山手線の駅力を語るスレ Part5

[匿名さん]

前スレッド
山手線の駅力を語るスレ ４
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/224283/

[17396: 匿名さん]

>>17392 匿名さん
これだけ品川には人がいないのに、駅は赤いってすごいな。乗り換え力半端ないよ。

[17397: 匿名さん]

>>13796

何が乗換えだよボケ。ＪＲと京急しかないのにどっからどこへ乗り換えるんだよ。

相変わらず　品川＞＞＞＞渋谷だな。

[17398: 匿名さん]

>>17383 匿名さん

名古屋にきたらイタリア料理の
「ガッルーラ」ね。予約は２ヶ月前に。名古屋駅に姉妹店もあるがやはり本店の八事が人気。

[17399: 匿名さん]

渋谷が乗り入れ路線数から乗り換え力が半端ないというのは分かる。

[17400: 匿名さん]

>>17397 匿名さん
頭おかしくなった？
山手線で品川に来て京浜東北線に乗ることを乗り換えって言わないのか？

[17401: 匿名さん]

渋谷の客を新宿が奪う　都心版ストロー効果の光と影


東京都心で駅や鉄道路線の改造が活発だ。利用者の利便性が増し、同時に日々の消費行動を変えていく。列車から降り、改札口を抜け、店に入るまでに、合計で何歩、足を動かす必要があるかが、店選びを左右する。地方で中核都市が栄え、周辺市が寂れる現象を「ストロー効果」と呼ぶ。東京都心でも、同じ現象が起き始めているようだ。

■渋谷駅ホームから出なくてもいい

目や舌の肥えた消費者は、こだわりのある、すなわち、売り手から見れば付加価値の高いモノやサービスを買おうとする時ほど、遠方へ足を運ぶ。これまでは、距離に加え、乗り換えや、駅からの歩きが壁になっていた。しかしその心理的な抵抗感も、直通運転や「駅・地下街に直結」の施設が増えることで、だんだん解消されていく。
これから当面、危機を迎えるのは渋谷駅だ。渋谷始発の東横線に乗り換えるため、「仕方なく」渋谷駅や周辺の店を利用していた人が、ホームから出てこなくなる。すでに直通運転によるマイナスの影響が駅の乗降客数や商業面で出始めているという話も伝わる。これから駅全体の大改造が長く続く。建物が一新される頃には東急沿線住民の人心が離れていないか。「東急」ブランドへの忠誠心に頼ることなく、グループ全体で慎重なかじ取りをする必要があるだろう。

[17402: 匿名さん]

新宿は中央線があるから東京駅まで近いのが強い
池袋と渋谷はメトロでぐるっと遠回りするか、一度新宿に出なければいけない

[17403: 匿名さん]

>>17402 匿名さん
銀座線のどこがぐるっと遠回りになるんだ

[17404: 匿名さん]

17400
JR東海の新幹線から、品川駅でJR東日本各線に乗るのも
もちろん乗り換え。

[17405: 匿名さん]

乗車数８％減…「ギャル絶滅」「マダム素通り」渋谷の凋落

「渋谷」の凋落ぶりが著しい。ＪＲ東日本の駅で、２０１２年まで乗車人数が１９年連続で３位だった渋谷駅が、２０１３年度は５位に転落し、２０１６年度は品川に逆転を許して６位に後退たことが分かった。１日の乗車人数は平均で３７万１３３６人。過去１０年間で１４％も減った。不動産コンサルタント会社「グローバルクリエイト」社長の太田勤氏は原因をこう分析する。「２０１３年、東急東横線の渋谷駅が地上２階から地下５階に移り、副都心線と直通運転を始めたことが大きい。それまで渋谷の東急本店で買い物をしていた東横線沿線のセレブマダムたちが、こぞって新宿伊勢丹に行くようになり、渋谷は素通りされてしまうのです」若者からターゲットを変え、マダム層の奪還を目指してオープンした渋谷ヒカリエもオープン当初こそにぎわったが、最近は来店客数が減少傾向にあるという。


■オタク男性は秋葉原

文化発信地としての地位も、他のエリアに取って代わられた。「渋谷から人が減ったのは、少子化の影響もあるでしょうが、若い女性は渋谷より原宿、オタク男性は秋葉原に向かう。ちょっとオシャレな層は渋谷から少し離れた青山や代官山です。一世を風靡したギャルも絶滅寸前で、渋谷名所の『１０９』もかつての賑わいはありません」
ギャル雑誌は次々と休刊。今や「最後のギャル」がタレントになる時代だ。ギャル文化の衰退と渋谷の凋落は見事に重なっている。注目を集めるのは、スクランブル交差点が無法地帯と化すサッカー日本代表の試合日や年に一度のハロウィンだけというのではあまりに寂しい。

[17406: 匿名さん]

>>17402 匿名さん

新宿は乗換はあまり意識してないよ〜
新宿を楽しむ人が居てくれるからそれでいい

[17407: 匿名さん]

>17403
丸の内線に乗り換えるのか。

[17408: 匿名さん]

言い返せないとコピペかメシの写真連投。
これが品川脳。

[17409: 匿名さん]

＞山手線で品川に来て京浜東北線に乗ることを乗り換えって言わないのか？

渋谷方面から来て横浜方面に向かう。そんな奴はほとんどいない。

＞JR東海の新幹線から、品川駅でJR東日本各線に乗るのももちろん乗り換え。

いま何時だと思ってる？もう新幹線はほとんど終わってるよ。新幹線品川降車客は
１日３００００人。これから品川で降りてくるのは多くて２０００人だろう。

[17410: 匿名さん]

街としての魅力は品川よりは渋谷ですよね。

[17411: 匿名さん]

「渋谷 衰退」「新宿　衰退」でググると悲惨な記事がいっぱい出てくるな。


「品川　衰退」で検索しても品川の成長を伝える記事しか出てこない。

[17412: 匿名さん]

>>17409 匿名さん
文字読めないのか？
いるかいないかじゃなくて言うか言わないかだろ？
アホか？

[17413: 匿名さん]

>>17411 匿名さん
そもそも衰退するほど繁栄してなかったからな。
今より衰退したらそれこそやばいぞ。

[17414: 匿名さん]

三大副都心は今が正念場
小池都政のうちにどれだけ都心湾岸の足を引っ張ることができるか

[17415: 匿名さん]

＞新幹線で東京駅に降りるのって１日に10万人だぞ。
＞それが全部品川に行き、さらにリニア効果でその人数が倍になっても東京駅には歯が立たない。


（現在）
品川 　　405,787（2016年度、東海道新幹線込み）
東京　　536,554（2016年度、東海道、東北、上越新幹線込み）

（リニア開通後）

7.5万人が品川始発のリニアに移るとする。

品川　　480,787
東京　　461,554


品川が東京を完全に抜き去る。

[17416: 匿名さん]

2016年度最新資料

[17417: 匿名さん]

JRだけでしょ〜笑

[17418: 匿名さん]

ＪＲに乗る日は負けの日

[17419: 匿名さん]

衰退著しい「新宿駅」、2040年代に向けて再整備計画

乗降客数日本一の巨大ターミナル・新宿駅（新宿区）の周辺エリアについて、都と新宿区が２０４０年代に向けた新たなまちづくりを計画している。西口、東口の両広場を中心とする「駅直近地区」を、周辺の各地域をつなぐ交流の拠点とし、歩行者が歩き回りやすい環境を整える案を公表した。

同エリアはビジネスや宿泊の拠点となる西新宿超高層地区や百貨店などが立ち並ぶ東口地区、飲食店や娯楽施設が軒を連ねる歌舞伎町地区など特色ある地域が集まる。１９６０年代に車社会への対応を前提に基盤が整備されたことなどから、「道路や鉄道に分断されてエリア全体の一体感に欠ける」「歩行者空間も狭く、入り組んでいる」といった問題点が指摘されている。

商業や観光など様々な都市機能が集中するため、「新宿の拠点づくりは東京の成長を牽引し、国際競争力を高めていく上で必要不可欠」と位置づける都と区は、これらの課題を解消するまちづくりを検討。２０４０年代の実現を目指し、駅直近地区の機能を強化する案を今月中旬にまとめ、公表した。この案では、現在は自動車用のロータリーが中心となっている西口、東口の両広場を、「街の顔」として歩行者を優先とし、鉄道の乗り換え時もスムーズに移動できるように再整備。バスやタクシーの乗り場の配置も見直す。さらに東西で分断された駅前を結ぶ空間を新たに設けるなど、各地域をつなぐ「交流拠点」の機能を強化するとしている。



２０４０年代。。。いまから３０年後に向けた計画か。。。昭和の繁栄はどこへやら。新宿哀れ

[17420: 匿名さん]

品川駅西口、国道の上空に大規模広場

http://www.nikkeibp.co.jp/atcl/tk/PPP/434167/062200023/?P=1


東京の品川駅西口で、駅前の国道15号上空に大規模な広場を作り、道路で分断された駅と商業エリアを一体化する取り組みが始まった。国道の拡幅に併せ、道路上空を民間事業者などが利用できるようにする「立体道路制度」を活用する。国土交通省関東地方整備局東京国道事務所が6月6日、事業計画の策定に向けて、民間の「事業協力者」の募集を開始した。隣接区域の再開発を予定する民間事業者や地権者から提案を呼び込み、駅前空間の整備について、官民が連携して具体化するのが狙いだ。

[17421: 匿名さん]

>>17419 匿名さん
再開発のためのレイアウト、品川池袋東京渋谷新宿上野の順に有利な気がする。
池袋以外駅前の道路がでかすぎて車も多すぎる。鉄道と歩行者で発展するなら、品川と池袋。

[17422: 匿名さん]

>>17402 匿名さん
池袋駅から東京駅は山手線より丸の内線の方がショートカットでしょ。

[17423: 匿名さん]

山手線 臭う駅ランキング

●10位：五反田 236　
●9位：渋谷 240　
●8位：原宿 245　
●7位：新橋 249　
●6位：有楽町 250　
●5位：秋葉原 252　
●4位：新宿 260　
●3位：高田馬場 268　
●2位：鶯谷 300　
●1位：上野 309

[17424: 匿名さん]

・絶対に住みたくない山手線の街ランキングワースト15

1位 新大久保 (38%)
2位 東京 (8.3%)
3位 新宿 (6.7%)
4位 鶯谷 (6.3%)
5位 渋谷 (4.3%)
6位 池袋 (4%)
7位 秋葉原 (3.7%)
8位 巣鴨 (2.7%)
8位 原宿 (2.7%)
10位 新橋 (2%)
11位 日暮里
12位 西日暮里
13位 五反田
14位 御徒町
15位 高田馬場

[17425: 匿名さん]

>>17420

品川の人工地盤は国がやるんダーとか、それだけ重要視されてるんだゾーとか
言ってなかったっけ？そのニュースで、民間の事業協力者を募集って（笑）
もし弱小京急がそんな費用は計算外だから負担したくないと言ったらどうするんだろ。
もし西武がうちは第一京浜に大して面してなくて京急さんの裏手だから大崎程度の
デッキでいいよと参加しなかったらどうするんだろ。

[17426: 匿名さん]

足を引っ張る事しかできなくて可哀想

[17427: 匿名さん]

品川カースト

上層　山手線の内側　いわゆる高輪。今回再開発が行われるエリア。
準上層　港南口から運河までの間
中層　運河から首都高羽田線までの間
下層　首都高の向こう

[17428: 匿名さん]

高輪って、饅頭屋くらいしか、行きたい店がない。
いや、麺達の住所は、高輪だったっけ。
豚骨臭と線香の匂いの街、高輪。

[17429: 匿名さん]

>>17402 匿名さん
品川民は銀座線や丸ノ内線を利用したことがないって笑える。仕方ないか、鉄道難民だからな。

[17430: 匿名さん]

おはようございます。土曜日の朝、皆様は、良いお目覚めでしょうか？
さて、飲食店で山手線の駅力を諮るシリーズもいよいよ佳境。
ついに新宿駅です。
数ある名店の中からエントリーされたのは、あの「モンスナック」。
新宿駅東口紀伊國屋書店ビルの地下。創業1964年のカレーの名店。
シャバシャバのポークカレー550円は、もはや東京人のソウルフード。

[17431: 匿名さん]

飲食店で山手線の駅力を諮るシリーズ。
名店犇めく新宿駅で、もう一店、エントリーしたのは、ご存知「桂花ラーメン新宿東口駅前店」。
不夜城・歌舞伎町で飲んだ後の〆は、この一杯で決まり！と、言う方も多いはず。
私も２０代の頃、お仕事が終わった後、タクシーに乗る前に、これを食べるのが決まりでしたねえｗ

[17432: 匿名さん]

>>17427 匿名さん
怒る人いるからヤメテ。

[17433: 匿名さん]

>>17428 匿名さん
住宅地だから仕方なし。
豚骨臭はどの街でも勘弁して欲しいよね。

[17434: 匿名さん]

>>17425 匿名さん
確かに京急、西武、JRくらいしか協力する事業者いないと思う。募集とか言ってるがすでに直談判して話しもついてるんじゃないか？もしくは難航したから他から探し始めた？

[17435: 匿名さん]

>>17430 >>17431
朝からカレーにラーメンかよ。なかなか攻めてくるなー。
俺もまだ朝からシロノワールいけるけどな。

[17436: 匿名さん]

実際には頼んだことないけど

[17437: 匿名さん]

今現在、相当安いシャルドネを気付け薬として飲用中。
たぶんこのスレの住民で一番安いの飲んでる。

[17438: 匿名さん]

データ的には6：40　日本で成田が一番熱い

[17439: 匿名さん]

新富町駅

[17440: 匿名さん]

品川はキチｨの人多いからなぁ

[17441: 匿名さん]

>>17440 匿名さん
ハローキティみたい。

正に港南はサンリュウリクライムランドだ。

[17442: 匿名さん]

>>17438
品川さんは実は飛行機乗らないんだね。成田と羽田を書き間違えるとは。

[17443: 匿名さん]

土日頼みの渋谷くん
新宿池袋はこの時間真っ赤なのに立ち上がりが遅いぞ
オフォス街の品川と変わらないぞ

[17444: 匿名さん]

>17442
画像に入ってないだけで、成田空港はマッ赤かも知れんぞ

[17445: 匿名さん]

土日の品川民はレーダーがー！！って大騒ぎしないね