武蔵野線沿線はどうですか？

[匿名さん]

ますます注目！
大規模開発もあり将来性UP!
情報交換しましょう。

[221: 匿名さん]

この前、夜に新座駅で電車を待っている時、貨物列車が通過したが
運転士が、操作パネル？の上に両足投げ出して
頭の後ろに腕を組んで、ふんぞり返って座っててビックリしたｗｗ
思わず２度見して確認しちゃった。
あーゆーのってＪＲに通報すべきか・・・

[222: 匿名さん]

こわー
そういうのってあるんだねえ
多分お客様窓口みたいなのに目撃した場所と時間を言えばすぐ割れるよね
やっぱり厳しい目がある事も分からせないと駄目なところはあると思うよ

[223: 匿名さん]

武蔵野線担当の人って激務ってイメージがないけどなー。自分は運転士の配置ってよく知らないんだけど、大体決まった路線を担当するんじゃないの？
山手線なんかに比べると全然苦労がなさそうだけど。貨物はまた違うんだろうか。

[224: 匿名さん]

ですよねぇ。
「いつもの慣れたコースだから」なのかも知れませんが
次に見かけたら、厳しく通報します。

[225: 匿名さん]

うちのばあさんの入院している病院がとても武蔵野線のロケーションがよい。
病室の角にある面会スペースは90度ガラス張りでよく見える。田んぼの向こうの高価に走る貨物の風景。
マンション戸建て以前に、田園風景がよく似合うよ＠北朝霞

[226: 匿名さん]

貨物列車ってスピードが遅いので、普通の電車より気にならないです。
独特の響きと音がありますね。昔は貨物専用の路線だった聞いてましたので、武蔵野線らしい
音ですね。
私個人としては、この音より、高速道路近くや幹線道路に面したマンションや家の方が、音、振動、大気汚染、
粉塵みたいな方が気になります。

駅前マンション化、戸建て派とまだまだ発展しそうなローカルテイストたっぷりの武蔵野線沿線結構好きです。

[227: 匿名さん]

そうそう、武蔵野線の音って不思議と夜中に聞いても騒音って気がしない。
秋の虫と一緒というか、環境サウンドというか。自分的にはいらっとこない。
あのたまーにしか聞こえてこない間隔もいいのかもしれん。

[228: 匿名さん]

府中本町駅の周辺は最近変わってきましたよ。イトーヨーカドーの後がどうなるかという情報はまだ確定していないようですが、近辺のマンションの数はここ数年でぐんと増えました。利便性と価格の折り合いがつく地域なのかもしれませんね。

[229: 匿名さん]

東京周辺の地勢からして西側の方が開けてるイメージだから、同じ武蔵野線でも東端の方は色々便が良さそうだな

ヨーカドーってあちこちで撤退したり移転縮小とか見かけるけどイオンに押されてるのか？関東勢としてはイオンに負けるなー！と応援したいのだが

[230: マンコミュファンさん]

いよいよ今度の日曜に線路切り替え工事が実施されますね。南越谷～新松戸間を代行バスで片道1時間というのは気がひけますがしょうがないでしょう。
逆にもしこれが終電以降だったら沿線住民にはどう映ったのかしら・・・


昔、中央線であったような工事の延長がない限りは特に心配する必要なさそうですが、
念のためその間は車で出かけようと思っています。

どうか渋滞しませんように(笑)

[231: 匿名さん]

レイクタウンとららぽを抱えた区間がばっちり運休ってのもすごいね

しかも日曜日

今度の日曜はこの辺りは避けたほうが吉かな

[232: 匿名さん]

当時は中央線ばかりの利用で、武蔵野線は使っていなかったので
自分は、ほとんど影響なかったのですが
あの冠水で新小平－新秋津間が不通だった２ヶ月って、今思うとすごいことでしたね。
懐かしいなぁ。

[233: 匿名さん]

今日も武蔵野線ノロノロ運転だった？
自分は車通勤のルート上に沿線があるんだけど、ゆっくり運行だったからお気の毒だった。
やっぱり雨？それとも故障とかだったのかな？

[234: 匿名さん]

武蔵野線沿いだと始発駅以外で、ここからなら絶対座れるっていう駅はありますか？手前の駅で人が大量に降りて一気にガラガラになるとか、次の駅で大量に降りるからすぐ座れるとか。そういう駅なら、物件検討もありかと思って。

[235: 匿名さん]

いつにまにか荒川の鉄橋に暴風柵がつけられてた。効果あるのかな？

[236: 近所をよく知る人]

工事時間中も一部の電車は運転されるそうですね。その間は全て行き先別の３本しか案内がされていません。


【例】
府中本町始発(5:01)→東所沢発(5:18)→南浦和発(5:35)→南越谷発(5:46)→吉川発(5:52)→三郷発(5:57)→南流山発(6:00)→新松戸発(6:02)→西船橋発(6:19)→東京着(6:47)


※新習志野5:54発が工事終了後の一番初めに出る電車

[237: 匿名さん]

>234
武蔵野線は乗り継ぎ目的で乗る人が多いからいつもだらだら人が乗っているイメージ。
一番乗り降りの多いのは南浦和と武蔵浦和だと思うけど、同じだけ乗ってくるからここでがらっと空く駅ってあまり印象に無い。自分が乗る時間帯の話だけど。

[239: 匿名]

↑ほんと。南越谷から越谷レイクタウンへ向かう途中の流通団地への引き込み線の切替部分を通過する時は、毎回脱線を覚悟する。
結構スピード出す区間だし、本当怖い。

[240: 匿名さん]

あそこって結構スピード出るんだ？
南越谷－レイクタウンは見晴らしがいいからよく鉄さんが撮影に来たりしてるよね。
自分はいつもあの脇を通る時にノロノロ運転中を見かけるからスピード出てるイメージなかった。
この2駅は距離が近いから思ってる以上にスピード出ないんじゃない？

[241: 匿名]

のろのろ走ってるのは貨物でしょ。
一回乗ったみな。

[242: 匿名]

せめて10両編成になるといいな。
まんべんなく混んでるし。グリーン車は、、、無理だな。スイマセン。

[243: 匿名さん]

吉川美南駅の具体案とかが出てきてあちこちで話を聞くようになった。
吉川って駅周辺もぱっとしないイメージだから新駅が出来ていい感じになるといいね。
三郷と越谷に挟まれて印象薄かったし。でもあの線路沿いの細長い敷地は車渋滞の元だね。
これで武蔵野線利用者が増えればいいんだろうけど、この辺りはすっかりショッピングゾーンだね。

[244: 匿名さん]

吉川新駅はマンション建たないのかな？

新三郷が戸建て中心みたいだからマンション派としては期待してるんだけど。

[245: 匿名さん]

>244
戸建てについてはポラスのスレが立ってるみたいだけどマンションは無いね。
駅から外れたところが区画整備されてるから戸建て先行だけど、駅整備が進むとマンション用地も確保されてることを希望。

[246: 匿名さん]

前レスだかに吉川美南駅はマンション中心、新三郷が戸建てになるってありましたね。
計画図を見た時に駅前に住居用地みたいなスペースが確保してあったから駅近マンションは出来ると思いますよ。

[247: 匿名さん]

ここのレスって埼玉区間の人の書き込みが多いね。
千葉区間の書き込みが少ないようだけどどうなんだろう。ネズミ王国ネタとかもっとあっても良さそうだけど。

[248: 匿名さん]

ネズミの国は、京葉線ですし、、、
せめて乗り入れが、４－５本／毎時あれば、
いいのだけれど、２－３本じゃあ話にならん。

[249: 匿名さん]

吉川新駅の辺りを車で通りましたが、工事区間が広がってかなり迂回路になってましたね。
越谷方面かららら目指していきました。
夜道で詳しくは分からなかったけど造成されているところは戸建てゾーンっぽいですね。
マンションはごくごく駅近のみなんでしょうか。

[250: 匿名さん]

貨物路線でしょ？
武蔵野線しか通らない駅って日常生活には使えないよ
あんなに遅れる・止まる電車を通勤・通学に使うなんて罰ゲームみたいな生活だと思う

[251: 周辺住民さん]

東浦和駅から南の位置に柳崎団地がありますが
先日の夕方くらいにマンション４階から男児が転落する事故がありましたよね。
小さい子どもだから仕方ないのかもしれませんが、通路の塀を十分高くしてもらうとすれば何ｍがいいのでしょう。

[252: 匿名さん]

まあ、それは武蔵野線どうこうとは別問題でしょう。
あのニュース、小4の子が鬼ごっこしてて転落だったから柵の高さ以前のようですよ。
塀の高さは1メートル15センチですから、小児の場合踏み台にならないようなものを置かないのは絶対ですけど。
それ以前にマンション内で子供たちが鬼ごっこをしてもいいという雰囲気が問題でしょう。
マンションの管理責任とかにされたら色々気の毒ですね。常識を逸脱する人がいるという前提で管理するのも大変そうです。

[253: 匿名さん]

武蔵野線も単独で利用している人よりは複数路線つかってる人の方が多そうだから
罰ゲームなんていうとかなり膨大な数の利用者を敵に回しそう。

府中辺りはマンションが目立ってきて使い勝手が良さそうになってるね。

[254: 匿名さん]

西国分寺とかも良さそうじゃないですか？武蔵野線の中ではちょっぴり洗練されたイメージです。
やっぱりどんな路線と連絡するかで雰囲気もかなり変わってきますね。
いや、でも結局武蔵野線じゃん、と言われるのは承知なのですが＾＾；

[255: 匿名さん]

武蔵野線だけの駅だと天気予報を頻繁に見ることになりそう。

[256: 匿名さん]

武蔵野線利用者の質は座席の座り方を見れば分かる。
7人掛けのシートに平然と6人掛けで座り、それを誰も注意しようとしない。

さすがは悪名高いギャンブル路線。

[257: 匿名]

武蔵野線沿線住民としては、悲しい限りですが256さんの指摘は事実です。
毎回朝晩通勤に利用してますが、老若男女問わず、マナーは最低です。
満員電車で隣との間にスペースを空けることへの罪悪感が全くない(悪いこと、恥ずかしいことと感じない)やからがあまりにも多過ぎです。
本当にストレスがたまります。
※JRの職員でこのスレ見てる人いたらマジで当区間の担当車掌に、ラッシュ時にはくどいくらい車内アナウンスで注意喚起するよう徹底させて

[258: 契約済みさん]

>>257さん
…アナウンスをしたら改善されると思いますか？

[259: 匿名]

無いよりまし

[260: 匿名はん]

あとあと、次の駅で乗り換えるためかドア付近で待ったく動こうとしない客がいる。
ホーム上で後ろから押されるわ、入れないわで混んでると乗りにくい。
乗り換え駅が多いためか？

[261: 匿名さん]

ＪＲの利益至上主義は本当にひどいですからね。武蔵野線はまだ当分の間、かつての山手線のお古車両を使い続けるでしょうし、マナーなんて向上する努力はしないでしょうよ。某私鉄では、車内アナウンスで「長いイスは７人がけ、短いイスは３人がけで、ひとりでも多くのお客様が座れるよう、皆様のご理解とご協力をお願いします」なんていうのを聞くが、私が武蔵野線を利用したときにはそんなアナウンス聞いたことないですね。たちの悪い連中が毎日乗ってマナー向上も何もないから、ますます悪くなる。デフレスパイラルと同じです。ＪＲは私利私欲に走りすぎる経営姿勢を反省せよ。

[262: 匿名]

お古車両は昔の話。
今は、京浜東北や総武・中央線などの新型車両まではいきませんが武蔵野カラーに染まった車両が導入されてますよ。

自動改札機の導入は一番速かったのは武蔵野線でした。

しかし、東京・千葉・埼玉を結ぶ唯一の貴重路線だけに将来性はあると思います。

[263: 匿名]

最近の車掌とか駅員って、制服もまともに着られないんだよね。ダラしなく着てる車掌を南浦和のホームでよく見かける。そんな車掌に、マナーを呼びかけさせること自体、無理な気がしないでもない。

[264: 匿名さん]

利用路線のマナーが悪いのはJRのせいにして、自分たちが注意しよう改善しようとは少しも思わない。
所詮これが武蔵野線民のクオリティですね。
自分の生活が苦しいのは政治家のせいだと言っているのと同じ、選挙に行きもしないのに。

でも同情もしますよ。
あれだけ路線内にギャンブル場造られたんじゃ客層も悪くなりますよね。
沿線民が低所得で民度が低いのも原因の一つでしょう。
例えばJRの京浜東北線は川口以北の埼玉地域と、根岸線内の地域では客層に雲泥の差がありますし。

[265: 契約済みさん]

JRは武蔵野線と南武線を東京メガループとして沿線価値の向上に取り組んでいるそうですよ。
実際、次のダイヤ改正では南武線に快速電車を設定し、武蔵野線は大宮から西船橋方面へ直通する電車を作るそうです。

車両に関しても、京浜東北線や京葉線に先行導入されている新型車両233系を今後投入してくるでしょうね。
武蔵野線で現在使用されている車両のロングシート6人掛けの問題は、車両構造によるものも多いと思います。
自分はあの電車は好きなんですが、7人掛けだととても狭いんですよね…
233系はシートがゆったり座れるように改良してある他
シートに窪みがあるため2人分のまん中を1人で占領、という事態が起こりにくくなりますよ。

駅員さんや車掌さんの業務態度は、根気強くJR側に抗議するしかないでしょうね…。
とはいえ直接社員に注意するなんて難しいですよね。
JRのホームページに社員の業務態度について意見を述べる投書場所がありますので活用してみてはどうでしょう。

やはり自分たちの路線マナーは自分たちで向上させていくべきだと思います。
以上、ただの鉄分豊富なオッサンの意見です。。。

[266: 匿名さん]

車両は、京葉線に新車が入ったため、そのうち、お古が一部回ってくる。
主力車両の置換えは、当分先の話。まあ、埼京線や横浜線も同じ車両だから、武蔵野線だけが特に冷遇されているわけではないが。

東京メガループだかなんだか知らないが、昼間の京葉線乗り入れを多少いじったり、大宮直通を日に数本作ったりと、たいしたことはしていない。

JRに意見しても、最大限の努力してます、見たいな官僚回答しか来ない。

ラッシュ時の増発、１０両化あたりは金がかかるかもしれないが、夜間の増発（夜の西船橋、ホームから人が落ちそうなくらい混んでいることがある。）京葉線乗り入れの増発、南船橋での京葉線との接続改善なんて、ほとんど金かけずに出来るのに、全くやる気なし。

今度、引っ越すときは、JR沿線は止めます。
利用のたびにイラついて精神衛生上よくない。

[267: 匿名さん]

>>266
かと言って東急沿線に行く金も無く、結局は東武使うって落ちでしょ(笑)
もしかして京成とか北総狙ってるのかな？

[268: 匿名さん]

＞夜の西船橋、ホームから人が落ちそうなくらい混んでいることがある

武蔵野線は、貨物を旅客にしただけで恩を着せようとしているから、
混雑を解消する気はさらさらない。
せいぜい駅員の増員をするくらいだよ。

武蔵野線が混雑したら、もともとの他の旅客線を利用してくれってことだろ、本音は。

[269: 匿名さん]

＞＞265
結構大掛かりな改善があるみたいですね。そうなると武蔵野線は広範囲なのでいろんな場所の物件価格にも影響は少なからずあるでしょうね。路線改革で住みやすく便利になりそうな駅近物件などは注目ですね。

[270: 匿名さん]

この前久々に武蔵野線を使ったらついウトウト、
アナウンスで「…次は終点、」ってのが聞こえてやばい、寝過ごした！慌てて降りたら西浦和で
当然終点の気配は無く、恥ずかしかったけどまた乗りなおしたよ。
終始アナウンスが噛む、間が空きすぎだった。
こういうのもちゃんと訓練しないのかよ！と思った。

でも沿線の眺めは緑豊かでいいんだよなあ。線路沿いに豪農っぽい家があって見とれてしまう。

[271: 匿名さん]

＞夜の西船橋、ホームから人が落ちそうなくらい混んでいることがある

他の駅でも結構混みます。

夜９時、１０時台を、せめてあと１－２本増やしてくれれば、
だいぶましになると思うのですが。

事故でも起きないと、JRは動かないのでしょうか？

[272: 匿名さん]

なんだかんだ言っても接続する路線が豊富だから文句いいつつ使う人が多いのも事実。
局部的になるけど、それだけに混雑が酷いわりにいつまでたっても貨物路線だからみたいな雰囲気が漂う。
もっと人にもサービスしろよと思う。

[273: 匿名さん]

そうなんですよね。
武蔵野線って、乗換駅以外は、他の交通手段が無く、
使わざるを得ないってところが多い。

別な言い方をすれば、田舎なので他の交通手段が無い。

鉄道会社も良くわかっていて、”釣った魚に餌はいらない”理論、
乗せてやるモード全開。

[274: 匿名さん]

地方だとJRが殿様商売なのはわかるけど首都圏でも武蔵野線は他のJRと比べてその印象が特に強いかも。
路線が田舎だとか貨物にも使用する路線とかを通り越して、もっと人として扱ってください…と切なくなる時がある。
客サービスが悪くていいと思ってるのか、訓練途中っぽい新米風な駅員を良く見かける。
こんなのじゃ山手線には出せないよな、みたいなの。

[275: 匿名さん]

JRに電車本数（7：00～9：00、18：00～21：00）の本数を
増やすように要望したほうがいい。
風・雨で遅れるのに防止策を出すように要望したほうがいい。

[276: 匿名さん]

要望しても聞いてもらえないから、ここで愚痴っているんです。（笑）

JRの名誉のために付け加えると、
京葉線で、防風設備を強化したり、
新しく出来る吉川美南駅に折り返し設備を設けて、
トラブル時に折り返し運転できるようにしたりとか、
何もしていないわけではない。

ただ、あまりにも対応が遅く、小出しで
嫌々やっているとしか思えない、、、のが腹が立つ！！

[277: 匿名さん]

武蔵野線って公式ツイッター開設して運行状況とか出してるよね

リツイートで苦情言ったら返事が来るんだろうか
こんど何か言ってみよっかな

[278: 匿名さん]

ツイッター見たけどフォロワー1200人ちょっとなんだね
少ないと思ったけど山手線でも3700人程度だった
総武線が800人ないくらいとか、色々調べたら面白かった

[279: 匿名さん]

武蔵野線利用者こそ熱烈にフォローするべきだよね

天気悪くない日も何かしら遅れが出ててびっくりする

[280: 匿名]

前に使ってましたが、通勤路線としては駄目駄目の路線ですね。
正確性に欠けるし乗り換えで疲れるし駅設備が関東とは思えないです。

[281: 匿名さん]

そうかなぁ
ガッチガッチの企業戦士輸送電車より好きだけどなあ
味があっていいのよ

海外から帰って電車で帰るときほっとする路線何だよねえ
個人の趣向のお問題か

[282: 匿名]

いえね
遅延想定して出勤は海外なら当たり前ですけど
日本では有り得ません

[283: 匿名さん]

でも哀しいかな、結構主要路線と連結して使わなければ人も多いのが事実。
人を運ぶ主要路線だという意識がJR側に欠けているんだと思う。
貨物輸送として重要だというのもわかるんだけど、あまりにも人を二の次にしすぎ。

[284: サラリーマンさん]

12月4日のダイヤ改正までもうすぐだけど「東京メガループ計画」は失敗無くうまくいくのかなぁー！大宮もいいけど新宿にも若干手を伸ばしてほしかった(笑)

ところでデータイムは直通運転拡大＝増発ってこと？

[285: 匿名さん]

武蔵野線から埼京線新宿方面は、直通出来る線路が無い。
あったとしても、埼京線側に受け入れる余裕が無い。

直通は、東京方面が増える分、南船橋方面が減ります
ので、変化なし。

[286: 匿名さん]

こうしたいまいち不便な点が沿線の住宅事情も情報が乏しいことに繋がるんでしょうね

前にも出ていましたが武蔵野線で探そうとしても敢えて遠い別路線の最寄り駅カテゴリに情報が出される場合が多いので探しづらいです

[287: 匿名さん]

電車を頻繁に使わなくていいのであれば、
そんなに地価高くないし、車で行く郊外型施設は結構あるし、
案外済みやすいかもしれませんね（笑）

[288: 匿名さん]

訂正
”済みやすい”ではなく、”住みやすい”です。わかると思うけど。

[289: 匿名さん]

確かに　自分は普段の移動が車主体で電車は利用しない生活環境なので、
武蔵野線沿線は道がこまごましてないからすごく楽。
首都圏って意識が良くも悪くもあんまりない。

[290: サラリーマンさん]

金曜は朝早くから止まって役立たずでしたね。

どっかの家のトタン屋根が吹き飛んで線路内に落ちてたそうですが、おかげ様で1時間半待たされて地獄を味わいましたよもう゜゜(´□｀｡)°゜。
特に新座駅は逃げ場(他の電車を使う)がないので不便さを感じますねえ・・・

[291: 匿名さん]

金曜日は、夜もえらい目に遭いました。
京葉線の影響受けたせいか、ダイヤズタズタ。

いつものことですが、ろくな案内無く、次にいつ
電車が来るのかさっぱりわからない。

[292: 匿名さん]

今の状態じゃ地価も高くなりようがない気もするけど

吉川辺りの今開発してるところじゃやっぱり違ってくるのかな
線路がある分、線路沿いの車の動線は悪くなるのは仕方ないのか

[293: 匿名]

越谷レイクタウンは綺麗と聞きますが武蔵野線である以上通勤には不向きです。
早めに出なければ遅刻の可能性があります。
遅延だと言っても遅刻する人間が出世出来るでしょうか？

[294: 匿名さん]

それが困ったところかもしれないけど、レイクタウンなら新越谷まで自転車通勤→東武伊勢崎線利用という手があるからまだ大丈夫かと。
川越えた吉川あたりは潰しが利かないと思う。

[295: 匿名さん]

歩けば（ちょっと遠いけど）違う路線が使えるのがレイクタウンの魅力なんじゃ

というか、武蔵野線沿線で人気のところって結局他路線が使える場所になってくるし
武蔵野線しか利用できない場所は確かにいろいろ厳しいし、買い替えにも不利になるだろうね

[296: 匿名さん]

メガループどうでしょうか、、。。
使えますか。

[297: 匿名さん]

編成を長くして欲しい。
いろいろと大変だと思うが。

[298: 匿名さん]

永住する気なら買ってもいいのでは？
いずれ住み替えする気なら、目先の安さに引かれると、
売るときに、さらなる安さに愕然とする。

[299: 匿名さん]

そう言われると更に安くなった中古を買えば資産運用的には成功だよね

[300: 匿名]

それはそうですが見る目がないと逆に修繕にお金かかりますよね。

[301: 周辺住民さん]

なるほど、目利きなら買いってことか。
身内に大工とかいれば安心？
でも武蔵野線沿いの中古って余裕で昭和の建築が出回ってるよね。

[302: 匿名さん]

武蔵野線北府中駅が個人的に食指が動きます。地味なイメージですが、物件価格も安く、自転車があれば京王線府中駅周辺は十分生活圏内ですよ。車ばかりなら、府中街道と甲州街道、国分寺街道など、主要道路がすぐなのでどこでも移動がスムーズです。

[303: 匿名さん]

府中の方は武蔵野線の中でも結構動線が良いですよね。
武蔵野線を好むまったりタイプの方が好みそう。
今はマンションも建ってますね。

[305: 匿名]

車両が良くないからですよね。
後通ってる場所の整備状況ですね。
うーん手を抜いてますね

[306: 周辺住民さん]

車両は、東京のJRでは最古参グループになりつつ
ありますが、埼京線や横浜線も同じですし、
私鉄や他のJRと比べても特に古いわけではない。

ただ、線路も車両もJRは、大手私鉄と比べると
手入れが手抜き気味で、状態よくないですよね。
だからゆれます。

また、コンクリの高架区間が多くて音が響きます。
元々田舎の貨物線の予定で作ったせいか、
騒音対策もあまりしていなさそう。

武蔵野線北府中といいつつ、普段使いは京王府中
ていうのが、いいかもしれませんね。

ただ、競馬場と刑務所のイメージがどうも抜けない（笑）

[307: 匿名さん]

以前埼玉のほうから武蔵野線で府中本町まで帰ったことがあるんだけど、電車間に合わないと思ってたら意外と終電の時間は遅いんだね。あれはほんと助かった。武蔵野線はゆっくりだから時間はかかったけどあんな遅くまで走ってるなら沿線物件もいかなって思ったよ。

[309: 匿名さん]

>306さん
「また、コンクリの高架区間が多くて音が響きます。 元々田舎の貨物線の予定で作ったせいか、
騒音対策もあまりしていなさそう。」
　おっしゃるとおりです！　以前、駅で言うと北朝霞～新座の間に住んでいたことがありますが、線路近くだったため、ボロ電車の騒音はひどかったです。防音壁なんてありませんでしたしね。
　あと、騒音対策・車両の揺れをおさえる対策と称して、レール交換の工事がありましたが、深夜から早朝までトンカントンカンという音や工事の連中の声がうるさくて眠れなかった日もありました。
また何年かたてばそういう日がやってくるでしょう。
何よりも利益第一主義のＪＲです。新幹線にばかり金を注ぎ込んで、地方のローカル線を切り捨てたり、武蔵野線を見てもダイヤの悪さと安全対策の遅れなど日頃の様を見ていればお客様目線ではないことがよくわかりますよ。

[310: 匿名さん]

お客様目線でないにせよ、利用者としては不満ありつつも大事な路線だからね。
よほど主要駅で無い限り、武蔵野線沿線住民はあんまり駅徒歩○分とか気にしてなさそう。

[311: ビギナーさん]

＞３０７

逆方面の例では武蔵野線の終電は乗り継ぎができない場合があるから乗っても帰れなかったなんて噂があるけどねぇー


まあそれよりも遅い終電を逃して帰れなくなって
タクシー代4千円が余程痛いよ。明日は忘年会だから気をつけなきゃだわww

[312: 匿名さん]

京葉線八丁堀まで毎日、乗っています。この時期は、ちょっと夜遅くなると、忘年会帰り会社員風が
多めになった上、ネズミーランド帰りが大繁殖し、地獄のように混みます。
年末は増発するようだが、もうちょっと前から何とかしてほしいなあ、、

[313: 匿名さん]

正直、12月に入ったらもう年末モードだよね。
対応早めにしてくれないかねえ。

[314: 新座市]

そもそも武蔵野線が８両編成という運行形態がおかしすぎる！１０両にしてくれれば時間帯に関係なく混雑は緩和されると思うんだけどなあ～

あっ、ホームが元々短いから拡張工事しないと意味ないねｗ

[315: 匿名]

吉川美南駅が開業すると、かなり穴場な駅になるかもレイクタウンもららぽーとも近いし

[316: 匿名さん]

なんでホームが短めなんでしょう。
元々貨物専用ってのがやはり原因ですか？

[317: 匿名さん]

元々貨物用で、人の居ないところを選んで線路引いたから、こんなにお客が増えると思っていなかったのです。

朝夕はともかく、昼間の利用客は大したことないから８両で十分だと思っているのでしょう。
１０連にするためには、スペースなさそうな新松戸とか、結構投資が必要だと思います。
今やルミネやアトレが本業のＪＲ東の中での優先順位は低いんでしょうね。

[318: 匿名さん]

年もあけましたね　おめでとうございます～
武蔵野線は大晦日の終日運転があるのが毎年の風景ですね
一度でいいから成田山詣りの特別列車に乗ってみたいな

[319: 匿名さん]

府中本町駅はオススメですよ。始発というのもありますが本町駅から多摩川までにかけてはマンションも多く需要を物語っています。空いている土地も見た目にまだたくさんあるので、今後も新築マンションの建築は行われるのではないでしょうか。

[320: 匿名さん]

府中あたりは車も移動しやすいしいいよね。
武蔵浦和とかも武蔵野線内では便がいいところだけど府中の方がゆったりした雰囲気があるね。
あくまでもイメージなんだけど。