羽田空港国際ハブ24h化 拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その10

[匿名さん]

こちらは【その１０】です
引き続きよろしくお願いします。

前スレ：http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/181686/

羽田空港国際ハブ24時間化の影響で東京モノレール沿線地域のマンション相場が上昇するというニュースをテレビで見たことがあります。個人的にはモノレール沿線の中では天王洲アイルがポイントと考えています。

天王洲アイルは湾岸マンション競争から一線を画して成熟しきった感すらありますが、モノレール沿線の中では天王洲アイルだけが2線2駅です。渋谷や新宿へはりんかい線で、羽田空港へはモノレールで行けますし、成田空港行きバスも発着していますので、都内各所や国際空港へのアクセスが良好です。それを見越してか新しいホテルも着工していました。

羽田空港：ターミナル拡張　国際線発着枠増大に対応
　国土交通省は６月２１日、羽田空港の国際線発着枠拡大に備えた国際線旅客ターミナルの拡張について、同空港運営会社の東京国際空港ターミナルと合意したと発表した。国際線旅客ターミナルビルの面積（現在約１５万４０００平方メートル）を増築で４割増やし、チェックインロビーや乗り継ぎ施設などを拡充、現在１０カ所ある固定搭乗ゲートを１８カ所に増設するほか、ホテルの新設や駐車場の増設などを行う。

【スレッドを東京 23区の新築マンション掲示板から
マンション雑談板へ移動しました。2012.03.21 管理担当】

[693: 匿名さん]

>>681
>色々と比べてみると面白いのでは？

という事で過去10年間の騰落と直近高値平成20年からの騰落を見てみましょう。

まずはりんかい線沿線シリーズ
　　 過去10年騰落　直近高値からの騰落
天王洲　+19%　　　　　-28%
大崎　　+28%　　　　　-20%
大井町　+16%　　　　　-25%

う〜ん、やはり都が定めた都市開発計画強し。大崎の圧勝です。
天王洲、大井町とのデッドヒートは制す。JR駅に対し中々優秀な結果といえます。

続いて港南のライバル芝浦２との比較
　　　　過去10年騰落　直近高値からの騰落
天王洲　+19%　　　　　-28%
芝浦　　+22%　　　　　-26%

どうした天王洲？品川駅から遠い芝浦の優勢が伺えます。
ここに田町車両センター特需が乗ると、天王洲は益々厳しい闘いが予想されます。

[698: 匿名さん]

ガラネガさんの今日の秀逸妄想はこれかな。

>>671
>浜松町と品川が整備されれば天王洲なんて見向きもされなくなるのに。

私の恋人天王洲アイルだけは永遠に変わって欲しくない。東京のガラパゴスでいて欲しい。再々開発なんてもってのほか、誰にも渡したくないってことのようです。

[699: 匿名さん]

どう見ても日本語が不自由なバ カが1人で頑張っているだけだろ。

[701: 匿名さん]

>>694
おかしな人だね、自分が提示したデータソースに自分で噛みついてる。

しかし今日は一段と錯乱してるな。蒲田スレと掛け持ちで相当お疲れだな。

[702: 匿名さん]

ヴァージン、羽田線はB787とA340で－支社長が計画説明
2012年10月4日（木）
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55127
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　ヴァージン・アトランティック航空（VS）日本支社長のリチャード・マイヤースコウ氏はこのほど本誌取材に応じ、2014年春以降の就航をめざす羽田／ロンドン線について計画を語った。

　VSでは、羽田就航の際には成田から撤退する方針を明らかにしているが、マイヤースコウ氏は「いずれも素晴らしい空港」としつつ、「お客様に選択肢を提供することを最重視」することがVSの基本姿勢であると説明。その上で、「VSはポイント・トゥ・ポイントの航空会社であり、（提携している）全日空（NH）の国内線との接続を含めて、より成功の可能性が高いと判断した」という。成田線については、NHが運航する成田／ロンドン線のコードシェアにより維持するかたちを取る。

　羽田線の使用機材は、ボーイングB787-9型機とエアバスA340-600型機を使い分けて運航する計画。夏のピーク時にはA340-600型機を使用し、それ以外の時期はB787-9型機を投入するという。ただし、「2014年までには2年あり、需要も増減する可能性がある」ため、競合他社の動向も見守りつつ機材を選択していく考えだ。

　このほかラウンジについては、羽田空港はスペースの制約があるとしつつ、「できるだけ成田と同じようなラウンジを提供したい」とコメント。今後、時間をかけて準備を進めていく方針を示した。

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「全日空（NH）の国内線との接続」って、まさにハブとしての羽田利用のようです。

[703: 匿名さん]

>>693
元データを示さないと情弱と言われますよ。

[704: 匿名さん]

デルタ航空、シアトル路線を拡大、羽田スケジュール計画も公表
2012年10月10日（水）
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55169
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　デルタ航空（DL）は10月8日、シアトル路線の運航拡大とサービス向上計画を発表した。現在、米国運輸省（DOT)に申請中の羽田／シアトル線もこの計画に入れ込んでおり、予定する運航スケジュールもあわせて公表。承認が得られた場合、ボーイングB767-300ER型機で3月30日からの運航開始を予定する。

　このほか日本路線では、成田線の使用機材を2013年6月1日からB747-400型機に大型化。関空線は内装を全面改装したB767-300型機を投入し、両路線ともビジネスクラスへのフルフラットベッドシートやエコノミークラスへの新型エンターテイメントシステムを導入する。また日本路線以外では、上海線を2013年6月17日に就航する予定でDOTに認可申請。ニューヨーク線の増便も予定する。

　DLではシアトルをアジアのゲートウェイとして位置付けており、2013年夏までにネットワークを米国内外の15都市に拡大。毎日40便以上を運航する予定だ。


▽羽田／シアトル線スケジュール計画（DOTの承認が得られた場合の予定）
SEA　19時35分発／HND　22時00分着（翌日）
HND　00時00分発／SEA　17時00分着（前日）

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[705: 匿名さん]

空港は山側に作りにくいから仕方ないとして。

津波や液状化不安がある湾岸埋め立て地に住む必要はなかろうよ。

[706: 匿名さん]

首都直下で怖いのは「津波や液状化」ではなく火災と一般に言われているようなんだけれど・・・。

[707: 匿名]

天王洲は、火災被害ハザードは皆無地域でしたね。
津波にしても東京湾港南～品川シーサイドあたりだと、
物理的可能性レベルですら、最大予測で2.9mですが、
天王洲あたりは、平均海抜は2.8mで、高潮にしても
殆どが最低地帯となる北品川に流れいってしまうので、
港南～品川シーサイドの地帯は、津波も高潮もどちらとも
被害は極力無いという計算となります。

[708: 匿名]

天王洲は、火災被害ハザードは皆無地域でしたね。
津波にしても東京湾港南～品川シーサイドあたりだと、
物理的可能性レベルですら、最大予測で2.9mですが、
天王洲あたりは、平均海抜は2.8mで、高潮にしても
殆どが最低地帯となる北品川に流れいってしまうので、
港南～品川シーサイドの地帯は、津波も高潮もどちらとも
被害は極力無いという計算となり、天王洲は安心です。

[709: 匿名さん]

災害については、今年2012年4月の東京都の「東京都の新たな被害想定について　～首都直下地震等による東京の被害想定～」
http://www.bousai.metro.tokyo.jp/japanese/tmg/pdf/20120418gaiyou.pdf
なんかが、参考になるのではないでしょうか。

特に、

元禄型関東地震の各区における最大津波高とその場所
元禄型関東地震の浸水想定図
東京湾北部地震における木造全壊建物棟数の分布（揺れ）
東京湾北部地震における焼失棟数分布（冬18 時 風速8m/s）(火災)

などが、参考になるようですね。これを見ても天王洲アイル界隈が危険とする方は、余程心配性の方で天王洲アイルを愛して止まない方でしょう。

[710: 匿名]

お疲れ様、蒲田くん。

[711: 匿名さん]

お疲れ様、ガラネガちゃん。

[716: 匿名さん]

昨日の首都圏ニュースで、この近くのマンションが取り上げられていたようですね。

[717: 匿名]

LTEもWiMAXも、天王洲は通信電波の掴みが良好でよろしい。

[718: 匿名さん]

首都高横羽線で横浜から東京へ走るとタワーマンションが密集してるとこを通りますね。
あんなに密集してると陽当たりも悪いでしょうね。
絶対住めないと思いましたが、あそこをコーナンって言うんですか？

[719: 匿名さん]

港南は天王洲と比べるとニランクくらい落ちる感じですかね。

[721: 匿名さん]

港南って、SONYの本社があるところだよね。

天王洲より２ランク落ちるところこに、SONYの本社があるとは思えないんだけれど。

[723: 匿名]

羽田空港の国際線就航や品川駅開発により
天王洲より２ランクぐらい落ちてた田町～
泉岳寺より、港南に随分と差をつけられて
ほんの1駅間の格差がついてしましたね！

[725: 匿名さん]

田町の海側（芝浦エリア）は鳴り物入りで登場したけど、あとが続かず失速してますね。まあ安かったからいいのでしょうが坪３００万とかで中古を買った人は気の毒すぎますよね。

[726: 匿名]

↑ 同意です。
田町の内陸側はテナントはともかく、マンションはひしめきあって、お互い競合しあってしまい、資産価値としての利回りは低いから、そこが好きで住むって以外は、ましてや利回り考慮での購入ならば尚更お薦めは出来ませんね。

[727: 匿名]

まぁ天王洲アイルは資産価値が高いですからねぇ！

[728: 匿名]

改行を覚えたのはわかったよ。
でもちょっとやりすぎかなあ。

[729: 匿名さん]

インタビュー：ヴァージン・アトランティック航空日本支社長
羽田就航で「選択肢」提供
競争こそ消費者のメリットに
2012年10月16日（火）
http://www.travelvision.jp/interview/detail.php?id=55248
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　2014年3月末以降に、成田／ロンドン線の自社運航を取りやめ、羽田線への切り替えをめざすヴァージン・アトランティック航空（VS）。羽田への就航を計画する段階で成田からの撤退を表明したのはVSが初めてで、首都圏2空港のあり方を占う上でも注目が高まっている。この方針を固めた背景にはどのような考えがあったのか、日本市場の現状や競争環境も含めて、VS日本支社長のリチャード・マイヤースコウ氏に聞いた。
（以下略）
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[730: 匿名さん]

シンガポール航空、羽田増便に意欲、「最低3便」めざす
2012年10月16日（火）
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55231
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　シンガポール航空（SQ）日本支社長のデイヴィッド・リム氏はこのほど本誌取材に応じ、羽田路線の増便を前向きに検討すると語った。現在SQは羽田に2便、成田に2便を運航している。

　日本とシンガポール間では9月に航空当局間協議が開催され、国際線発着枠が6万回に拡大した段階で、日本とシンガポールそれぞれの企業が1日2便ずつ昼間時間帯に路線を開設できることが決まった。羽田線の増便が可能になるのは最速で2014年3月末。

　リム氏の発言はこれを受けたもので、シンガポールの航空当局から枠の配分が得ることが前提にはなるものの、「是非使いたい」考えだ。すでに運航している深夜早朝枠の2便は維持し、「最低でも1日3便、できれば1日4便」をめざすと語り、成田線についても減便は念頭にないと説明。日本市場で今後も積極的な事業展開を進める方針を示した。
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[731: 匿名さん]

〈お知らせ〉 「東京モノレール」走行中の列車内でも快適インターネット
～国内初となる全駅・全車両に公衆無線LANサービス「au Wi-Fi SPOT」を導入～
http://www.kddi.com/corporate/news_release/2012/1019/
より
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東京モノレール株式会社
KDDI株式会社
UQコミュニケーションズ株式会社
株式会社ワイヤ・アンド・ワイヤレス

2012年10月19日

東京モノレール株式会社 (代表取締役社長 中村 弘之、以下東京モノレール)、KDDI株式会社 (代表取締役社長 田中 孝司、以下KDDI)、UQコミュニケーションズ株式会社 (代表取締役社長 野坂 章雄、以下UQ) は2012年10月19日より、東京モノレールが運営する車両内において、auスマートフォンで快適なインターネット通信を楽しめる公衆無線LANサービス「au Wi-Fi SPOT」の提供を開始します。また、auスマートフォン以外のお客さまにもご利用いただけるよう、株式会社ワイヤ・アンド・ワイヤレス (代表取締役社長: 高津 智仁、以下Wi2) の公衆無線LANサービス「Wi2 300」も同時に提供します。2013年3月末までに8編成に、さらに2014年3月末までに全20編成に導入する予定です。なお、全車両、全駅にWi-Fi SPOTを導入するのは国内初となります。

2012年4月より東京モノレール全11駅の駅構内において、KDDIは「au Wi-Fi SPOT」、Wi2は「Wi2 300」を提供しているほか、UQは、走行区間 (トンネル区間の一部を除く)、全駅でWiMAXサービスを提供しています。
このたび、東京モノレール、KDDI、UQ、Wi2の4社は、更なる利便性向上を図るため、走行中の車内でも「au Wi-Fi SPOT」及び「Wi2 300」による快適なインターネットをお楽しみいただけるよう、車両内にWiMAXをバックホール回線とした公衆無線LANアクセスポイントを協力し設置することに合意しました。

東京モノレールは、都心と羽田空港を結ぶ路線で、ビジネスマンや旅行者を中心に1日約12万人が利用する交通機関です。今回の取り組みにより、走行中の車内でも快適にインターネットをお楽しみいただけるようになります。
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[733: 匿名さん]

首位は品川駅　「ノムコム」の中古マンション人気駅調査
http://www.asahi.com/housing/jutaku-s/JSN201210290002.html
より
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　野村不動産アーバンネットは、不動産情報サイト「ノムコム」における首都圏・2012年上半期(4～9月)の中古マンション・人気の駅ランキングを発表した。今調査では、JR山手線品川駅が前回2位からランキングトップに立った。平均価格は5534万円(平均築年数9.5年)。2位は麻布十番駅で同6528万円(同22.2年)、3位は恵比寿駅で同6107万円(同19.3年)だった。

　品川、武蔵小杉など再開発エリアやタワーマンションが増加したエリアの駅が上位にランクインした。特に豊洲駅は、2011年下半期の85位から7位に大幅にランクが上昇。震災後、一時的に落ち込んでいた湾岸エリアの人気が回復しているという。

　4位以下は上位から、(4)武蔵小杉、(5)白金高輪、(6)広尾、(7)豊洲、(8)浦和、(9)学芸大学、(10)目黒。
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不動産情報サイト「ノムコム」2012年度上半期 中古マンション「人気の駅ランキング（首都圏）」を発表！
2012.10.29 15:58
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121029/prl12102915590064-n1.htm
より
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野村不動産アーバンネット株式会社
野村不動産アーバンネット株式会社（本社：東京都新宿区/取締役社長：金畑 長喜）は、不動産情報サイト「ノムコム」(http://www.nomu.com/) における「2012 年度上半期（2012年4 月～9 月） 中古マンション 人気の駅ランキング（首都圏）」を発表しましたので、お知らせいたします。

TOP50までのランキングにつきましては、不動産情報サイト「ノムコム」でご覧いただけます。
http://www.nomu.com/mansion/ranking/

【中古マンション　人気の駅ランキング（首都圏） TOP10】
1位　品川駅（JR山手線）
2位　麻布十番駅（東京メトロ南北線）
3位　恵比寿駅（JR山手線）
4位　武蔵小杉駅（東急東横線）
5位　白金高輪駅（東京メトロ南北線）
6位　広尾駅（東京メトロ日比谷線）
7位　豊洲駅（東京メトロ有楽町線）
8位　浦和駅（JR京浜東北線）
9位　学芸大学駅（東急東横線）
10位 目黒駅（JR山手線）

【ランキング結果のポイント】
■再開発が進むエリアやタワーマンションが多いエリアの駅が人気
・品川駅、武蔵小杉駅、豊洲駅、浦和駅など再開発エリアやタワーマンションが増加したエリアの駅が上位にランクしました。
・特に、豊洲駅は前期（2011年度下半期）の85位から7位と大幅ランクアップ、勝どき駅も30位から14位にランクアップするなど、震災後一時期落ち込んでいた湾岸エリアの人気が回復しています。

■旧来からのブランドエリアも高ランクイン
・麻布十番駅、恵比寿駅、広尾駅など旧来から人気のあるブランドエリアの駅が、トップ10のうち半数を占めました。これらの駅の周辺マンションは、平均築年数20年前後ですが、エリアの根強い人気がうかがえます。

【調査概要】
集計期間：2012年4月1日～2012年9月30日
集計方法：ノムコムに掲載された中古マンションへの問い合わせ数（資料請求・見学予約数）を駅毎に集計。
（ノムコム掲載マンションは、主に自己の居住を目的とするマンションです。）
※ご引用・ご紹介いただく際は、『【ノムコム】調べ』と明記をお願いいたします。
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で、ノムコムのサイトを見てみたら、港南3丁目と4丁目のマンションが上がっていたようですね。品川と天王洲アイルの間のマンションは中古でも人気のようですね。

[735: 匿名さん]

自分の住んでる街に外資系企業のオフィスがあるのがなんで嬉しいの？
天王洲の住民って外人が珍しい田舎者なんだ？

[737: 匿名さん]

オフィスの中の住まいってマンションなんかヤだな。
プライベートはもう少しゆったりとした所で過ごしたい。

[739: 匿名さん]

騒音はどうですか？

[741: 匿名さん]

ちょっと古い情報ですが、１０月１８日にJRから
「浜松町二丁目４地区」都市計画提案の提出について
というプレスリリースが発表されていましたね。

http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121006.pdf

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＜計画提案の整備方針＞
交通結節機能の強化と多様な機能の導入による拠点性の向上、防災機能の強化及び環境負荷低減
による都市再生へ貢献します。本計画では、以下の３項目を整備方針といたします。
１）交通結節機能の強化
・ＪＲ・モノレール駅改良と併せた歩行者広場の整備と東西自由通路・歩行者デッキネットワー
クを整備します。
・乗換動線強化として、ＪＲ・モノレールと地下鉄をつなぐ縦動線（ステーションコア）を整備
します。
・利便性の高いバスターミナル、タクシープール、都市計画駐車場と荷捌き・自動二輪駐車場を
整備します。
２）国際交流拠点の形成
・ 国際コンベンションホールや浜松町MICE センターを整備します。
・ 外国人滞在者支援機能を導入します。
・ 交通・観光サポート機能を導入します。
３）交通結節点における防災機能の強化と環境負荷低減
・ 高効率な自立・分散型エネルギーシステムを導入します。
・ 帰宅困難者受入れスペースと災害支援機能を確保します。
・ 環境負荷の低減に努めます。
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このパースを見る限り、モノレールの延伸は計画されていないようですが、「※今後計画の進行上変更する可能性があります。また、パースはイメージです。」とありますから、まだ諦めたものではないでしょう。

１０月３０日付の
「グループ経営構想Ⅴ～限りなき前進～」について
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
では、大規模改良予定等駅は渋谷、新宿、東京、新橋、浜松町、品川の6駅となっており、これらの駅の改良内容は、まだ未定部分が多いようです。浜松町のモノレール駅の工期が遅く設定されている分、モノレールが新橋、東京まで延伸される計画がこれから出てくるのではないかと期待されます。

品川については、
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大規模ターミナル駅：駅をひとつの「街」と捉え、駅及び駅を基点としたエリア全体の価値向上の実現（東京駅、新宿駅、渋谷駅、品川駅、横浜駅、千葉駅、仙台駅）

・・・

【完成時期未定】
・品川駅周辺開発

・・・

〔品川開発プロジェクト〕
特に、品川開発プロジェクトについては、交通拠点としての機能が今後大きく高まるエ
リアであり、かつ国内屈指の開発規模であることから、地域と連携しながら、従来の発想
に捉われない国際的に魅力のある「まちづくり」をめざします。
------

などと、重点的に資本投下されることが予定されているようです。

[742: 匿名さん]

天王洲はハブられているようですね｡