した人や、親のためにもう１戸購入するという人もいる」

　「番町はないか」。東急リバブルの担当者が血眼になって探すのが千代田区番町エリアの中古マンションだ。都心一等地で暮らすステータスを求めて住戸を探す富裕層は多い。築10年の高層マンションの70平方メートルの住戸が最近、8500万円と分譲時の価格をやや上回る高値で売れた。

　「番町エリアは新築は少ない。立地を重視する顧客には中古の人気が根強い」と担当者は指摘する。新築物件が出ても希少性が高く、いわゆる「億ション」がほとんど。一方で近くに立地する人気の小・中学校が目当ての子育て世代の需要もあり、関心は中古に向かう。

　「もっと在庫を仕入れたいのだが…」。中古マンション販売のアート・クラフト・サイエンス（東京・中央）の担当者は在庫不足に頭を悩ます。ＪＲ品川駅の南側の徒歩圏のタワーマンション１戸を改装して売り出したところ、新築とほぼ変わらない6000万円で「瞬間蒸発」した。

　ＪＲ品川駅周辺は新幹線駅が近く空港に行くにも便利だが、大規模マンションの新築物件は少ない。このため中古を探す消費者が多く、販売事業者は「転売する住戸が出ればすぐに業者の奪い合いになり、価格が強含む要因になっている」という。

　一方、新築物件と競合するエリアの中古では販売に苦戦する物件もあるようだ。江東区の豊洲や有明といった超高層マンションの建設が続くエリアでは「築３～５年で、中古の在庫が10～20戸あってなかなかはけない」（不動産大手）との声もある。

[961: 匿名さん]

羽田・成田の便数拡大＝五輪見据え、１０月から検討－太田国交相
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013091000919

　太田昭宏国土交通相は１０日の閣議後会見で、羽田、成田両空港の発着可能便数の拡大に向け、１０月に有識者から成る委員会の初会合を開き、具体的な検討を始めると発表した。２０２０年の東京五輪開催を見据え、航空需要の増加に対応する。同委員会は飛行ルート見直しで発着枠を拡大する方策などについて、来年３月までに検討結果をまとめる。（2013/09/10-20:01）

[962: 匿名さん]

東京モノレールに新型車両「スマートモノレール」－2014年7月運行開始
2013年09月10日
http://tokyobay.keizai.biz/headline/1354/

羽田空港と都心・浜松町を結ぶ東京モノレールは9月10日、同社の開業50周年を記念した新型車両「10000形」を導入すると発表した。

　新型車両は現行の「2000型」を基本に、「スマートモノレール」をコンセプトに新たに設計された。羽田空港を利用する多様な旅客に対応するため車内にはスーツケース用の置き場を充実させるほか、車窓からの景観を意識した座席配置を採用し、クロスシート間隔を現行の「1000形」車両より20％ほど拡大する。インテリアでは座席や車両間貫通扉のデザインに「和のもてなし」を表現する演出も施す。
　
　情報サービスとして4カ国語表示にも対応可能な案内用液晶ディスプレーを各ドアト上部に設置するほか、公衆無線LANサービスを設置し車内での高速インターネットの利用も可能にする。

　新車両は「人と環境に優しい『スマート』な車両」を目指す工夫として、新しい運転制御システムによる安全性向上を実現するほか、社内の冷房能力を高めるため車両間に従来はないガラスドアなどを採用。「省エネルギー性」「環境性」に配慮しつつ、車内の快適性向上を図るという。

　車両外観は、同鉄道の沿線の特徴である豊かな緑をイメージした「グリーン」、空と水をイメージした「スカイブルー」と「ブルー」をグラデーションで帯状にデザイン。羽田空港の地上アクセスに新たな色合いを添える。

　同社が新型車両を導入するのは17年ぶり。運行開始は2014年7月を予定。

------

予想通りですね。第一陣がこれですね。

独りネガさん、お気の毒ですね。

[963: 匿名さん]

えーー、新車の導入でおわり？

17年間も新車導入されていなかったの？

[964: 匿名さん]

遠吠えがうるさいですね。

[965: 匿名さん]

モノレールより短絡線の方が話題ですね。

マイナーな話題で盛り上がるところが、らしくていいと思います。

[966: 匿名さん]

オリンピック向けは浅草線の急行線です。
これで羽田と成田を結ぶ。
モノレールは放置されます。

[967: 匿名さん]

https://www.google.co.jp/search?q=羽田+機能強化

オリンピックに合わせて、機能強化が必要なのに、モノレールだけ放置って、君はいつも賢い。

どうぞ、ご自由にデマを流してくださいな。でも、誰が信じるの？

[968: 匿名さん]

実際放置されているし。。

[969: 匿名さん]

>>968
浜松町駅も改造だし、国際空港駅ができたら、昭和島で追い越しとか、どんどん変わっていますが？

根拠のないデマはやめましょう。

[970: 匿名さん]

オリンピックとは関係ない。

[971: 匿名さん]

オリンピックとは関係ない。

[972: 匿名さん]

＞＞９７０
＞＞９７１
オリンピックって、いつ開催が決まったの？

で、放置されているって、どこかおかしくないかな？

[973: 匿名さん]

国交省大臣の機能強化宣言から、既に三日も放置されています。

[974: 匿名]

やはり東京モノレールは東京駅までの延伸も着々と発表が水面下で近づいてるようですね!!

DOCOMOがギリギリまで公開を頑なにしなかったのに似ている状態というのでしょうか…。

とりあえず今は浜松町駅と竹芝埠頭までの一体大規模再開発や、新橋に成田エキスプレスの停車駅とする為の準備やらでも終われてますが、オリンピックまでには急ピッチで取り組むでしょう。

東京モノレールは、東京駅まで延伸し、途中の新橋駅も停車駅に、そこで成田エキスプレスと、ゆりかもめ…とも接続させるのが、オリンピックまでに水面下で詰めている最終手続きなようです。

天王洲アイルも、郵船ビルとセントラルタワーの中間にある複合施設の大規模再開発が今後、もしかしたら発表が期待できるかも知れません。

[975: 匿名さん]

日本語ワカリマスカ？

[976: 匿名さん]

海外からのお客を運ぶには成田と羽田をいかに連携させるかが重要。
モノレールなんかどうでもいいだろ。

[977: 匿名さん]

モノレールはオリンピックの象徴です。

コンパクト＝「もったいない」ですから、モノレールは捨てられません。

[978: 匿名さん]

＞海外からのお客を運ぶには成田と羽田をいかに連携させる

成田から羽田、羽田から成田に行く客なんて、あまりいないでしょう。

昔、ヒースローからガトウィックにトランジットで、交通ストにあいひどい目に遭ったことがあるが、普通はそういう乗換はしない。

皆、格安以外の国際路線は、皆羽田に到着、羽田から国内各地に向かうでしょう、格安は、格安でのんびり楽しむのだから、放っておけば良いと思うよ。

[979: 匿名さん]

すべての国際線を羽田にもってくるなんて無理。
そんなに空域が空いてない。

[980: 匿名さん]

>>979
それはそうだが、既に主要路線は羽田発着枠が与えられているのでは？

[981: 匿名さん]

そう言えば、鉄道の車両は30年くらい使えるから、当分モノレールの車両は変わらないなんて珍説を唱えていたのがいましたね。

ネガって、何でも否定するが、実際全部実現するから面白い。

まさか、オリンピックが実現するなんて思ってなかっただろうから、当分沈黙というか反省するしかないでしょうね。

[982: 匿名さん]

＞ヒースローからガトウィックにトランジットで、交通ストにあいひどい目に遭ったことがあるが、普通はそういう乗換はしない。
そんなことないだろ。
日本からヨーロッパに行くときはロンドン乗り換えだとヒースロー→ガドウィックは避けられない。
パリやローマみたいなメジャーな都市ならヒースローから出てるが、地方都市やリゾート地はガドウイック発が多い。
日本から安い航空券を目的地まで遠しで買うとブリテッシュエアですべてつながないといけないからこの乗り換えはどうしても起きる。

こういうのも海外に行ったこともないような貧乏なマンション営業にはわからないだろうがね。

[983: 匿名さん]

レギュラー便だけでもいっぱいの羽田空港にオリンピック時のチャーター便を受け入れる余裕は皆無。
そうなると成田と羽田の連携は必須。
国交省もそれがわかってるから浅草線の急行線の建設を重要課題にしている。
モノレールなんて天王洲のマンション住民が騒いでるだけで誰からも相手にされてないよ。

[984: 匿名さん]

＞＞９８２
だから、BAは使わなくなったよ。

この時は、ファーストクラスだったが。

[985: 匿名さん]

＞９８３
９月１０日に機能強化を検討すると発表したところなのに、何をしったかぶりしているの？

成田エクスプレスとの連携は必須だからこそ、既存のモノレールの機能強化も行われることは間違いない。

天王洲アイルだけはそっとしておいて欲しい気持ちはわかるが、そうは行かないのは当たり前の話だ。

もともとオリンピックとは関係なく、新造車両が発表されたが、あんたの思惑とは別に物事は動いているんだよ。

キミには残念だったね、オリンピックが実現して。

[986: 匿名さん]

>>982
成田で入国して羽田で出国する人は少ないでしょう。入管を通らないといけないですから。成田入国で日本各地に行く人はいるでしょうが、羽田の昼間国際線が増えれば、実際の連係ニーズはそれほど高くないでしょうね。

[987: 匿名さん]

>>985
>成田エクスプレスとの連携は必須だからこそ、既存のモノレールの機能強化も行われることは間違いない。
希望的観測だね。

浜松町から先の延伸は当面ないよ。

[988: 匿名さん]

＞＞９８７
＞希望的観測だね。
＞浜松町から先の延伸は当面ないよ。

こそがあなたの願望でしょう。

オリンピックが決まって、浜松町駅再開発が決まっているから、2020年までに延伸されると、元々のモノレールの歴史を考えると、誰しもが考えるでしょう。

[989: 匿名さん]

新しい浜松町駅の構造だと延伸できないよ。

[990: 匿名さん]

>>989
プラットフォーム二層で、延伸想定済みです。

ごめんね。

[991: 匿名さん]

二層になってないよ。

[992: 匿名さん]

モノレール棟 地上4階、地下1階　

[993: 匿名さん]

これの後、貿易センタービルの建て替えが発表されたんじゃあなかったっけ？


http://trainnews.seesaa.net/category/3468634-2.html

09年06月29日
【東京モノレール】浜松町駅、複線化へ
東京モノレール／浜松町駅を複線化／事業費２６０億円、東京駅延伸も視野
（2009年6月24日　日刊建設工業新聞）

　開業から４５年が経過する東京モノレールの浜松町駅（東京都港区）の改良事業の骨格が見えてきた。現在、ホーム２面・軌道１本（単線）構造の駅施設を、ホーム２面・軌道２本（複線）に改良する計画を東京モノレールが国土交通省に報告した。隣接地へ移転させる構想も過去にあったが、現在の位置で２面２線化の実現を図る。概算事業費は約２６０億円。地元協議から設計を経て工事が終了するまで約６年半と見込んでいる。
　浜松町駅の複線化は、羽田空港で現在整備中のＤ滑走路の完成（１０年１０月予定）によって利用客の大幅な増加が見込まれるのに対応したサービス向上策の一環。東京モノレールは、将来の東京駅までの延伸を見据えて現浜松町駅の複線化事業を構想している。
　現在の同駅は、１本の軌道の両側に降車と乗車の専用ホームがあり、１時間当たりの最大運転本数は１８本。構想では、現在と同じ駅の位置で軌道を１本新設して複線化する。これによって最大運転本数を１時間２４本に増やすことが可能になるという。整備に必要とみられる期間は、協議・設計に約２年、工事に４年半とした。
　浜松町駅をめぐっては、港区が駅を挟んで旧芝離宮庭園がある東側と、世界貿易センタービルがある西側を結ぶ自由通路を整備する計画もある。自由通路は延長７０～８０メートルで、駅の北側が自由通路と接する形になる予定。区は本年度内に事業費の負担割合などを決めた協定をＪＲ東日本と結び、概略設計に着手することを目指している。ＪＲ東日本も自由通路整備に合わせ、北側のホーム上部に駅舎など関連施設を整備する考えだ。

[994: 匿名さん]

残念ながらビルの建替えで延伸は出来なくなりました。

[996: 匿名さん]

開発から見捨てられた天王洲住民の必死さは涙を誘いますね。

[997: 匿名]

994、996


って事にしたいのですね？

[998: 匿名さん]

ますます交通利便性と居住快適性が共有できる街になっていきますな。
価格的にも超セレブじゃないと買えない麻布や六本木と違って
買い安い価格なので人気も高まるでしょう。

[999: 匿名さん]

http://airportnews.jp/headline/1319/
羽田発着フィリピン路線、昼間と夜間に開設可能に－「オープンスカイ」合意も
2013年09月17日

　国土交通省は9月13日、フィリピン航空当局との協議に合意し2014年3月以降、昼間時間帯（6時～23時）と夜間時間帯（23時～翌6時）に羽田空港～フィリピン主要都市間の航空便の運航を可能にすると発表した。

　羽田の国際線発着枠が3万回から6万回に増加が予定されるタイミングで、双方の国に各時間帯1日2スロット（発着回数）を割り当てる枠組みを設定する。2014年3月以降に、羽田～マニラ路線などの新規開設が期待される。

　協議では成田国際空港を含む航空自由化政策「オープンスカイ」にも合意。2国間の航空輸送が相互に自由化され、双方の航空会社が原則自由に路線と便数を設定することが可能になった。首都圏空港以外では、以遠地点への輸送（相手国で旅客・貨物を積み込み、第三国へ積み下ろす輸送）についても相互に自由化した

　羽田空港発着の国際線の昼間時間帯の運航は、東アジアの近距離路線に限定されていたが、2014年以降は長距離路線にも発着枠を認めることが決まり、すでにイギリス・フランス・中国・シンガポール・タイ・ドイツ・ベトナム・インドネシアなどが合意している。日本が首都圏空港を含むオープンスカイに合意した国・地域は、フィリピンが25カ国目。（取材協力＝東京ベイ経済新聞）

[1000: 匿名さん]

2020年東京オリンピック特需はどうなる？　投資でうまく儲けるための3つのポイント
http://moneyzine.jp/article/detail/208998

...

　羽田空港と成田空港を東京都心で結ぶ都心直結線（成田・東京間を37分程度に短縮）、臨海部の交通整備のための地下鉄８号線（豊洲～住吉間）延伸、羽田空港の5本目の滑走路建設に、東京モノレール羽田空港線の新橋延伸、首都高速中央環状線・外環道・圏央道の前倒し整備もあります。2027年開通予定のリニア中央新幹線を、2020年に一部区間（相模原～甲府？）だけでも前倒しで営業運転を開始させて欲しいという声も出ているようです。

...

色々と動きがあるようです。

[1001: 匿名さん]

猪瀬都知事 五輪便乗をけん制
9月18日 17時37分

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130918/k10014636771000.html

まともです。新線建設するより、既存線の補強で十分でしょう。

[1002: 匿名さん]

民間がやる分には構わんが都は金出さん、もしくは国に口出しされたくないとかそういうことだと思います。

[1003: 匿名さん]

東京都の予算は限られてますから有楽町線延伸にまわすカネはどこにもありません。

[1004: 匿名さん]

港南口の新幹線の40m真下にリニアの地下駅ができるのですね。港南口側は当面、工事で鬱陶しくなるのでしょうが、将来が楽しみですね。

[1005: 管理担当]

管理担当です。

いつもご利用いただきありがとうございます。

次のスレッドが作成されておりますので、
本スレッドは閉鎖いたしました。

以降につきましては、以下の新しいスレッドをご利用ください。
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/363431/

ブックマークなどされている場合は、
大変お手数ですがURLのご変更をお願いいたします。

引き続き、皆様との情報交換の場として
ご利用いただければ幸いです。

今後とも、宜しくお願いいたします。