阪急が分譲する宝塚市山手台って、どんなとこ？【Part8】

[匿名]

こちらはパート8です。
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[681: 匿名さん]

むしろ多くの人が利用して、早期整備をうながすべき道だと思います。

[682: 匿名]

山手台から川西能勢口まで、他人（ひと）の迷惑省みず、危険を省みず、未整備な旧国道を爆走する勇気があるなら何とか16分で到達可能かもね（笑）

[683: 匿名さん]

生活道路も含め車道で最優先なのは、交通弱者側からなので、自動車が歩行者、自転車に
気を使わないといけないのが道路交通法に沿ったマナーです。

歩行者や自転車が通行中に危険な思いをするケースにおいては、迷惑をかけているのは自動車側です。

一部危険な場所（拡幅されていない）があるからクルマ以外（交通弱者）は通るなというのは、本末転倒です。

[684: 匿名]

16分というのは、爆走とはかけはなれた、かなりの安全運転で
下りも平地もゆっくり走行（電動ではない普通のママチャリの老若男女の
平均移動速度を1割以上下回る遅さ）した場合の数字だね。

[685: 匿名さん]

まあ、いくらキレイ事や屁理屈並べたって、

あの道、一度でも自転車で通ったら二度と通ろうとは思わないよ・・・

一台の迷惑自転車の後にクルマが数珠つなぎになってますからねぇ（笑）

[686: 匿名]

あの道は危険。地元民なら常識。

[687: 匿名]

一本しか無い地域の主要生活幹線道路（旧176）が、もっともポピュラーな移動手段である自転車で通行し難い状況のまま放置されている事がまず問題ですね。

[688: ご近所の奥さま]

だから、そんな未整備道路を自転車で川西までの最短路のように紹介するのはやめましょう。

[690: 匿名]

立場かわればドライバーにも自転車乗りにもなるんだからね・・・

あの危険道を自転車で通行するのはダメとまでは言わないが出来る限り控えようね。

それが地元民の暗黙の了解だと思う。

[691: 匿名さん]

みんなで通って、そんでもって通行料増して
ゴリ押ししようなんて考え方はどうかな
道路整備する以前の問題。

[692: 匿名]

一本しか無い主要道路が自転車の通行もままならない状況のまま放置されている事がまず大問題でしょ

[693: 匿名さん]

176号の阪急平井車庫周辺は数年以内に拡幅整備されるようですが、さらに東側に関しては情報がないですね。
現状では、
山本まで自転車→阪急で能勢口
がベター。

[694: 匿名さん]

道路が整備されるまで、無理して自転車で川西まで行くのは、やめましょう。

[695: 匿名さん]

川西や伊丹のほうが便利だからといって、日常的な買物を市外で行っていると、ただでさえ不便な宝塚はますます衰退します。それは地域の価値を低下させ、結局住んでる市民が損をします。できるだけ普段の買物は市内でしたほうが良いです。

[696: 匿名さん]

もう遅いかも。
周辺他市に便利な施設ができてしまっただけに、そこに向かう人の流れを変えるのは難しい。

[697: 匿名さん]

宝塚の凋落は目を覆うばかりですね。

[698: 匿名さん]

確かにできるだけ市内の生活圏の衰退を防ぐべく市内の消費を心がけるべきですね。
電動自転車で、オアシス、山本周辺、JR中山寺周辺ぐらいでどうでしょうか。

[699: 匿名さん]

山手台の主要な懸念事項としては、今後の景観や手抜き開発以外にも、新名神の開通による影響がありますが、6月の市議会の一般質問でもあがっていました。

（仮称）宝塚SAは西日本で最大級の面積を誇るSAになる予定で、大都市アクセスの良さや規模から大阪・阪神圏のVIPカーや改造車の週末のミーティングやコミュニケーションの場に利用される可能性がひじょうに高いという事で、そういった方々にひじょうに期待されているという現実があるようです。

当然、山手台の幹線道路が（仮称）宝塚SAへのメインルートになりますから、金曜日や土曜日の深夜は現在よりも賑やかになる可能性があります。宝塚SAでのミーティングからの帰り際に、ロケーションの良い山手台北公園にそういった方々が立ち寄って深夜騒ぐスポットになってしまう事もじゅうぶんに考えられます。

[700: 匿名さん]

ちょっと心配ですね。