新川崎の今後について【７】

[匿名さん]

パークタワーの工事もじょじょに進展してきました。
ますます注目の再開発地域＝新川崎の今後について語りましょう。

前スレ
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/288146/

[538: 匿名さん]

新川崎に停まる電車が減るとなると、保土ヶ谷や東戸塚ほか、湘南新宿ライン快速通過駅に停車する電車も減ることになりますね。

[539: 匿名さん]

その可能性が大きいでしょう。
ただ保土ヶ谷や東戸塚は横浜で乗り換えもできる。
選択肢のない新川崎がいちばん悲惨。

[540: 匿名さん]

素人の意見だねー
新川崎は結構重要な場所だよ。武蔵小杉はもう島型ホームの拡張は不可能。よって本数が増え路線が複雑になれば、場所的に余裕のある新川崎が京急の神奈川新町のような役目を果たすだろう。つまり、運行上無くてはならない存在だ。

[541: 匿名さん]

なるほど。
新川崎駅を廃止して車両基地にしようということか。
それは名案かも。

[542: 匿名さん]

ようするに
新川崎の発展が悔しいのですね。
残念でしょうけど廃止も通過もありませんよ。
南口改札もないでしょうけど。

[543: 匿名さん]

廃止はないけど通過は増えるよ。
理屈で考えたらそうなるしかないよ。

[544: 匿名さん]

新川崎はもうすぐ駅周辺の再開発が一段落しますね。
そうしたらそれ以降はきっと大きくは変わらないような気がします。
大きく発展しない代わりに衰退することもなく。。。
静かな環境が保持されるのは新川崎っぽくて良いと思いますね。

[545: 匿名さん]

年々新川崎駅の乗降客が減少しているのは衰退している証拠ではないのですか？
静かな環境というよりは単に何もないということだと思いますね。

[546: 匿名さん]

ウソばっかり。乗降客が年々減ってるっていつからいつまで何年間?

[547: 匿名さん]

けっこう恥ずかしいね。

[550: 匿名さん]

なんで鉄ヲタばかりｗｗｗ
ここはマンション口コミ掲示板なんですけどぉ

[551: 匿名さん]

>>550
あなたも新川崎に住んでいるならわかると思うけど
普段の新川崎は鉄オタだらけだから。
ネガが多いのも、歩道橋が出来て既存の橋から貨物が見えづらくなったし
文句を言ってるのが多いんじゃないのかな。

マンション的には不幸な出来事が相次いだし
わざわざ新川崎に住みたいという人はあんまりいないと思われる。

[554: 匿名さん]

-鹿島田西口再開発規模縮小
-跨線橋と駅前交通広場の遅れ
-パークタワー商業施設からの総合病院開業計画白紙

こんなところでしょうか。

[555: 匿名さん]

相鉄線は横須賀線とは別の線路を走る予定なのになぜ新川崎に停車する電車が増えるの？

[556: 匿名さん]

減るの？の間違いでした。失礼しました。

[557: 匿名さん]

ネットで聞かないでJRに聞いたら？

[558: 匿名さん]

通過なんてデマですよ。脳内妄想だからJRはそんなこと知りませんよ。

[559: 匿名さん]

>相鉄線は横須賀線とは別の線路を走る予定なのになぜ新川崎に停車する電車が減るの？

こういうことだと思います。
新川崎あたりは別の線を走りますが、どのみち武蔵小杉の手前で二つの線は合流します。
乗り入れて来た相鉄線は武蔵小杉の手前で横須賀線（湘南新宿ラインを含めて考えてください）に合流してしまうわけです。
つまり新川崎では別の線路を走っていても、結局は同じ線路を走っているのと大差ないわけです。
ところで、横須賀線は既にラッシュ時は満杯状態なので、増発の余裕はほとんどありません。
従って、乗り入れて来た相鉄線の分だけそれまでの横須賀線の本数を減らさなければなりません。
武蔵小杉より東京寄りは、従来の横須賀線が相鉄線に代わるだけですが、新川崎では相鉄線がすべて通過となりますので、その分、停車する電車が減るというわけです。
減らないようにするとすれば、相鉄線の乗り入れ本数を極端に抑え、一方で湘南新宿ラインの快速運転を取りやめるしかないでしょう。
線路を改造して相鉄線を新川崎に停車するようにするかという手も限定的にはありえます。
あるいは相鉄線をすべて新川崎止まりとするか。
新川崎から東京寄りを複々線化するか。
しかし、いずれもむつかしそうです。
以前、湘南ライナーが減るから大丈夫、という見当違いの書き込みがありましたが、新宿方面に直通する湘南ライナーは現状のまま横須賀線経由ですし、東京行きを東海道線経由に振り替えるとしても、がんばっても2本しか減らせなかったと思います。
私はテツオではありませんが、普通に考えれば以上のことが容易に想像されます。
もっともすべてが決まったわけではありませんから、大逆転があるかもしれませんが（考えにくいですが）。
私は相鉄の乗り入れはおもしろくありませんし、ラッシュ時のNEXやサンライズも勘弁してほしいと思っています。

[560: 匿名さん]

なぜJRはラッシュ時満杯の横須賀線の便数を減らしてまで他社が運営する相鉄線を乗り入れさせるのでしょう。
JRにメリットはなさそうですが。

[561: 匿名さん]

横須賀線は既にラッシュ時は満杯状態というのは、JRの公式見解じゃなくて、559の私的な一意見。

相鉄の乗り入れ本数は通勤時間帯が１時間４本、その他は１時間２本。
ほとんどない増発の余裕の「余裕分」に相当するから、乗り入れさせると考えれば無問題。