シティタワー大井町［旧：(仮称)大井町大規模再開発タワープロジェクト］

[いつか買いたいさん]

売主：住友不動産株式会社
施工会社：西松建設株式会社
管理会社：未定


大井一丁目南第1地区第一種市街地再開発事業
所在地：東京都品川区大井一丁目5000-1（地番）
交通：JR京浜東北線「大井町」駅から徒歩4分
　　　東京臨海高速鉄道りんかい線「大井町」駅から徒歩4分
　　　東急大井町線「大井町」駅から徒歩6分
　　　東急大井町線「下神明」駅から徒歩7分
　　　JR湘南新宿ライン（宇都宮線・横須賀線）「西大井」駅から徒歩12分
総戸数：629戸（非分譲住戸153戸含む）　
用途：住宅、生活支援施設、駐車場

【タイトルを正式物件名称に変更しました　2017.5.3 管理担当】

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[7501: 検討板ユーザーさん]

駅直結か連結が供給されたら最高だけど、シティタワー大井町も充分に駅近だし、単純にもっと駅に近いだけの中途半端なマンションなら、利点の多すぎるシティタワー選ぶかな。

[7502: マンコミュファンさん]

駅近の密集地帯をまとめるのは時間かかりそうだし、航路も案外離れてますね。
心配なのは2年後の駅の混雑具合です。

[7503: 名無しさん]

正直、駅から4分のタワマンって結構遠いですよね。
歩いてみると5、6分かかるし体感としてはもっとかかってる感じします。忘れ物は取りに帰らないレベルかと。贅沢な話ですね。

[7504: 匿名さん]

>>7503 名無しさん

そうですね。今どき駅前1分でないと無価値というか、リセールが怪しくなりますね。
希少価値は全くないですから、他の駅前1分に劣後するので苦労すると思います。

[7505: 匿名さん]

駅力によりますね。武蔵小山みたいなローカル私鉄駅1分よりはJR駅4分でしょう。

[7506: 検討板ユーザーさん]

>>7502 マンコミュファンさん

武蔵小杉はタワマン急増で住民が１万人前後増え、都心に向かう急行や特急のホーム待ち客で駅の混雑化でしたよね。大井町の大規模な新規供給はシティタワーとクレヴィアのみで、元々ターミナル駅としてのキャパがあるし各停で充分な都心なので駅混雑のリスクは低そう。

[7507: 匿名さん]

>>7506 検討板ユーザーさん
大井町の更なる発展や資産価値上昇の為に必要不可欠なのは、りんかい線のJR買収と羽田線の開通
これがないと中途半端な京浜東北の一つの駅という立場から脱却できないです。
現状、ターミナル駅というにはちょっとね。

[7508: マンコミュファンさん]

>>7506 検討板ユーザーさん
今でも通勤時間帯は結構混んでいるんです。大井町線乗り換え側と反対のホームは幅が狭くなってますし。
りんかい線買収とホームの改修、東海道線も止まるようになると更に便利だけど。

[7509: 匿名さん]

>>7508 マンコミュファンさん
東京、新橋、品川、(大井町）、川崎
これは無理

[7510: 検討板ユーザーさん]

>>7508 マンコミュファンさん

見るからに土地ないから、実現するならアトレ含めて高架化(アトレあるから大変)か地下化(はりんかい線あるから大変)ってことになろうかと。

東急乗り入れて、りんかい線きて、羽田空港線が公式表明されて、キャパ的にはターミナル駅レベルがとっくに要求されるのに、なかなか対応できる見込みがない感。

りんかい線の大深度地下との間に何かを通せるなら分からんけど、そのあたりは土木のプロじゃないと分からないよね。

[7511: 検討板ユーザーさん]

２０１７年度の国土交通省による混雑率の発表ですが、大井町から品川までは７時半～８時半が混んでますね。

[7512: 検討板ユーザーさん]

比較までに武蔵小杉から西大井は６時半から９時半まで混んでますね。

[7513: 検討板ユーザーさん]

まとめて比較すると、７時半～８時半頃の混雑率は、上野→御徒町（ＪＲ山手）１５３％、新大久保→新宿（ＪＲ山手）１６０％、大井町→品川（ＪＲ京浜東北）１８６％、武蔵小杉→西大井（ＪＲ横須賀）１９６％、川崎→品川（ＪＲ東海道）１８７％、中野→新宿（ＪＲ中央）１８４％、渋谷→表参道（半蔵門線）１７３％、池尻大橋→渋谷（田園都市線）１８５％、祐天寺→中目黒（東横線）１６８％、不動前→目黒（目黒線）１７１％でした。山手線以外は大差ないですね。ただＪＲ横須賀、ＪＲ東海道、ＪＲ中央、田園都市線などは６時半～９時半も混んでいました。データが見当たらなかった臨海線は１３０％前後との噂なので、大井町→大崎→新宿は快適そう。駅の混雑率ではないけど、通勤や通学の参考にはなるかな。

[7514: 検討板ユーザーさん]

>>7508 マンコミュファンさん

そうなんですね。情報ありがとうございます。ＪＲには早くりんかい線を買収してほしいですね。

[7515: 匿名さん]

>>7514 検討板ユーザーさん

そうはうまく行くまいて。

[7516: 名無しさん]

東海道線横浜方面からの場合、りんかい線乗り継ぐ人は川崎で京浜東北線に乗り換えないといけないので面倒。駅のホームを渋谷の南口ようにずらせば東海道線ホーム設置も不可能ではないかも。

[7517: 匿名さん]

>>7516 名無しさん

そうはうまく行くまいて。

[7518: 匿名さん]

>>7516 名無しさん
それは大崎駅でできるから、大井町は変な心配しなくてもいい。
とにかく、りんかい線がJRに買収されることに祈りを集中すべし。

[7519: 名無しさん]

>>7518 匿名さん
心配してないしけどw
あと、これ東海道線の話ね。湘南新宿ラインとの話しではないよ。

[7520: 匿名さん]

>>7519 名無しさん
なんか、必死だな

[7521: マンション検討中さん]

まぁ、普通に考えてりんかい線をJRが買収しても運賃やすくしないよね、する必要もない
モノレールみたいにいろいろ言い訳つけて別管理

[7522: 匿名さん]

>>7521 マンション検討中さん
結局は、山手線かメトロだけという話だね

[7523: マンション検討中さん]

メトロだけは微妙だけどね、都心でもアクセス悪い場所も多い

[7524: 匿名さん]

>>7523 マンション検討中さん

大井町線よりはいいんじゃないか。

[7525: 匿名さん]

＞＞7521　マンション検討中さん

それはないでしょ。モノレールとりんかい線は全然違う。京葉線と埼京線につながっていること直通運転ではなり知れない利益が生まれる。東京都が渋ってるっているらしいけどね。

[7526: 匿名さん]

＞＞7522　匿名さん

ちょっと意味不明

[7527: マンコミュファンさん]

>>7510 検討板ユーザーさん

地上、地下1階にJR、地下2、3階にりんかい線ができれば便利ですよね〜。

今朝は8時過ぎの電車に乗りましたが、本数増えているからかホームの混雑は気にならなかったです。それより品川の混雑がスゴイ！

[7528: 匿名さん]

>>7527 マンコミュファンさん

夢が広がりますよね！

[7529: マンコミュファンさん]

大井町線も便利ですけどね。
田園都市線、東急系に乗り換えられるので。

マンションの現地見てきましたが、大きいから存在感すごいですね。楽しみです

[7530: 名無しさん]

>>7520 匿名さん
大井町に憧れてるんだね。残念！

[7531: マンション検討中さん]

>>7525 匿名さん
今のところは通常のJRとは別価格帯が濃厚
京急の邪魔もできないだろうし、建設費もバカにならないから

[7532: 匿名さん]

好き勝手に妄想の夢物語を語っているけど、結局駅力に若干の差はあるものの、こことPC武蔵小山を比較した場合は駅距離、ゼネコン、仕様面でPC武蔵小山の方が格上なんだよね。

[7533: 匿名さん]

>>7532 匿名さん
どちらも山手線外だから、ドングリの背比べ

[7534: 匿名さん]

>>7533 匿名さん

いやいや、武蔵小山のような究極の安普請には負けるわけなかろう
それに加えてここはターミナル駅で交通利便性が段違い

[7535: 名無しさん]

この前武蔵小山近くの林試の森公園いきました。水遊びも出来て子供にはいい公園ですね。
ただ、駅周辺の道がとにかく狭い。あと、長ーい商店街も買い物面倒でしょうね。お年寄りは好きな街でしょうか。

[7536: 匿名さん]

>>7535 名無しさん

それにあちらの地権者はね、、。

[7537: 匿名さん]

>>7536 匿名さん
大井町と武蔵小山、街の下町の雰囲気や民度なんて、そう大差ないだろ

[7538: 匿名さん]

>>7537 匿名さん

物件価値は大差ありすぎ。当然こちらの方が資産価値が高い。笑

[7539: 検討者さん]

>>7534 匿名さん

まーた「安請合」君か！

[7540: 匿名さん]

>>7539 検討者さん

といいますと？

[7541: 匿名さん]

>>7539が武蔵小山君だということです。はい。

[7542: 匿名さん]

テスト

[7543: 匿名さん]

イトーヨーカ堂、アトレ大井町リニューアルされたんですね。

B1、F1のフロアが家具と寝具と水回りリフォームと大井町ダイナーなっていて、
142席のイートインスペースを店舗中央に配置し、
壁面に飲食店を配置した。
いきなりステーキ、一風堂エクスプレス、マクドナルド、ミスドがオープンして

オシャレなって、アトレも一部3月、リニューアルして、

GLOBAL work、abcマートができました。

[7544: 匿名さん]

>>7497

大井町再開発計画 一覧

大井町駅東口C地区 17,000m2 <大井町駅東側密集地> 凍結
大井町駅東口D2地区 5000㎡ 　<洋服の青山などがある地区> 　 　
中止　 　


　 　 　

[7545: 匿名さん]

大井町駅東口C地区

再開発エリア

[7546: 匿名さん]

大規模な大井車両基地がある限り、大井町の発展もイメージアップも限度がある。車両基地は嫌悪施設なので、大井町は地価の安い場所という印象しかない。実際に車両基地周辺の住環境は悪いし、そういう負の歴史を持つ地域。将来、この車両基地が移転して新しい街ができるなら、大井町はすごく魅力的な街に変わると思う。

[7547: 検討板ユーザーさん]

ＪＲ大井町駅を中心に、西側のおよそ半径５００ｍ内に、商業（赤白線）、商業と業務（ピンク）、住居（水色）の順に用途を分け、放射状に歩きやすい商業エリアに発展させるのが、再開発の今のフェーズのようです。

投稿7544～7545の、Ｃ地区の開発は後回しでしょうね。

[7548: マンコミュファンさん]

なぜ車両基地があると駄目なのでしょうか
負の遺産？
見学会は人気だったようです

[7549: 匿名さん]

>>7547 検討板ユーザーさん

計画自体は望ましいと思うが、現在とそれ程変わるとは思えない。駅中心部はすでに中途半端に整備されてしまって今以上の繁華性は期待できんでしょう。いくら駅中心部の外周部を整備しようとしても広過ぎて点でしか整備できない。羽田新航路により駅北東部の再開発は困難だし、車両基地も動かせない。代替地決めるのに何年かかるか。大井町が発展するためには品川、大崎方面へ開発しなきゃいけない。駅周辺部だけきれいにしてもそれで終わってしまう。20年後に大井町、品川、大崎駅に囲まれた地域がどうなるかが一番重要だと思うよ。

[7550: 匿名さん]

>>7548 マンコミュファンさん

駅直結の一番収益性の高い場所を駐車場として利用しているようなものだから街の発展には著しく不利。地域を分断しているから何をするにも利便性が劣る。車両基地の近くに住みたいと思うのは鉄オタだけ。