山手線の駅力を語るスレ Part5

[匿名さん]

前スレッド
山手線の駅力を語るスレ ４
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/224283/

[19365: 匿名さん]

>>19360 マンション掲示板さん
鶯谷がどんな駅から知らないけど、浜松町は東京モノレールも地下鉄もあるからただの２面４線とは違うんじゃないの？
そのくらい少し考えればわかるだろ。

[19366: 匿名さん]

新駅は泉岳寺とは別なのか

[19367: 匿名さん]

>>19363 匿名さん
神奈川は横浜あるからな。
まぁ、品川がターゲットにできるのはその辺だな。

[19368: 匿名さん]

神奈川の他に上野東京ライン開業後に埼玉、常磐線開業後に茨城からのアプローチがすでに増えているから、そこらへんもターゲットになるだろう。
しかし、一番はリニアでの乗客数の増加だろうな。あとは新駅再開発での商業施設への来客増加。

[19369: 匿名さん]

横浜川崎住民は品川
東急田園都市東横住民は渋谷
多摩地区は新宿
埼玉は池袋
千葉は銀座

って感じだろうな、多分。

[19370: 匿名さん]

>>19366 匿名さん

300m離れてる。間は繋がるがね。

[19371: 匿名さん]

銀座だけ格上な感じがする。

[19372: 匿名さん]

>>19361 匿名さん

それは不便なお住いですね

[19373: 匿名さん]

>>19369
こうやって並べると品川だけ違和感。
それこそ横浜の方がよっぽど色々と楽しい場所あるし。

[19374: 匿名さん]

神奈川県民の中で23区に引っ越した人の移住先

[19375: 匿名さん]

神奈川県民は特別に新宿池袋に行く必要はないけど、多摩や埼玉県民は西日本や海外に向かう際に品川に行かないといけない
まあ、バスタ新宿や成田を使うっていう手段もあるけどね…

[19376: 匿名さん]

>>19375 匿名さん
新幹線乗るなら東京駅に行く人の方が圧倒的に多いと思うけど大丈夫？
空港行くのも東京モノレールあるから必ず品川に行く必要はないし。

[19377: 匿名さん]

乗降客数で新宿駅が東京駅を上回っているからといって、街の格で新宿が東京に勝ったと思う人は少ないだろう
品川もJRだけの乗降客数で渋谷を抜いた事を喜んでいるから始末に負えないけどね…

[19378: 匿名さん]

>>19368 匿名さん

JR東日本は7月7日、首都圏を中心としたダイヤ改正を10月14日に実施すると発表した。上野東京ラインでは常磐線の品川直通列車を増強。東海道線～高崎線の直通列車は車両数を増やし、通勤時間帯の混雑緩和を目指す。

https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/07/07/297144...

[19379: 匿名さん]

神奈川県民の中で東京都に引っ越した人の移住先　上位
吉祥寺のあるあそこはまだ入ってきません。

[19380: 匿名さん]

>>19376 匿名さん
その新幹線がリニア開業後は品川駅になるわけで、品川駅周辺に商業機能も充実したら、城西地区も品川を訪れる頻度が上がるだろう。

[19381: 匿名さん]

>>19376 匿名さん
ここの品川さんっていう人は前から新幹線に乗るならお前らは絶対に品川に来るしかない、でもおれは新宿にも渋谷にも行かなくて生活できるとやたら主張してるけど。
だからどうしたって感じだし、なぜそんなことにこだわるのかも謎。
品川に用があるっていうかただ電車乗換えてるだけでしょ。

[19382: 匿名さん]

横浜川崎住民、大田区、品川区、埼玉県民、千葉県民、茨城県民は品川

だろう。

[19383: 匿名さん]

港区民、目黒区民も距離的に品川だろう。

[19384: 汐留]

>>19381 匿名さん
羽田空港に行くのにモノレールを使うからといって、やーいお前らの生活に浜松町は必要不可欠だろ〜とは思わないな。
羽田に行くのにただ乗り換えしてるだけだし。

[19385: 匿名さん]

品川さんからの品川情報はメディア発の情報ばかり

なぜ地元民特有のネタが出ないのか

それは・・・

品川さん、ホントは千葉県民だから

[19386: 匿名さん]

千葉も総武線快速が横須賀線に繋がってるから行きやすいね
品川から遠いのは中央線と埼玉西側の西武東武東上線エリア

[19387: 匿名さん]

品川に住んでる人、品川に勤めてる人、もっと怒ればいいんだよ

なんでもかんでも気安く品川に繋げるな
金も落とさねえ客を品川に呼ぶなって

駅もパンクしたまま誰も改善しないのに
これ以上人を呼んでどうするのか、とどんどん怒ればいいんだよ

[19388: 匿名さん]

東北から成田行きたきゃ品川止めずに勝手に直接行けって怒ればいいんだよ
そんな連中の子守する気は無いって言ってやればいいんだよ
お前らの金なんかあてにしてないから勝手に行ってくれって言えばいいんだ

[19389: 匿名さん]

目的地は品川ではなく新幹線で行けるどこかだからな。
品川さんが言う渋谷は遊びに行く場所じゃなくただの乗換えor通過駅っていう話と同じ。

[19390: 匿名さん]

成田→羽田

[19391: 匿名さん]

＞なぜ地元民特有のネタが出ないのか

地元民特有のネタが全く無いのは新宿さんだろ
坪３００万どころか、売るに売れない郊外民だから
しかたがないｗ

[19392: 匿名さん]

新宿さんなんていたっけ？

[19393: 匿名さん]

盲目的に新宿アゲの新宿さんなんていないでしょ

[19394: 匿名さん]

>>19389
同じように見えて通過駅と乗換駅では大違い。

渋谷はただの通過駅になって人が減っていくだけなのと比較して
品川は乗換駅として人がどんどん増えてきたことに加えて
リニアや品川＋新駅の商業開発でさらに人が集まる。

[19395: 匿名さん]

渋谷区H29/H25世帯数増加率

[19396: 匿名さん]

>>19394
そもそも渋谷が通過駅になってるだけという根拠は？
混雑レーダー？

[19397: 匿名さん]

>>19381 匿名さん
乗り換え客が多いのは大事。

[19398: 匿名さん]

渋谷駅が通過駅になって人が激減してるって話は
色んなところで出てるだろ。情弱はこれだからな

[19399: 匿名さん]

もしかして品川避けられてる？逃げ出してる？

[19400: 匿名さん]

>>19385 匿名さん
>品川さんからの品川情報はメディア発の情報ばかり

メディア発の情報が無いエリアに言われてもね。

[19401: 匿名さん]

品川駅を利用してる人の何割が駅から外に出てお金を使ってるの？
渋谷より品川駅の方が上というソースくれ。

[19402: 匿名さん]

>>19394 匿名さん
直通運転、改札の外にも出ない通過客増加ってのは駅力弱めるね。渋谷みたいに。

[19403: 匿名さん]

>>19399 匿名さん
世帯数微減、居住人口増＝ファミリーで住む世帯数増加という結論済み。

[19404: 匿名さん]

Q.東京23区の中で、「遊びに行きたい」と思う区を教えてください
1位 渋谷区 34.0%
2位 新宿区 19.1%
3位 港区 12.6%
4位 中央区 8.8%

だそうです。
2015年のだけどね。

[19405: 匿名さん]

>>19404 匿名さん

都心に住む高感度の富裕層なら、麻布、六本木、銀座だろう。一般大衆なら新宿、渋谷だろう。

[19406: 匿名さん]

>>19396 匿名さん

トレンドというのは一旦流れが出来たら、そう簡単には変わらない。

[19407: 匿名さん]

駅力ナンバーワン将来性ナンバーワンの駅から徒歩圏内で利便性も子育ての環境も抜群、眺望も最高なのに坪３００万円のマンションがあるらしい。

[19408: 匿名さん]

>>19406 匿名さん
JRだけじゃなくて全体の利用者数もください。

[19409: 匿名さん]

>>19405 匿名さん
選挙でも商売でも一番大事なのは一般大衆の層だけどね。

[19410: 匿名さん]

>>19404 匿名さん
港区と答えた人の中に品川をイメージした人はまずいないだろう。

[19411: 匿名さん]

情報もいろいろ

[19412: 匿名さん]

>>19407 匿名さん

歩いてマンションにたどり着くまでに、タイヤを出した飛行機が頭の上を７機通過する2020年。

[19413: 匿名さん]

>>19406 匿名さん
利用者数は関係ない、駅から出る人がいるかが大事と言いながらも品川さんがJRの利用者数に固執するのはなぜ？

[19414: 匿名さん]

>>19407 匿名さん
そんな場所があるんですか？渋谷から徒歩１５分でも坪４００は軽く超えてきますよ。

[19415: 匿名さん]

東横　 454,398⇒461,241
田園都市　680,096⇒688,093
東京メトロ216,687⇒219,936
井の頭　 350,831⇒357,444
JR 372,234⇒371,336

渋谷駅の利用客数で減ってるのはＪＲだけ。

[19416: 匿名さん]

JRに乗るのは負けの日

[19417: 匿名さん]

JRの利用者数で勝った！品川の方が上！→駅全体の利用者数は？→利用者人数が多いからと言って渋谷が上というわけではない！

本当に謎理論。

[19418: 匿名さん]

改札の外に出ないで乗り換えできることってすごく大事だからね。
無駄な駅の混雑も減るし、すごく便利。
それで駅力が落ちるとかわけわからないことを言ってるのはバカだけ。
なぜ各社が協力してなるべく乗り換えの手間をはぶこうとしてるのかわからないのかな？
簡単な話だろ。

[19419: 匿名さん]

>>19418
「駅力」という文字に反応してパクっと食い付いてるが
お兄さんがそこで使う駅力の意味と他の人が使った駅力の意味が違ってる。

[19420: 匿名さん]

>>19419 匿名さん
詳しく説明たのむよ

[19421: 匿名さん]

>>19415 匿名さん
ヒント＝私鉄→地下鉄で私鉄→地下鉄、地下鉄→私鉄で電車に乗ったまま渋谷駅を通過する通過客も含む

[19422: 匿名さん]

>>19418 匿名さん
通過人員が多けりゃ駅力強いなら電車に乗ったまま通過する東横線の祐天寺や代官山と渋谷の駅力が同じになる。バカなの？

[19423: 匿名さん]

>>19422
なんの話をしてるんだ？
何で乗り換えが便利になる＝駅力が落ちるになるんだって言ってるんだけど？
文章理解できないならいちいち返信してこないでくれ。

[19424: 匿名さん]

>>19421 匿名さん

過去、私鉄→JR、JR→私鉄は渋谷で乗り換え。それが東横線が地下深くなり、直通地下鉄利用に変えて乗り換えしなくなった＝JR乗車人員減。乗り換え減＝乗り換えついでのビジネスチャンス減＝渋谷商業施設の衰退。

一方、地下鉄乗車人員増は直通運転で私鉄から地下鉄直通で通過する客も路線が変わるために渋谷駅乗車人員にカウント＝渋谷駅乗車人員増。しかし、実態は渋谷駅で下車さえしてないから渋谷駅の衰退に繋がっている。渋谷駅の地下鉄乗車人員増は実態の伴わない架空の数字と言って良い。

これについて、理解できないオツムなのかね？

[19425: 19419]

>>19420
まじかよ・・・

>>19422は俺じゃないよん

[19426: 匿名さん]

駅力っていうのは多くの人が使える便利な路線があるかどうか。
そしてそれらの路線が使いやすくなってるかどうか。
ここで言ってる乗り換えついでの商業が～とかそういう話はまた別の事だろ。
乗り換えが便利になると駅力が上がるっていう話は正しい。

[19427: 匿名さん]

>>19424
そこは再開発次第だよね
東急はかなり頑張ってるけど…

[19428: 匿名さん]

ここの連中が言ってるのってさ、百貨店でフロアを歩かせるためにわざわざ昇りのエスカレーターを逆側に設置するのと同じ理論でしょ。
そもそもそんな場所には行くのも面倒になる。
交通インフラならなおさらそんなものは一切無用。
便利なら便利なほどいい。

[19429: 匿名さん]

ってか品川でリニアに乗るのって中から繋がってないの？
港南口の大渋滞を歩いてわざわざ行くようになるのか？

[19430: 匿名さん]

渋谷は便利になって新宿に客を吸われてしまった
埼玉県民は渋谷に思った程来ないで池袋で完結
再開発にかけるしかない

[19431: 匿名さん]

品川ニートさん
代々木公園に４万人収容のスタジアムができるから、慌ててる？

リニアに乗るために品川駅の外には出ないが、
スタジアムに行くためには渋谷や原宿の駅から出ないと。ついでに食事も。

[19432: 匿名さん]

駅力が路線と駅周辺商業施設の集客数っていうならむしろ主力駅の中だとぶっちぎりで品川が最下位になりそうだけど。

[19433: 匿名さん]

代々木公園スタジアム化大賛成だよ
多摩から人を奪ってきて欲しい

[19434: 匿名さん]

これには豊洲民もニッコリ
益々湾岸のポテンシャルが高まるね

[19435: 匿名さん]

>>19432 匿名さん

現状だと渋谷>>品川だろうね。しかし、渋谷西武の売り上げ400億円で赤字、渋谷駅は実質的な利用客減少中、品川は駅ナカだけでも300億円の売り上げ、利用客増加中ということを考えると、ポテンシャルはどちらが大きいだろう？品川駅に計画されてる事実上駅直結のホテルや大規模商業施設が複数出来たらどうなるだろう。おそらく、品川>>渋谷になる日も遠く無いね。

[19436: 匿名さん]

一応、代々木公園周辺の世帯数増加率　H29/H25
かなり進んでる話なのかどうか知らないけど、スタジアムという事は事実上サッカー場って事かな？
果たして行く末は如何に・・・

[19437: 匿名さん]

キャラ被らない渋谷とは共存できるから別にね
新宿や多摩から人を吸い寄せてくれると助かるよ

[19438: 匿名さん]

品川さん教えてくれ。
リニアって改札から出ないで乗換えできるようになるんじゃないの？
違うのか？

[19439: 匿名さん]

>>19435
いろいろ突っ込んで欲しそうやね
パンチラしながら待ってる状態か

[19440: 匿名さん]

>>19353
味の素スタジアムは都の五輪事務局がやってて、五輪後に運営の再考を求められ
てるんで、あそこを大規模な改修か、集客が弱いからデベに売って宅地化し、
新たに都心にＦＣ東京本拠地にって英断か。もしくは併用か。
このように、スタジアムを都心部に造りたがってる勢力があるんだよ。
スタジアム化の噂が出てた築地は食の見本市に決定してしまったから、
改修計画のある代々木のグランドが代替案として好都合ということに。
品川ちゃんが悔しがってるが、これは机上の空論ではないよ。

[19441: 匿名さん]

>>19435
なぜ商業施設ができるのは品川だけだと思ってるのか謎。

[19442: 匿名さん]

>>19440
築地が食の見本市だとしたら湾岸民メシマズだね
時代遅れの野球場は今更要らなかったが、サッカースタジアムは欲しかっただろう

[19443: 汐留]

>>19442 匿名さん
少なくともおれはサッカースタジアムなんて絶対にいらないと思ってた。
食のテーマパークもいらないが。
どっちもどっち。

[19444: 匿名さん]

>>19443
都心のサッカースタジアムは街の活性化としてアリだと思うけど
少なくとも食のテーマパークよりは100倍マシだ

[19445: 匿名さん]

>>19440 匿名さん

品川ちゃんが悔しがる？悔しがるわけねーじゃん。中央リニアと山手線新駅のインパクト、破壊力はサッカースタジアム、それも出来るかどいか分からないレベルのサッカースタジアムの比じゃないのが分からないレベルの人とはアホらしくて議論にもならないな。

[19446: 匿名さん]

>>19445

あんた、数日前にこのスレの住民は冷静な議論が出来ないって賢人さん装ってた人やろ
ついにスレに取り込まれて参加することにしたのか

[19447: 匿名さん]

品川新駅の周辺で新たに働く人は10万人と予想されている。品川駅の高輪口の再開発で品川駅高輪口を訪れる人は1日12万5000人と国交省は予想し、品川駅高輪口の横断歩道を解消するために国道上に大規模な人口地盤による広場を形成して品川駅と高輪口のホテルや複合商業施設を直結することにした。再開発で品川を訪れる人は合計22万5000人/日増加する。これらはすべて決定済の事業。

渋谷に仮に新しくサッカースタジアムができても4万人しか収容出来ないレベル。しかも位置的には渋谷から徒歩はキツく、地下鉄代々木公園駅を使うことになる。しかも、事業者が提案しただけで決まったことは何も無い。さらに、サッカー試合は毎日行われない。

どっちがインパクトが強いか？比べ物にならないレベル。品川ちゃんが悔しがる？バカなの？

[19448: 匿名さん]

Newキャラ登場か

[19449: 匿名さん]

>>19444 匿名さん
食のテーマパークは間違いなく失敗する。1人で何食も食べられるか！逆に成功するようなら、日本人は成人病だらけになるだろう。

[19450: 匿名さん]

>>19447 匿名さん
予想しているが、最期には決定しているに変わったのは釣りですかね？

[19451: 匿名さん]

>>19447
>高輪口のホテルや複合商業施設を直結することにした

●ローカルなビジネスホテルと繋がるのかどうか知らないが
　メインの西武が所沢の開発に全力を挙げるから大人しく待てってよ

[19452: 匿名さん]

>>19447 匿名さん
品川さん、新駅と品川がごっちゃになって整理できてないよ。スタジアムぐらいで興奮すんなって。

[19453: 匿名さん]

>>19451 匿名さん

所沢？ってどこ？埼玉？

[19454: 匿名さん]

>>19452 匿名さん

計画すら決まってないスタジアムで興奮してるのはもっとバカだな。

[19455: 匿名さん]

>>19452 匿名さん

整理できず混乱してるのは情弱のあんた。マトモな人はすでに知ってる情報ばかり。情弱のためにわざわざ教えてあげただけ。

[19456: 汐留]

>>19444 匿名さん
いやー、むしろあんな一等地にいらないでしょ。
このご時世に民間企業があんな場所でサッカー場運営して儲かるとは思えない。
スポーツ施設を作ることで土地を格安で売ってもらえるとかなら違うかもしれないけど。

[19457: 匿名さん]

バカ知事の手柄作りになるから代々木スタジアム化は実現すると思う
湾岸は涙目だね

[19458: 匿名さん]

流れが渋谷に向いているね
豊洲のツケが都心部にも回ってきた

[19459: 匿名さん]

>>19438 匿名さん
改札から出ないのと、電車から降りないのは全然違うのでは？

[19460: 匿名さん]

>>19459 匿名さん
>>19402らしいよ。
番号あってるかな。

[19461: 匿名さん]

品川はリニアに乗りのにわざわざ改札でるようになってるの？
商業施設に行かせるために？

[19462: 匿名さん]

いつまでも品川に構ってられないみたい

[19463: 匿名さん]

そもそもさ、渋谷 激減 とかで検索してもJRの利用者数が減って東急支配が進んでるとかそういう記事しか見当たらないんだけど。
根本的に渋谷に行く人自体が減ってるっていうソースはどれ？
おれネットサーフィン下手だから教えてくれ。
http://agora-web.jp/archives/1604051.html

[19464: 匿名さん]

>>19463
ＪＲが渋谷開発するってさ

[19465: 匿名さん]

果たしてその規模は？

[19466: 匿名さん]

ビジネスでは全くダメで通過駅化で人が減り没落して
サッカースタジアムなんか作る渋谷
もはや郊外の仲間入りだな

[19467: 匿名さん]

>>19449

＞食のテーマパークは間違いなく失敗する。1人で何食も食べられるか！逆に成功するようなら、日本人は成人病だらけになるだろう。

いかにも豊洲民の発言だな
過去１０年予想を外しまくってる奴の言うことだから、逆になる可能性が高い。
築地の食のテーマパークは大成功確実だな。

[19468: 匿名さん]

>>19447
スタジアムが渋谷か原宿かを論じたいなら、
JR東の開発もそもそも品川駅ではないが？
雇用10万人増えるのは新駅。
品川駅のリニアは乗り換えが増えるだけ。
これじゃ逆に品川の地位低下になるよ。食肉と殺場の品川。

[19469: 匿名さん]

>>19466
スタジアムはたくさんある計画のうちの１つに過ぎないんだよ。
品ちゃん

４万人収容規模のサッカースタジアム、商業施設も入居、
オフシーズンは積極的にライブなどに利用。
原宿駅も渋谷駅も乗降客数が確実に増える。
動線の整備も必要になってくるし、周辺の飲食も増える。
これが2025年に完成を目指すとは、真にスピィーディー。
2025年、品川ではリニアも西武もまだまだまだ。

[19470: 匿名さん]

19465

このペタペタ貼る奴って人口増減のアホな資料貼りまくってる大バカ君だろ
渋谷のビルの延べ床面積と品川の開発用地の開発面積を較べて喜んでる
延べ床面積の意味もわかってない単細胞
↓
果たしてその規模は？　

[19471: 匿名さん]

＞スタジアムはたくさんある計画のうちの１つに過ぎないんだよ。
＞品ちゃん

”オフィスビルらしきもの”が５本も無い渋谷
スタジアムなんか作っても人は増えないから
他にももっと作らないとダメだよな。もっとガンバレよ
日本の足だけは引っ張るなよ

まだ決定もしてないのに2025年に完成を目指すとは、真性の***。

[19472: 匿名さん]

>延べ床面積の意味もわかってない単細胞

そう思いこめるのも才能だわな

[19473: 匿名さん]

>>19466 匿名さん
渋谷に行く人が減ってるっていうソースくれ。
JRだけじゃなくて全体のな。

[19474: 口コミ知りたいさん]

>>19452 匿名さん

冷静に見て品川さんとやらは興奮していない。

[19475: 匿名さん]

>>19463 匿名さん
これ見る限り渋谷においてJRが一人負けで東急が躍進してるっていう風にしか読めないけど。
渋谷が衰退してるっていう記事はどれ？

[19476: 匿名さん]

品川さんは興奮する必要性が全く無い。勝負はついてるからな

ビジネス拠点から外れたオレンジのエリアに映画館（笑）やサッカー場（大笑）
が出きるのはあたりまえ。　文化発信拠点として実にお似合いだ
これからも沿線郊外民向けの娯楽施設の建設に励んでくれ。

[19477: 匿名さん]

要は郊外じゃ人が集まらないから副都心に都心回帰してる訳でね

[19478: 匿名さん]

まあそうだな
仮に東京駅や品川駅の近くに土地があったとしても
競技場なんか作られるわけもなくヒルズ的なビジネス施設が作られるだろう。
渋谷なんてのは良くも悪くもその程度の街ってこと。

[19479: 匿名さん]

サッカースタジアムぐらいしかネタが無い渋谷　　



泣ける

[19480: 匿名さん]

品川さん、リニアに乗るには改札を出る必要があるの？
教えてください。

[19481: 匿名さん]

しかもまだ決定すらしていないスタジアムで興奮するネガｗ
そのスタジアムとやらもっと詳しく語ってくれ

[19482: 匿名さん]

サッカースタジアムが出来たら、人が居ない渋谷にオレンジ色が増えるかもね。少しは

[19483: 匿名さん]

その頃東京駅では。。。

[19484: 匿名さん]

渋谷は再開発に懸かってるよね
私的には結構素敵だと思うんだけど、ここの人達はどう思いますか

[19485: 匿名さん]

>>19482 匿名さん
港南人いなかったよ。外なんか歩かないで、すぐ建物の中に入っちゃうんだろうね。

[19486: 口コミ知りたいさん]

>>19469 匿名さん

君は品川ネガに各地のいろんな持ち物で挑んで嬉しそうだね。
その内の１つでも君の持ち物になるといいね( ◠‿◠ )

[19487: 匿名さん]

>>19484
たしかに渋谷は再開発で衰退に歯止めがかけられるか最後の勝負だよね。

[19488: 匿名さん]

渋谷が衰退してるっていうソースは？

[19489: 匿名さん]

渋谷駅街区開発は東急、JR、東京地下鉄が共同で開発するから街が激変するよ。

[19490: 匿名さん]

渋谷ストリームかっこいいよね

[19491: 匿名さん]

>>19488

いくらでもあるのに。そんなに面倒なら直接貼ってあげる

[19492: 匿名さん]

はいよ

[19493: 匿名さん]

これも

[19494: 匿名さん]

これもなー

[19495: 匿名さん]

>>19491 匿名さん
こんな個人の印象とインタビューじゃなくて、具体的に数字になってわかるものないの？

[19496: 匿名さん]

こういうのもある。読みたければタイトルでググレ

[19497: 匿名さん]

古いな。情報が。

[19498: 匿名さん]

>>19495

ひとつふたつだったら、個人の感想だろうがこんだけ定性情報がでてくりゃ
間違いなく衰退してるだろ。

[19499: 匿名さん]

>>19492 匿名さん
この記事には東急東横線の利用者数は減ってるって書いてるけど実際のところは人数は毎年増えてるじゃん。
東急東横線の利用者が減ったと見るべきだろうか、じゃないだろ。
調べれば簡単にわかることすらわからないテキトーな記事。

[19500: 匿名さん]

>>19493 匿名さん
これもただ一個人の意見だろ。

[19501: 匿名さん]

まだある。渋谷　衰退でこれだけいろんな記事やコラムが出てくるのは異常

[19502: 匿名さん]

>>19496 匿名さん
これもただのブログだろ。
それにヒカリエはくそつまらんとおれも聞いてる。
行ったことはない。

衰退してるっていうことがデータでわかる記事ないの？

[19503: 匿名さん]

渋谷が寂しくなった？

2017年05月03日 11:00 JST

ギャップ渋谷店（公園通り）の閉店は少なからずショックだったが、ルミネマンも７月３日で閉館するそうだ。昨年8月７日に渋谷パルコが閉館して以来、公園通りから神南にかけてはめっきり人通りが減って寂しくなったが、次は何処が閉めるのだろうか。

渋谷の凋落が顕著になったのは１３年３月１６日に東急東横線の渋谷駅が地下に潜って副都心線と相互直通運転するようになってからで、新宿や池袋、横浜に人が流れて渋谷は乗換駅と化した感がある。実際、ＪＲの首都圏駅で長年、乗降客数３位を保っていたのが１３年に東京、横浜に抜かれて５位に転落。副都心化して通勤客数が急増する品川に僅差で追い上げられており、１６年は品川に抜かれて６位に転落したと推計される。

元より台地に囲まれたすり鉢の底に位置する渋谷は坂の街で、坂を這い上るように商業地や歓楽街が開けていた。それがすり鉢底の渋谷駅上と明治通り沿いに集中するように再開発が進み、東横線・副都心線の駅が地下深く潜った事もあり、坂を上る人の流れがめっきり減ってしまったのだ。再開発が進めば駅上と駅前に高層ビルが集中し、坂の上はますます寂れてしまうだろう。

渋谷パルコが１９年に再開業すれば公園通りの人通りも回復すると期待したいが、人通りの減少に耐え切れず閉店が続くようだと渋谷は再起不能に陥りかねない。頼りは井の頭通り入り口の西武百貨店だが、セブン＆アイＨＤ傘下でリストラに直面する中、幾度も閉店の噂が出ては消える頼りなさで、勢いを失っている。かつては渋谷を象徴した渋谷１０９にしても０９年以来の売上減少は止まっておらず、運営専業会社化による起死回生に期待するしかない。

渋谷を寂れさせたのは誰か、鉄道会社を責めても今更どうにもならないが、渋谷に慣れ親しんだ人たちにとっては寂しい限りだ。誰かどうにかしようよ！！

[19504: 匿名さん]

渋谷にトドメを刺した東急渋谷駅の地下化
2014/9/10


2013年度(2013年4月～2014年3月)における、JR東日本の各駅の乗車人員が発表されたことで、こんな記事がダイヤモンド社のサイトに載っていた。

•渋谷駅の利用者数が3位から5位に転落

東急渋谷駅が地下へ移ったのが2013年3月だから、
JR渋谷駅の乗客人数に影響が出る初めてのデータ。
1日に渋谷駅から電車に乗る人数は、
•2012年度…412,009人
•2013年度…378,539人(33,740人減少)

その影響はやはり渋谷駅のダンジョン化だろう。すでに東京駅、新宿駅と共に都心の3大ダンジョンだったが、
銀座線(4F)から東横･副都心線(B5F)までの9階層となり、東横･副都心線のホームのどこかにラスボスがいるはず… と思えるような最強のダンジョン駅になってしまった。

もちろん昨年のダンジョン化が衝撃的だったけど、長い目で見るとリーマンショック前の2007年をピークに、
JR渋谷駅の乗客人数は右肩下がりになっている。駅の構造だけの問題ではない街の魅力の低下が見てとれる。

20世紀後半は10代の街だった渋谷。2000年代はオフィスビルやホテルの開業も目立つ。少子化の流れを受けて世代の幅を広げるって計画かな。でも他の街との比較で魅力がなくなっていっているのかも。だから東急渋谷駅の地下化の位置付けは、徐々に魅力が低下していた渋谷という街にトドメを刺した！ ってなところではないかと思う。

[19505: 匿名さん]

>>19503 匿名さん
渋谷の109の売り上げはギャルブームが過ぎ去ってからずっと下がってるよ。

それで？
具体的な数字でわかるデータは？

[19506: 匿名さん]

>>19504 匿名さん
人数が減ってるのはJRだけな。
他の鉄道会社も合計すれば普通に増えてるよ。

[19507: 匿名さん]

つーかさ、こんな一個人のブログでいいなら品川が何もすることなくてつまらないなんて話はいくらでも出て来るぞ。

[19508: 匿名さん]

渋谷は閉店につぐ閉店　GAPもHMVもパルコもブックファーストもドンキも東急プラザも。

[19509: 匿名さん]

渋谷か衰退しているというソース出せと言われたから出しているだけ。
数字なくてもこんだけ記事がヒットすりゃ何が起こっているかはわかる。

[19510: 匿名さん]

>>19498 匿名さん
なんで悪評だけピックアップするの？

[19511: 匿名さん]

>>19509 匿名さん
おわり？
客観的に見て誰もが納得できるデータはないって結論？

[19512: 匿名さん]

渋谷駅街区開発で検索してみなよ。
古いもの持ち出してないで。

[19513: 匿名さん]

今の注目ポイントは渋谷が渋谷駅ビル再開発でどん底から復活できるかだな。
しかし、今の渋谷駅は工事中で不便さに拍車がかかり、ますます人を遠ざけている
いったん離れた人が戻ってくるのかは微妙。直通運転やめるのが一番効果的
なんじゃないか？

[19514: 匿名さん]

２０００年代に入って渋谷は人が減り続けていた。１９８０年から９０年ごろの渋谷はイメージとして繁華街としては新宿より人が多かった。そのころの渋谷を知っていると、今の渋谷はゴーストタウン。明らかに大衰退だ。最近しか知らない人にはわからないかもね。

[19515: 匿名さん]

>>19512
衰退しまくってるから再開発するんだろ
再開発しないと街が死んじゃうから

[19516: 匿名さん]

明日は我が身？　渋谷駅の5位転落を恐れる神奈川の駅


「直通運転」がもたらすものとは？
　JR東日本の駅別乗車人員ランキングは長年、新宿駅、池袋駅、渋谷駅がトップスリーでした。しかし最新の2013年度ランキングでは、19年連続3位だった渋谷駅が5位に転落してしまいました。

　JR渋谷駅の利用者が減り3位から転落した理由として、2013年3月にそれまで渋谷駅止まりだった東急東横線が東京メトロ副都心線と直通運転を開始。これにより渋谷駅でJRに乗り変えていた東横線ユーザーが、そのまま副都心線へ行ってしまったことが考えられます。

　ちなみに2013年度におけるJR東日本の、1日あたりの駅別乗車人員ランキングは1位新宿駅（751,018人）、2位池袋駅（550,350人）、3位東京駅（415,908人）、4位横浜駅（406,594人）、5位渋谷駅（378,589人）です。

　この乗り換え客の減少による渋谷駅の転落が、他人事ではない駅があります。まずひとつは、東京都台東区の上野駅です。2015年3月に現在は上野駅止まりであるJR宇都宮線、JR高崎線、JR常磐線が東京駅と結ばれ、JR東海道本線と直通運転を行う「上野東京ライン」が開業する予定です。これによって、上野駅での乗り換え客が大きく減少することが考えられるのです。

　ただ上野駅の場合は渋谷駅と異なり、上記の各JR線からJR山手線、JR京浜東北線へ乗り換えていた人々が、乗り換えなくなるだけです。そのため改札の通過人数で計算する乗車人員について、大きな影響はないと思われます。

　ただ駅内を歩く人間が大きく減る可能性があるので、駅ナカの店舗には影響があるでしょう。また乗り換えついでに改札外で買い物を、というパターンが減って、駅周辺の商業施設や上野駅の乗車人員に影響が出る可能性はあります。

　さてこの上野駅以上に、渋谷駅の転落が他人事ではなさそうな駅があります。ランキング上位の、あの駅です。

https://trafficnews.jp/post/35568/

[19517: 匿名さん]

１９９０年ごろ学生だった俺は渋谷公園通りのイタリアンレストランでバイトしてた。時はバブル絶頂。
公園通りは人の波で渋滞、渋谷はファッションと流行の発信基地でレストランにはお忍びで
サングラスかけた芸能人も来た。松田聖子、小泉今日子、柴田恭平、中山美穂、柳葉敏郎、和久井映見。。。
いま、公園通りにくるタレントやモデルがどれだけいるだろう？

[19518: 匿名さん]

>>19517 匿名さん
おっさんの時代錯誤だろ。

[19519: 匿名さん]

今どき渋谷なんて行くのは薬物中毒で逮捕される落ち目のタレント崩れとかだけ

[19520: 匿名さん]

直通運転開始ってのは利用者にとっては便利になっていいが、乗換駅にとっては悲劇。いままで、途中下車せざるを得ない人が途中下車するからついでに街に吸い込まれてたのが、通過していってしまう。しかし、渋谷の衰退はその前から明らかに始まっていた。ファッションの発信基地は表参道などに移り、一世を風靡したギャル文化もなくなり、サブカルもほかの街に持っていかれた。もともと若者しかいなかった街から若者が消え、唯一盛り上がるのはサッカー日本代表の試合日とハロウィーンだけ。

[19521: 匿名さん]

必死で否定するけど混雑レーダーであれだけ人が少なければ終わってるだろ
多少の誤差はあっても、人の少なさは致命的

[19522: 匿名さん]

>>19503 匿名さん
渋谷の再開発が発表される前の戯言でしたね。品ちゃんに新駅なんかできねーとか言ってた人がディスられるのと同じレベル。壊す前なんてこんなもん。

[19523: 匿名さん]

>>19520

直通運転で通過する乗客も渋谷駅で経営主体が切り替わるので、各路線別に見たときの
「渋谷駅の乗車数」にはカウントされちゃうから勘違いするね。

[19524: 匿名さん]

>>19521 匿名さん
価格が全てを物語る。品川徒歩13分なら坪300万。渋谷徒歩13分なら坪500万。しかもタワーじゃない。

[19525: 匿名さん]

＞元より台地に囲まれたすり鉢の底に位置する渋谷は坂の街で、坂を這い上るように商業地や歓楽街が開けていた。それがすり鉢底の渋谷駅上と明治通り沿いに集中するように再開発が進み、東横線・副都心線の駅が地下深く潜った事もあり、坂を上る人の流れがめっきり減ってしまったのだ。再開発が進めば駅上と駅前に高層ビルが集中し、坂の上はますます寂れてしまうだろう。


こういうこと。駅直結の再開発ビルは完成したら人が入るかもしれないが、周りは寂れる一方。で、その駅周辺もヒカリエは思ったほど人が入ってない。東横線沿線の富裕層は直通運転で渋谷を素通りして新宿へ。

[19526: 匿名さん]

渋谷が衰退した理由

渋谷カルチャーが衰退した理由は、やはり「縛られた」ことにあると思う。 商店街の排除にせよ、国家権力によるギャルサーやクラブへの介入にせよ、それらが若者を委縮させ、だんだんと「渋谷っぽいもの」を疎ませ、衰退を招いたように見える


明らかに衰退した「渋谷の文化発信力」

1998年にCD産業がピークを迎えると、渋谷の音楽拠点性は低迷をつづけた。ここ近年はさらに斜陽化が急激に進んでおり、J-POPの先進拠点性は失われて久しい


悲報　渋谷の没落がヤバい

2013年度のJR東日本各駅乗車人数で東京・横浜に抜かれて5位
1日平均乗車人員の下げ幅もエグくて品川に抜かれるのも時間の問題って感じ
渋谷って何でこんなに急に過疎りだしたん？

[19527: 匿名さん]

2007年が渋谷のピークだった

[19528: 匿名さん]

それで結局渋谷が衰退したことがハッキリわかるデータは？
数字でわかるのは渋谷駅の利用者数が増えてるってことだけ？

[19529: 匿名さん]

>>19525
渋谷という街に来る人自体が減ってるのに
駅直結の大きな商業施設ができればそこだけは人が集まるけど
周囲の商業地まで足を伸ばす人は減って駅から少し離れた場所は閑古鳥になる。
特に道も狭く登るのが面倒な坂の上方面とかシャッター商店街になるね。
人が激減していくのに焦った東急とかが必死で駅直結の商業ビルを作ってるけど
逆効果になるだけだろう。

[19530: 匿名さん]

＞1998年にCD産業がピークを迎えると、渋谷の音楽拠点性は低迷をつづけた。ここ近年はさらに斜陽化が急激に進んでおり、J-POPの先進拠点性は失われて久しい


昔はタワーレコードにマイケル・ジャクソンとか大物外タレも必ず行ってたな。今は昔。

[19531: 匿名さん]

>>19485 匿名さん
これほんとそう。港南て人いないよね。朝とか夕方は多いんだろうけど。

[19532: 匿名さん]

>>19529

東急はなんで直通運転始めちゃったかね？もう、支部や全体には見切りをつけて駅直結の東急関連だけが生きられればいいって感じかな？渋谷の坂の上が衰退するのは知ったこっちゃない。１０９も落ち目だし、西部百貨店は赤字だけど渋谷から人が減ってるんだから当たり前だし、うちは駅直結商業施設で商売するからいいもんって感じ？だから、東急は渋谷を私物化しているといわれるんだろうね。

[19533: 匿名さん]

>>19529 匿名さん
おいおい、品ちゃんの好きな混雑レーダー見てみろよ。渋谷は駅から遠くまで水色地域が広がるのに、品川なんかはすぐ暗黒地帯だよ。渋谷と比較しようなんて無理な話しだよ。

[19534: 匿名さん]

>>19532 匿名さん

渋谷と東急の、古くからの関係を知らない人か。

[19535: 匿名さん]

>>19529 匿名さん

なんか地方のイオンと似たような状況だね。
もともと副都心は都心ではないし、郊外の街に毛がはえたみたいなもの。
街を利用するのも沿線の郊外住民がほとんど。
郊外や地方の衰退した町を活性化する施策をすれば衰退から脱却できるかもしれんね。

[19536: 匿名さん]

>>19535

まさに。沿線住民から見捨てられた街はきつい。

[19537: 匿名さん]

＞悲報　渋谷の没落がヤバい
＞2014/07/01(火)

＞2013年度のJR東日本各駅乗車人数で東京・横浜に抜かれて5位
＞1日平均乗車人員の下げ幅もエグくて品川に抜かれるのも時間の問題って感じ
＞渋谷って何でこんなに急に過疎りだしたん？



これ３年前だがＪＲだけでもマジで抜かれるとは思わんかったな。渋谷が衰退してるというより品川の成長がエグイんだろう。

[19538: 匿名さん]

渋谷っていうと90年代のイメージだよ
もう渋谷はすでに終わった街ってイメージ
渋谷なんてスクランブル交差点の映像をテレビで見るくらいで
あとは大雨のときに冠水で有名になる？それくらいだろ

[19539: 匿名さん]

渋谷よりもすぐ近くの原宿・表参道・青山・代官山の方が楽しいしね。そこまで渋谷圏に入れるなら、渋谷じゃなくて「渋谷圏」なら衰退はしてないだろね。渋谷自体はどんどん周りに栄養吸われて痩せていく。

[19540: 匿名さん]

>>19537 匿名さん
渋谷は高くて、品川は安いけどな。

[19541: 匿名さん]

>まさに。沿線住民から見捨てられた街はきつい。

[19542: 匿名さん]

最近は行ってないからしらんけど、夜の渋谷は薬の売人がウロチョロしてたから
あまり好きではなかった
どうもあの街の雰囲気は苦手だ

[19543: 匿名さん]

それで結局渋谷が衰退したとわかるデータは？
ないの？

[19544: 匿名さん]

>>19542

「渋谷系」だとか「スペイン坂」「道玄坂」「公園通り」とかの響きとか
センター街、チーマー、コギャルの街、援助交際
「渋谷で漂流する家出少女たち」とか、
大して広くもないのにすごく付加イメージがつけられてたね

[19545: 匿名さん]

ＪＲだけの利用者数というけど、これは深刻だね。
２００７年からのわずか９年間で８万人も激減している。
８万人という数字は現在の利用者数の２割超だ

[19546: 匿名さん]

渋谷の衰退が始まったのはチーマーやギャルから「オタク」がメインストリームにきた時期と重なってる。世の中のトレンドの中心が、ギャルっつーか＊＊からヲタへ移ったってことで、若者の間で渋谷の存在意義が薄くなった。で、若者が消えて後には何も残らなかったって感じ。

[19547: 匿名さん]

品川さん、なんでリニアへの乗り換えの件には答えてもらえないのでしょうか？
品川駅でリニアに乗る時には改札を出る必要があるのですか？
それとも必要ないのですか？

[19548: 匿名さん]

>>19539 匿名さん
世間の評価は価格だよ。悔しくて仕方ないんだろ。安いマンションに住んでることが。

[19549: 匿名さん]

渋谷のデパートも中途半端だしね。デパ地下もないし、かといってファッションも貧弱。普段の買い物は池袋にも東急ハンズもあるしそんなに歩かなくていいし、高級品は新宿の百貨店でって感じだなあ。

[19550: 匿名さん]

>>19545 匿名さん
他の路線がその9年間でどのくらい増えてるのかも調べてみ。

[19551: 匿名さん]

渋谷

[19552: 匿名さん]

ファッションでいえば銀座日本橋丸の内六本木表参道はやっぱりオサレでハイセンス、新宿池袋は普段着、渋谷は野良着って感じ？昔は違ったんだけどねえ。

[19553: 匿名さん]

品川

[19554: 匿名さん]

>>19546 匿名さん
品川には行かないから安心しろ。
土日も閑散として住みやすいらしい。

[19555: 匿名さん]

港区

[19556: 匿名さん]

今の渋谷は若者の町ではなくなった。渋谷で特殊なのは老人。東急で買い物して松濤や南平台に帰る金持ち層。あとは週末にウインズに入り浸る汚い超底辺層。その二種類しかいない。

[19557: 匿名さん]

センター街は相変わらずくさいのかな？ふつうに歩いてると、ある瞬間、風にのった腐敗臭とかドブ臭とかをフッと感じる。ああいうのは他所ではごみごみした新宿の裏通りぐらいしかないな。

[19558: 匿名さん]

>>19538
＞渋谷なんてスクランブル交差点の映像をテレビで見るくらいで
＞あとは大雨のときに冠水で有名になる？それくらいだろ

最近毎週のように集中豪雨が起きてるけど渋谷はヤバイよ。
渋谷という名前が表すとおり、谷だからちょっとした豪雨で街が洪水になる。
数年前にも冠水して大騒ぎに。　最近の雨の降り方は凶暴化してるからもっと
被害がでるような事態も起きるだろうね。

[19559: 匿名さん]

>>19551

つまんねー同じの何回も張るなボケ！　

[19560: 匿名さん]

>>19552 匿名さん
これから変わるから安心しろ。
発狂間違いなし。

[19561: 匿名さん]

＞＞19558

渋谷ハチ公口の植え込みってむかーしからねずみが住み着いてたけどいまはどうなんかな？

[19562: 匿名さん]

>>19556 匿名さん
ウィンズはパンチ弱いな。面白くないわ。

[19563: 匿名さん]

>>19561
今もネズミいっぱいいるよ。センター街を大きなドブネズミが颯爽と横切る臭い街。

[19564: 匿名さん]

渋谷の洪水はやばいね。地下鉄駅もこのとおり水中駅に・・・

[19565: 匿名さん]

>>19561 匿名さん
ちょっと可愛いじゃないか。
ねずみはどこにでもいるよ。飲食店やスーパー、デパ地下なんかにも住み着いてる。

[19566: 匿名さん]

>>19561

生き物系はちょっとやそっとじゃ品川にかなわんよ

[19567: 匿名さん]

元「渋谷と呼ばれた男」が、渋谷の終焉を感じた瞬間
2014.05.27 雑学

いま、渋谷の街が大きく変わっている。かつてHMVがあった跡地にはアメリカのファストファッションチェーンが入り、Cisco Recordsを筆頭とするアナログレコードを販売していた店の多くが消滅。センター街は「バスケットボールストリート」に名前を変え、クラブの数も激減している。

渋谷のギャルカルチャーを拡大再生産した悪ノリ雑誌『egg』。同誌で「スーパー高校生」としてデビューしたギャル男の第一人者・ピロム氏に、デビュー当時の思い出を聞いた。

「『進め！電波少年』で松村邦洋さんがチーマーに特攻して、センター街のマクドナルドの奥でボコられるのを見て、『チーマー、マジかっけえ』と思ったのが、渋谷との縁。ずっと渋谷に憧れていました」

ピロム氏の渋谷デビューは’95年、17歳の時。憧れのストリートレジェンドたちのもとでオトコ磨きに励んでいたという。

「カッコイイ男たちから、ファッション、生き方、遊び方を学べる街。それが渋谷だったんです」

そんな彼が半生を捧げた渋谷の今は、彼の目にどう映るのだろうか。「センター街がバスケットボールストリートに改名されたのもどうかと思いますが、一番の衝撃は、洋服の青山ができたこと。あれを見たときに、『あ、渋谷はもう終わったな』と思ってしまいました」ファストファッション化した渋谷は、もうギャルなどの若者を受け入れられるパワーがないのかもしれない。もともと＊＊の街だったのが、その＊＊にも見捨てられる。渋谷終わってる。

[19568: 匿名さん]

品川さんが渋谷が衰退してるっていう確固たるソースを見つけられなくて発狂始めたの？

[19569: 匿名さん]

＞一番の衝撃は、洋服の青山ができたこと


たしかに。渋谷に「洋服の青山」ができるのは、銀座に風俗店ができるようなもんだ。

[19570: 匿名さん]

>>19564 匿名さん
豪雨あるとやばいね。
まだ貯留施設できるまで何年もかかるし。