山手線の駅力を語るスレ Part5

[匿名さん]

前スレッド
山手線の駅力を語るスレ ４
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/224283/

[961: 匿名さん]

>>958 匿名さん

オリンピックなんてたった３週間の行事てはしゃぎ過ぎのオリンピックバブル。すでに熱気は冷めてきて白けムード。

一方、品川はオリンピックは前座、オリンピック以降が本番。オリンピック頼みの他地区はオリンピック終了とともに終了。品川はオリンピック以降に新駅、リニア、新駅再開発、高輪再開発、、、オリンピック頼みのエリアとは土俵が違いますな。

[962: 匿名さん]

>>960 匿名さん
人工地盤と歩行デッキを一緒にする方が恥ずかしいなあ。

[963: 匿名さん]

>>959
それが完成しても、都庁あたりやサザンテラスやミライナタワーの、歩いてると今デッキなのか地上なのか迷うほど３Ｄの新宿の人工地盤にも及ばない。
追いついてこいよ！

[964: 匿名さん]

＞一方、品川はオリンピックは前座、オリンピック以降が本番。オリンピック頼みの他地区はオリンピック終了とともに終了。品川はオリンピック以降に新駅、リニア、新駅再開発、高輪再開発、、、オリンピック頼みのエリアとは土俵が違いますな。

この荒らしさん、本当に話が噛み合いませんねｗ
品川は五輪というブースターを利用できてないって指摘されてる。
オリンピックまでどこの街でもトップギア、さらにその先その周辺で再開発が連鎖する。
新宿区の新国立競技場のスタジアムでオリンピックを大々的にやったら、2025年に隣りで
新ラグビー場と新神宮球場。南の外苑では広い歩道が造られ、伊藤忠とオラクルが建替える。

[965: 匿名さん]

>>961
オリンピック熱で、2020年以降も再開発が続くんじゃないか。メインスタジアムの北では「信濃町駅周辺地区まちづくり協議会」なんてのも急に立ち上がった。

[966: 匿名さん]

>>964 匿名さん
オリンピックで競技場を作るのは当たり前。競技場建て替えで、いったい何兆円の経済効果があるのかな？そして、伊藤忠とオラクルとオリンピックにどんな関係性が？支離滅裂もいいとこ。

[967: 匿名さん]

>>伊藤忠とオラクルとオリンピックにどんな関係性が？
そんなこと言い出したら、都心の開発ラッシュにどんな関係性が？だよね。
わからないかな、経済や再開発というのは、人の意欲、モチベーションが全てなんだよ。

[968: 匿名さん]

新宿が20年前に既にやってた事を今後やる予定だと威張る品川信者、、、、(笑)

>>953
相互乗り入れが増えたというのは、利便性というのはもちろんなんだけど、今程乗り入れをしなかったら路線寛の乗り換えの人だけで駅がパンクするからしょうがない。

[969: 匿名さん]

なんだかリニアも２０２０年までに山梨実験線までは部分開業するなんてＪＲ東海の社長がコメントしてたよ。これも五輪に関係ないとかにしちゃうのかな。品川の人は自分推しが過ぎてるのと、他人すべてを敵視して何も受け入れられなくなってる。

[970: 匿名さん]

品川でのオリンピック効果と言えば、東京オリンピックによって外国人観光客が多くなることが予想されますが、この傾向はオリンピック以降も続くでしょう。その時に最も恩恵を受けるのは浜松町・品川・目黒エリア。これらのエリアは外資系企業の誘致や外国人住宅の整備にも力を入れている地域。ほかのエリアはオリンピック関連投資が一段落したらそれ以降目だった経済波及効果は得られないですが、羽田空港から近いエリアはむしろオリンピック以降にオリンピック効果の恩恵を受け続けるでしょう。品川の再開発もそうしたビジネスや観光目的の訪日客の増加に対応することが狙いといっても過言ではありません。

[971: 匿名さん]

>>970
品川目黒はあっても浜松町はないｗ

[972: 匿名さん]

＞品川はオリンピック以降に新駅、リニア、新駅再開発、高輪再開発、、、オリンピック頼みのエリアとは土俵が違いますな。
オリンピックまでなにもできないのは、リニアが足カセになっているからでしょ。そんなリニアも当分は名古屋止まり。大阪行が完成するまで品川爺さんが生きてたとしても、リニア利用者は品川駅を単なる乗り換え利用しかしないので、ご自慢の人工地盤を渡ってその先の高さ160ｍ程度のチビグースに行くこともないよ。390ｍタワーが同じ年にできるんでね。

[973: 名無しさん]

駅力とは違うけど、浜松町から漂うそこはかとないダサさってなんなんでしょうね、、、

新大久保とか鶯谷とはまた違う、昭和の香りが漂うあの感じ

[974: 匿名さん]

＞品川でのオリンピック効果と言えば、

だから、プリンスもグースも五輪までに拡張しないじゃん。

都心部ではアパホテルがタワー型ホテルをバンバン作っちゃってるよ？
渡航客は、どこに行くかな。山手線の内側にシネコンもできるし！

新駅では五輪までに駅と道路ができるだけで、あとは更地のまま。
なんの受け入れ態勢もできてない。
それもこれも、リニア待ちのせい。

全世界に放送される東京五輪の街の映像～マラソンのコースにもなりえない。

[975: 匿名さん]

品川は現状から街の形や機能が大きく変わるから、どこでどういう力学が働くか、正直出来上がってみないと分からん部分が多い。渋谷とかはもう出来上がってる街だから、再開発っていっても別に現状から大きく変わるわけでもないしね。

[976: 名無しさん]

え！？

ええぇぇぇぇぇぇ！？！？

渋谷こそ大改造の真っ最中なのですが？？
駅の位置も街も景観も大きく変わりますよ？

[977: 匿名さん]

あ”－
とりあえず渋谷にある計画を今から検索する

[978: 匿名さん]

オリンピックが開催される2020年以降、オリンピックバブルがはじけて不動産は下火になる。オリンピック以降の東京でもっとも期待が大きいエポックは2020年以降に本格化する羽田空港の国際化や2027年のリニア中央新幹線の開業だ。品川では西武HDや京急が創業以来最大規模の再開発を計画しているが、いずれもオリンピック以降に本格始動だ。なぜ、オリンピックまでに再開発しないのか？それは、計画している再開発の規模が大きすぎていまからではオリンピック開催に間に合わないからに他ならない。ただでさえ東京のホテルが不足している状況で品川駅周辺の大規模ホテルの宿泊能力が失われると大変なことになる。したがって、西武や京急はオリンピックの宿泊需要は現在のホテルで吸収し、オリンピック以降にリニア開業に向けて急ピッチで巨大再開発を行なう意向なのだ。

[979: 匿名さん]

>>973
浜松町の昭和感は主に世界貿易センタービルからもたらされていると思います
羽田空港への玄関口としての役割がありましたが成田空港ができて羽田が一旦ドメな空港になったタイミングから貿易センタービルはアップデートされていないですからね

ただ昭和の香りをのこすあのビルも建て替えられてしまいます
完成するころにはまた元号も変わっており平成の香りすらなくなってしまうでしょうけどね

[980: 匿名さん]

>>978
何を言い訳してるの？
西武も京急も2027年をターゲットにしてる時点でリニアに合わせてるだけじゃん。
これはリニアの工事が遅延すると一緒に全体の計画がずれ込むということ。

[981: 匿名さん]

>>975 匿名さん
品川以外の再開発は基本的に老朽化したビルの建て替えにプラスしたもの。品川が他とは違うのは更地に一から新しい街を作ること。現在価値からの変化量では品川駅がダントツの一位だろう。オリンピック以降に品川駅周辺が大工事入りすると俄然注目度が上がると思う。

[982: 匿名さん]

>>980 匿名さん
リニアの工事が遅延する？そんな話どこにある？

[983: 匿名さん]

>>980 匿名さん
後藤社長は観光客の利便性を考え、20年東京五輪までは現在のホテル施設をフルに活用する考え。五輪終了後以降に再開発プロジェクトをスタートし、「27年には完成させたいと思う」と述べた。グループ最大規模の再開発プロジェクトの赤坂プリンスホテル跡地開発の「東京ガーデンテラス紀尾井町」（総事業費980億円）をモデルケースとし、後藤社長は再開発の面積と投資額について「４倍近くになる」と述べた。

[984: 匿名さん]

>>981

一挙にやろうとすると、テナントが埋まらなくなるよ。
それに品川は2027年に終了～　でしょ？

何十年もかけて大きくした３大副都心は、これからも再開発が止まることはない。

[985: 匿名さん]

>>983
完成させたいと思う・・・・

企業は何かを掲げてないとならない。

[986: 匿名さん]

新宿、渋谷はそうだけど池袋は厳しい気がする

[987: 匿名さん]

なんだかんだ言って、結局スレの話題の中心になっている品川駅が未来の駅力一位なんじゃね？他の駅のポジネタ乏しすぎ。単発のビル再開発じゃ更地を含む駅周辺の広大なエリア全体が一気に再開発される品川の迫力には負けるわな。

[988: 匿名さん]

>>982
外環世田谷のたった16ｋｍのトンネルでさえ５年かかるのに、
名古屋まで300ｋｍをあと１０年で？
まだ土地収用もできてないじゃん。
日本アルプスとか工事の難所も多いし、目標が2027年ってことだよね。

>>なんだかんだ言って、結局スレの話題の中心になっている品川駅が未来の駅力一位なんじゃね？
そうじゃなくてスレでの君の唯我独尊のナルシストぶりを楽しんじゃってるみなさんがいる

[989: 匿名さん]

◆渋谷
・「渋谷ストリーム」駅直結　東急
・「渋谷駅地区 駅街区開発計画」駅直結　46階、230ｍ
・「新東急プラザ」18階　駅デッキ接続
・「桜丘口Ａ街区」２棟　180ｍオフィス+90ｍオフィス
・「桜丘口Ｂ街区・C街区」駅デッキ接続、150ｍオフィス+住宅
・渋谷クワトロの先に高さ110ｍビル建設中
・パルコ建て替え　建設中
・新渋谷公会堂　建設中
・新渋谷区役所　建設中
・区役所隣接タワマン　建設中　39階
・「宮下公園等整備事業」　
・南平台プロジェクト地上21階
・「渋谷区神南一丁目計画」22階　建設中
・駅改良工事（埼京線の移動ほか）
・駅前歩道デッキの架け替え
・補助第18号+遊歩道
・南青山第一マンションズ建て替え　22階
・「神宮前六丁目地区」東急,メトロ,渋谷区による再開発
・駅バリアフリー化　2020年までに
　以上、完成目標は2020年まで。2020年以降に以下
・こどもの城跡地に災害医療センター(広尾病院の移転)2023年
・渋谷西武の建て替え
・ＮＨＫ建て替え事業　計４棟
・駅ビル「中央棟」と「西棟」
・恵比寿西二丁目複合施設
・「渋谷二丁目22番街区」東急が取得。シネコンか
・渋谷区神宮前５丁目
・青山病院跡地

◆池袋
・「池袋駅西口地区」駅直結トリプルタワー　三菱,東武　国家戦略
・西口バスターミナル
・ハレザ池袋　建設中　33階　３棟　中池袋公園　国家戦略
・グリーン大通り　リニューアル　国家戦略
・西口公園　リニューアル　2018年
・「南池袋Ｃ地区」駅直結ツインタワー　180ｍ　国家戦略
・新シネマサンシャイン　建設中　シネコン+東急の商業複合
・西武ＨＤ本社ビル　駅直結オフィス　建設中
・東西デッキ（南と北に２本）
・駅構内「中央地下通路の再整備」　JR東,西武,東武,豊島区
・駅バリアフリー化　2020年までに
・造幣局跡地１　ヘリ離着陸可能防災公園　2020年
・造幣局跡地２　大学施設誘致　2017年公募
・「造幣局南地区 西エリア」タワマン２棟　策定中
・「造幣局南地区 東エリア」策定中
・かんぽ跡地　住友オフィス　建設中
・藤久ビル東5号館　70ｍ級　建設中
・「東池袋駅前地区」駅直結　35階　野村タワマン　建設中
・「東池袋一丁目地区」住友
・東京電子専門学校　２棟　建設中
・「東池袋五丁目地区」20階　野村　建設中
・補助第81号線　都電併用軌道化　工事中　2020年
・環状５号線-1トンネル　工事中　2020年
・補助第173号線　2017年度完成
・新庁舎と旧庁舎を結ぶアーバンコリドー　2019年
・ＬＲＴ構想　豊島区
・東口再開発　ＵＲと三菱地所　東京都しゃれ街条例　策定中
・東口のサンクン化、歩行者天国計画　豊島区
・東池袋に副都心線の新駅を建設　区とメトロが覚書を交わす
　ほかに、
・「東池袋四丁目37・38番地区」
・「東池袋5丁目10番街区」
・「補助第81号線F2街区」
・「同B1街区」
・「同C街区」
・「同G街区」
・「同J街区」

◆新宿
多すぎてもう無理。誰か暇な人に任せた。メシ食ってくる

[990: 匿名さん]

必死なのは池袋民だろうね

品川とは正反対の位置に居るから、今以上に都心から遠ざかってしまう

渋谷民としては品川の再開発大賛成ですよ

[991: 匿名さん]

渋谷で影響力ありそうなのはこれだけだな。あとはちっさいか単なる建て替え。

◆渋谷
・「渋谷ストリーム」駅直結　東急
・「渋谷駅地区 駅街区開発計画」駅直結　46階、230ｍ
・「桜丘口Ａ街区」２棟　180ｍオフィス+90ｍオフィス
・「桜丘口Ｂ街区・C街区」駅デッキ接続、150ｍオフィス+住宅
・「神宮前六丁目地区」東急,メトロ,渋谷区による再開発

[992: 匿名さん]

池袋はこんだけ。

・「池袋駅西口地区」駅直結トリプルタワー　三菱,東武　国家戦略
・ハレザ池袋　建設中　33階　３棟　中池袋公園　国家戦略
・「南池袋Ｃ地区」駅直結ツインタワー　180ｍ　国家戦略

[993: 周辺住民さん]

>>989 匿名さん

努力は認めるけど君のおうちは渋谷新宿池袋のどれなのさ？渋谷さんは池袋と一緒にするなとお怒りだ。単純な話、品川渋谷は5駅だけど渋谷池袋は7駅も離れた別世界だよね。

[994: 匿名さん]

品川は地下鉄の一本でも通さないとお話になりませんよ〜

[995: 匿名さん]

西側ターミナルは渋谷の一人勝ちだろうね

都心の大手町や虎ノ門へは銀座線・半蔵門線ですぐ
品川は少し遠回りだけど山手線で5駅
羽田空港は蒲蒲線構想

加えて渋谷・原宿・表参道というエリア自体が観光地として人気が高い
今まで以上に人が集まり盛り上がる街になると思うよ

[996: 匿名さん]

ほかの地区は、分散した地区に～街区に高層2棟、～地区に高層1棟、みたいな感じ。あとは老朽化したビルの建て替え。

品川駅は13万㎡の広大な更地に160m級の超高層ビルを一気に8棟新築（2棟がマンション、6棟が事務所や商業の複合ビル）、さらに品川駅前の京急保有地6万㎡でも大規模複合ビルと品川駅直結ビル、泉岳寺駅上部も東京都再開発事業で160m級ビル、西武保有地4万㎡にも大規模複合施設。そして、これらをつないで回遊性を高める新駅エリアの新東海道と第一京浜上部の広大な広場。しかしなんといっても、他と明らかに違うのはＪＲ山手線の新駅とリニア中央新幹線の駅ができること。ＪＲ新駅が二つもできる再開発。再開発の次元が違う。

[997: 検討板ユーザーさん]

>>987 匿名さん
いくら新宿ダンボール人が顔真っ赤の連投で叫びまくろうが
所詮、新宿なんか老朽化したビルを何本か建て替えるのに毛が生えただけ
４０年ぶりにできる新駅はじめ面として国家レベルの
開発がされる品川駅の圧倒的なポテンシャルとは
較べものにさえならない。

オリンピック競技場？マラソン？
そんなものビジネスにほとんど関係ないだろ

大丸有～品川の日本の顔となるビジネス集積エリアと
新宿周辺エリアとの差はこれからも拡がる一方だ

寝言は寝て言えよ　中央公園で(笑)

[998: 匿名さん]

再開発にあわせてＪＲ主要路線の駅が作られるなんて東京でも聞いたことがない。

[999: 匿名さん]

品川爺さん発狂

「差は拡がる一方」ってまず何かに勝ってから言う言葉だよ

[1000: 匿名さん]

一言でいえば、ほかのエリアの再開発と称するものは新しいビルができる。これに対して品川の再開発は多くのビルや公園広場を含む新しい街と新しい駅ができる。品川は「新開発」であり、ほかのエリアは今まであったものを更新する再開発ともいえる。

[1001: 匿名さん]

それ、品川ではなく新駅の話では？

[1002: 匿名さん]

>>999
品川爺さんではないが、既に東京駅対新宿駅では東京駅に軍配が上がってるでしょ

東京駅周辺が盛り上がれば東側の品川・上野が付随して盛り上がり、新宿駅周辺が盛り上がれば西側の渋谷・池袋が付随して盛り上がるという構図

[1003: 匿名さん]

東京、品川、上野・・・首都圏エリアＪＲターミナル＋長距離交通ターミナル駅
池袋、新宿、渋谷・・・首都圏エリア私鉄ターミナル駅

[1004: 匿名]

>>1000 匿名さん
それって今はクズみたいな街だって聞こえるんだけど。

[1005: 周辺住民さん]

浜松町に地味なイメージがあることは否定しないが、実は2025年ころにかけて一番熱いのが浜松町。

ニッセイ浜松町クレアタワー（浜松町二丁目４地区Ｂ街区）
http://skyskysky.net/construction/201807.html
竹芝地区開発計画
http://skyskysky.net/construction/202008.html
竹芝ウォーターフロント開発計画
http://skyskysky.net/construction/202021.html
浜松町二丁目Ｃ地区
http://skyskysky.net/construction/202107.html
浜松町二丁目４地区Ａ街区（世界貿易センタービル建替）
http://skyskysky.net/construction/202501.html
芝浦一丁目建替計画
http://skyskysky.net/construction/202308.html

[1006: 匿名さん]

>>1005

浜松町の再開発は品川から田町の再開発と連続性があるね。それぞれが刺激しあってシナジーを生んでいくでしょう。

[1007: 匿名さん]

＞それって今はクズみたいな街だって聞こえるんだけど。


いまは街じゃなくて車両基地跡地の更地でしょ？クズもくそもない。

[1008: 匿名]

あんな細長い土地をどう利用するのか興味あります。

[1009: 匿名さん]

20年前まで品川は東西が分断され、港南から高輪に行くのにはJRの入場券を買うしか方法がなかった。高輪口も寂れた感があったし、港南口なんて駅前に貸しテニスコートが広がっていた。そのころの品川駅はターミナルでも何でもない京急と乗り換えるだけの単体の山手線駅。

しかし、2003年に港南口が開発され新幹線が品川に停車するようになったころから品川は急速に変わり始めた。上野東京ラインができ、常磐線が品川まで延びた。この20年でもっとも変わった駅は品川だろう。そして新駅設置の発表とリニアの始発駅決定。

これまでの20年の品川の劇的な変化量を上回る変化が、リニア開業に向けたこれからの10年で品川に起きることになり、名実ともに東京の玄関口ターミナルとして首都圏の顔としての機能を引き受ける駅になる。

[1010: 匿名さん]

品川駅はＪＲ東日本在来線（山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線、常磐線、上野東京ライン高崎線、宇都宮線、総武線）、ＪＲ東海東海道新幹線、京浜急行電鉄の本線が行き来するターミナル駅で、通勤も出張も旅行もとにかく便利。

山手線で東京駅まで10分、東海道線で8分、羽田空港まで乗り換えなしの直通で20分、さらに、2027年にはリニアの始発駅になるため品川駅の発展を見越したＪＲ以外の事業者による周辺の再開発計画も活発。MICE機能やエンタメ機能の強化も計画されている。東京から90分で行ける場所は日本の西側に大きく広がる。

空港からアクセスの良い地域で国際会議や展示会を開催しようと考えるグローバル企業は確実に増えている。国際的にみてもビジネス、商業にとってこれほどの立地はなかなかない。加えて追い風となるのが、羽田空港の増便による成田からの国際空港の地位の奪還だ。

品川は今後、「東京の玄関口」の地位を得るどころか「日本の表玄関」として君臨する可能性が高い。品川のライバルは日本国内ではなくシンガポール、香港だ。品川が発展すると日本経済にも様々な波及効果をもたらす。