京王線沿いってそんなにいいですか？

[匿名さん]

値段高すぎませんか？
特急停車駅でさえ接続悪くて使いづらいと思うので、各停の駅では話になりません
朝なんて都心に辿り着くまで1時間以上かかるのが当たり前
ていうか郊外なのになんでそんなに値段が高いの？
ギャンブルのイメージが強い路線なのに

[148: 匿名さん]

ね、普通そう思うでしょ。
誰もが最初はあり得ないと思う。
でも本当にあり得ないほど遅い。
京王においては京王に乗ってる時間を最小にして他路線に乗り換えることが常識になってます。

[150: 匿名さん]

横浜行くのに、稲田堤経由南武線か、渋谷経由かという話があったが、これは微妙。
学生時代、調布から日吉まで通っていたときは、稲田堤経由だった。
横浜でも、日吉と同じ選択をしていた可能性は高い。
しかし、今、横浜へ行くときは、ほぼ99％、渋谷経由だ。

ついでに、ショッピングは、新宿か、渋谷。
吉祥寺なんて、行きません。(少なくとも私は)
川崎？問題外です。

[151: 匿名さん]

調布がもっと使える駅なら便利なのに。
南口の京王ビルの場所は商業ビルにして欲しかったけど、業務ビルになってしまった。
南口は閉店ラッシュで、すっかり寂れた街並みになってきた。
北口はパルコが踏ん張ってるけど、街並みはごちゃごちゃして微妙。
駅前広場が連結して良い感じになりそうだけど、大きなショッピングセンターが出来る感じはしない。
調布市内で街造りが成功したのは仙川だけ。
国領は頑張ってるけど、つつじヶ丘は急行停車駅とは思えない寂れた街に。
線路跡地を有効活用してイメージアップに繋げて欲しい。

[152: 匿名さん]

新たな段階に移行した、京王線の複々線事業化について期待したい。

>83のように、
「側道の買収が完了しない」などとトンチンカンなことを言っているが
京王線の新宿ー調布間の複々線は、新たに地下急行（特急）線を敷く方式だから。

複々線地下急行（特急）線の特急停車駅は、調布、明大前、新宿の３駅になるだろうね。
朝の通勤ラッシュ時に、都心方面がますます便利になる。

これで多摩エリアの４大商業エリアは、吉祥寺、立川、調布、町田で決まりだろう。

[153: 匿名さん]

京王稲田堤と南武線稲田堤の真ん中で両駅へ同じ位の距離の場所に住んでいます。
新宿勤務ですが、南武線稲田堤から登戸乗換小田急線のルートを使っています。
定期券は一部自腹ですし万一の労災認定上も問題があるかもしれませんが、京王の遅さを考えるとこのルート以外無いです。
京王の遅さは本当に改善して欲しいです。

[154: 匿名さん]

>152
京王電鉄は高架化工事はやる気あるみたいだけど、地下複々線化はやる気ないみたい。
高架化工事のほうは費用の9割を国や自治体に負担してもらえるけど、複々線化の費用は京王電鉄で全て負担だから。
少なくとも、「京王電鉄は動向を見極めて判断」「複々線化は高架化工事の後」と言っているから、複々線化は夢のような話。
高架化工事がうまく行くかどうかも側道予定地の買収がスムーズに進むかどうか。
一軒でも買収に手こずると遅くなる。
そもそも工事着手までが長い道のり。
このスレにいる人達が定年を迎えるまでに高架化工事が完成して、通勤に使えればラッキー。

手順としては
側道予定地を買収
↓
側道予定地に仮線(高架化工事中に京王線を運行するための線路)を設置
↓
仮線に京王線を移動させ、高架化工事開始
↓
高架化工事を完成させたら仮線から本線へ移しかえ
↓
仮線だった場所を側道にするための工事を実施し、複々線化工事開始


http://blog.goo.ne.jp/keiochika/e/8a31d69b90ff387ffc93e25e98496014
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1316727947/

[155: 匿名さん]

>150
最近の京王線住人はわざわざ横浜まで出ずに川崎で済ます人も多いらしいよ。
再開発で便利になってるし。
京王線のどこに住んでるかにもよるだろうけど。

[156: 匿名さん]

>152
調布駅が４大商業地域になるための商業施設建設用地が無い。
線路内だった場所も大部分はロータリーになって、残った細長い土地には小さな建物しか建たない。
何より調布駅の乗降客数が少なすぎる。

[157: 匿名]

皆さん必死ですね

[158: 匿名さん]

京王線都下に住んでいます。
職場は区内、通勤時間はドアドア30分。
京王が不便かどうかは自宅の場所と勤務地にもよると思います。
私的には今のままでも満足です。

[159: 匿名さん]

追加
これ以上混まれてもイヤなので、現状維持でも良いくらいです。
お盆休み中は座っていけて楽でした。

[160: 匿名]

調布を境に東か西かで利便性も価値もだいぶ変わりますか？

[161: 匿名さん]

160
京王のノロさをなめてはいけません。
桜上水を境に変わります。

[162: 匿名さん]

京王がノロいのは確かだが、誇張も度が過ぎるとシラケる。

[163: 匿名さん]

なんだかんだ言っても首都圏では私鉄駅前は大商業エリアには成り得ないよ。
JRとは利用者数が違いすぎる。
町田も小田急だけではあそこまで発展しなかっただろう。
私鉄沿線が発展している近畿圏とは事情が違う。
調布厨は妄想もほどほどに。

[164: 匿名さん]

大商業エリアにはならないかもしれないけど、マンションの数だけはJRに負けずに多い。
特に府中駅は吉祥寺、立川、町田を凌ぐ数の多さ。。

[165: 匿名さん]

たしかに府中駅前はマンションだらけ。
それなのに伊勢丹は次に撤退が心配されるほどの状況。
売場面積の割りに売上が低い、俗にいう坪効率が悪いという状況。
西武沿線も同様で、ＪＲ沿線に比べて新宿指向が強いんだろうな。
だから地元商業が育たない。

[166: 匿名さん]

調布、府中は通勤時間帯を除けば新宿まで早い。だから中途半端な百貨店へ行くよりは新宿へ行くよ。
車は甲州街道と中央高速が使えるから大きな買い物でも大丈夫。
だから日常生活＋程度のものしか存在できず、より大きなものは厳しい。
でも、土地は起伏が少ないし、他では嫌われる西向きも富士山への視界が開けれていれば結構大きく見えて代えがたいな。

[167: 匿名さん]

まず、郊外が厳しいのは私鉄もＪＲも一緒。
基本なにかあれば都心にでるので、駅前はスーパー程度で十分。
中途半端に高い金だしてＪＲ郊外買うなら、同じ金でより都心よりの私鉄の方がいいと思う。
私鉄郊外が論外なのは同意だが、そんなのは当たり前。

[168: 匿名さん]

>167
それにしても通勤時間が掛かり過ぎる。