武蔵小杉地区の今後について・・・【40】

[匿名さん]

パート40です。
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[539: 匿名さん]

確かにいまは2002年ごろと、状況がにていますね。
株は底値。
金利は最低。

不動産も
いまが底かも？

[540: 匿名]

今が底だとしても不動産上げるにはバブルの後始末を押しつける馬鹿なエンドはどうやって連れてくるのか。団塊ジュニアはもういないし。

[541: 匿名さん]

不動産の底値はマンションの底値は同じじゃないんだけどね。
土地の仕入れと企画と販売時期がズレるから。

もし不動産が底値ならマンションの底値はもうちょい先。

[542: 匿名さん]

ここは、マンション適地だか、次々にタワマンできて需給は緩む一方だよ。
さらに、湘南新宿ライン入り口の大崎で大規模な再開発が進んでいることも
値下げ圧力となる。
待てば待つほど、安く買えるよ。

[543: 匿名さん]

良い条件の物件から先に売れるからね。
残りものや後から建つところははどんどん条件が悪くなってくし経過年数で値が下がるのも当然。
譲れない条件があるなら早い者勝ちでしょ。待っててもいい部屋が出るという保証は全くない。

[544: 匿名さん]

確かに坪300以下で出てくるとしたら都内でも場所は限られる。
でもタワーの場合は維持費が上がると
中古が増えるから中古でいいなら待ってたほうが安くはなるよ。

資産の値下りと維持費、捨てる家賃なんかを比較したら
場合によっては買わないほうがいい場所もある。

[545: 匿名さん]

良い条件の物件から先に売れる・・


立地だけなら既存パークとレジデンスが一番良い。
今後も新築出て来ない。

やはり東急と横須賀線両方近いと便利。

[546: 匿名さん]

SFT住んでますが、もともと都立大学いたので東横線しか知らないのですが、横須賀線って凄い便利。
銀座行くのも横須賀線利用します。日比谷なら日比谷線。
銀座より東寄り、丸の内東京あたりは絶対横須賀線。
新宿は一本だから無論新宿ライナー。
横浜は無論横須賀線。
行動範囲が凄い広がった。
JRって速くて駅が少ないから都心が凄く近くなりました。
だって東京駅まで2駅、横浜１駅だもん。

[547: 匿名]

タワマンじゃない武蔵小杉駅近のマンションを狙っています。敷地としては プラウド北側の工場しかないと思ってます。ここに中層のマンション建ったら買います。

[548: 匿名さん]

確かに電車に関しては素晴らしいですね。
それ以外にこれってものがありますか？

[549: 匿名さん]

多摩川が近い。以外他にない。

[550: 匿名]

庶民的に便利

[551: 匿名さん]

ここ購入して、ちょくちょく見に来ますがびっくりしたのはSFTのお庭にアリュウムが咲いてるのに感動しました。
それにいろんなハーブが有ってとてもすてきです。

[552: 入居予定さん]

秋に北口側に引越し予定です。多摩川と、等々力緑地も魅力的だと思いました。

[553: 匿名さん]

川崎フロンターレ　！！！！

[554: 匿名さん]

>552
多摩川に近いため地盤がかなり悪いようですから気をつけてください。地震対策は万全に。

[555: 匿名さん]

皆様ほとんど知らないと思いますが、４時すぎると多摩川のゴルフ場終了し誰でも入れます。
川面を見ながら広い芝生の上を犬の散歩すると、本当に素晴らしい。
これだけ広大な芝生有るとこほとんどないと思います。

[556: 匿名さん]

駅から直線で多摩川まで散歩道のような道路があれば素敵ですね。
北口がらは等々力緑地へ、東側は東急駅からJR横須賀線口、NEC・向河原駅を直進して多摩川まで。

[557: 匿名さん]

南武線小杉駅がもうすぐパンクすること間違い無し。
今でも事故が無いことが不思議です。

ＪＲ東日本は武蔵小杉駅ホームの大混雑について、ホームで2列から4列で待つように変えた効果を検証するとのこと。
抜本的解決策は無し。

いつか見たくないものを見ることにならないよう祈ります。

いや、マジで危ないよあのホーム。
これからタワマン住民が8本分増える。
東横、南武の沿線もマンションが増え続けている。

どうすんのＪＲ？

[558: 匿名さん]

>>557
菊名駅の惨状と比べたらまだまだ甘い。あっちはさすがに工事するみたいだが。

[559: 匿名さん]

横須賀線って本数増やす余地あり？
今日使ってみたけど、やっぱり、東京方面早いなぁと。
南武線改札から猛ダッシュしましたが。

[560: 匿名さん]

横須賀線便利なんだけど、遅延多過ぎて肝腎なときに使えない。

[561: 匿名さん]

元東海道線ユーザーとしては横須賀線はすいてて助かるわ

[562: 匿名さん]

>>559
蛇窪信号場の平面交差ってのがあって、それが解消されない限り横須賀線も湘南新宿ラインも増やせない。
短絡線構想もあるけどなかなか難しくてあまり進んでいない。
詳しくはこちらを。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%B4%8E%E6%94%AF%E7%B7%9A

>>560
今どき直通がなくてダイヤが乱れにくい路線なんてなかなか無い。
東海道線も東北縦貫線が完成すると非常にダイヤが乱れやすくなると予想されている。

[563: 匿名さん]

>>562
ありがとん
数年でなんとかってものでもなさそうだね。

相鉄線は、新横経由東急乗り入れだけでなく、湘南新宿ラインにもつながるのか

[564: 匿名さん]

相鉄線は、湘南新宿ラインにもつながるの？
嬉しいね。

本数増えるとなお嬉しいです。

[565: 匿名さん]

神奈川東部方面線は、東急もJRも横浜行きが西谷行きに振り替わるだけで本数は増えないだろうね…。

[566: 匿名さん]

【1】JR南武線
【2】JR横須賀線
【3】JR湘南新宿ライン
【4】JR成田エクスプレス
【5】(東急)東横線（ →【6】みなとみらい線 ）
【7】(東急)目黒線（ →【8】(東京メトロ)日比谷線、【9】南北線、【10】(都営)三田線 ）


【1】JR南武線
川崎駅……………直通12分
武蔵溝ノ口駅……直通8分

【2】JR横須賀線
品川駅……………直通11分
新橋駅……………直通14分
東京駅……………直通17分
鎌倉駅……………直通42分
羽田空港駅………25分（品川駅で京急乗り換え、乗り換え時間含まず）

【3】JR湘南新宿ライン
大崎駅……………直通11分(特別快速)
新宿駅……………直通18分(特別快速)
池袋駅……………直通25分(特別快速)
横浜駅……………直通10分(特別快速)

【4】成田エクスプレス
成田空港駅………直通1時間15分

【5】(東急)東横線
自由が丘駅………直通4分(特急)
中目黒駅…………直通8分(特急)
渋谷駅……………直通13分(特急)
日吉駅……………直通3分(急行)
菊名駅……………直通7分(特急)

【6】みなとみらい線
みなとみらい駅…直通15分(特急)
元町・中華街駅…直通19分(特急)

【7】(東急)目黒線
大岡山駅…………直通6分(急行)
目黒駅……………直通12分(急行)

【8】(東京メトロ)日比谷線
恵比寿駅…………10分(東横線特急から中目黒駅で日比谷線連絡、直通あり)
六本木駅…………16分(東横線特急から中目黒駅で日比谷線連絡、直通あり)
霞ケ関駅…………21分(東横線特急から中目黒駅で日比谷線連絡、直通あり)
日比谷駅…………24分(東横線特急から中目黒駅で日比谷線連絡、直通あり)
銀座駅……………27分(東横線特急から中目黒駅で日比谷線連絡、直通あり)

【9】(東京メトロ)南北線
麻布十番駅………直通23分(急行)
溜池山王駅………直通27分(急行)
永田町駅…………直通29分(急行)

【10】(都営)三田線
三田駅……………直通21分(急行)
大手町駅…………直通29分(急行)

[567: 匿名さん]

武蔵小杉の人の前で列車本数の話をするのは、公衆の前で差別用語を使うに等しい悪行だよ。

[568: 匿名さん]

本数？
横須賀線と湘南新宿ラインすべてが停車するのに
何と比較して少ない？
そもそも湘南新宿ラインだけの駅じゃないし(笑)

「本数が増えるといいなあ」という、ある意味普遍的な願望を
無理矢理「少ない」に変換する、よくあるネガキャンですね。

[569: 匿名さん]

結局武蔵小杉に住む人又は住みたい人は、利便性を重視しているわけで、それ以外の事はあまり気にしていないということですよ。だからネガな話題があっても、マンションは次から次へと売れるわけです。

[570: 匿名さん]

>>568
東急と比べたら南武線と横須賀線＆湘南新宿ラインは全然本数が足りてない。

[571: 匿名さん]

東横線も武蔵小杉を通っているので（しかも特急停車）
その不満になんの意味があるか理解できない。
東横線にしても、山手線より本数少ないし(笑)

[572: 匿名さん]

569さん

まさにそのとおり。

[574: 匿名さん]

>>566

情報ありがとうございました。
あとスーパービュー踊り子の熱海、伊東、伊豆方面が直通ですよね

[575: 匿名さん]

交通利便性以外は白旗ともとれかねないような書き込みは、ネガが喜び、資産価値に影響しかねないため、慎んでいただきたい。

[576: 匿名さん]

どんな立地でも電車交通利便は後から改善されないですよ。
駅近くに資産価値高い物件が集中する理由は電車移動を前提として資産性を計算しているからです。
加点要素が最も大きいということです。
ネガ諸君、武蔵小杉以上の電車交通利便性の高い所をあげてごらん。

[577: 匿名さん]

相鉄管内は15両編成車は走れない。
10両編成車しかJRに乗り入れられない。
もしそれで本数が増やせないとすると実質減なんだが。
そもそも大崎短絡線ってあれ、やる気あるの？
予定地にマンションが建ちそうなんだが。

[578: 匿名さん]

>576

大井町、中野、赤羽、錦糸町

いずれも鉄道だけでなく、バス路線も充実。

[579: 匿名]

>576
北千住、南千住、押上
もまぁまぁ

もちろん池袋、上野も


武蔵小杉は電車利便性だけではありません。
大規模再開発というのも魅力なのです。

[580: 匿名さん]

千葉で100ｔくらいのイワシが大量の打ち上げられた。
関東大震災の時にもイワシが大量にとれたらしいけどやっぱり地震くるのかな。

マンション買ってる場合じゃないかも

[582: 匿名さん]

すべて都内ですね。
神奈川県内ではすでに武蔵小杉が交通利便性ナンバーワンですね。

[583: 匿名さん]

都内どうこうより、そもそも赤羽、北千住、南千住、押上あたりと
比較する人もいないでしょう(笑)
鉄道利便性でも、そのへんの駅に負けていることはまったくないですね。

[584: 匿名さん]

所詮川崎が懸念材料な訳よ。
川崎市行政ってヤツがね。

[585: 匿名さん]

戦後の高度成長期に世田谷あたりの農地を買ってマイホームを建てた世代は
みんなほぼ同世代なんだよね。
世田谷あたりはあと２０年もすれば戸建てがどんどん空き始める。
問題はその後だと思う。

[586: 匿名さん]

23区内は空けば、不動産屋は土地を切り売りして田園調布のようにだんだん家が小さくなって、そこへ神奈川西部・都下・埼玉・千葉からどんどん引っ越してくる。　だから人口が減るのは23区周辺。どうしても便利なところへ人は集まってくる。
その意味では小杉は電車通勤は最高です。通過交通駅なので駅を出ると大きな再開発のわりには静かな住宅街になりつつある。

[587: 匿名さん]

大井町、中野、赤羽、錦糸町、北千住、南千住、押上

マジですか？
どれもまったく魅力なし。
簡便して欲しいです。

武蔵小杉の電車利便は電車がたくさんあるだけではなくて電車に乗ってどこへ行けるかです。

赤羽は都心は良いですが田舎はどこまで行きますか？
中野も同じ田舎は町田？八王子？高尾？用事ないです。
錦糸町も千葉方面？
ほかも千葉方面ですか？どうでもいいしほぼ知りません。

日本は日本橋を中心に城南エリアにインフラ整備されています。
その城南エリア以外の立地に価値を感じません。

もっと強烈なライバルを教えてくれ。

[588: 匿名さん]

最近は変化が少なかったけど、来年から駅周辺の変化が加速しますね。楽しみです。