新川崎の今後について【4】

[匿名さん]

ついに工事が始まった地域最後の駅近？タワマン。新川崎と鹿島田周辺についてまったり語りましょう。同じことの繰り返し、駅廃止、通過、特定のマンション、地域、産業などを貶す発言は当人の品位を下げるだけでなくスレを荒れさせる為ここでは禁止とさせていただきます。

[64: 匿名さん]

ペデストリアンデッキが税金の無駄だと騒がれているのに
新改札はもっと税金の無駄だろうから、作るのはたぶん無理だと思う。
そもそもパークタワーが計画通り建てられるのかが不安。
もしペデストリアンデッキが中止になれば
パークタワー計画も白紙になってしまうのでは。

[65: 匿名さん]

であれば、駅ごと南に移動したらいいのではないのかな。
１キロくらい南下したら、というか武蔵小杉から離れたら、ちょうどいいあんばいになるのではないかな。

[66: 匿名さん]

新改札はＪＲがつくるんじゃね？なんで税金投入する前提なんだ？

[67: 匿名さん]

>>66
新川崎南口は古くから住民側が要望しているが、JR側はずっと需要を理由に否定的。
よってもし作るのであれば武蔵小杉方式（請願として市側が負担）しかない。

[68: 匿名さん]

新川崎駅は利用者がここ10年で2割程増えてますね。

年度 1日平均乗車人員
1998年 20,037
1999年 20,932
2000年 21,468
2001年 22,613
2002年 23,563
2003年 24,376
2004年 24,598
2005年 25,544
2006年 26,087
2007年 27,727
2008年 27,989
2009年 27,072
2010年 25,159

[69: 匿名さん]

一方鹿島田はこんな感じ。廃止するなら当然こっちだな！！

年度 一日平均乗車人員
1995年 15,099
1996年 14,914
1997年 14,136
1998年 13,884
1999年 14,209
2000年 14,232
2001年 14,517
2002年 14,826
2003年 15,182
2004年 15,942
2005年 16,417
2006年 16,943
2007年 17,639
2008年 17,955
2009年 17,527
2010年 15,977

[70: 匿名さん]

鹿島田は駅に直結する商業施設ですらルリエ新川崎といって鹿島田を名乗ってもらえない程ネームバリューのない悲しい駅だから廃止もありえるでしょう。

[71: 匿名さん]

鹿島田は南武線内の他駅との比較になるので
駅として必要とされる乗車人員の敷居が低いし
快速停車駅として認定されるほど、JRからは重要な駅だと
認識されているので廃止は有り得ないと思う。

それにその論理でいけば
2010年度 一日平均乗車人員
鶴見駅 76,665
新川崎駅 25,159

何故、新川崎に横須賀線が停まるのに（本来の分岐点である）鶴見には停まらないのか
という議論にもなるでしょうね。武蔵小杉が出来てから新川崎は武蔵小杉に近すぎますし。

[72: 匿名さん]

そういえばマンションでも鹿島田にあるのに新川崎を名乗ってるの多いですよね。消費者にとってはまぎらわしいのでやめて欲しいものです。新川崎と付いてるから最寄り駅が新川崎かと思ったら実は鹿島田だったなんて。トホホです。やはり南武線の駅は名乗りたくないのでしょう。

ディズニーランドは千葉にあるけど東京ディズニーランドと名乗ってるのと同じ論理ですね。デベの戦略ですね。

[73: 匿名さん]

なるほど
やはり新川崎駅は廃止して横須賀線の鶴見停車を実現するべきだな

[74: 匿名さん]

新川崎は2008年から2010年のわずか2年間で10％以上も客離れが起きているということか
いったい何が起きているんだ

[75: 匿名さん]

だから。鶴見はホームを作る余地がないから、横須賀線が停まらないの。
駅前の商業施設を壊して線路とホームを新設すれば停まるかもしれないけれど、そんなお金をかけてまで鶴見からの乗客を獲得しなきゃいけない理由がJRにはない。京浜東北で十分という評価。

それにね。たかだか４両だか６両編成の南武線がどれだけ頑張ったって、新川崎からの乗客を運べるほどのキャパシティーはありません。チンチン電車みたいなものなんだから。南武線の武蔵小杉のホームは古いから幅も狭いし、乗客の安全が確保できませんよ。１５両編成の横須賀線ならば鹿島田からの乗客を運ぶキャパシティーはあるでしょうが、今度は武蔵小杉から乗車できなくなりますね。今でさえ、武蔵小杉からの乗客は職員にギューギュー押し込まれて、そのせいで西大井や品川あたりで気分悪くなって急病人が発生しているくらいなんだから。

というわけで、鹿島田も新川崎も駅の廃止なんて考えること自体が愚の骨頂。互いに補完し合っているから、輸送計画が成り立っているんですよ。

アクアグランデ横の跨線橋は建設できるのにシンカモールにかかる跨線橋は作れないのは、横浜市と川崎市の能力差でしょうね。

[77: 匿名さん]

鹿島田は2008年から2010年のわずか2年間で11％以上も客離れが起きているということか
いったい何が起きているんだ

[78: 匿名さん]

>>75
武蔵小杉ぐらい強引な駅の作り方をすれば、鶴見に横須賀線停車は不可能じゃないよ。
それに鶴見停車じゃなくても、現新川崎を廃駅にしてそれ以外の場所に
というのはいくらでも可能性は有る。そもそもその可能性を
新川崎の住民が過去に要望していたのだから。武蔵小杉が出来る20年も前にね。

[79: 匿名さん]

南武線は６両編成です！！４両と間違えるなんて失礼ですよ！

[80: 匿名さん]

つまり新川崎駅を廃止するなら武蔵小杉行きのバスが必要だということですね。
また武蔵小杉の駅ももう少し拡張した方がよさそうですね。

[81: 匿名さん]

>>75
アクアグランデ横の跨線橋も2年遅れなのだが。

というか、もし新川崎が廃止になってアクアグランデ横に駅が出来たら
あそこの住民は歓迎なんだろうか。うるさいのは間違い無いだろうけど。

[82: 匿名さん]

新川崎駅の廃止というのは実際には難しいので、横須賀線の快速を設けて新川崎駅は通過するというのが現実的な方法ではないでしょうか。
湘南新宿ラインは全列車通過になりますね。
横須賀線快速の停車駅は、東京、新橋、品川、武蔵小杉、横浜、戸塚、大船、鎌倉からの各駅というのではどうしょうか。

[83: 匿名さん]

鹿島田商店街がぺデストリアンデッキを作ることがムダだと言うなら
今の位置に新川崎があること（によって付随する色々な施設を作ろうとすること）が
そもそも1番の無駄だと思うのだが、誰もそれについて触れないのは大人の事情なのだろうか。

[84: 匿名さん]

鹿島田より利用者が多いのだから鹿島田より無駄じゃないでしょ