武蔵小杉地区の今後について・・・【41】

[匿名さん]

パート41です。
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[150: 匿名さん]

受け入れられてるというよりは無視されてるような。
自分には関係ない・・ってかんじで。

[151: 匿名さん]

ＪＲ相鉄直通に関してはスジねん出のために何か減らすしかない
というのが、衆目の一致するところ。蛇窪の平面交差解消実現は遠いわけで。
噂レベルだが鉄ヲタ関係の掲示板では

> 東海道線から来ている湘南新宿ラインを東北縦貫線に回して、
> 横須賀線から来る湘南新宿ラインはそのまま。
> そこに相鉄からの直通（新宿池袋方面行き）を入れる。

との説。なるほどそれが精一杯かも知れない。
もしそうなると、下り方面に目を向けると東海道線直通が消えて
その代わりに羽沢→相鉄なんかに行っちゃう電車ができるわけだ。
これは明らかな利便性ダウンだな。

[152: 匿名さん]

しかし、新川崎の次が羽沢というのはキツイな。
横浜に行こうとして間違って乗ってしまったら挽回のしようがないよ、これ。

[153: 匿名さん]

東部方面線は、新川崎には現状の設備では停まれないよ。
誰も利用しない専用ホームをわざわざ作るとかありえないし。

[154: 匿名さん]

失礼しました。
ということは、下り方面は武蔵小杉の次は羽沢ですか。
ますます乗り間違ったら最後ってことになりそうな・・・

[155: 匿名]

乗り過ごしたショックで羽沢で降りてしまった場合、貨物列車に忍び込み鶴見線をぬけ海沿いを南下しコットンハーバーから東神奈川まで歩くとか。

[156: 匿名]

ふつうは西谷から横浜に相鉄線のやっかいになり素直に精算

[157: 匿名]

>151以前から小杉が鉄道ヲタクに注目されているのは知ってたが、遭遇したのは初めてだ、感動。

[158: 匿名]

小杉再開発のシナリオ模型は平成16年ぐらいまでは銀行グランド〜NECあたりだったのに

いつの間にか西口〜南口が加わりインフラのキャパに対して過剰な住宅数の投資エリアとなってませんか？

[159: 匿名さん]

実家が相鉄線沿線な自分にはますます便利になるわあ

[160: 匿名]

うんちくっす。昔は多摩川や鶴見川の氾濫を防ぐためこの辺りや綱島界隈は下水溝から水が溢れて水浸しになったよ。

古い住宅地は道路より一段高いところにあるけど小杉のマンション街だと中丸子地区だけが一段高いね。
まぁ〜ないと思うけど。

[161: 匿名さん]

新川崎通過は当然としても乗り過ごして気がついたら海老名だったというのは困るな
困ると言ってもしかたがないのだが
相鉄からの乗り入れは新川崎止まりとかにできないものか

[162: 匿名]

>159うちは嫁さんが秦野

舅と姑が湘南新宿ライナーでやってくるな

[163: 匿名さん]

>158
だから、乱開発って言われる。計画性なし、儲け主義の開発ばっかりに見える。

[164: 匿名さん]

タワマンしかない街って気味が悪くないですか。

[165: 匿名さん]

相鉄が東急、JRと直通になると、一番ダメージ受けるのは横浜駅。

[166: 匿名さん]

NEC跡地にタワマンを20本くらい作れば日本中の注目を集めそう。

[167: 匿名]

>161実は以前私も小田急の上京組は相模大野いったん全員下ろせと主張した時期があったな。



やべ、お里が知れるべ。

[168: 匿名さん]

>>151
自分も何回かここに大崎短絡線の事を書てるが、やっぱり間に合わないよな。
しかし相鉄乗り入れは新宿までって事になってるらしいけど、新宿以北の本数純減にならんの？

>>157
この程度の議論ならこのスレでも何度もなされているが？

[169: 匿名さん]

>>168
蛇窪は湘南新宿ラインの将来に置いて、もの凄く重要な位置を占めているのに
今のところ大崎短絡線が実現する可能性は、川崎縦貫高速鉄道が実現するのと
同じぐらい低いと言わざるを得ないのは問題だと思うけど。

マンション住民が強固に反対しているのだよね、確か。