スポーツカー

[匿名さん]

エコとかで軽とミニバンしか売れないこの時代。
夢が無いから、つまらない車しか作れないから、売れない。負の連鎖。
男なら（女性でもいいんですが)死ぬまでに一度はスポーツカーに乗ろうよ！

[5701: 匿名さん]

>>5700
RS8の公式サイトURL貼ってよ
audi RS8 で検索したら妄想記事は出てくるけどさ

[5702: 匿名さん]

探せば出てくるんじゃない？
保証はシナイケド笑

[5703: 匿名さん]

おやおや？
RS8のソース出せずにお茶濁しですか？恥ずかしいですね。

[5704: 匿名さん]

>5703
ネット？
ディーラーに言って聞いてごらん、教えてくれるから。
ネットお宅には分からないことばかり。

[5705: 匿名さん]

ネットでなんでも分かると誤解してるのってネット初心者？

[5706: 匿名さん]

車のことは、実際に現車を見たり乗ったり運転してみないと分からないですね。
ネットでの情報で分かったつもりになってる人がいるとは、可哀相ですね。
免許を持っていないのでしょうか？

[5707: 匿名さん]

ネットに書き込んでる人が偉そうに言ってますね。
ネット番長でしょうか？

[5708: 匿名さん]

良いんじゃないの？
ネットで楽しむ＼(^o^)／

[5709: 匿名さん]

ネットでしか情報を得られないネット番長に、現実の生の情報を与えてあげてるんですね。

[5710: 匿名さん]

http://www.audi.com/index.html
のどこにRS8が載ってるか教えてください。

ちなみにQ5乗りですのでディーラーの担当に聞くことは出来ますが。

[5711: 匿名さん]

知ったかぶりでRS8と書いてしまい、引っ込みが付かなくなったんだろ。
許してやれよｗ

[5712: 匿名さん]

まだやってる、しつこいのは嫌われるよ？　笑

[5713: 匿名さん]

ネット検索も出来ないの？
http://blog.goo.ne.jp/bmwm1356/e/95b48334e069547fb5ed47b835d88523

[5714: 匿名さん]

ネット検索も満足にできないから免許が取れないんですよ。

[5715: 匿名さん]

都合が悪くなると、知らん顔して逃げるような人は、先日の北海道での暴走で殺人を犯したやつらと同じですね。
まさか、運転免許を持ってないでしょうね、持ってたら非常に恐ろしいですね。

[5716: 匿名さん]

>>5713
ドヤ顔で貼ってるけど実験車両じゃんw
しかも7年前の記事とかw

[5717: 匿名さん]

新型ロードスターは、やはり遅い。
まあ～1.5リットルで普通のエンジンだから仕方が無いが。
筑波で1分13秒台か～
８６は１分10秒台。

[5718: 匿名さん]

５７１６は、それすら探せなかったってことか。。
５７１７は、１.５と２.０の排気量の違いがあるのに、ラップタイムは、たった３秒の差でしかないことに気付かない。。

[5719: 匿名さん]

トヨタ８６は
２００馬力でトルクは２０.９ｋｇ

ロードスターは
１３１馬力でトルクは１５.３ｋｇ

馬力は８６の６６％しかなく、トルクも７３％しかないのに、アップダウンもある筑波で僅か３秒しか違わないのは素晴らしい。

ロードスターのエンジンレスポンスが良くパワーバンドが広く、ギアレシオが最適で、コーナリング性能が良く、ブレーキが良く効くから出せたタイムでしょう。

まるで、池沢さとし先生の「サーキットの狼」のロータスヨーロッパの立ち位置ですね。

それが分からない人は、悲しいですね。

[5720: 匿名さん]

ロードスターが筑波で１分１３秒台で８６が１分１０秒台ですか。

８６って遅いの？って思ってしまいますが、決して遅いタイムじゃないですね。
ロードスターが異常に速いから、８６が遅いと錯覚してしまうんですね。
　

[5721: 匿名さん]

ラップタイムがトータル性能だと知らない人には理解できないんでしょう。

[5722: 匿名さん]

同じ車だと、筑波でラップタイムを１秒縮めるのって大変ですが、２０馬力上げれば１秒は縮められそうです。
ロードスターが２００馬力なら、おそらく８６より速いでしょう。
しかし、ロードスターは８６以上に、街中での操縦性能に拘っています。
あのエンジンの軽快感、気持ちの良いコントロール性能は、制限速度内でも十分楽しく操縦できる車です。
運転免許を持っていれば、一度、自分で運転してみれば分かるのですが、運転してみないと分からないでしょうね。

[5723: 匿名さん]

ロードスターが遅いのを認めたくないんですね。

[5724: 匿名さん]

未だかつて速いロードスターは存在しない。
あくまで低速でオープンの爽快感を味あう初心者かつ貧乏人向けの安さが武器の車だから理解して。

[5725: 匿名さん]

86はクローズドボディで低重心ボクサーを搭載しているし、スポーツ度に関しては比べるべきもなくロードスターより上。
一方、ロードスターは何と言ってもオープンカーの非日常性が最大の特徴。８６とは比較しては駄目。

[5726: 匿名さん]

制限速度60キロの街中での乗りやすさを考えれば1.5リットル131馬力で十分です。

[5727: 匿名さん]

　　　　５７１７
　　　　５７２３
　　　　５７２４

　　　み　　じ　　め
　

[5728: 匿名さん]

アルトターボRSがMTになったらロードスターといい勝負かも(^^;

[5729: 匿名さん]

５７２４は、無知の極みです。
８６の値段を知らないようです。

[5730: 匿名さん]

５７２８も無知の極みです。
今は、ＭＴのほうがラップタイムは遅くなるのを知らない。

[5731: 匿名さん]

NDは遅いかもしれんが、歴代ロードスターの中で一番かっこいい。
NC路線を敢えて捨てて、歴代最小排気量を選択したのは相当な英断だろう。
速さは追求しないことも立派だと思う。後、もう少し安ければ良かったが・・・

[5732: 匿名さん]

アルトターボRSはAGSでタイムラグが大きいことも知らないんだ（笑）
>>5730

[5733: 匿名さん]

>>5731
私も、ほぼ同じように思っています。
試乗して感じましたが、街中でのレスポンスは凄いですよ。
運転しているフィーリングは、馬力不足やトルク不足を感じさせません。
６ＭＴでの２速３速は、快感とも思えるような感じでした。
値段は、安いに越したことはありませんが、妥当な値段だと思います。

[5734: 匿名さん]

５７３２は無理の極みの上塗りです。
だからタイムラグがもろに出てしまうＭＴのほうが更に遅くなる。

[5735: 匿名さん]

ロードスターはツーシーターだし主要ターゲットは50代～でしょう
だから絶対的な速さは関係ないと思うよ。

お金のかかる子育て世代はアルトターボが安くて速くて四人乗れるし

[5736: 匿名さん]

>６ＭＴでの２速３速は、快感とも思えるような感じでした。
スレ主みたいに古いＭ３に満足しているようなやつには、その程度で快感なのか…
コンチネンタルＧＴスピードに慣れると、Ｍ３とか非力で遅すぎて話にならん。
内装もプラスチッキーで安物っぽくチャチイし笑

[5737: 匿名さん]

アルトターボのオートギヤはシフトアップで確かに空走感があるが、
シフトダウンでは空吹かしが入ったりして面白いよ。

[5738: 匿名さん]

↑ＶＷ社傘下のベントレー社の車種ね笑。

[5739: 匿名さん]

普段乗ってる軽に比べればＭＴでの２速３速は、快感とも思えるよ～

[5740: 匿名さん]

＞アルトターボRSがMTになったらロードスターといい勝負かも(^^;

＞アルトターボRSはAGSでタイムラグが大きいことも知らないんだ（笑）

＞お金のかかる子育て世代はアルトターボが安くて速くて四人乗れるし

書いてる事が支離滅裂。

[5741: 匿名さん]

↑
あの～反論に具体性がないんですが～
説得力ないね～
当たってるからか感情的になってる（笑）

[5742: 匿名さん]

アルトターボはゼロヨンで１８秒
NDは１６秒７だったかな
たぶんアルトターボがMTになったっとしても重さで１０キロ減、AGSのタイムラグを考慮して１７秒台がやっとなので
NDには敵わない

[5743: 匿名さん]

アルトターボは見た目はダサいし内装もチープだが、唯一の取り柄である安くて速いというのを味わう車だと思う。
一応誉め言葉として。

[5744: 匿名さん]

５７４１は無知の極地です。
反論じゃないから反論になる訳が無いことすら分らない。

[5745: 匿名さん]

すみません、横から

ジャガーはスポーツカーですか？

[5746: 匿名さん]

＞安くて速い
最高の褒め言葉じゃないですか！

高くて遅いより（笑）

[5747: 匿名さん]

スポーツの定義は主観が伴うから難しい
アルトターボはスポーツカーでロードスターはオープンカーだと言う人もいるし

ジャガーのイメージはスポーツだが、セダンもラインナップされてるし

車種は何ですか？

[5748: 匿名さん]

＞すみません、横から
＞ジャガーはスポーツカーですか？

アルトターボＲＳは何だと思ってるんですか？

[5749: 匿名さん]

スバル ヴィヴィオRX-Rでも筑波１分13秒35！
ロードスターもやるなあ～（笑）

[5750: 匿名さん]

５７４９は、馬鹿なんだね！

[5751: 匿名さん]

＞無理の極みの上塗りです。
日本語大丈夫？？（笑）

＞無知の極地です。
とか
＞馬鹿なんだね！
とか

幼稚だね

もしかして小学生？？（笑）

[5752: 匿名さん]

５７４８

＞アルトターボＲＳは何だと思ってるんですか？
軽自動車のスポーツカータイプ

[5753: 匿名さん]

５７５１は、無視したほうがいいみたい。

[5754: 匿名さん]

レンジローバースポーツはオフロード界のスポーツカーです。

[5755: 匿名さん]

86乗りです。
ND試乗しました。
比較すると、兎に角、軽くて気持ちいいです。
16インチの小さいタイヤが効いているのかな。
街乗りではオープンはちょっと気恥ずかしいのでクローズボディもあったらいいな。
ただパワーは2リットル200馬力の８６に比べ残念でした。
欧米で発売予定の2リッターに乗ってみたいな。

[5756: 匿名さん]

>>5755
８６は、短時間の試乗しかしていませんが、結構強い印象が残っています。
スタートからパワフルに感じ、２００馬力とは思えない感じですし、エンジンがＮＡでボクサーなので、アクセルを吹かした時には、車体の真ん中の低い位置に軸が通ってるのが分かるような気がしました。
アクセルの反応が良くトルクも強く感じました。
重心が低く着座位置も低いので、走りの安定感はＡＥ８６が腰高のファミリカーに思えてしまいますね。
ただ、８６はボクサーで重心が低いので、街乗りで交差点を曲がる時に安定し過ぎてもっと速度を出せるような気になってしまうのですが、ロードスターは８６より腰高感がありロールもしますので、法定速度内、８６と同じライン、同じ速度で交差点を曲がっても、８６より速く走ってるように感じます。

ノーマルの８６は、やろうと思えば街乗りでもパワードリフトに持ち込めるグリップ力よりコントロール性を意識したタイヤが標準なので、街乗りでは楽しいセッティングになっていても、タイヤ幅を太くするだけで、ノーマルのサスペンションのままで、車高を下げなくても、コントロール性も損なわず限界がかなり上がり、普通の人ならサーキット走行でも不満は感じないそうですね。
でも、ロードスターでパワードリフトは、相当なテクニックが無いと出来ないような気がしますし、タイヤ幅を太くすると、サスペンションが負けてしまうような気がします。
ロードスターに太いタイヤを履かせるなら、マツダスピードなどのサスにし、車高を少し下げサスペンションを強化せざるを得ないんでしょう。

自分好みに仕上げたいなら８６で、ノーマルのまま乗りたいならロードスターと言う感想です。

[5757: 匿名さん]

トップギアでジェレミーが８６を絶賛してました。

[5758: 匿名さん]

８６はスポーツカー
ロードスターはオープンカー

怒られそう(^^;

[5759: 匿名さん]

新型NSXは150,000ドルだそうです。

[5760: 匿名さん]

>>5759
HVだっけ？
速いのかもしれないけどHVならば魅力無いな。
どうせ買えない負けイヌの遠吠えだけど。

[5761: 匿名さん]

150万かと思った＼(^o^)／

HVと言うか３モーターで５００馬力以上、ゼロ百４秒以下だって

[5762: 匿名さん]

↑
インタークーラーツインターボの3.5リットル、ドライサンプ、10個の空冷装置、前Ⅰ個、後2個のモーター・・・
複雑すぎて、すぐ壊れそうｗ

[5763: 匿名さん]

新型ＮＳＸが、そのスペックなら、コーナリング中の制御をどうするかで、評価は大きく変わるでしょう。
ホンダの技術陣なら、素晴らしい結果を出してくれると思います。
テスラの実例もあるので、かなり参考にしているのではないでしょうか。
しかし、150,000ドルは安いと思います。

[5764: 匿名さん]

↑
安いですかね。フェラーリやランボルギーニと比べれば確かに安い。レクサスのLFAは今１億だし。
ただ幅が２メートル近くあるし、ターゲットは欧米なんだろうね。メイドインジャパンじゃないし。右ハンドル仕様ないかもｗｗ

[5765: 匿名さん]

価格、性能もマクラーレンの540Cと競合しそうだ。
大富豪なら２台買うんだろうが、貧乏人の私にとっては悩ましい問題(^^;

[5766: 匿名さん]

マクラーレン５４０Ｃが日本で幾らの価格になるのか知りませんが、きっとＮＳＸは、５４０Ｃより安い値段設定を狙っているのではないでしょうか？
ＢＭＷのｉ８より安い値段設定のような気がします。

[5767: 匿名さん]

↑
540Cは2,188万円ですよ
NSXはドル円123円で換算すると1845万円

[5768: 匿名さん]

＞540Cは2,188万円ですよ
＞NSXはドル円123円で換算すると1845万円

これは、何処か知らないけれど、アメリカなどＵＳドル使用国での販売予想価格をレートに合わせて換算した価格で、確定価格でもなく税金が入ってるかどうかわからない価格ですよね？
日本での税込販売価格も決まってないよね？


５４０ＣとＮＳＸが同じ程度の仕様になってるかどうかわからないよね？
同じ程度の仕様にするには、どちらにどれだけのオプションをいれれば似たような仕様になるのかも分からないよね？

少なくとも、ＮＳＸの日本で税込販売価格が分かり、５４０Ｃと比べて仕様などの違いがどうなってるのかが分からないと、比較する事は出来ないと思いますが、違うでしょうか？

大抵の輸入車、例えばメルセデスの車で、同じモデル、同じ仕様の車を、日本で買う場合の値段は、ドイツ本国で買うより高いです。
日本の課税分があるからですから、外国での販売価格と日本での販売価格を比較することはできません。

[5769: 匿名さん]

↑
NSXは書いてる通り円ドル換算ですよ。目安にはなるでしょう。
販売戦略や企業イメージもありますから、アメリカ価格より大幅に上下することは無いと思います。
たぶん、税込みで2千万は超えないでしょうね。

[5770: 匿名さん]

＞NSXは書いてる通り円ドル換算ですよ。目安にはなるでしょう。

アメリカ本国での価格が１５万ドルだとしても、同じ装備のモデルで、日本での販売価格をドル換算にして１５万ドルにはならないと言う意味です。
関税が付加されますし、生産地からの輸送費なども違いますので、販売価格が違うのは当然です。
例えば、全く同じ装備ではありませんが、キャデラックのＡＴＳセダンは、日本での販売価格は約４５０万円ですが、アメリカ本国での価格は約３万３千ドルなので、今のレートでみると日本円換算は約４１０万円です。
この価格設定は、おそらくレートが１ドル１００円の頃に決められた価格設定なので、決められた当時に戻ると、日本での販売価格は約４５０万円のままで変わりませんが、アメリカ本国での価格を日本円に換算すると３３０万円です。

輸入車の日本販売価格設定は、今のレートを用いて変動するのではなく、価格設定時点でのレートと変動を考慮して決められているので、決められた時点でのレートでどうなってたかを見ないと誤解してしまいます。

１ドル１２５円で見てしまうと、アメリカ本国の販売価格の１０＆アップが日本の販売価格に見えますが、日本での販売価格が決められた当時のレートで見てみると、１ドル１００円だったとすると、アメリカ本国では３３０万円なので、３５％アップの設定だったのです。

このアップ率はメーカーの色んな事情で変わりますから、一律ではないですが、キャデラックの場合、これくらいの違いが出てしまうのです。

だから、ＮＳＸも、日本での販売価格を幾らに設定するかが分からないと言ってるのです。
今のレートだと、同じくらいに設定するかも知れませんし、仕様が違うとか、諸事情で１０～２０＆高くなってしまうかも知れません。
価格設定は、ホンダ次第です。

[5771: 匿名さん]

だから目安だって言ってるでしょう。
日本語、読めないの？

[5772: 匿名さん]

>>5770

NSXの販売はは今年の予定だよ。
１ドル100円？・・はぁ～？そんな的外れの話されてもねぇ（笑）
装備？この手の車は基本ワングレードが常識でしょう。あとはOP。

＞価格設定は、ホンダ次第です。
当たり前（笑）

[5773: 匿名さん]

実にどうでもいいことを長々と。

[5774: 匿名さん]

なるほど、こういう展開になってしまうんですね。
一種の逆ギレのような反応で、とても面白く参考になります。

＞匿名さん　2015-07-24 13:19:27
＞だから目安だって言ってるでしょう。
＞日本語、読めないの？

目安にしたのは、単なるアメリカ本国での予定販売価格を、その時のレートで日本円に換算しただけの事なので、レート次第で極端に変化するものだから目安にするなら、現行車で同モデルのアメリカと日本での販売価格を比較してみるのが普通の考え方なのですが、とってもユニークで興味ある単純な発想をするのには興味が持てますね。
あまりにもレートが変動してしまい、予想範囲を大幅に超えて戻りそうもない時には、販売価格を改定する事もありますが、最初に販売価格を決める時には、その時のレートと先の予想をして価格設定をし、レートが上下しても販売価格は変えないと言うようにするので、ここ数年に設定された他車の実例を見て判断するのが普通なのですが、独特の視点で、独自の理論展開をするのには恐れ入りました。
だから、独特な日本語を使うのも納得です。


＞匿名さん　2015-07-24 13:31:44
＞>>5770
＞NSXの販売はは今年の予定だよ。
＞１ドル100円？・・はぁ～？そんな的外れの話されてもねぇ（笑）
＞装備？この手の車は基本ワングレードが常識でしょう。あとはOP。
＞＞価格設定は、ホンダ次第です。
＞当たり前（笑）

例に挙げたキャデラックＡＴＳの価格を決めた数年前のレートの目安として１ドル１００円と書いたのですが、どうやら読んでもらえなかったのか、はたまた、読んでも理解してもらえなかったのか、書いた内容とは違うことをおっしゃってますね。
「この手の車は基本ワングレードが常識」だと自分で決めてしまうのも凄いですね。
まるで、ホンダは自分の言いなりになるかのような自信を持った発言はカリスマのようで、私には真似できません。
私は、ワングレードだとしても、アメリカと日本では、安全基準の違いがありますし、国ごとに違うニーズに合わせた装備が違うと言う意味で、同じグレードだとしても、アメリカでは内装が本革が標準だが日本ではアルカンターラなどの本革以外が標準での設定違いがあり、販売価格としては百万円単位での差が出る可能性もあると言ってるのですが、理解してもらえなかったようです。


＞匿名さん　2015-07-24 13:32:04
＞実にどうでもいいことを長々と。

どうでもいいならレスする必要はないと思うのですが、何故レスをしたのか理解できません。


キャデラックＡＴＳの例では、日本販売価格が設定された時期の為替レートが基本になっていると言う話をしたのですが、その事に気付かない人、その事が理解できない人には、どうでもいい事なんですね。
キャデラックＡＴＳの例からすると、３万３千ドルの車が４５０万円になっているので、１５万ドルの車なら２,１００万円くらいになるのが目安になると考えてもいいですね。


しかし、今現在のレートでしか話をしないと言うのは、国際感覚が丸っきり違うようなので、非常に参考になりました。
あなたの独特な、一般常識を覆す自信たっぷりの、他の誰にも真似できないような独創的なレスは、非常に興味深いです。

[5775: 匿名さん]

車を日本と外国で同時に売り出す時、各々の国の安全基準や色々な規制に合わせたり、標準装備とオプションをニーズに合わせて変えたりしますので、全てイコールの車を出すことは出来ませんね。
また、税金や輸送費などの問題もあり統一する事は不可能ですね。
それに、為替レートが変動しているので、発売時期に合わせ解析をして、その国に合わせた販売価格を決めます。
一度決めると、なかなか変えられないので、為替レートが急変すると大損するかも知れませんし大儲けする可能性もあります。
儲けたらその儲けは税金で取られますし、損しても自己責任です。

例えば、外国での販売価格を１０万ドルと決めたのが１ドルが１００円の時だとすると、１ドル１２０円の時に、日本での価格は同じ車でも、為替レートが違うのに、販売価格を同じ１０万ドルにすることは出来ませんよね。

[5776: 匿名さん]

心配しなくてもいいよ
大して売れるクルマじゃないし
年１００台～程度だろ

[5777: 匿名さん]

＞心配しなくてもいいよ
＞大して売れるクルマじゃないし
＞年１００台～程度だろ

突然、何の脈略もない話の展開になっていますが、誰に何を言ってるのでしょう？

レスを少し読み返しましたが、何かを心配しているようなレスは存在していません。
売れる台数予想は、ホンダが新しく出すＮＳＸの事を言ってるのでしょうか？
年間「１００台～」と言う表現は、１００台以上と言うだけの表現なので、１０万台は勿論、１００万台も含んでる表現ですが、そんなに売れる車ではありませんので、訂正されたほうが良いと思います。

[5779: 匿名さん]

＞↑
＞また、例の変なオヤジが再登場か～
＞お呼びじゃないんだわｗｗｗ

ここは、マンションコミュニティと言う掲示板です。
あなたの遊び場ではありません。
お借りしている掲示板なので、利用規約や掲示板マナーなどをちゃんと読み、守ってレスすべきです。

[5780: 匿名さん]

Ｃ４５０はスポーツカーでしょうか？

[5781: 匿名さん]

メルセデスＣ４５０ＡＭＧ４ＭＡＴＩＣは、スペックを見ればスポーツカーと呼べる車だと思います。
ＡＭＧモデルのように、フェンダーが広がらず、オリジナルのボディーサイズと言うのが好印象です。
スポーツカーと言うよりスポーツセダン、スポーツワゴンと呼ぶに相応しい車だと思います。

[5782: 匿名さん]

Ｃ４５０は３ＬのＶ６ですが、日本限定でいいので２.５ＬのＶ６で、レスポンス重視のチューニングにすると、更に面白くなると思います。
トルクも４０ｋｇは出せると思うので、３００馬力もあれば十分でしょう。

[5783: 匿名さん]

長文爺は自分が出てくると荒れるってことを自覚してないんだよな

[5784: 匿名さん]

ＡＭＧのスポーツモデルは、４ＭＡＴＩＣの配分を、フロント３３％、リア６７％で固定しているように、リア駆動の４輪駆動で、これまでのメルセデスのＦＦベースのトルク可変式ＳＰＯＲＴ４ＭＡＴＩＣとの差別をして行くようですね。
個人的には、ＦＲぽい設定の４輪駆動のほうが良いですね。

[5785: 匿名さん]

ベントレーコンチネンタルＧＴ３Ｒって良いでしょう。
４リッターで５８０ＰＳのツインターボ。

[5786: 匿名さん]

スポーツカーと言えば、スマートでカッコイイデザインに粗悪じゃない豪華な内装のアストンマーティンＤＢ９だな。

[5787: iuyiu]

スポーツカーはロードスター

[5788: 匿名さん]

免許を取れない人が現れて

＞安普請で不恰好な外観もだめだめ・・
＞アストンマーティンのDB9とか、フェラーリ588とか、ああいう美しいモデルが理想だね。

と否定されてしまいますよ。

[5789: 匿名さん]

新型のロードスターの試乗に行くと、その店にはＡＴ車しか置いてなかったので、ＭＴ車の試乗車がある別の店を聞いて行きました。
クラッチが軽くタッチが解りづらいので、最初は戸惑いましたが、走ってみるとスタート時のみだと解りました。
走行中のシフトチェンジは、とっても軽快でクラッチも手前でスパッと切れが良く、シフトチェンジが楽しかったです。
楽しくて無断にシフトチェンジをしたくなってしまいました。
パワーが無いを知っていましたが、このレスポンスの良さで、街の中でパワー不足は感じないと思います。
でも、追い越し加速の時だけは、シフトダウンしないとパワー不足を感じました。
幅が広くなりましたが、乗ってると解らないです。
でも、細い道や車庫入れの時には、大きさを感じてしまいます。
でも、良い車だと思います。

[5790: 匿名さん]

新型のロードスターはマニュアルで乗りたいですね。

[5791: 匿名さん]

ATも評判いいけどね。
俺はマニュアル派だけど、ATのできが良いなら、好きなの乗ればいいんじゃね。

[5792: 匿名さん]

＞5791
新型ロードスターを試乗した感想は？

[5793: 匿名さん]

試乗する前、免許証の提示が必要ですね。

[5794: 匿名さん]

>>5790
マツダの新型ロードスターのＡＴ車だとＭＴ車のようには走れませんよ？

[5795: 匿名さん]

ATはクラッチ操作ないのだから、MTのようには走れないよ｡

レクサスのような電光石火のシフトができるATでなくても、そこそこだったらAT派の人は楽しめるでしょう｡

[5796: 匿名さん]

>>5795
試乗しましたか？
営業マンが話してくれたかも知れませんが、ＡＴ車とＭＴ車の試乗車を自分で運転してみれば違いが分かりますよ。

[5797: 匿名さん]

先ほど「８６（ハチロク）」の特別仕様車ＧＴ“Ｙｅｌｌｏｗ　Ｌｉｍｉｔｅｄ”を注文しました。

これで世間から注目されるのは間違いなし。

[5798: 匿名さん]

>>5797
「先ほど」と言うと、仕事はしてないの？

[5799: 匿名さん]

>>5797
＞俺はマニュアル派だけど、ATのできが良いなら、好きなの乗ればいいんじゃね。
＞ATはクラッチ操作ないのだから、MTのようには走れないよ｡
＞レクサスのような電光石火のシフトができるATでなくても、そこそこだったらAT派の人は楽しめるでしょう｡

だとすると、６ＭＴの方ですよね。

[5800: 匿名さん]

８６を試乗した感想を、教えて下さい。

ロードスターと違って８６なら、ＭＴ車でもＡＴ車と変わらない挙動になるでしょうね。
でも、ロードスターは、断然ＭＴ車の方がお薦めです。