スポーツカー

[匿名さん]

エコとかで軽とミニバンしか売れないこの時代。
夢が無いから、つまらない車しか作れないから、売れない。負の連鎖。
男なら（女性でもいいんですが)死ぬまでに一度はスポーツカーに乗ろうよ！

[5508: 匿名さん]

車重が800キロ台と重いのが玉に瑕。
同じく来月発表のアルトターボRSは200キロ以上軽いので明らかに走りは上だろうね。

[5509: ﾋﾞｷﾞﾅｰさん]

>>5508
所詮、軽自動車じゃ。
んsにをほざく

[5510: 匿名さん]

S660
200万は高いな
アルトより遅いだろうし

[5511: 匿名さん]

200万～なら、８６かロードスターND買うだろうな。

[5512: シコ店長 [シコシコざかり 90代]]

200万～なら、マツダスピードデミオを買っちゃうな。

[5513: 匿名さん]

国産でミッドシップは唯一これだけ。
２００万でMRを買えるなら安いと思う。
ウエイクでさえ２００万弱だし。

[5514: 匿名さん]

S660の室内の背面には幅40cmほどの小窓（バックウインドウ）あり運転席からは電動で開閉できるだって。
面白いね(^^;

[5515: 匿名さん]

マクラーレンの１２Ｃスパイダーと同じ

[5516: 匿名さん]

運転してみると古い車ですがロータスのエスプリいいですね。
ミッドと言ってもフェラーリやランボルではエンジンが重いのでＲＲのようです。
そういう点ではＦ３５５とかＶ８モデルは背中の重さを感じさせませんが。
エスプリも初期型は軽いんですよ。販売してる個体もターボが多く、ノンターボは
少ないですが。オンザレールそのものです。

[5517: 匿名]

ホンダS660楽しみですね。

[5518: 匿名さん]

軽のスポーツカーってどうなんでしょう？
コペン、S660、アルトターボRS
発売予定を含め3車種になりました。
個人的には奇跡的な軽量化を達成したアルトターボが気になります。

[5519: 匿名さん]

>5514
遊びも必要だけど、スポーツカーを名乗るならグラム単位の軽量化に励んで貰いたかった。

[5520: 匿名さん]

新型ロードスターは1トンを切るんだろうね～

[5521: 匿名さん]

開発目標スペック１０００ｋｇ
微妙だね
昨年は1020ｋｇとの発表があったが

1トン未満だと重量税も安いし
　
マツダとしては何としても達成したいだろう
たかが1トンだけど未満と以上じゃインパクトが違いすぎる

ただ車重は10キロ単位なので1トン未満であれば990キロとなる
これは難しいのではないか

ということで予想としては１０００ｋｇぴったし！

[5522: 匿名さん]

>5518
一にアルトターボRS
二にS660
三にコペン
の順

[5523: 匿名さん]

エアコンなしのレースバージョンで無理やり1トン未満とかあるんじゃないの？
1500ccで鈍足だけど（笑）

[5524: 匿名さん]

アンチ、マツダだけど、ニューロードスターは気になるね。
大幅な軽量化とサイズダウン。そして歴代ロードスター最高のスタイル！
エンジンは１．５でも良かったけど、SKYACTIV-G 1.5って、そもそも省エネエンジンだよね。
ロードスターは常にエンジンが、ネックだな。

[5525: 匿名さん]

マツダはエンジンがネック。新しいディーゼルは良さそうだか、レシプロのフィーリングは良くない。
ロータリーに肩入れしてた分、後れを取っている。

[5526: 匿名]

>5525
やかましい！雑誌の受け売りでコメントするな、ボケ(^O^)

[5527: 匿名さん]

＞雑誌の受け売りでコメントするな
ってことは
＞5525
のコメントは当たってるのかね(^^;

[5528: 匿名]

＞レシプロのフィーリングは良くない。
もう少し詳細な意見を聞きたいです。

[5529: 匿名さん]

↑
ロータリーから乗り換えると上まで回らないしガサツなフィーリング。

[5530: 匿名さん]

現行ロードスターをMTで乗ればわかるNo Goodなエンジン。
メーカーはロードスター用にチューニングしたと言いながら、
レスポンス悪い、パワーなし、つまらないサウンド。
同じ排気量のホンダK20A(TypeR)の低回転用カムと同等のパワー感は、あまりにも酷い！

[5531: 匿名さん]

ロードスターのエンジンで良い評判は確かに聞かないな。
まあ～価格が安いので高望みは酷かも。
スポーツカー風味のオープンカーと割り切れば、まあ～満足かな(^^;

[5532: 匿名さん]

K20A
225PS/8,000rpm！
流石にホンダはエンジン屋

[5533: 匿名さん]

新型ロードスターのエンジンもスカイアクティブだけど最高馬力が7000回転で発生なので、
一応、高回転型のエンジン(^^;

[5534: 匿名さん]

ここに来て、やっと国内でもスポーツカーが見直されてきたのか？
NSXの復活、S660の登場、アルトターボ再登場、原点回帰の新ロードスター

[5535: まつだ地獄]

もうマツダ地獄とは言わせない。
アメリカじゃ、トヨタよりマツダの方がブランド力は上。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20150225-OYT8T50145.html?from=yco...

[5536: 匿名さん]

マツダが2位とは、この評価の信憑性が下がるヽ(=´▽`=)ﾉ

[5537: まつだ地獄]

>マツダが2位とは、この評価の信憑性が下がるヽ(=´▽`=)ﾉ
時代錯誤な残念な人ですな。笑

[5538: 匿名さん]

マツダファンなんだけど、
マツダ地獄って
どういう意味？

[5539: まつだ地獄]

>マツダ地獄ってどういう意味？
マツダ車を好きすぎて、他メーカーに乗り換えられないことです。
skyactiv最高。

[5540: 匿名]

子供がいない40代の夫婦なのでオープンカー考えてます。
ロードスターかS660
迷いますね(^^)

[5541: 匿名さん]

世界的にデミオ売れてるからね。ビッツやフィットより売れてる。

[5542: 匿名さん]

ビッツでなくて
ヴィッツね！

[5543: 匿名さん]

ロードスターの価格は86と同価格帯になるそうです。
方や２＋２、一方はフルオープン
2リットル対1.5リットル
速さは86、気持ちよさはロードスター？

[5544: 匿名さん]

新型ロードスターも期待できるが、今、ホンダも熱い。
NSX 、シビックタイプRの復活。ビートの再来S660。
S2000やタイプRのラインナップが消え、ミニバンや軽ばかりだったホンダもやっと気付いた。
運転のつまらない車には未来はないことを。

[5545: 匿名]

マツダの二番煎じは要らない

[5546: 匿名さん]

S660はいろいろ微妙な気がする。
約200万出してクルクル手巻き布ルーフとか。
もう少し金出してロードスターのほうが良さそう。
そもそも重過ぎでしょう。軽量のアルトターボRSのほうが正直速そう。
S660 MT 830kg,CVT 850kg
アルトターボRS FF 5AGS 670kg

シビックタイプRは何よりもエアロが恥ずかしい。メガーヌRSみたいにシンプルながらも速そうな外観に出来なかったのかな。

NSXはとても手が届く価格じゃないので特に興味なし。

[5547: 匿名さん]

そもそもNSXは高すぎて買えないし、２メートル近い全幅は日本では扱いづらすぎ。
３モーターのハイブリッドシステム、「スポーツハイブリッド SH-AWD」？？？訳わからん。

[5548: 匿名さん]

S2000がミッドシップで復活する話はどうなったんだろう？

[5549: 匿名さん]

ホンダ シビック タイプR 新型、英国価格を公表

3月3日、ホンダの英国法人、ホンダUKが明らかにしたもの。同社は、新型シビック タイプRの英国ベース価格について、「2万9995ポンド（約550万円）」と発表している。

日本でも同じような価格だろう。
メガーヌRSの396万円がずっとお買い得だな。

[5550: 匿名さん]

シビックに550万は無いだろう。たとえRでもｗ
ボクスターやエリーゼもクロスする価格帯。

[5551: 匿名さん]

実際買うときはコミコミ600万かな
シビックに出す金額じゃない
フェアレディZ NISMO 562万円のほうが満足度高そう

[5552: 匿名さん]

>>5546
自主規制で表示馬力は抑えられてるが、実測したらはるかにカタログ馬力を上回ってた、てことはないか…
昔のGTRみたいに…

[5553: 住まいに詳しい人]

>>5552
ありません。

[5554: 匿名さん]

＞5552
昔のビートは64馬力に足りなかったから無理矢理高回転型にしたんだよなあ

[5555: 匿名さん]

ビートvsカプチーノ　ゼロヨン対決

ビート18秒77
カプチーノ17秒40

ターボパワー炸裂でカプチの圧勝
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4192407

今回はS660もターボ
スズキに雪辱なるか？
vsアルトターボRS

でも、アルトターボはS660より200キロも軽いんだけど・・・
戦う前から勝負はついてるって感じですかね（笑）

[5556: 匿名さん]

S660は登場前から失敗感が漂ってるね。
車重が致命的でどうしようもない。いくらMRだと言っても。
手巻きソフトトップ採用して、電動アクティブトップのコペンと同等の車重だもん。

[5557: 匿名さん]

アルトターボRSも微妙。
派手なエクステリアやMT設定なしで明らかに若者がターゲット。
価格も140万円と悩ましい。エンジンも省エネタイプのターボだし、軽量とはいえベーシックの50キロ増。
開発にお金を掛けていないんだよ、この車。

一方のS660はミッドシップで専用設計のボディ。MT設定もあるしメーカーの熱意が伝わる。
価格も200万とミドル層をターゲットにしている。

どちらが成功するか興味津々。