CNT東部[千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 14

[スレ主]

県内色々なスレッドでたびたび出現してくるCNT。発展著しい東部にスポットをあてました。
現在購入可能な新築マンションは下記の5物件です。

　■ザ・レジデンス千葉ニュータウン中央 （セントラル総合開発・長谷工コーポレーション）
　　　　公式URL ： http://www.the710.com/

　■ブライトビューテラス千葉ニュータウン中央 （長谷工コーポレーション）
　　　　公式URL ： http://www.chibant150.com/　　　

　■サングランデ印西牧の原ドアシティ （京成電鉄）
　　　　公式URL ： http://www.door-city.com/

　■ヴェレーナ千葉ニュータウン中央 （日本綜合地所）
　　　　公式URL ： http://www.ns-jisho.co.jp/sp/v-cnt/

　■レーベン千葉ニュータウン中央 （タカラレーベン）
　　　　公式URL ： http://www.leben.co.jp/search/pj-chibanewtown/

― 最近のできごと ―
※ 2010年3月23日 - 印西市・本埜村・印旛村の合併。3駅ともに印西市へ。
※ 2010年7月17日 - スカイアクセス開通。中央・日医大にアクセス特急停車。
※ 2012年3月29日 - 都市再生機構首都圏ニュータウン本部は、千葉ニュータウンにある
　　　　　　　　　　 　　　企業向け施設用地約5.6haを取得する事業者を公募した結果、
　　　　　　　　　　 　　　コストコホールセールジャパンに決めた。（建設通信新聞）
※ 2012年5月25日 - 北千葉道路（千葉ニュータウン地区内）が一部開通。

それぞれのマンションの魅力、駅・地域の魅力について情報交換しましょう♪

[753: 匿名さん]

成田にずいぶん格安航空会社がやってくるんですね。
国内線が充実するなら、羽田にいくより、近いから期待してます。
駅前で土地空いているんだから、千葉CNTにすこし良さ気なホテルもできるといいのね。

[754: 匿名さん]

ホテルはいらないんじゃない。使う用途がない。前泊なら
成田空港周辺にたくさんあるし。マークワンは学生の団体の前泊に使われるし。
今時海浜幕張さえ法人ユースでしのいでいるくらいだから。
食事は車。千葉ニュータウン先住民御用達は臼井のリストランテ･カステッロ。ホムペみてください。３０分くらいだし。
あと、高花のシルクバード。ここは都内のアパレル会社の店。前は店前に白いロールスロイスおいてあったけど今ないね？
あと、そんなに美味しいわけじゃないけど行きやすいから成田のホテルランチ。空港周辺にたくさんあって飛行機つき。うちはヒルトンかな

[755: 匿名]

自分も成田にはちょっと期待してる。
国内旅行が好きなので、北海道に九州・沖縄、
安めの料金で気軽に行ける様になるならありがたい。
ＬＣＣって使ったことないが、旬なうちに乗りにいってみようかな。

もちろん国内だけじゃなくて、
週末にちょこっとグアムなんてのも現実的だよね、ここに住んでると。


でも臨空の町としては、ちょっと難しそうかな。
中央駅前のマーク１ホテルは、そこそこ稼動率は悪くないようだが、
ビジネスモールの企業向けが多数なんだろうね。
成田周辺はホテル多いし、空港まで送迎してくれるから、
フライト前泊を敢えてＣＮＴで、て人はあまり居なそう。
アクセス特急だと、スカイライナー待避やらなんやらで結構時間かかるし、
本数だって多いとは言い難いし。
むしろ、上野に泊まってスカイライナーの方が快適かも…

[756: 匿名さん]

＞＞７４９
気楽なイタリアンで高花ランドロームうらの
トラットリア・カ・デルトモ。ランチでデザート付きコースで１５００か、１６００円かな。
デザート美味いからデザート付きおすすめ。
あと１６号沿い米本のワイキキ。検索してみてください。島田にでればすぐだから。

[757: 匿名さん]

>>751
恵比寿のロブションは知人が１Fの調理担当をやっておりました。
その後、六本木ヒルズのロブションに総料理長として異動し、いまは独立して
ミッドタウンの近くでフレンチレストランを経営しています。

http://restaurant-ryuzu.com/

かなり宣伝ですが、もし機会がありましたらご利用なさってください。

[758: 匿名]

和食ならジョイフル裏の花季。以前は白井の河太郎。ジョイフルのスポーツクラブ２Fのポセイドン。これはチェーンか。
回転寿司は白井の魚魚家。これは銚子直送。アルカサールの小さいほうの建物の創作和食かじや。
チェーンだけどアルカサールの祇園亭。ランチが安くて旨い。同じアルカサールのひょっこりごんすけ。白井とここ。ランチがリーズナブル。

[759: 匿名さん]

ついに印西牧の原駅前に郵便局ができますね。
益々便利になります。
幸福度Ｎo.１陣営からの情報です。

[760: 匿名さん]

それから印西牧の原駅に通勤特急停車だそうです。
いずれもビッグニュース。
住みよさ日本一のニュースといい現職ついてるわ。

[761: 匿名さん]

>>760
それ今も止まってるよね。
あっても特急と急行を通勤特急って新種別に統合するとかして終わりじゃないの？

通勤時間帯の特急として新たに整備するなら、それは白井市内にも停まることになるから、今の特急と比べたら、せいぜいあっても小室を通過するようになるくらいで終わり、それ以上いじるとしたら停車駅が増えるだけでいいことは無い。

[762: 匿名さん]

市が要望してたアクセス特急の停車じゃないか？

[763: 匿名]

>>760
ソースはどこにあります？教えて頂けますか？

それと、住みよさ日本一って、知らない人には一瞬受けるかもしれないけど、ちょっと調べればまやかしだってすぐにわかるよ。

北総線の高運賃、病院の少なさが全国トップクラス、そして病院誘致に失敗している現状などを見れば明らかですよ？

駅前に郵便局が出来ても、地上げでコモディが撤退したり、まだまだ使える市役所出張所を取り壊したり、市民目線とは言い難い市政が横行していると私は感じていますが？

[764: 匿名さん]

ソース です
https://mobile.twitter.com/inzai_city/status/220415424007905280

[765: 匿名]

ありがとうございました！

見たところ、市長派の連中が、あたかも現職の手柄であるかの様な印象操作をしているとしか見えないのですが・・・？

停車の見通し、とかって、確定事項でもないのにビラまで配ってるとは・・・。必死なんですね。
裏返せば、それだけ追い詰められているという事なのでしょうね。政権末期ですか？

[766: 匿名さん]

>>762
アクセス特急を印西牧の原に停めるには、まず京成が営業認可を取らなければならない。停めようと思った瞬間に停められるわけではないのね。

さらに言えば、印西牧の原の利用客数は西白井と同等程度で白井も大差無い。これは京成線のユーカリが丘やうすいなどと比べると圧倒的に少なく、京成の通勤特急が停まらない大久保や実籾などよりも少ない。さらに印西牧の原は始発列車も多数あるから、輸送力自体は全く不足していない。

この程度の駅に止まるなら、白井や西白井を通過する理由がなくなってしまい、実質各駅停車となってアクセス特急の速達性が損なわれてしまって本来の使命を果たせなくなる。

白井市長が北総鉄道の株主総会で質問して、接続改善を検討するというだけでアクセス特急停車に前向きな回答を得られなかった状況下で、印西牧の原だけ停めるなんてあり得ないよ。そんなことしたら白井市が到底納得できなくなるしね。

必要性自体が乏しい上に、対外的にも困難なのが通勤時間帯アクセス特急の印西牧の原停車だと思っていいと思う。印西牧の原～印旛日本医大間の普通全廃など、思い切った合理化に合わせて実施だったらあり得なくも無いだろうけど。

[767: 匿名さん]

新人の人はどんな人柄なんだろう？
現職は大体わかるけど。
政策以外も知った上で投票したい。

[768: 匿名さん]

>>765
今の市長って、北総線の値下げに向けて力強く行動するとかほざきながら、具体的なことは何も示せない人でしょ。そんな人の影響力があるわけがないね。

それに、こんな短期間で停車駅を改めるようなことはいくら何でも無いよ。劇的に乗降客数が増えたのならわかるけど、微増程度で京成の特急停車駅に見合うものじゃないもの。それが特急停車駅に見合うと言うなら、最初から停まってるって。

[769: 匿名さん]

つまり怪文書のたぐいで信憑性がないと？

[770: 匿名さん]

ある選挙関係のチラシに
北総線への補助金廃止　とか書いてあったけど
これ困るよ。学割とかなくなると親は大変だよ。

[771: 匿名さん]

ソースがツイッターって・・・

[772: 匿名さん]

もしも鉄道会社が停車を検討していたとしても、公式発表前に外部に口外することなんてあり得ない。印西牧の原だけ停車なら、確実に白井市から非難を受けることになるのは間違いないしね。そういう状況に陥ることが予想されることは、鉄道会社に限らず、どの会社でも公表まで極秘扱いで進められるのが常だよ。

株主総会でもそんな話は一切出なかったし、そこでも伏せられていることだとしたら、もし仮に鉄道会社側に事情があって市長に伝えていたとしても、確実に口止めもされているはず。それを後援会ごときにペラペラ喋り、ビラなんかばらまいたのだとしたら、大問題なんじゃないだろうか。少なくとも信用問題にはなってしまう。


>>769
大元のソースとされるポスティングされたチラシには、代表者名も連絡先も書いていないそうな。これは信用できるソースとは到底言えないと思うし、もしかしたら現市長を貶めようとする悪意あるビラなのかも知れないとさえ思えてしまうんだけど…。

[773: 匿名さん]

>>770
訂正
>学割とかなくなると →　学割の割引率が小さくなると

[774: 匿名さん]

大元のソースとされるチラシ、どの辺に配布されたんだろう？

市内全域に配らない時点でおかしいとは思うんだけど。

[775: 匿名さん]

ツイート主の素性はどうなの？
怪しいの？

[776: ご近所さん]

郵便局は何処に！

[777: 匿名さん]

Twitterにあった、いい街にしたい人の会のページって、http://iimachi-inzai.com/みたいだね。

肝心なビラの内容は全く載せて無いみたい。

[778: 匿名さん]

駅前って言ってたからＢＩＧＨＯＰ内かな？
コンビニ跡では？

[779: 匿名]

アクセス特急停車じゃなくて通勤特急停車
つまり今ある特急が通勤特急へ変更し停車駅見直しする上での牧の原停車じゃないかな？
アクセス特急を増発するのは聞いた事あるから、特急は全面廃止でアクセス特急とその通勤特急とやらになるのでは？
夜の急行も同じように通勤特急とアクセス特急へ変更する感じ
白井では話題ないとこみると通勤特急は停車しない代わりに新鎌ヶ谷での接続向上って事で話が付いたのでは

[780: 匿名さん]

>>779
特急なら今も停車してるぞ。

[781: 匿名さん]

北総線、値下げよりアクセス本数増お願いしたい。

[782: 匿名さん]

夜ならともかく特急が通勤特急になって白井を通過することの意味は、白井を減便し、さらに乗換で時間増大にするとういこと。そんな話が通るはずないのでは？朝のアクセス特急だけなら有り得なくはないが。

帰りの急行を変更する話も矢切が反対するだろう。

なので、できるとしたら
○行きのアクセス特急を牧の原停車
○帰りのアクセス特急はすべて新鎌ケ谷で各駅接続
○夜遅めのアクセス特急なら牧の原停車もありえるかも

それよりも浅草方面から例えば日本橋、押上、青砥、新鎌ケ谷、中央から各駅のイブニングライナーが出来る方がうれしいのでは？青砥、高砂連続で止まるのがかなりのボトルネックだし。青砥で上野方面から成田に向かうイブニングライナーと接続すれば京成本線側も恩恵ある。実現の課題も多そうだけど。

[784: 匿名さん]

779氏の言わんとしていることを私なりにまとめると、

西白井－小室は現行の朝の通勤時間帯の特急は停車しなくなる。
その代わりに新鎌ヶ谷で後から来る新型通勤特急かアクセス特急に乗り換える。
これにより実質痛勤時間に大きな変化はない。

中央・日医大は現行の朝の特急について、西白井－小室が停車しなくなるので
通勤時間の短縮化が図れる。アクセス特急は増発するということであれば、
更なる利便性の向上が見込める。

牧の原は現行の特急が今迄通り使えて、西白井－小室が停車しなくなるので
通勤時間の短縮化が図れる。一方アクセス特急は今まで通り停車しない。
※アクセス特急は牧の原で退避させる仕様にする可能性を残させ、スカイライナー等の
　利便性に自由度を持たせるためにも継続的に非停車にさせることが正しい判断

白井市の方は北実会の地盤があることからも、電車の運賃に不満のある人が
多い一方で、中央以東（特に牧の原以東）に関しては、電車台を甘受している
節があるので、上記の判断は合理的と感じます。

明るい未来を信じて白井や中央の旧街区（木刈や桜台）に来た人たちが可哀想だが、
ニュータウンの明るい未来のための犠牲になってもらうということなのだろう。

[785: 匿名さん]

京急みたいに流れるようにスムーズな乗り継ぎができたら、特急通過駅からも文句でないのに。
白井と牧の原はアクセス特急開通で確実に不便になってしまった。

[787: 周辺住民さん]

>>786

白井はまだ新鎌ヶ谷接続があるからいいけど牧の原は確かに可哀想。
しかも旧村部より利便性が落ちており、マンション資産価値の変動も見通しが暗い。
（ドアシティの価格改定や夜間の点灯状況から判断）

牧の原住民に関しては日医大への逆乗りを認めてもよさそうだ。

[788: 匿名さん]

↑
牧の原は不便なんですね？情報ありがとうございます。

[789: 自己レスですが]

>>787

日医大より利便性が落ちていると書いていますが、あくまで電車の利便性であり
その他の利便性は日医大を凌駕していると考えます。

日医大はナリタヤが開店するといわれている来年度までは買い物困窮エリアの
レッテルが外れないというのが厳しいですね。

[791: 周辺住民さん]

>>788

朝に関しては仰る通りかなとも思いますが、帰宅に関しての利便性は
考えようによっては日医大よりも遥かに高いですよ。
電車の本数が1.5倍くらいあると思いますので。

また、震災翌週はは日医大の住民は電車が牧の原で止まりなので、そこから
歩いて帰った人もいましたね。牧の原まで迎えに来てくれる家族がいた
ケースが多かったようですけどね。

[792: 匿名さん]

>>790
その通りだし、今秋のダイヤ改正では絶対に増やせない。

京成に肝心な車両が無いのに増やせるわけがないし、空港客のための列車だから、ニュータウン客の利便なんて優先度は極めて低い。

>>791
それただ単に次の日医大行を待てなかっただけじゃないか。

[793: 周辺住民さん]

>>793

確か3/14だったと思います。
牧の原着が19時半くらいだったのですが、次の日医大行きを3時間待つ必要が
ありました。震災後の特別ダイヤだった時の話です。

[794: 匿名さん]

なんかドアシティスレでも同じ話題やってたよ。そこから引用。

>中央のアクセス特急停車は誰もが納得。皆の不満は２点。
>・アクセス特急停車が牧の原通過するのに日医大には停まる。
>・北総線の特急は全て日医大始発。加えて普通の始発もある。一方牧の原始発は普通のみ。

確かに街の規模を考えると不公平感は拭えないかな。ただだいぶ前から決まっていたことだから･･･。
それを見越して日医大前を買った人もいるだろうし。
ちなみに中央の下りの時刻表を見ると帰宅時間帯の両駅への停車本数は下記のとおり。

　１９時台　　牧の原停車　６本　　日医大停車　５本
　２０時台　　牧の原停車　７本　　日医大停車　６本
　２１時台　　牧の原停車　５本　　日医大停車　４本

[795: 補足しますと]

２２時台　　牧の原停車　５本　　日医大停車　３本
２３時台　　牧の原停車　４本　　日医大停車　２本
２４時台　　牧の原停車　３本　　日医大停車　２本

[796: 匿名さん]

>>793
そういう異常事態は極めて希なことだし、それでも3時間待てば来るわけだから、
それを理由に牧の原がいいとは言えないよ。

他の理由だけで十分牧の原の方が生活しやすいとは思うけどね。

[797: 匿名]

こうして見ると意外と牧の原と日医大の本数差ってなくなったんだな。
アク特以前と比べるとなんとやらだわ。

日医大はアク特の恩恵大だけど牧の原だって本数が減った訳ではないんだからムキになることはない。
当面は現状維持だろうし。

[798: 匿名さん]

本数よりも停車するかしないかが大きいよ。牧の原は駅から近い戸建てやマンションが少ない。中央か日医大は駅から近い戸建てやマンションがあるから候補にしてる人は牧の原より多いよ。知人が言ってました。

[799: 匿名さん]

皆さん、すべては京成のまったく考え無しの建築マンションだからこそ起こっている問題であることをお忘れなく。。本線ですら、無茶苦茶で中途半端な街作りしてる。

[800: 匿名さん]

中央のホームが一面しかないのが諸悪の根源では？ここを2面4線にすれば選択肢はかなり増えるはず。

[801: 匿名さん]

やっぱり、京成か。

[802: 匿名さん]

印西牧の原、駅近の物件少なくないよ。
北側は滝野地区だからそのとおりだけど、南側行ってみて。
ディアランドの戸建地区。
レイディアント、ドアシティ、ルミエラ、アペックスあたりは
すべて徒歩10分圏内だと思う。

[803: 匿名]

遠いよ

[804: 匿名]

中央駅付近、線路北側に並行して土盛っているけど、
ホーム増設工事…だったりはしないんだよね！？

[805: 匿名さん]

１０分圏内でも、実際に歩いてみると遠かったぞ。

[806: 匿名さん]

>798
中央に駅近戸建てなんかあるか？しかも徒歩10分以内で？

[807: 匿名さん]

>>804
ホームなら土を盛ったら困るでしょ。
平坦にしないといけない。

ホーム増やしてくれるといいけどね。

[808: 匿名さん]

戸神台１丁目と戸神台２丁目の西側、桜台の入口付近もかろうじて徒歩１０分圏内

[809: 匿名さん]

住民板が

[810: 匿名さん]

>808
思わず「入口付近」と「かろうじて」に失笑してしまったよ…
ずばり遠すぎ！

[811: 匿名さん]

あのね、１０分圏内って近いイメージだけど、結構遠いよ。

[813: 匿名さん]

＞805
ルミエラやレイディアントで駅から遠いとかマジか？
あなたの脚力の問題では？(笑)

[814: 匿名]

何がなんでもネガティブな街だと印象付けしたいのがいるだけだな

で、駅からバス便又は徒歩20分以上かかるけど、自称高級住宅街のほうがマシとか言いたいんだよ

[815: 匿名さん]

電車の件だが、単に朝に牧の原にアクセス特急が停車するだけじゃあるまいか？
名前は通勤特急に変わるかもしれんが。
白井が反発しようが京成に関係ないし、だいたい増発する車両の余裕なんかないじゃろ。

[816: 匿名さん]

今朝の読売によると順当な選挙結果になるようです。

[817: 匿名]

↑どうやら、ぎこちない方言をつかってるらしい。
「わざとなりすまして使ってるよ」って、友達が言ってます。

[818: 匿名さん]

>>815
通勤特急という名称で京成がアクセス線に列車を運行するのはあり得ない。

そんなことするくらいなら、アクセス線経由であることを示すアクセス特急なんて新種別は用意せず、快速特急という既存の名称で差し支えなかったということになっちゃうでしょ。

[819: 匿名さん]

>>817
方言ではなくて年寄り言葉じゃが・・・
なにか嫌なことでもあったかの？
読売の記事？
＊＊＊さん

[820: 匿名]

○○はホントに消えてね。残念だが、いつか本当のことが知れわたる日がくるよ。証拠（根拠）があるからね。

[821: 匿名さん]

通勤時間帯の特急＝通勤特急。
特急は現在、牧の原停車＝通勤特急牧の原停車。

つまりすでに実現している。怪文書だからこういう意味では？

[822: 匿名さん]

今特急が印西牧の原に停車するのは山崎市長のおかげってこと？？
散々ニュータウン地区を軽視しておいて、こういうときだけ乗っかってくるのは現職らしさかね。

[823: 匿名さん]

何で牧の原は北総線の特急の始発がないんだろう？
特急の始発が日医大だけってのは確かに不思議だね。

中央はアク特分だけ増発、牧の原は特に変化なし（通過待ちがちょっと増えたくらい）、
日医大もアク特分だけ増発。
中央も日医大も増発になるけど元々の本数が少なかった分だけ日医大はありがたみがあるだろうね。

まぁ損したところはないわけだけだし市内に２駅停車って結構贅沢なわけだし揉めることはないよ。
それより公正を保つために逆乗り対策はしっかりとお願いしたいね。

[824: 匿名]

今まで、やましい事をしてきてるから、あんな言い方しかできないんだろうな。
ある種かわいそうなヤツ。

[825: 匿名さん]

ニュータウン地区はゴミ処理場押し付けられて、木下住民に見下されてきたから、今回こそは山崎市長を座から下ろして、新しい風を吹かせたいね。

[826: 匿名さん]

それぞれの駅の乗り継ぎ改善するなら矢切折り返しを復活させて、新鎌ヶ谷、東松戸
で確実かつスムーズに乗り換えられるようにダイヤを組むのがいいのでは。

昼間は各駅は矢切止まり、直通はすべて急行でいいだろう。
夜も矢切始発でアクセス特急または急行と東松戸、新鎌ヶ谷で東京からの乗客をきちんと
接続できるようにする。

中央も２面化して牧の原は中央で接続。

これで千葉県内のすべての駅の利便性があがる。北国分・大町の開発にも追い風だろう。
外環道が完成すれば北国分、秋山の価値はかなりあがるので北総はそこの需要創出も狙うべき。

[827: 匿名]

>>815

だから免許絡みで牧の原にアクセス特急は止められないって何回も出てるだろ

まずあり得ないがスカイライナーをアクセス特急停車駅に止める事は簡単

[828: 匿名]

こっちは逃げも隠れもしないよ。正式な場所でお話してもいいよ。嘘もつけないように、なにげに証拠もたくさん集めてるから。
このレスが消えても例の調子に乗ってる人は目を通してるはず。このレスもとりあえず証拠として残すからね。

[829: 匿名さん]

>827
免許絡みってなんすか？
しかも絡みって、、、
僕ちゃん、バカなんでわからないんです～
具体的に教えてくださいよー。

[830: 鉄さん]

簡単に言うとアクセス特急の牧の原停車は向こう１０年はないってこと。
それだけ電車を止まらせる、正確に言うと現在の停車駅を変更することは大変だってこと。
停車の許可（＝免許）を取るのに数年、その事前準備に数年、政治的な調整に数年･･･。
まして印西市は既に２駅停車済み。それなら白井市（ＣＮＴ西部）ってのが自然な流れ。
正直スカイアクセスはスカイライナーだけでいいと事業主は考えているだろうし。
あとは北総線のダイヤ改定に期待ってのが現実路線だろうね。

[831: 匿名さん]

鉄道事業免許と勘違い,,というか,混同してねーか？
駅にとめる,とめないの申請云々ないからー(笑)
しったかぶりぶり～乙!

[832: 匿名さん]

東松戸は半年で手続きおわり、停車が決まりました

[833: 匿名さん]

どっちが正しいのか自分は判断できないが仮に間違いだっとしても830を支持する。論旨があるから。バグは直せばいいだけ。831は鉄道事業免許と関係ないことの根拠についてなにも言ってないので判断できず単なるゴミレス。

[834: ご近所さん]

鉄さんって名乗るわりには何にも知らないド素人ですか？

[835: 匿名さん]

１０年かかるっていうから信用されないんだよ。
大袈裟すぎ。

[836: 匿名さん]

>833
831だけど,別にあんたに支持してもらいたくて投稿したわけじゃないからーww
まあどうでもいいけど,830=833じゃねか,,

[838: 匿名さん]

東洋経済の記事では牧の原の方が中央よりランク高かったぞ。
始発駅の価値はそれ程高い。
大勢逆乗りしに行く訳だ。

[839: 匿名さん]

↑もう笑いがとまらない～

[840: 匿名]

スカイアクセス停車駅は京成の駅でもあるんだよ。
東松戸、新鎌ヶ谷、中央、医大は、北総の駅であって、かつ京成の駅。
牧の原は北総の駅であって京成の駅でない。
免許云々言ってるのはその辺りのことかな？？

10年は掛からないんじゃないかと思うけど、
千住大橋とか町屋みたいに、
優等列車停める・停めないをコロコロ変えるのは難しいだろうね。

[841: 匿名さん]

鉄道の利便性や恩恵について言えば、日医大が一番良さそうだが、それにしては、駅近にも拘わらず、マンションも戸建もCNT で一番安いのは何故？

[842: 匿名さん]

レイディアント買った人って、牧の原にアク特が停車すると信じて買った人が多いのかな。
でも、それが不可能だということが分かって、ドアシティの売れ行きが止まってしまったと。

[843: 匿名さん]

今つくっている戸建てが安いだけじゃないでしょうか。
ほかの日医大の戸建ては大手ハウスメーカーの建物だから
それなりに高いですよ。

[844: ご近所さん]

駅徒歩圏内で毎日の生活必需品を購入できる街はどこでしょう！

[845: 匿名さん]

最近引っ越してきた子持ちのものです
このへんは、小児専門の病院も耳鼻科も一件しかなく、しかも駅から遠くて通えません
いままでそういった街にすんだことがなく、完全にリサーチ不足だったわけですが、病院の少なさに愕然としています…
みなさんどうしているのでしょうか…

[846: 匿名さん]

>>829
印西牧の原駅は京成が事業を行う認可を取得していない。これは10年などという長い期間は必要なく、申請すれば余程不都合が無い限り短期間で認可自体は下りる。

でも、その申請そのものが行われている様子も無ければ、京成に申請してまで停車するほど印西牧の原のメリットも無いっていうのが実情。政治的な根回しをしないと厄介なことになるのは見え見えだから、そんな面倒なことをやろうとする物好きはいないね。

特に沿線自治体から補助金を得ている立場の北総の筆頭株主という立場である以上、気に食わないから白井市には停めないとか、そんな子供染みたことはできないよ。

アクセス特急が印西牧の原に停まるとしたら、印西牧の原～印旛日本医大間の普通列車を全廃して大胆な合理化を図るなど、白井市が文句を言うに言えないくらいの状況を作り出さないと無理というもの。朝だけという時点で、この話は無いというのがバレバレ。

[847: 匿名さん]

>>845
車

[848: 匿名さん]

一度優等を停めたら再度通過させるのが非常に難しくなる。

特急なんか小室は通過で構わないほど利用が少ないけど通過できずにいるし、急行もいまだに新柴又や矢切に停め続けている。

たった2年で印西牧の原程度の需要しか無い駅に停車なんてあり得ないね。

[849: 匿名さん]

ダイヤ改正の件だが、昼間上りは、アクセス特急と急行が２０分ずつ交互。その２本に接続
するように各駅を通すダイヤは実現可能なのかな？

[850: 匿名さん]

>>845
バスもあるしタクシーもあるよね。
自家用車を持っていなくても通院は可能だよ。

それに、子供だから小児科に行かなければならない理由も無いと思うけど。普通にその辺の病院に子供を連れてきている人いっぱいいるし。拘るなら自分で何とかするしかない。

基本的に都心部以外はどこでも車社会だと思う。それが嫌な人は都心に住むか、公共交通機関を使ったり自力で努力するだけじゃないかな。

[851: 匿名さん]

>>823
アクセス線開業前の話をすれば、朝の通勤時間帯に10分間隔で運転しているとかなら印西牧の原始発もあっていいと思うけど、何で20分に1本という少ない本数しかない優等列車を途中駅始発にしなければならないのかという方が理解に苦しむでしょ。

アクセス線開業前は、印旛日本医大からの乗車機会を奪ってまで印西牧の原始発にする理由がどこにも無いから始発が無かっただけ。


アクセス特急ができた今となっては、一部を印西牧の原始発に振り替えてもいいかも知れないけど、今のダイヤは基本がアクセス線開業前のままだから。待避などの必要な調整はしたけど、それ以上の抜本的な改革は全然やってない。新線開業って、最初のダイヤは割と様子見的な要素が強く、ある程度期間が経ってから抜本的にいじることが多いよ。北総も次かその次に結構いじる可能性があるんじゃないかな。

[852: 匿名さん]

印西市議会の動画中継の録画版が、アップされています。
市長とＹ本議員の熱のこもったやり取り。

２ 市長の親族企業「山洋」について

特に36:45辺りから、市民が疑念を抱いていることが出てきます。
http://www.discussvision.net/inzaisi/2.html
6/1 一般質問から入ると見れます。

市長は、「見積もり合わせ・随契」と答弁していたが、
同業者でお互いにカラの見積書を交換して、
ＪＳに提出する見積書を一社（契約予定者）が、
複数社の見積書に金額を書いて提出する（よくあること）。
だから、市議が調べた範囲で、「落札額（契約額）が、
ＪＳの予定価格の８５％での契約がほとんどだ。」と指摘している。

その後に親族会社のコンプライアンスについて、突っ込まれる。
金曜日の深夜から見張りをする人間もいないのに、数時間も野焼き。
→行政指導（笑）

野焼きといい、日本総合住生活といい、いろいろお盛んですな。ｗ