山手線の駅力を語るスレ Part5

[匿名さん]

前スレッド
山手線の駅力を語るスレ ４
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/224283/

[9288: 新宿さんA]

またWCTさんが荒らしてるんですか。懲りないな

[9289: 匿名さん]

新駅で消える山手線「低すぎるガード」の秘密

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170608-00174663-toyo-bus_all...

[9290: 匿名さん]

五反田駅近隣にスシローができて連日満席
９０分待ちとかザラ
車を持たない都市型住民はニトリとか回転寿司とか郊外民にはおなじみの店は物珍しいのだろう
回転寿司も車で出かける郊外型店舗から都心型店舗にシフトを始めしかも成功してるらしい

[9291: 匿名さん]

池袋よくいくけど、くら寿司のクオリティ高すぎてスシローは１回行ったきりだわ。
今サンシャインの近くに住んでるけど、あの辺一帯は10年以内にタワマン5本くらい建つし相当化けると思うよ

[9292: 匿名さん]

>>9250 ツインパークスさん

富士山、六本木ヒルズ、東京タワー、
虹橋、スカイツリー、お台場がみえますよ。
マンション名は荒れるので控えさせてもらいます

[9293: ツインパークス]

>>9292 匿名さん
それって自室から見えるって話ではないですよね？
そりゃマンション全体の話で言えばうちも色々見えますが…。

[9294: 匿名さん]

>>9293 ツインパークスさん

山手線まで徒歩10分も最寄り駅も外れますけどね。
外の景色見ないさん　へのレスなので
、　もちろん角部屋FIXリビングからすべてですよ。他の部屋のベランダに出れば海側がさらに広がり、前レスに出ていた客船ターミナルもバッチリ予定です。

[9295: 匿名さん]

品川駅周辺にはくら寿司よりうまい寿司屋が
無い…高いのは有るが…

[9296: 匿名さん]

>>9275
ＪＲ東日本は社会の当たり前を作ってきた
これまでの３０年の当たり前＝東京駅
これからの当たり前＝品川の新駅開発になる
というメッセージにほかならないだろ

後半で写るのは品川駅の港南口通路や山手線新駅の開発用地
品川開発へのＪＲ東日本の気合の入り方を示している。

[9297: 匿名さん]

>>9291 匿名さん

単純にスシローの方がくら寿司よりちょっと高い。それでも行列凄いのですが。
行列ができる池袋5大回転寿司の2つですね。
池袋周辺の再開発はゆっくり無理なく手堅くずっと続いている感じです。
急な再開発の後放置されて高齢化が進むいくつかの郊外とは違って安心できます。

[9298: 匿名さん]

>>9289
東京名物「提灯殺し」トンネルがいつ消えるかわからないんだね。見に行くなら今のうちかも


　品川新駅はこのすぐ南側にでき、一帯は「グローバル ゲートウェイ 品川」と呼ばれるプロジェクト地として再開発される。高輪橋架道橋はその域内に入るので、昭和の亡霊のようなこのガードが生き残れるはずもない。
それではいつまで通れるのか。何やら廃線となる路線を今のうちに訪ねたい気にもなってくる。この道路は港区の管轄なので、港区の担当者に今後の予定を聞いた。

結論からいえば、「現在調整中なので、いつどうなるか言明できない」とのことだった。同じ場所に地下道を造り直す予定だという。
逆にいえば、いつ工事が始まりこのガードが閉鎖されてもおかしくないのである。運命は風前の灯(ともしび)なのだ。訪れるなら、田町駅や品川駅から歩いてもいいが、都営地下鉄・京急泉岳寺駅からだと、A1、A4出口どちらからでも徒歩2分くらいで行ける。

[9299: ツインパークス]

>>9294 匿名さん
リビングの窓から四方の景色が見れるのですか？
角度的に３００度くらい見渡せる状態な気がしますが。
そんな部屋もあるものなのですね。
ますますどこの物件なのか気になります。

[9300: 匿名さん]

■天井高約5.7M、開放感の有るリビングダイニング　■リビングダイニングからは富士山・レインボーブリッジ　東京タワー・スカイツリーを望む眺望　

[9301: 匿名さん]

>>9299 ツインパークスさん
港区で想像してるでしょ？
多分これ江東区とかの話だよ。

[9302: 匿名さん]

>>9296
それ自分で作ったの？
ＪＲ東海への当て付けかな

それより品川の中古価格推移グラフはどうなった？

[9303: 匿名さん]

JR東にとって、品川新駅は鉄道事業、不動産事業、物販事業等、ほぼ全部門に跨る巨大プロジェクトだから、CMにも気合が入るだろうな。

[9304: 匿名さん]

>>9301 匿名さん

江東区ではないですよ。
スレチなのでこれで失礼致します。

[9305: 匿名さん]

[情報交換を阻害する恐れのある投稿のため、削除しました。管理担当]

[9306: 匿名さん]

品川新駅の基礎工事がどんどん進んでいる。
開業まであと3年を切ったから、時が経つのは早いものだ。

[9307: 匿名さん]

>>9275
みたいなヴァカでもわかるように作ってくれたんだろ。感謝しろ(笑)

[9308: 匿名さん]

山手線の新駅は半世紀前の西日暮里以来。当時は国鉄だったから、JR東になってからは初めての山手線新駅。それは宣伝したくなるでしょうね。

[9309: 匿名さん]

浜松駅とモノレールもより便利になりますね。浜松町近辺は今後も物件供給が続くから楽しみです。値段はお高くなりそうですが。。。


浜松町駅で構内整備　JRとモノレールの乗り換え楽に

東京モノレールと東日本旅客鉄道が、浜松町駅構内の乗り換え連絡通路を2018年3月に相互通行化すると発表した。東京モノレールと東日本旅客鉄道（JR東日本）は6月6日、東京モノレール羽田空港線とJR山手線・京浜東北線の乗り換えをスムーズにするため、結節点である浜松町駅構内の乗り換え連絡通路を2018年3月に相互通行化すると発表した。　訪日外国人客の増加や、2020年の東京五輪の開催を踏まえ、羽田空港から首都圏の各方面に移動する乗客の利便性をより向上する狙いがある。

　現在の浜松町駅構内の連絡通路は、JRからモノレールへの乗り換えのみ可能な一方通行。モノレールからJRに乗り換える場合は迂回（うかい）する必要があり、乗客の負担となっている。　計画では、連絡通路を相互通行化するほか、現在は分かれている改札口を「乗り換え専用改札」として統一する予定。乗客はモノレールとJRを同一フロアでスムーズに乗り換えられるため、移動に要する時間と負担を軽減できるという。
　東京モノレールは今後、連絡通路の幅を拡大する工事も実施し、さらなる混雑の緩和と乗客の利便性向上を図っていくとしている。

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1706/07/news069.html

[9310: 匿名さん]

モノレール専用のTM棟も新設されるから、ホームも広くなりそうですね。2線化されるから、増便になるだろうし。

[9311: 匿名さん]

>>9303
>>9308
品川は大手町、丸の内、有楽町と並ぶ地域に格上げされましたから、『東京駅の次は品川駅』との位置付けで推進するのも当然でしょうね。

[9312: 匿名さん]

>>9292 匿名さん
同じ部屋から富士山、六本木ヒルズ、東京タワー、レインボー橋、スカイツリー、お台場が見えるんですか？

[9313: 匿名さん]

>>9311 匿名さん
東京都やJRが格上げするもんではないんだけどね。所詮、ガイドラインですから。
跡地の地形見てると、半分弱くらいは新駅の北側になるの？新駅に品川は喰われちゃうんじゃない？

[9314: 匿名さん]

>>9304 匿名さん
スレチということはやはり山手線から離れた遠方の人か。なーんだ。

[9315: 匿名さん]

>>9219 匿名さん

こんなに下まで窓だと、汚いとこが沢山見えちゃう。

[9316: 匿名さん]

な～にが所詮ガイドラインだ
お前の村はガイドラインのガの字もないくせにｗ

[9317: 匿名さん]

>>9316 匿名さん
私？渋谷ですよ。

[9318: 匿名さん]

>>9313 匿名さん
高輪口側の発展に期待します。うちから歩くと新駅より高輪口の方が近いので。

[9319: 匿名さん]

品川は品川駅から南西方面に対してのサウスゲートでしかないんだから、しっかりと、その役割を果たして欲しい。

[9320: 匿名さん]

豊多摩郡の渋谷村さんでしたか。こりゃ失礼ｗ

[9321: 匿名さん]

>>9313
ＪＲ東日本としては品川駅より品川新駅といった感じがしますね

－－－－－－－－－－－－－－
羽田空港に近接し、新幹線の停車する品川駅を有し、広域交通の利便性に優れる。
一方で、都内の他の拠点と比較して、公共交通による地域間の移動手段が限定される。
（東京都資料より引用）
－－－－－－－－－－－－－－

と言っておきながら地下鉄延伸は後回しなんですよ。
泉岳寺で連結してる都営浅草線に導線を期待しているのではと考えてしまいますね。

[9322: 匿名さん]

>>9321
羽田アクセス線が出来たら新駅の客も品川使わなくなるかもしれん

[9323: 匿名さん]

>>9322
乗換駅から通過駅になるって事？

[9324: 匿名さん]

>>9319
お前ごときの個人的な妄想（悲願）など一笑に付される。
笑いものになるだけだぞ。

[9325: 匿名さん]

>>9322
1時間に3本程度しかないのに、得意がってるところが面白いね。

[9326: 匿名さん]

>>9324
品川BBAさん、いい加減にしてください。

[9327: 匿名さん]

>>9325
まだ詳細計画が未発表なのに１時間に３本と決めつけるのは何故？
またソースもなしに話してるのかな？品川さん

[9328: 匿名さん]

>>9289
品川駅
明治時代初期、線路のある部分はすべて海だった。
山手線線路から50メートルほど離れた西側(山側)に、線路に沿って
第一京浜国道が延びている。この部分が海岸線だった。
明治5年、新橋―横浜間に初めて鉄道が開通した時、海岸線に沿って
50メートルほど沖合、海の中に築堤してそこに線路を敷いた。
遠浅とはいえ工事は大変である。

[9329: 匿名さん]

>>9325
品川使う人相当減るでしょ

[9330: 匿名さん]

>>9329 匿名さん
乗り換えにも使ってもらえないってこと？

[9331: 匿名さん]

>>9330
羽田アクセス線が開通したら羽田行きの乗換客は相当減るだろうね。
東京都が地下鉄を品川まで延伸すると思っていたが、後回しになるらしい。
現状は浜松町モノレールの利便性向上を目指してますね。

[9332: 匿名さん]

羽田空港アクセス線により鉄道地図が最も大きく変わるのは、東京臨海部


羽田空港アクセス線は西山手、東山手、臨海部の3ルートあるが、大井埠頭の東京貨物ターミナル付近で集結することになる。

2030年までに羽田空港アクセス線により鉄道地図が最も大きく変わるのは、東京臨海部である。
羽田空港アクセス線は都内からの羽田アクセス向上だけではなく、首都圏各地と直結される大井埠頭周辺の利便性を大きく向上させ、マンションなどの建設も増え変貌を遂げていくと予測される。

また、りんかい線の京葉線直通が実現すれば、千葉方面から都内へのアクセスが便利になりりんかいせんそのものの価値も大きく向上する。

品川の隣接地域である大井埠頭周辺の利用度があがることは品川周辺の価値も高め、なかでも大井埠頭に最も近くりんかい線の駅もある天王洲への波及効果も大きくなるであろう。
将来予想される品川への地下鉄延伸でこれらの地域の連携がより高まることも期待される。

[9333: 匿名さん]

>>9324 匿名さん
あなた面白いね。お前ごときって。
あなたが年収10億ぐらいあるなら、ごときで構わないよ。私は所詮、渋谷の１０億ビルオーナーですから〜。

[9334: 匿名さん]

なるほど。今現在は品川シーサイドなどの
マンション開発ラッシュだけど
この開発の波が大井埠頭にまで拡大すれば、
地域の住民や企業も増えて地域全体の
パワーアップにつながりますね。

[9335: MKB51]

[ご本人様からの依頼により、削除しました。管理担当]

[9336: 新宿さんA]

>>9229
ですね。フジの台場撤退は可能性０ではない。

>>一番大きいのはサウスゲートが外国企業の減税特区に指定されたこと。今いる外国企業より、これから日本に進出したい企業がターゲットだよ。
品川主婦さん？さあそれはどうだろうか。サウス門に進出するより中に進出したいはず。
http://style.nikkei.com/article/DGXLZO16632190Z10C17A5L83001?channel=D...
日本一高いビルは「外国人御用達」　森ビルが虎ノ門に
高級住宅から国際スクールまで、完成はオリパラ後　2017/5/26　日本経済新聞

[9337: 匿名さん]

>>9333 匿名さん

人を蔑み、自分を下卑する。

[9338: MKB51]

[ご本人様からの依頼により、削除しました。管理担当]

[9339: 匿名さん]

>>9332
サウスゲートの玄関機能が大井や天王洲に分散するって事？
それはないんじゃないかな。
あくまでＪＲ品川駅の一極集中に賭けるべきだと思うがね。
都心から離れてるから飛び地みたいな立地は不利だよ。
ＪＲ東日本と東海にしっかり連携してもらわないと話にならない。

[9340: ツインパークス]

>>9333 匿名さん
まあまあ。
田舎者扱いされてる人に限って、人に田舎者って言いたがりますからね。
放置しましょ。

[9341: 匿名さん]

また、痛い奴が出てきたな。

１０億物件なのに、なに年収１０億レベル要求してんの？
自分で利回り把握もできてない発言するなんてオーナーならありえないだろ。
言い訳してみろよ。

[9342: 匿名さん]

[削除されたレスへの返信のため削除しました。管理担当]

[9343: 匿名さん]

金持ってたら偉いのかよ
１０億ビルっていっても年収にすりゃ、たかだか５～６０００万程度
なにが、あなたが年収１０億あるならだよ。ボケてんのか

[9344: 新宿さんA]

>>9341
>>9343
渋谷さんは最初から年収10億とはいってないでしょう？
でも不労所得だけでもそれなりにあるということで。
当方も新宿区(新宿駅近辺ではない)にビルを持ってるが。

[9345: 匿名さん]

>>9339
もちろんサウスゲートは品川駅と新駅が中心ですよ。
品川シーゲートや大井埠頭周辺の利用度があがることは後背地の層の厚みが増し
サウスゲートである品川駅と新駅の利用者も増えるという話です。

[9346: 新宿さんA]

過去ロムしたんだが、特区の話が出てたね。
特区はメニューが多岐に渡り、もう何が何だか。動きが無いのは今回の会議で抹消されたし。
エリアマネジメントのメニューや認定待ちを>>9162さんのに加えるのがあったとしたら以下。
結局、新宿にも品川にも特区はある。
ただしワンストップセンターやら医療やらの雑多なメニューは除く。

■大丸有
・日本橋仲通り及び江戸桜通り地下歩道
・有楽町駅周辺地区
・日本橋兜町・茅場町一丁目地区
■森エリア
・虎ノ門一・二丁目地区（森）
・赤坂二丁目地区　★認定予定
・虎ノ門新駅
■新宿
・新宿副都心街路（都庁前）
・西新宿二丁目地区（住友）
・歌舞伎町一丁目地区（ミラノ座更新）★認定予定
■池袋
・池袋駅東口グリーン大通り
・南池袋二丁目Ｃ地区（住友、野村）★認定予定
■品川田町
・品川駅周辺地区
・三田三・四丁目地区（札ノ辻）
■湾岸ほか
・臨海副都心有明地区（住友）
・大崎駅東西自由通路（夢さん橋）
・芝浦一丁目地区（東芝本社跡）
・東京国際空港第２ゾーン地区　★ゾーン拡大予定

[9347: 匿名さん]

年収いくらとかどうでもいいけど

＞品川は品川駅から南西方面に対してのサウスゲートでしかないんだから、しっかりと、その役割を果たして欲しい。

こんなレベルの低い発言してるようでは、ごとき呼ばわりされても仕方ないと思う。
東京都や国の計画も発表されている事に対して、個人的な妄想や中傷でないのであれば
一体どういう根拠に基づいてこのような発言をしているのか説明すべき。

[9348: 匿名さん]

>>9341 匿名さん
その通りだよ。私の賃料収入は３億くらい。誰も渋谷だけとは言ってない。

[9349: 匿名さん]

>>9348 匿名さん
ここでいっても誰も信用しませんよ？WCTさんは以前源泉徴収票で年収を証明してました。あなたもお持ちのビルの登記簿でもモザイク入りでアップしなければだれも信用しません 笑

[9350: 匿名さん]

>>9347 匿名さん
申し訳ないけど、７棟建てますくらいの計画しか発表されてないよね。あとは雑な絵コンテのようなものか。

[9351: 匿名さん]

年収自慢とかいらないから
>>9347
に答えろ。また逃亡か？

[9352: 匿名さん]

>>9349 匿名さん
自慢しても仕方ないでしょ。ごときって言われたから言ったまでです。ごときさんの年収の発表まだ？10億ぐらいはあるんでしょうか？それともまさかBBAなんですか？

[9353: ツインパークス]

はいはい。
不毛すぎる争いはやめましょうね。
渋谷さんもお金持ちなのはいいけどこういう場所で公言すれば荒れることくらいはわかるでしょう。
金持ちケンカせずですよ。

[9354: 匿名さん]

>>9347 匿名さん

>>9351 匿名さん
まず計画って？格上げします！！なんて計画でもなんでもないから。
リニア？意味無し。
跡地もかなりの面積が品川駅から遠過ぎ。

そもそも、新宿や渋谷を超えて、品川には行かないよ。同じように有楽町を超えて品川には行かない。あとはどこから人が来るの？オフィスができたって、平日の混雑レーダーが赤くなるだけだよ。

[9355: 匿名さん]

混雑レーダーのお寒い限りの渋谷ごときに言われてもねぇｗ

[9356: 匿名さん]

＞品川は品川駅から南西方面に対してのサウスゲートでしかないんだから、しっかりと、その役割を果たして欲しい。

そうだね。南西方向がダントツに重要だからね。成田から東京のメイン空港の座を奪還しつつある東京国際空港羽田は東京の南西に位置するし、東京の南西方向に広がる日本の大動脈、太平洋ベルト地帯方面から東京への入り口でもある。
アメリカの偵察衛生から撮影した夜間の太平洋ベルト地帯の写真。如何に東京の南西方向が重要かが分かる。ちなみに北朝鮮は真っ暗なのも分かるね。新宿は東京都内の城西地域から三多摩エリアに向かう東京都内のローカルターミナルでしかない。渋谷も池袋も基本的に役割は同じ。

[9357: 匿名さん]

>>9354 匿名さん

新宿や渋谷なんてのは、ビジネス拠点の東京～品川から遠く離れた存在
わざわざ登ってこなくていいから、与えられた文化アートの発信の役割に
精進しろってこと。

[9358: 匿名さん]

ガイドラインや計画に難癖つけてたのは自称渋谷ビルオーナーだったんだな。
リニアどころか新幹線もバスタ（笑）さえない渋谷が偉そうにｗ

[9359: 匿名さん]

>>9355 匿名さん
その渋谷の辺りだと坪600以上する低層マンションがありますよ。駅から１０分弱ですが、こんなに高いなら、港南に買った方が良いですね。

[9360: 匿名さん]

>>9358 匿名さん
バスターミナルは2、3年後にできるんじゃないかな？

[9361: 匿名さん]

だいたい渋谷にどれだけのガイドラインや都市計画があるってんだ
？言って見ろ。
確かに駅周辺には何本かビル造ってるけど、あとは沿線郊外民が通勤して通り過ぎていくだけの私鉄やメトロがあるだけだろ。
東京品川グループのようなビジネス拠点の位置付けもなければ、グローバルゲートウェイのような日本各地や世界との結接点もない。
無駄にビル建てても、すぐに消えていくいくような新興企業ぐらいしか集められないだろ。
よそに文句垂れる暇あったら自分の足元を見直せよ。

[9362: 匿名さん]

>>9361 匿名さん
ガイドラインは重要ではない。
ガイドラインなんて目標みたいなものだよ。まだ成熟した街ではないから、目標を掲げないと品川は駄目なんだよ。そしてもし掲げるなら、やっぱり目標は高く掲げないといけないからね。

[9363: 匿名さん]

それは言い過ぎ。
場所柄ファッション系とか半グレ集団系の企業？とか
そこそこ寄ってくると思うの

[9364: 匿名さん]

ここは何年も先の都市計画の規模で勝敗を決めるスレなの？
渋谷の人はもう少し冷静になれ。
本当に子供みたいでとてもじゃないが賃貸収入で３億円を得てるような器の人間に見えない。
品川さんの方はそんなにデカイ顔したいなら全部完成してから出直してこいよ。

[9365: 匿名さん]

>>9360 匿名さん
これね。
https://www.tokyu-land.co.jp/company/challenge/note/note-dogenzaka.htm...
バスターミナルなんて利用しないでしょうけどね。

[9366: 匿名さん]

>>9365
渋谷は次から次へと新しい話題が出ますね
ハウステンボスが渋谷に進出だって

[9367: 匿名さん]

なんだよ、結局はガイドラインも整備計画も何にも無いんだな。
生活文化の情報発信キチの渋谷ごときが嫉妬してただけなのかｗ

[9368: 匿名さん]

>>9358 匿名さん
このレス面白い。
リニアか新幹線があれば偉そうに話していいってことか？
本気でそう思ってるなら頭の病気かなんかだと思うよ。
実は新幹線で地方の有名病院にでも通う必要があるから品川に住んでるとか？

[9369: 匿名さん]

>>9360
バスターミナルは出来るんだね。失礼！

[9370: 匿名さん]

品川は新幹線とリニア(１０年後)だけじゃなく食肉市場に下水処理場もあるからね
偉そうにして当然だよ
さすが品川

[9371: 匿名さん]

>>9367
ガイドライン出てから大分経つけど
その後の具体的なプロジェクトはどうなのよ？
>9162ここには一つも書いてないけど？

[9373: 匿名さん]

[No.9373と本レスは、スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

[9374: 匿名さん]

そういえば昨日豊洲の中古価格推移のグラフを貼ってた人・・・
直近のお願いしたんだけどいなくなっちゃった？
まぁスレチだから
品川の貼れば良いのに

[9375: 匿名さん]

やっぱり誰と言い合いしても品川の異常っぷりは群を抜いてる
新幹線があることが勝者の証だと本気で思ってるところがすごい
自分は年に１回しか新幹線に乗らないからどうでも良い

[9376: 匿名さん]

同じ街にこんな異常者が住んでると思うと…
鳥肌…

[9377: 匿名さん]

＞私は所詮、渋谷の１０億ビルオーナーですから〜。

かっけえぇ。

確かに本当に子供みたい

[9378: 匿名さん]

ガイドラインは重要でしょ
でも開発ガイドラインがない場所はダメってこともない

品川の場合は再開発のエリアが巨大でかつ複数の事業者、地元地権者、港区、東京都、国といった複数の組織の利害が複雑に絡まっているから利害関係者が個別に交渉はじめるとタイミングの問題もあるし単独交渉だと結局部分最適解となってせっかくのチャンスが生かせない
だからガイドラインをつくってみんなで目線を合わせようということなんだと思う

しかしガイドラインは行政が勝手に作ったものではなく利害関係者の意見を聞きながら共につくったものです
もちろん民間事業者が自らの経営判断でやることだから必ずこの通りになるものでもないが
このガイドラインに従うことで容積率アップ等のご褒美もあるのでよほどのこと（JR東や京急が経営破たんするとか、大震災があるとか）がない限り実現可能性は高いのではないだろうか

[9379: 匿名さん]

>>9374
豊洲は回復してるよ
メディアであれだけ風評被害まき散らされて下に振らされたけど、
ほとぼり醒めたらすぐに回復だから強いよね。
一方、品川は年末でピークアウトしてる。
一時的なものだと思うけどね。

[9380: 匿名さん]

>>9375 匿名さん

品川さんにファクト出されてぐうの音も出なくなったら同じ捨てセリフ。ワンパターン飽きた。

[9381: 匿名さん]

もう品川一番でいいです。

品川ファースト、港南ファースト

もう品川はお腹一杯です。

どっかの大統領みたい

[9382: 匿名さん]

>>9379
豊洲が回復しているデータあるの？
口だけ言うのは簡単だけど。

[9383: 匿名さん]

品川駅さえよければいいでのあれば
山手線から外れてほしいものです

[9384: 匿名さん]

山手線の中で最も早く開業した駅なので、それは無理でしょうな。

[9385: 匿名さん]

[情報交換を阻害する恐れのある投稿のため、削除しました。管理担当]

[9386: 匿名さん]

例えば京急は品川グースを建て替えすることを表明しているが普通に考えれば品川グースの建物はリニューアルしたとはいえとっくに償却も終わっており安定した賃料収入が入ってくる利益率の高い優良物件
普通に建て替えたところで賃料が上がるわけでもなく逆に建て替え費用や建て替え期間中に失う賃料収入を考えたら建て替えは必ずしも得策ではない
今回建て替えを表明したのはガイドラインに乗っかり、ホテル以外にもホール、住宅を用意することで容積率がアップして3倍の床面積の建物が建てられる
また高輪口と直結することで立地のバリューも向上し集客にもメリットがある
ガイドラインをつくることで開発の後押しになっている

[9387: 匿名さん]

>>9382
>9277のグラフってアットホームの調査？
のことじゃないかな