武蔵小杉地区の今後について・・・【45】

[匿名さん]

パート45です。
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[43: 匿名さん]

都市景観地区にドンキは合わない。

[44: 匿名さん]

都内への転入者数は毎年増加しているそうだが神奈川と埼玉はその伸びが鈍化してきているとのこと。やっぱり武蔵小杉にはタワマンをドンドン建てて、他県からの転入者を増加させ神奈川県の税収アップに貢献してくれ。

[45: 匿名さん]

県、市、デベ、アリオ、ドンキがウマーだと言うことですか？

[46: 匿名さん]

そうだね、一番のウマーはデベまでかな。

[47: 匿名さん]

ドンキなら街的にもマッチしてると思うんだが。武蔵小杉には再開発エリアだけじゃなくて圧倒的に周辺住民の方が多い訳で。アリオもそうだが、周辺住民にとって便利な施設ができた方が、街が発展して魅力が増すと思うんだがね。バスで駅を利用するひと、徒歩や自転車の人も多いしこれらは減らないよ。彼らにとっても今回の駅ビルテナントは大歓迎だね。武蔵小杉はタワマン住民のためだけに発展するものではないよ。

[48: 匿名さん]

>40
これですか

地下化計画閉鎖
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1301280024/

南武線立体交差を優先とか書いてあるけれども、
何処の場所を言ってるんだろう？

[49: 匿名さん]

川崎縦貫鉄道は、やっぱり無くなったんだ。残念だけど当然か。

[50: 匿名さん]

発展のためのカギはひたすら人口集中。昼間も、夜間も。
武蔵小杉はラッシュ時には4路線がフル稼働しても混雑する規模の駅なのに、今まで商業施設がなさ過ぎで外から人が集まらない。
外から人を呼ぶためには街の魅力が必要で、商業施設はその一つになりうる有力な候補だから小奇麗な店からドンキ・アリオまで幅広いラインナップがまだまだ必要。

ただし、あの場所にドンキは出来ない。
さっさとドンキになった方がペデストリアンデッキもつながるし最高だけど、残念ながらあそこじゃない。
本当に残念。

[51: 匿名さん]

>48
これだね。
http://kashimada.org/siryo/nanbusenkentou.pdf
尻手～武蔵小杉間の約 5.5 ㎞、踏切13箇所＋4駅の立体化だってさ。
完成はそれこそ20年後とかかね。

これが目途ついてからじゃないとNECは北側の土地手放せないよね。
値段全然変わるよなー。

[52: 匿名さん]

尻手までの立体交差が具体化すると、全く動きがなかった駅北東部の再開発あるでコレ。

[53: 匿名さん]

駅の高架化で、鹿島田に待避線作ってくれるかな。
ラッシュ時も快速運転してくれたら神。

[54: 匿名さん]

>50
自己レス。
人を集めるというより、人を留まらせるって感じだな。
大量の人が素通りしてる状態だから、足を止めさせれば昼間人口は増えるね。

[55: 匿名さん]

小杉も川崎駅みたいに他地域から人が集まれば更なる発展は望めそうだけど、
小杉はもはや住むだけの街になりつつある。

タワマンや小、中規模の商業施設は出来るだろうが、
大規模の施設は難しいだろうなまだ。

ほんと東横線乗ってて小杉に降りる用事が今の所まだない。

今後に期待age

[56: 匿名さん]

じゃあドンキは別な場所？以前から噂のあった綱島街道沿い？アリオと被るけど。

[57: 匿名さん]

再開発エリアじゃないでしょ、まさか？

[58: 匿名さん]

アリオにドンキが入るとか。

[59: 匿名さん]

50は情報持ってる人ですか？
ドンキが出来るとか不安でたまりません。場所によっては検討から外したいです。

[60: 匿名さん]

ドンキの本店は銀座と中目黒。その他にも、新宿、渋谷、六本木、川崎、横浜など主要駅には必ずある。武蔵小杉の乗降客数を考えると、今まで来なかったのが不思議とも言うべき。ドンキはとにかく集客力があるから、それによってもっと他の店も出店してくる可能性もあるよ。

[61: 匿名さん]

街が発展すればいろんな店が来るのは当然。ドンキはその中の一つにすぎない。来て欲しくない店があるなら、成城とか田園調布とか白金あたりに住むしかないよ。タワマンがどんどんできれば静かな街にはならないよ。

[62: 匿名さん]

なるほど、やっぱり小杉にドンキは来るんですね。商業的に街が活性化されるのはいいのですが、周辺環境への影響の方が不安ですよ。