CNT東部[千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 14

[スレ主]

県内色々なスレッドでたびたび出現してくるCNT。発展著しい東部にスポットをあてました。
現在購入可能な新築マンションは下記の5物件です。

　■ザ・レジデンス千葉ニュータウン中央 （セントラル総合開発・長谷工コーポレーション）
　　　　公式URL ： http://www.the710.com/

　■ブライトビューテラス千葉ニュータウン中央 （長谷工コーポレーション）
　　　　公式URL ： http://www.chibant150.com/　　　

　■サングランデ印西牧の原ドアシティ （京成電鉄）
　　　　公式URL ： http://www.door-city.com/

　■ヴェレーナ千葉ニュータウン中央 （日本綜合地所）
　　　　公式URL ： http://www.ns-jisho.co.jp/sp/v-cnt/

　■レーベン千葉ニュータウン中央 （タカラレーベン）
　　　　公式URL ： http://www.leben.co.jp/search/pj-chibanewtown/

― 最近のできごと ―
※ 2010年3月23日 - 印西市・本埜村・印旛村の合併。3駅ともに印西市へ。
※ 2010年7月17日 - スカイアクセス開通。中央・日医大にアクセス特急停車。
※ 2012年3月29日 - 都市再生機構首都圏ニュータウン本部は、千葉ニュータウンにある
　　　　　　　　　　 　　　企業向け施設用地約5.6haを取得する事業者を公募した結果、
　　　　　　　　　　 　　　コストコホールセールジャパンに決めた。（建設通信新聞）
※ 2012年5月25日 - 北千葉道路（千葉ニュータウン地区内）が一部開通。

それぞれのマンションの魅力、駅・地域の魅力について情報交換しましょう♪

[781: 匿名さん]

北総線、値下げよりアクセス本数増お願いしたい。

[782: 匿名さん]

夜ならともかく特急が通勤特急になって白井を通過することの意味は、白井を減便し、さらに乗換で時間増大にするとういこと。そんな話が通るはずないのでは？朝のアクセス特急だけなら有り得なくはないが。

帰りの急行を変更する話も矢切が反対するだろう。

なので、できるとしたら
○行きのアクセス特急を牧の原停車
○帰りのアクセス特急はすべて新鎌ケ谷で各駅接続
○夜遅めのアクセス特急なら牧の原停車もありえるかも

それよりも浅草方面から例えば日本橋、押上、青砥、新鎌ケ谷、中央から各駅のイブニングライナーが出来る方がうれしいのでは？青砥、高砂連続で止まるのがかなりのボトルネックだし。青砥で上野方面から成田に向かうイブニングライナーと接続すれば京成本線側も恩恵ある。実現の課題も多そうだけど。

[784: 匿名さん]

779氏の言わんとしていることを私なりにまとめると、

西白井－小室は現行の朝の通勤時間帯の特急は停車しなくなる。
その代わりに新鎌ヶ谷で後から来る新型通勤特急かアクセス特急に乗り換える。
これにより実質痛勤時間に大きな変化はない。

中央・日医大は現行の朝の特急について、西白井－小室が停車しなくなるので
通勤時間の短縮化が図れる。アクセス特急は増発するということであれば、
更なる利便性の向上が見込める。

牧の原は現行の特急が今迄通り使えて、西白井－小室が停車しなくなるので
通勤時間の短縮化が図れる。一方アクセス特急は今まで通り停車しない。
※アクセス特急は牧の原で退避させる仕様にする可能性を残させ、スカイライナー等の
　利便性に自由度を持たせるためにも継続的に非停車にさせることが正しい判断

白井市の方は北実会の地盤があることからも、電車の運賃に不満のある人が
多い一方で、中央以東（特に牧の原以東）に関しては、電車台を甘受している
節があるので、上記の判断は合理的と感じます。

明るい未来を信じて白井や中央の旧街区（木刈や桜台）に来た人たちが可哀想だが、
ニュータウンの明るい未来のための犠牲になってもらうということなのだろう。

[785: 匿名さん]

京急みたいに流れるようにスムーズな乗り継ぎができたら、特急通過駅からも文句でないのに。
白井と牧の原はアクセス特急開通で確実に不便になってしまった。

[787: 周辺住民さん]

>>786

白井はまだ新鎌ヶ谷接続があるからいいけど牧の原は確かに可哀想。
しかも旧村部より利便性が落ちており、マンション資産価値の変動も見通しが暗い。
（ドアシティの価格改定や夜間の点灯状況から判断）

牧の原住民に関しては日医大への逆乗りを認めてもよさそうだ。

[788: 匿名さん]

↑
牧の原は不便なんですね？情報ありがとうございます。

[789: 自己レスですが]

>>787

日医大より利便性が落ちていると書いていますが、あくまで電車の利便性であり
その他の利便性は日医大を凌駕していると考えます。

日医大はナリタヤが開店するといわれている来年度までは買い物困窮エリアの
レッテルが外れないというのが厳しいですね。

[791: 周辺住民さん]

>>788

朝に関しては仰る通りかなとも思いますが、帰宅に関しての利便性は
考えようによっては日医大よりも遥かに高いですよ。
電車の本数が1.5倍くらいあると思いますので。

また、震災翌週はは日医大の住民は電車が牧の原で止まりなので、そこから
歩いて帰った人もいましたね。牧の原まで迎えに来てくれる家族がいた
ケースが多かったようですけどね。

[792: 匿名さん]

>>790
その通りだし、今秋のダイヤ改正では絶対に増やせない。

京成に肝心な車両が無いのに増やせるわけがないし、空港客のための列車だから、ニュータウン客の利便なんて優先度は極めて低い。

>>791
それただ単に次の日医大行を待てなかっただけじゃないか。

[793: 周辺住民さん]

>>793

確か3/14だったと思います。
牧の原着が19時半くらいだったのですが、次の日医大行きを3時間待つ必要が
ありました。震災後の特別ダイヤだった時の話です。

[794: 匿名さん]

なんかドアシティスレでも同じ話題やってたよ。そこから引用。

>中央のアクセス特急停車は誰もが納得。皆の不満は２点。
>・アクセス特急停車が牧の原通過するのに日医大には停まる。
>・北総線の特急は全て日医大始発。加えて普通の始発もある。一方牧の原始発は普通のみ。

確かに街の規模を考えると不公平感は拭えないかな。ただだいぶ前から決まっていたことだから･･･。
それを見越して日医大前を買った人もいるだろうし。
ちなみに中央の下りの時刻表を見ると帰宅時間帯の両駅への停車本数は下記のとおり。

　１９時台　　牧の原停車　６本　　日医大停車　５本
　２０時台　　牧の原停車　７本　　日医大停車　６本
　２１時台　　牧の原停車　５本　　日医大停車　４本

[795: 補足しますと]

２２時台　　牧の原停車　５本　　日医大停車　３本
２３時台　　牧の原停車　４本　　日医大停車　２本
２４時台　　牧の原停車　３本　　日医大停車　２本

[796: 匿名さん]

>>793
そういう異常事態は極めて希なことだし、それでも3時間待てば来るわけだから、
それを理由に牧の原がいいとは言えないよ。

他の理由だけで十分牧の原の方が生活しやすいとは思うけどね。

[797: 匿名]

こうして見ると意外と牧の原と日医大の本数差ってなくなったんだな。
アク特以前と比べるとなんとやらだわ。

日医大はアク特の恩恵大だけど牧の原だって本数が減った訳ではないんだからムキになることはない。
当面は現状維持だろうし。

[798: 匿名さん]

本数よりも停車するかしないかが大きいよ。牧の原は駅から近い戸建てやマンションが少ない。中央か日医大は駅から近い戸建てやマンションがあるから候補にしてる人は牧の原より多いよ。知人が言ってました。

[799: 匿名さん]

皆さん、すべては京成のまったく考え無しの建築マンションだからこそ起こっている問題であることをお忘れなく。。本線ですら、無茶苦茶で中途半端な街作りしてる。

[800: 匿名さん]

中央のホームが一面しかないのが諸悪の根源では？ここを2面4線にすれば選択肢はかなり増えるはず。

[801: 匿名さん]

やっぱり、京成か。

[802: 匿名さん]

印西牧の原、駅近の物件少なくないよ。
北側は滝野地区だからそのとおりだけど、南側行ってみて。
ディアランドの戸建地区。
レイディアント、ドアシティ、ルミエラ、アペックスあたりは
すべて徒歩10分圏内だと思う。

[803: 匿名]

遠いよ

[804: 匿名]

中央駅付近、線路北側に並行して土盛っているけど、
ホーム増設工事…だったりはしないんだよね！？

[805: 匿名さん]

１０分圏内でも、実際に歩いてみると遠かったぞ。

[806: 匿名さん]

>798
中央に駅近戸建てなんかあるか？しかも徒歩10分以内で？

[807: 匿名さん]

>>804
ホームなら土を盛ったら困るでしょ。
平坦にしないといけない。

ホーム増やしてくれるといいけどね。

[808: 匿名さん]

戸神台１丁目と戸神台２丁目の西側、桜台の入口付近もかろうじて徒歩１０分圏内

[809: 匿名さん]

住民板が

[810: 匿名さん]

>808
思わず「入口付近」と「かろうじて」に失笑してしまったよ…
ずばり遠すぎ！

[811: 匿名さん]

あのね、１０分圏内って近いイメージだけど、結構遠いよ。

[813: 匿名さん]

＞805
ルミエラやレイディアントで駅から遠いとかマジか？
あなたの脚力の問題では？(笑)

[814: 匿名]

何がなんでもネガティブな街だと印象付けしたいのがいるだけだな

で、駅からバス便又は徒歩20分以上かかるけど、自称高級住宅街のほうがマシとか言いたいんだよ

[815: 匿名さん]

電車の件だが、単に朝に牧の原にアクセス特急が停車するだけじゃあるまいか？
名前は通勤特急に変わるかもしれんが。
白井が反発しようが京成に関係ないし、だいたい増発する車両の余裕なんかないじゃろ。

[816: 匿名さん]

今朝の読売によると順当な選挙結果になるようです。

[817: 匿名]

↑どうやら、ぎこちない方言をつかってるらしい。
「わざとなりすまして使ってるよ」って、友達が言ってます。

[818: 匿名さん]

>>815
通勤特急という名称で京成がアクセス線に列車を運行するのはあり得ない。

そんなことするくらいなら、アクセス線経由であることを示すアクセス特急なんて新種別は用意せず、快速特急という既存の名称で差し支えなかったということになっちゃうでしょ。

[819: 匿名さん]

>>817
方言ではなくて年寄り言葉じゃが・・・
なにか嫌なことでもあったかの？
読売の記事？
＊＊＊さん

[820: 匿名]

○○はホントに消えてね。残念だが、いつか本当のことが知れわたる日がくるよ。証拠（根拠）があるからね。

[821: 匿名さん]

通勤時間帯の特急＝通勤特急。
特急は現在、牧の原停車＝通勤特急牧の原停車。

つまりすでに実現している。怪文書だからこういう意味では？

[822: 匿名さん]

今特急が印西牧の原に停車するのは山崎市長のおかげってこと？？
散々ニュータウン地区を軽視しておいて、こういうときだけ乗っかってくるのは現職らしさかね。

[823: 匿名さん]

何で牧の原は北総線の特急の始発がないんだろう？
特急の始発が日医大だけってのは確かに不思議だね。

中央はアク特分だけ増発、牧の原は特に変化なし（通過待ちがちょっと増えたくらい）、
日医大もアク特分だけ増発。
中央も日医大も増発になるけど元々の本数が少なかった分だけ日医大はありがたみがあるだろうね。

まぁ損したところはないわけだけだし市内に２駅停車って結構贅沢なわけだし揉めることはないよ。
それより公正を保つために逆乗り対策はしっかりとお願いしたいね。

[824: 匿名]

今まで、やましい事をしてきてるから、あんな言い方しかできないんだろうな。
ある種かわいそうなヤツ。

[825: 匿名さん]

ニュータウン地区はゴミ処理場押し付けられて、木下住民に見下されてきたから、今回こそは山崎市長を座から下ろして、新しい風を吹かせたいね。

[826: 匿名さん]

それぞれの駅の乗り継ぎ改善するなら矢切折り返しを復活させて、新鎌ヶ谷、東松戸
で確実かつスムーズに乗り換えられるようにダイヤを組むのがいいのでは。

昼間は各駅は矢切止まり、直通はすべて急行でいいだろう。
夜も矢切始発でアクセス特急または急行と東松戸、新鎌ヶ谷で東京からの乗客をきちんと
接続できるようにする。

中央も２面化して牧の原は中央で接続。

これで千葉県内のすべての駅の利便性があがる。北国分・大町の開発にも追い風だろう。
外環道が完成すれば北国分、秋山の価値はかなりあがるので北総はそこの需要創出も狙うべき。

[827: 匿名]

>>815

だから免許絡みで牧の原にアクセス特急は止められないって何回も出てるだろ

まずあり得ないがスカイライナーをアクセス特急停車駅に止める事は簡単

[828: 匿名]

こっちは逃げも隠れもしないよ。正式な場所でお話してもいいよ。嘘もつけないように、なにげに証拠もたくさん集めてるから。
このレスが消えても例の調子に乗ってる人は目を通してるはず。このレスもとりあえず証拠として残すからね。

[829: 匿名さん]

>827
免許絡みってなんすか？
しかも絡みって、、、
僕ちゃん、バカなんでわからないんです～
具体的に教えてくださいよー。

[830: 鉄さん]

簡単に言うとアクセス特急の牧の原停車は向こう１０年はないってこと。
それだけ電車を止まらせる、正確に言うと現在の停車駅を変更することは大変だってこと。
停車の許可（＝免許）を取るのに数年、その事前準備に数年、政治的な調整に数年･･･。
まして印西市は既に２駅停車済み。それなら白井市（ＣＮＴ西部）ってのが自然な流れ。
正直スカイアクセスはスカイライナーだけでいいと事業主は考えているだろうし。
あとは北総線のダイヤ改定に期待ってのが現実路線だろうね。