山手線の駅力を語るスレ Part5

[匿名さん]

前スレッド
山手線の駅力を語るスレ ４
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/224283/

[2421: 匿名さん]

＞内側の一本入ったくらいの静かな便利なとこが良いね
＞新宿みたいにね

どこが静かなんだよ。新宿はどこも超騒音地帯。

[2422: 匿名さん]

2420みたいな奴が一番のガン。

[2423: 匿名さん]

>>2411 匿名さん
東京のマンションなんて住友不動産系列の高価格設定のマンション以外は、まともなデベならどこも竣工前に完売すると思っていたのですが最近は違うのですか？

[2424: 匿名]

本当に哀れに思う。
品川(君？)の人たちの言いたいことは理解できます。駅前綺麗に開発されて、新駅まで再開発の予定だと。でもね、他の人達からしたら、すっごく狭い地域なの。他のターミナルの３割以下かな。どんなにホームレスだと喚こうと無駄なんだよ。大国に小国が噛み付くようなもの。それとも、１０００回言えば真実になるとでも思っているのかしら。
成長率？No. 1の可能性は否定しない。１番変わるだろう。でも、もしかしたら、大嫌いな新大久保に成長率は負ける可能性も否定できないんだよ。多分理解できないんだろうね。

[2425: 匿名さん]

>大国に小国が噛み付くようなもの。それとも、１０００回言えば真実になるとでも思っているのかしら。

大国に小国が噛み付く＝地域序列

＞専門家でもないのに、地域序列に過剰にこだわる住民は頭イってる。
＞専門家でもないのに、地域序列に過剰にこだわる住民は頭イってる。
＞専門家でもないのに、地域序列に過剰にこだわる住民は頭イってる。
＞専門家でもないのに、地域序列に過剰にこだわる住民は頭イってる。
＞専門家でもないのに、地域序列に過剰にこだわる住民は頭イってるーーーーｗｗｗ

[2426: 周辺住民さん]

それぞれの駅には得意不得意があります。たとえば性風俗店へのアクセスは新宿が圧倒的に優位ですし、国際空港や新幹線駅へのアクセスは品川が圧倒的に優位です。

ですから、俺は国際空港や新幹線駅なんかに用はないよ、性風俗店に近い方が重要だという人は新宿に住めば良く、俺は性風俗店なんかに用はないよ、国際空港や新幹線駅に近い方が重要だという人は品川に住めば良いのです。それぞれのライフスタイルに合った街があります。

[2427: 匿名さん]

最も新しい「西日暮里」が廃墟ですから、、住民と住民税目当ての開発しかできない今、ろくな開発にはならないかと。むしろ公園にでもしてもらった方が資産価値は上がるよ。

[2428: 匿名さん]

>最も新しい「西日暮里」が廃墟ですから

もっとも新しいとか、そういうおバカな書き込みが突っ込まれてるんじゃないの？
少しは自重したほうがいいよ。
西日暮里駅開業1971年（昭和46年）山手線新駅開業予定2020年。

[2429: 匿名さん]

長距離ターミナルに住みたい人はいませんｗ
長距離バス停のそばに住むのと同じですｗ

ありえませんｗ

[2430: 匿名さん]

信教の自由は保障されているから品川新駅が廃墟になると祈り続けている人の気持ちは
否定はしないが、内閣府からこんな理由書まで出てるのに廃墟になるという創造性の
逞しさは理解できない。

[2431: 匿名さん]

西日暮里は４０年掛けてその有様です。
山手線の新駅に期待してはいけません。
雑居ビルのようなマンションが建ち並ぶでしょう。

[2432: 匿名さん]

どうしたら品川に魅力を見出せるかを考えよう

グルメ…駅そば

[2433: 匿名さん]

>>2431 匿名さん

それはないだろうけど、新駅にもシオサイトやインターシティみたいなつまらない街ができる可能性はある。

[2434: 匿名さん]

こういう資料見ると、今後の東京の経済成長を牽引するのは、昭和を牽引した私鉄の始発駅
ではないなという感じがするね。

[2435: 匿名さん]

>>2421 匿名さん

静かだよ〜駅徒歩10分くらいでも
あ、地下鉄の駅ね

[2436: 匿名さん]

>>2433

そのリスクはあるね。ただ、当時は旧国鉄の債務整理が主目的で開発云々は二の次だった。
今回のは企業の最重要戦略。ＪＲも十分認識しているとみえて、早々とＣＭまで打っている。
今回は街のコンセプトや具体的な戦略を早々に発表してきているから期待したい。

https://www.youtube.com/watch?v=vxosSoN6O7A

https://www.jreast.co.jp/press/2016/20170320.pdf

[2437: 匿名さん]

>>2430 匿名さん

政府主導の形が好きなんですね。国鉄跡地開発にしても郊外ニュータウン開発にしても政府や半官組織でうまくいかないことばかり。森ビルの六本木ヒルズやオリエンタルランドのディズニーランドのような創造性ある事業は政府主導ではできない。いまや完全民営化したJRの街づくりには期待したいが、国や都はサポート役に徹するべき。

[2438: 匿名さん]

>>2436

ＣＭでフィーチャーされているのは前半がこれまでの歴史を語るパートで東京駅、後半が未来を語るパートで品川駅。リニアに関係ないＪＲ東日本も品川を経営上の最重要戦略に位置付けていることがわかる。先日のニュースでも、社長は品川再開発への意気込みを語っているね。


「日本のグローバルな玄関口をこの地につくる」。山手線と京浜東北線の品川―田町間に建設する新駅の起工式があった2月10日、JR東日本の冨田哲郎社長は強調した。山手線の新駅は1971年以来で、暫定開業は2020年春。新駅設置は車両基地跡の再開発に伴って決まった。広さは13万平方メートルで約5000億円を投じて7棟の複合ビルを建設する。街開きは24年頃。新駅は羽田空港へのアクセスがよく、隣の品川駅は27年開業のリニア中央新幹線の発着駅となる。交通の要衝となるのは確実だ。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170504-00021852-president-bu...

[2439: 匿名さん]

>>2438 匿名さん
上野東京ラインという先行投資があったからこそ成り立つ話だけれど、土地取得に金がかからず賃料は確実なのでおいしい事業。

[2440: 匿名さん]

品川がイマイチ発展しなかった一因は東西分断にある。港南口再開発以前、港南（東口）から
高輪（西口）に行くのには入場券を買わないといけなかったというお粗末さ。
今回の計画の肝は東西分断を解消して南北軸も含め品川駅と新駅のエリアを全体として一つの
街にまとめ上げることだろう。
それが実現してさらに西武や京急や東京都の再開発が複合的に行われれば、副都心どころか
国交省、東京都の計画に書かれている通り他地域から多くの人を集める大丸有に並ぶ新都心に
なりうる。