スポーツカー

[匿名さん]

エコとかで軽とミニバンしか売れないこの時代。
夢が無いから、つまらない車しか作れないから、売れない。負の連鎖。
男なら（女性でもいいんですが)死ぬまでに一度はスポーツカーに乗ろうよ！

[5001: 匿名さん]

まだ続いているんですか？こんな基本的な話が…

クレジットカードとは、現金の代わりに決済できるカードのこと。
カードと言っても、テレホンカードでもプリペイドカードでも無いですよね。
日本で発行されているのは以下の5種類。
JCB、VISA、MASTER、AMEX、Diners。
そのうち、AMEX、Dinersのような一括払い専用のカードは「チャージカード」と呼ばれる。
それだけのこと。

SuicaだのEdyだの電子マネーの類をチャージする、とかいう単語が出てくるけれど、
クレジットカードとは全く関係のない話。

以上、これ以上は簡単に説明できないです。

[5002: 匿名さん]

各クレジットカード会社のホームページを見れば４９９８が正しいことが明らかとなります。
ダイナースとアメックスのホームページに、チャージカードとなど何処にも書かれていません。
ダイナースとアメックスに電話で聞いてもチャージカードではなくクレジットカードですとの回答です。
検索でチャージカードを検索してもダイナースもアメックスも出てきません。

[5003: 匿名さん]

金融情報サイト「iFinance」のホームページに、クレジットカードの種類が記載されてました。
http://www.ifinance.ne.jp/learn/card/crd_4.htm
ここには、クレジットカードのブランド一覧として、下記の名前が挙げられています。

アメリカン・エキスプレス
ダイナースクラブ
JCBカード
シティカード
三井住友カード
MUFGカード
ライフカード
セゾンカード
楽天カード
東急カード
出光カード

それから、ここがポイントなのですが、下記の文章を５００１が誤解したのでしょう。

＞また、以下では、その他の機能別分類を、いくつか挙げておきましょう。

と書かれています。
これに続き、下記の文章が書かれています。

＞・割賦カード
＞割賦カードは、分割払いで返済できるクレジットカードのことです。
＞アメリカでは、厳密には「クレジットカード」というと、ＶＩＳＡ、マスターカード、
＞あるいは百貨店のカードのような分割返済（リボルビング）可能なカードを指します。
＞これに対して、使用した分をそっくり翌月に支払う、
＞いわゆるマンスリークリア式のカード（アメリカン・エキスプレス、ダイナースクラブなど）
＞のことを「チャージカード」と呼んで区別することがあります。

つまり、アメリカ合衆国での話で、日本の話ではないと言う前提で、チャージカードと言うのは俗称で、正しく呼ぶのなら「マンスリークリア式カード」と呼ぶべきだと言うことです。
チャージカードと言うのは、マンスリークリア式カードの単なるニックネームだと言うことで、アメリカ合衆国の中で呼ぶ人がいると言うことです。

海外で良く耳にするのは日本語での「プラスチック」と呼ぶことです。
色んな国で、日本ではクレジットと呼ぶように、クレジットカードでどんな使いかたをしようか、そのカードを「プラスチック」と言うニックネームで良く呼んでいます。


そこまで言うのなら、「アメリカでマンスリークリア式のカードのことをチャージカードと呼ぶ。」と書くべきでしたね。

マンスリークリア式は、クレジットカードの最も基本的な決済方式であると記載されていますよ。
http://www.ifinance.ne.jp/glossary/creditcard/cre042.html
＞マンスリークリアは、「monthly＋clear」の和製英語に由来し、
＞クレジットカードの最も基本的な決済方式であり、翌月または翌々月に一括支払いする方式のことをいう。
＞一般にクレジットカードの支払方法には、大別すれば、１回で支払うか何回かに分けて支払うかになり、
＞１回で支払う方法に「一括払い（マンスリークリア）」、
＞何回かに分けて支払う方法に「分割払い」と「リボルビング払い」がある。
＞また、この他にも「2回払い」や「ボーナス一括払い」などもある。

つまり、４９９８の書いた通りで、５００１が勘違いしていると言うことです。

[5004: 匿名さん]

５００１は、ＪＣＢやＶＩＳＡさえも使ったことがないんだろうね。
ていうか、持ったことが無いんだろうね。
車に乗るならＥＴＣを使うから、クレジットカードを持っていないと高速道路で使えないからね。

[5005: 匿名さん]

ＥＴＣは、使い方によって色んな割引がありますね。
スポーツカーだと左ハンドル車も多いので、ＥＴＣは必需品ですからね。

[5006: 匿名さん]

下記の内容には、間違っている内容が含まれていますので、鵜呑みにせず、ご自分で確かめてもらいたいと思います。


No.4997 by 匿名さん　2014-08-01 00:10:15

カードについて無知な方が多いようなのでまとめますと：

クレジットカードとは、VISAやマスターに代表される、分割払いやリボ払いが出来る、
クレジット（金利）を支払って精算するカード。

チャージカードとは、アメックスやダイナースのように、翌月一括で返済する、
金利の発生しないカード。よって、カード会社は金利収入が見込めないので、
高い年会費などを設定する一方で、手厚い会員サービスを提供している。

プリペイドカードとは、Suicaやパスモなど、その名の通り予め入金して、
その金額分利用できるカードのこと。

上記3つは、全く別の種類のカードです。


No.4999 by 匿名さん　2014-08-01 02:29:50
4998は無駄に長文ですねぇ。頭の悪い方の典型ですね。呆れますスレ趣旨とも違うのに。
スレッド趣旨と関係無い内容なので手短かに説明を。

>一般的にクレジットカードと呼ぶものは、ＪＣＢカード・ＶＩＳＡカード・アメリカンエキスプレスカード・ダイナースクラブカードです。

クレジットカードという枠組みの中で、分割払いの選択のないアメックス、ダイナースをチャージカードと呼び、その他分割などの選択のできるカードをクレジットカードと呼ぶのですよね。その後に長々とあなたの書いていることはカード会社のビジネス内容であり、今回のカードの種類に関わる話題とは無縁で、ごく当たり前の内容ですので言及はしないでおきますね。

>チャージに関する説明が書かれたダイナースクラブの公式ホームページです。
それを書かれた理由は何ですか？
Suicaなどのプリペイドカードにチャージする際に、ダイナースでもビザでも使えますが、それがチャージカードと何か関係があるとでもまだ誤解しているのですか？まさか、プリペイドカードにチャージできるカードをチャージカードとでも言いたいのではないですよね？


No.5000 by 匿名さん　2014-08-01 02:49:54
>4998

>チャージカードとは、スイカとかパスモのように、事前に金を入金して使うカードのことです。

まさか上記のように考えてはいないですよね？
他スレで無知な発言を繰り返してた某氏がいたので。


No.5001 by 匿名さん　2014-08-01 07:28:19
まだ続いているんですか？こんな基本的な話が…

クレジットカードとは、現金の代わりに決済できるカードのこと。
カードと言っても、テレホンカードでもプリペイドカードでも無いですよね。
日本で発行されているのは以下の5種類。
JCB、VISA、MASTER、AMEX、Diners。
そのうち、AMEX、Dinersのような一括払い専用のカードは「チャージカード」と呼ばれる。
それだけのこと。

SuicaだのEdyだの電子マネーの類をチャージする、とかいう単語が出てくるけれど、
クレジットカードとは全く関係のない話。

以上、これ以上は簡単に説明できないです。
　

[5007: 匿名さん]

>5001
＞日本で発行されているのは以下の5種類。
＞JCB、VISA、MASTER、AMEX、Diners。

日本で発行されてると言うのもおかしな日本語ですが、日本で申し込めるクレジットカードは、この５種類だけではありません。
他にも沢山あります。


＞そのうち、AMEX、Dinersのような一括払い専用のカードは「チャージカード」と呼ばれる。

あなたが挙げた５種類のカード全てで、一括支払いが出来ます。
また、アメリカンエキスプレスやダイナースクラブは一括払い専用カードではありません。

それに「チャージカード」と呼ぶのは、一括払いの支払をする場合のみで「マンスリークリア式」と言う言葉を愛称としてアメリカでは「チャージカード」と呼ばれているだけだそうです。

[5008: 匿名さん]

昨夜は夜更かしをしましたし、熱帯夜で風も無かったので寝苦しいこともありちょっと寝不足です。
今日は暑くなりそうですね。
こんな日に車で出掛ける時には悩んでしまいます。
私が所有しているスポーツカーは、エアコンの効きが悪いのです。
先日見てもらったのですが、ガスの量が減っていたと言うのでチャージしてもらったのですが、気分的なものでしょうか、去年の夏のようには効いていない気がするのです。
まあスポーツカーと考えればエアコンを付けずに乗っている人も多いので、私も都内の渋滞でなくて湿度の低い日なら、エアコンは使わず窓を全開で走っていますが、こう湿度が高いと汗が出て困ります。
また、気温が高く湿度も高いと、エンジンのパワーも落ちて、機嫌が悪くなりますね。
こんな日は、おとなしく走るのが一番でしょうね。

[5009: 匿名さん]

スレと関係ない話が続いていますね。勘違いをしている方が目障りなので書きますが、
4998が主張していた、
>チャージカードとは、スイカとかパスモのように、事前に金を入金して使うカードのことです。

↑これは明らかな間違いですよ。Suicaやパスモはプリペイドカードです。また、

>アメリカ合衆国での話で、日本の話ではないと言う前提で、チャージカードと言うのは俗称で、
あなたの書き込みを見ると、情報はネット検索からのものばかりですので信憑性が低いですね。
私は15年近くアメリカやヨーロッパにも住んでいたので、ごく当たり前の、グローバル・スタンダードな前提で話をさせてもらいますと、チャージカードと言うのは俗称ではなく、アメックスのプロパーはチャージカード、アメックスが発行している分割払い可能なクレジットカードは「OPTIMA」と明らかに区別されています。プロパーのチャージカードの方は年会費がありますが、クレジットカードである「OPTIMA」は年会費無料です。ステータス的にも、やはりチャージカードは翌月一括精算できるだけのクレヒスがある人向けですので、分割払いの出来るOPTIMAのほうが敷居が低く、そういう意味でチャージカードとクレジットカードはステータス（立場）が違いますよ。そういう知識のある方が、チャージカードとクレジットカードは違うと述べられたのでしょうけれど、それは全く正しい情報で、上記のように何故かスイカをチャージカードと誤認しているあなたのほうが見識がないという、ただそれだけの話ですよね。いい加減もう理解して本来のスポーツカーの話題を致しましょう。

[5010: 匿名さん]

>私が所有しているスポーツカーは、エアコンの効きが悪いのです。
スポーツカーいいですね！何にお乗りなんですか？

[5011: 匿名さん]

>アメリカンエキスプレスやダイナースクラブは一括払い専用カードではありません。
どういうことですか？アメックス、ダイナースで分割払いが可能なのですか？初耳です。
アメックス、ダイナースはチャージカードですから、一括払い専用カードのはずですが。

[5012: 匿名さん]

>5011
自分で調べる気が無いようですね。
では、下記のダイナースクラブの公式ホームページに記載されている内容が書かれたページのＵＲＬと、その内容の一部分を貼り付けておきますので、ご確認下さい。

http://www.diners.co.jp/ja/cardlineup/dinersclubcard.html


　　ダイナースクラブカードの詳細

　　お支払い方法
　　一回払い、ボーナス一括払い、リボルビング払い

一番ポピュラーな支払方法は「一回払い」ですが、その他の支払方法も、カード会社が受け付ければ自由に選択出来ます。


これで解りましたか？
チャージカードと呼んでるのは、アメリカ合衆国の中でも一部の人たちのようです。
しかも、正しく表現するなら「チャージ」ではなく「マンスリークリア式」です。
一部のアメリカ人が、冷蔵庫の事を「フリッジ」、ヘリコプターの事を「チャップ」とスラングで呼ぶのと同じような事なのでしょう。

[5013: 匿名さん]

どうして車のスレで延々とクレジットカードの、しかも名称の話なのかな
不思議だね、そんなのどうでもいいのにね・・・

カードの話だと、もう２０年以上前にトヨタの車を買った時
試しに契約の締めで、支払いは全額カードでって言ったら
そのまま営業さんがＯＫで契約になったのだけど
数日後にやっぱりダメでしたで、すったもんだゴネテ結局２００万は
カード支払いで、残りの現金は数十万だけ。

当時は私も学生で、カード払いといえば分割カードローンだから
営業さんも最初はうっかりＯＫだったみたいです。
カードの限度額も、学生だって申請すれば３００万まで行ける
バブルの名残時代。

ちなみに最近はホンダの車をホンダカードと他のカードを取り混ぜて
車体の半額と諸経費オプション全額をカードで支払い。

高い車なら値引きもいいのだろうけど、私の買うのは値引きが渋い
だったらカード払いでポイント貰った方が、何となくお得な感じです。

[5014: 匿名さん]

>5013
あなたの持ってると思い込んでるカードって、「ダイナーシブラフカード」ですか？

[5015: 匿名]

やはりトレノは問題外ですかね？

[5016: 匿名さん]

＞バブルの名残時代。

バブル時代って調べると１９８０年代のことのようですね。
名残時代っていつなのか解りませんが、１９９０年だとして、２０年以上前にカードで車を買ったと言うことから、４０過ぎていうか、５０歳くらいの年齢ですか？

[5017: 匿名さん]

>>5013
熱中症に気を付けましょう。

[5018: 匿名さん]

>5013
トヨタやホンダで値引きが渋い？
だとすると、輸入車の購入経験は無いんですね。

[5019: 匿名さん]

仕方無いか、だって、アメックスがチャージカードだって言う世界の人だから。

[5020: 匿名さん]

>アメリカンエキスプレスやダイナースクラブは一括払い専用カードではありません。
へええ、ダイナースってリボ払いも出来るんだ！チャージカードから随分落ちたもんですね。
でも今だにアメックスは一括払い専用=チャージカードですよね。
チャージカードからの陥落したダイナースに対してアメックスのステータス性が固まったようですね。

>チャージカードとは、スイカとかパスモのように、事前に金を入金して使うカードのことです。

↑以前あなたはこう主張されていましたが、これはあなたの間違いだというのは理解されましたか？
書き込んだ内容は永遠に残るのですよ。
で、どんなスポーツカーにお乗りで？
どうせ嘘だから答えられないでしょうが。あなたの癖は自分に都合の悪い質問だと答えられないことですよね。

[5021: 匿名さん]

>5020
あなた本気で言っているでしょうか？

これも検索すれば直ぐに出てきますので、ダイナースクラブのように、教えて上げます。

アメリカンエキスプレスも、カード会社が受け付ければ分割払いなどが出来ます。
これが、そのＵＲＬです。

http://www.americanexpress.com/japan/personal/benefits/change_payment/...


ちなみに
＞チャージカードからの陥落したダイナースに対してアメックスのステータス性が固まったようですね。

「固まった」ではなくて「高まった」と書くべきだと思います。

チャージカードと言う呼び名は、アメリカ人のスラングで、正式な呼び名ではありません。

[5024: 匿名さん]

>5020
「チャージカード」で検索してみて下さい。
あなたの書いたことを裏付けることは一切出てきません。
また、アメリカンエキスプレスとダイナースクラブに電話で聞いても「クレジットカードです。」と答えます。
以前にも指摘したことを繰り返しますが、多分あなたは「ｉＦｉｎａｎｃｅ」と言うホームページで解説している
『使用した分をそっくり翌月に支払う、いわゆるマンスリークリア式のカード（アメリカン・エキスプレス、ダイナースクラブなど）のことを「チャージカード」と呼んで区別することがあります。』
と言うのを、早とちりし、誤解したのでしょう。
http://www.ifinance.ne.jp/learn/card/crd_4.htm

ここに書かれていることも、書いた人の誤解が存在しています。
つまり、これを書いた人は、アメリカンエキスプレスカードやダイナースクラブカードで、分割支払いが出来ることを知らなかったのです。

つまり、あなたは、他人の書いたことを確認もせず鵜呑みにして信じてしまう、早とちりなのです。

あなたのように他人を侮辱したいのなら、それなりの確たる証拠を持って行うべきでしょう。
　

[5025: 匿名さん]

>5023
スポーツカーを持っているとは思えない、どころか、運転免許証を持っているとも思えないあなたと車の話をする気はありません。
万が一、運転免許証を持っていたとしても、あなたのような早とちりで陰湿なストーカーのような人と車について話したいとは思いません。

[5031: 匿名さん]

・ランボルギーニ・ガヤルド
・アストンマーチンDB9
・ポルシェ・カイエンターボ
・ジャガーXJR
・ジャガーEタイプ

あなたの一部と今日の新聞を写し込んだ写真でも出さない限り信用できないですね。

[5032: 匿名さん]

日本で１回払い専用で、分割支払いが出来ないクレジットカードってあるのでしょうか？
クレジットカードと言えば１回払いしか出来なくて分割支払いが出来なかったのは、かなり昔のことではないでしょうか？
つまり、古い知識のままだと言うことではないでしょうか？

[5036: 匿名さん]

ダイナースクラブ
空港ラウンジ（国内／海外）
http://www.diners.co.jp/ja/travel/lounge.html

[5037: 匿名さん]

>日本で１回払い専用で、分割支払いが出来ないクレジットカードってあるのでしょうか？

基本、ダイナースは分割払いは不可。リボ払い、ボーナス一括払いのみ可能。
分割とリボの違いぐらいは理解してるよね？
ダイナースはチャージカードなので、2010年ぐらいまではリボ払いすら出来ず翌月一括精算だったが、
シティ傘下に入ってから、リボ払いで金利を取ろうと方針転換したようだね。

[5038: 匿名さん]

>5036

・ご注意事項
・ラウンジは他のカード会社と共有のため、ダイナースクラブ会員以外のお客様も利用されます。
と注意書きしてある通り、各種クレジットカードメンバーの共用ラウンジですね。
なので時々混んでいて使えない時もありますよ。ビジネスクラス以上の航空会社ラウンジ、
例えばJALのさくらラウンジ（カードメンバーでは利用できない）のほうがゆったりしていて、
サービスもいいのでお薦めです。

[5039: 匿名さん]

>>5036
ダイナースだと空港ラウンジは本人しか無料利用できませんが、
アメックスプラチナだと、2名まで無料利用できますよ。
それに、ダイナースが使えるラウンジよりアメの方が数多かったような…
まあ念のため、ＰＰ（プライオリティ・パス）は必須ですがね。

[5054: 匿名さん]

トヨタ 86 、ラリーレーサー「R3」の詳細発表…200kgの軽量化に250hpエンジン

50hp引き上げられたエンジンはコンピューターやカム・リフト、圧縮比の変更によるもの。
また200kgの軽量化は快適装備を省くなどして達成。

これなら、低コストで市販車にも応用可能では？

[5055: 匿名さん]

↑
８６が1080kgに250馬力
これなら面白そう
市販されれば即買

[5056: 匿名さん]

エンジン特性が分からないが、高回転型のパワー重視なら、街乗りには厳しいかもしれない。

[5057: 匿名さん]

コンピューター制御だからキャブレターのようにはならないでしょうが、低速トルクは期待できないでしょう。
単なる推測ですが、スタートだけが気になるくらいで、２０００回転以上回っていればレスポンスも満足できる仕上がりになるのでしょうね。

[5058: 匿名さん]

２ℓ２５０馬力なら、そんなカリカリ仕様にはなってないと思うな
ｓ２０００よりかは、きっとマシになってるでしょう

[5059: 匿名さん]

ラリー仕様だから高回転オンリーでは無いと思う
車重が軽いんで低速トルクが薄くても何とかなりそう

[5060: 匿名さん]

MTだと厳しいかな。

[5061: 匿名さん]

Ｒ３はシーケンシャルだからね。

[5062: 匿名さん]

アメダイチャーは？

[5063: 匿名さん]

ラリー仕様もハンドルシフトのシーケンシャルか

[5064: 匿名さん]

ランボルギーニ・ガヤルド・アストンマーチンDB9 ・ポルシェ・カイエンターボ・ジャガーXJR・ジャガーEタイプだと、どうなんだろう？

[5065: 匿名さん]

ランボルギーニ・ガヤルドはスーパーカー
アストンマーチンDB9はＧＴカー
ポルシェ・カイエンターボはＳＵＶ
ジャガーXJRはＧＴカー
ジャガーEタイプは旧車

[5066: 匿名さん]

>>5065
概ねそのとおりだけど、ランボルギーニ・ガヤルドは、コーナリング重視でサーキットも楽しめるスポーツカーだよ。

[5067: 匿名さん]

ガヤルドでコーナリングが楽しいのはMRの2WDのモデルだけじゃないですか？
4WDは曲がり難いでしょう。

[5068: 匿名さん]

>>5067
そうなのですか？
乗り比べたことがないのでわかりません。

コーナーリングは、FF、FR、MR、RR、AWDの違いではなく、
車種ごとのセッティングの違いにより曲がりやすさがきまるのですが、
ガヤルドはそのようなセッティングなのですね。

現在のスポーツAWDは、4輪を電子制御して曲がりやすくなっているのが
多く、ランエボ、GT-R、アウディRSやR8が特に有名ですね。
ガヤルドって、アウディR8の．．．

[5069: 匿名さん]

?
ガヤルドの2WDと4WDの比較と書いてますよね？

[5070: ﾏﾝｼｮﾝ投資家さん]

乗ったことがない人が一生懸命発現しても意味がないですね。
どうせ買うことができないんだから、正直に教えてくださいと言えばいいのに。

[5071: 匿名さん]

↑アメックスと普通のクレカの違いが、持っていなくて分からないんだったら、
正直に教えてくださいと言えばいいのに。これだから週休はキモイと言われるんだよ〜

[5072: 匿名さん]

>>5070
それは、失礼。
では、ガヤルドの2WDと4WDのコーナーリング特性の違いを教えてください。

[5073: 匿名さん]

>5068
5066が聞くのならわかるが、乗り比べたことが無い5068に聞かれても、乗ったこともない人に説明してわかるのでしょうか？
試乗車があれば運転させてくれるかも知れないので、まずは試乗してくるべきでしょう。

[5074: 匿名さん]

>>5073
なんだ、やはり車の運転のことをよくわかってない人だったのね。
ちなみに、5066と5068は同じ人だよ。

[5075: 匿名さん]

このふたつが同じ人間なら、こいつヤバい！

>5066
＞概ねそのとおりだけど、ランボルギーニ・ガヤルドは、コーナリング重視でサーキットも楽しめるスポーツカーだよ。

>5068
＞そうなのですか？
＞乗り比べたことがないのでわかりません。
＞
＞コーナーリングは、FF、FR、MR、RR、AWDの違いではなく、
＞車種ごとのセッティングの違いにより曲がりやすさがきまるのですが、
＞ガヤルドはそのようなセッティングなのですね。
＞
＞現在のスポーツAWDは、4輪を電子制御して曲がりやすくなっているのが
＞多く、ランエボ、GT-R、アウディRSやR8が特に有名ですね。
＞ガヤルドって、アウディR8の．．．

[5076: 匿名さん]

＞コーナーリングは、FF、FR、MR、RR、AWDの違いではなく、
＞車種ごとのセッティングの違いにより曲がりやすさがきまるのですが、

これは違うね。
コーナリング特性の基本的な違いは、ホイルベースとオーバーハングの違い・重心位置よりも重量配分の違い・駆動輪の違いなどがポイントだよ。

セッティングは、基本特性に味付けをすることで、基本特性を変えるものではないよ。

電子制御で内側の後輪だけにブレーキをかけたりして故意に無理矢理曲がるようにするのをセッティングとは言わない。

ＦＦでも、フロントのオーバーハングが短く、フロントタイヤの後ろにエンジンがあるようなＦＦを作ったとすると、今あるＦＦの基本特性とは全然違う車になるし、セッティングによってコーナリング中はＦＲかと思わせる事ができるかも知れないが、コーナリングはアプローチから立ち上がりまでを含めてのことだから、アプローチで隠すことが出来ないタックイン現象や、立ち上がりでアクセルと踏むと出てしまうトルクステア現象を隠すことは出来ないからね。

[5077: 匿名さん]

ＦＦでフロントタイヤの後ろにエンジンを積みフロントのオーバーハングを短くすると、コーナリングでは有利だが発進加速で不利になるから作らないそうだよ。

[5078: 匿名さん]

ゲームでしかスポーツカーを運転しないから、コーナリング中の手応えとかが分からないんだろう。

[5079: 匿名さん]

実際に色んな車を運転していて、サーキットなどで、急発進や急停車、ドリフトやスピンなどの経験があれば、文字などで得られる情報を理解することが出来ますが、実際の経験が無い場合、どんなに詳細な表現になっている情報であっても、理解することは不可能でしょう。
百聞は一見に如かず、ですね。

[5080: 匿名さん]

>>5072
教えてもいいけど、乗ったことのない人に説明しても、理解は難しいだろうね。体で体感して初めて理解できるんだよ。

[5081: 匿名さん]

それよりも、乗ったことの無い人が、ネットなどからの情報だけで説明するのは、もっと難しいでしょう。

[5082: 匿名さん]

5080は、ＪＡＬＪＡＬと言う、この掲示板では有名な嘘つきだそうです。

[5083: 匿名さん]

>>5076
ごめん。セッティングという言葉を使ったのが悪かったわ。誤解を招いたね。

私はいろんな車種でサーキットを走りこんできてる。
だから、走りこんでる人の文章なら理解できるから、ガヤルドの2WDが4WDよりコーナーリングに優れてることを誰か説明いただけないかな。

[5084: 匿名さん]

ＪＡＬＪＡＬ、自分で説明すべきですが、経験がない情報だけでは説明できませんよね。

[5085: 匿名さん]

>5083
＞ごめん。セッティングという言葉を使ったのが悪かったわ。誤解を招いたね。

誤解ではなく、言葉の意味を知らないのは、知ったかぶりの証拠です。


＞私はいろんな車種でサーキットを走りこんできてる。

どこの何と言うサーキットですか？
まさか、谷田部じゃあないですね？


＞だから、走りこんでる人の文章なら理解できるから、ガヤルドの2WDが4WDよりコーナーリングに優れてることを誰か説明いただけないかな。

説明するより、自分で乗り比べれば一番良くわかりますよ。
それとも、ガヤルドを購入し、メンテナンスしてもらっているところで聞けば教えてくれます。
ガヤルドのオーナーなら、簡単なことです。

[5086: 匿名さん]

ガヤルドは知らんけど、同じ車種の２駆と４駆ならコーナーを曲がり易いのは
大体２駆の方じゃないかな。

リア駆動は置いといて、４駆は慣れないとコーナーでの踏み込みが難しい
広いサーキットならまだしも、公道でコーナー中のアンダーから
アクセル踏んでみるなんて、最初はおっかなくてとても出来ないですよ。
私の腕では雪道とダートで楽しめるのみ。
雪道の４駆、コーナー途中からのアクセルオンで曲がって行くのは
リア駆動のドリフトより、ナルホドォーって感じで面白い。

[5087: 匿名さん]

私も良く似た感想です。
サーキットでなく公道のアスファルトだと、水溜りのようになっていたり凍っていたり雪が積もっていない限り、４輪駆動で姿勢をコントロールするのは無理です。
法定速度内であれば、アクセルやブレーキで荷重移動をしても、強力なタイヤのグリップとサスペンションで、余裕をもって吸収されてしまい、何事もなかったかのように曲がります。
スキール音もしないでしょう。

サーキット走行だと、２輪駆動は、ある程度以上の腕と経験があるドライバーなら、アクセルワークで姿勢をコントロールすることも容易で、オーバースピードで浸入してしまい、曲がらないと言う時にでも、エスケープエリアがあるならパワースライドで曲げたり、エスケープエリアが無ければアクセルオフとハンドブレーキを軽く当てて回避する選択肢などありますね。

サーキット走行が初めてで、怖い思いはしたくないと言うのなら、４輪駆動が良いでしょう。

それから、レーサーのような限界に挑戦したい、タイムを削りたいと言う人で、レーサー並のテクニックと経験を持った人で、４輪駆動が好きだと言う人には、当然、４輪駆動ですね。

どんな人が何処で、どれくらいのスピードで走るのかで答えは変わりますが、一般的には２輪駆動のほうが曲がり易いと言う人のほうが多いようですし、私もそう思っています。

[5088: 匿名さん]

いずれにせよ、ガヤルドを所有してもいないのに評論家気取りで偉そうにウンチクを垂れる
「マニュアル車大好き！」のスレ主のようにはなりたくないものですね！

[5089: 匿名さん]

JALJALが荒らしに来ました。

[5090: 匿名さん]

JALJALはガヤルドを脳内所有してる！

[5091: 匿名さん]

皆さん、ありがとうございます。

スペックを調べてみましたが、数字だけではわかませんね。
ただ、2WDモデルはじゃじゃ馬そうです。前後重量配分は理想に近い数字ですが、コーナー後半でのフロント荷重抜けを抑えるのに技量が必要そうです。公道では心配いりませんが。

ガヤルド
4WDモデル：560馬力(8000rpm)、トルク540NM(6500rpm)、車両重量1410Kg。前後重量配分は前43％、後ろ57％。4WDの駆動配分はフロント30％、リア70％を基本に状況により自動配分。
http://www.lamborghini.com/en/masterpieces/gallardo/gallardo-lp-560-4/...

2WDモデル：550馬力(8000rpm)、トルク540NM(6500rpm)、車両重量1380Kg。前後重量配分は前43%、後ろ57%。
http://www.lamborghini.com/en/masterpieces/gallardo/gallardo-lp-550-2/...

[5092: 匿名さん]

>5088
だからって、こんなことを書くとは非常識ですよ。

No.109
by 匿名さん　2014-08-09 15:16:02
自動車評論家気取りのコメはもういいよ。
実際にボクスターGTS所有してからコメ書くようにね！
そうでないと全く信用できない空虚な記事になってしまうよ。

No.110
by 匿名　2014-08-09 15:23:39
ニートばかりでクルマの話題か。笑

[5093: 匿名さん]

>5092
何の投稿ですか？私は書いていませんが…

[5094: 匿名さん]

>5083
＞ごめん。セッティングという言葉を使ったのが悪かったわ。誤解を招いたね。

誤解ではなく、言葉の意味を知らないのは、知ったかぶりの証拠です。


＞私はいろんな車種でサーキットを走りこんできてる。

どこの何と言うサーキットですか？
まさか、谷田部じゃあないですね？


＞だから、走りこんでる人の文章なら理解できるから、ガヤルドの2WDが4WDよりコーナーリングに優れてることを誰か説明いただけないかな。

説明するより、自分で乗り比べれば一番良くわかります。
それとも、ガヤルドを購入しメンテナンスしてもらっているところで聞けば教えてくれますから、ガヤルドのオーナーなら簡単なことですよね。

[5095: 匿名さん]

>5088
>5093

そうですか、書いていないんですね。

＞いずれにせよ、ガヤルドを所有してもいないのに評論家気取りで偉そうにウンチクを垂れる
＞「マニュアル車大好き！」のスレ主のようにはなりたくないものですね！

こんなことを書いたので、てっきりあなただと思いました。

そうですよね、こんな幼稚なことを書く非常識で下品な人は、あなたではないですよね。
失礼しました。

No.109
by 匿名さん　2014-08-09 15:16:02
自動車評論家気取りのコメはもういいよ。
実際にボクスターGTS所有してからコメ書くようにね！
そうでないと全く信用できない空虚な記事になってしまうよ。

No.110
by 匿名　2014-08-09 15:23:39
ニートばかりでクルマの話題か。笑

こんなことを書くのは、知能指数も低く義務教育もちゃんと受けていないコンプレックスの塊のような人でしょう。
まるで小学生ですからね。

[5096: 匿名さん]

きっと、他のスレを荒らしまわっているＪＡＬＪＡＬの仕業でしょう。
自分が暇だからと、スレを荒らさないで欲しいものです。

[5097: 匿名さん]

>>5902
>>5905
全く場の雰囲気を気にせず無神経なコメントをする人は、失望します
勝手な思い込みで、決めつけをする。困ったものです。
こういう人は退場していただきたい。
二度と来てほしくないですね。

[5098: 匿名さん]

これを書き込んだ、あなたは？


＞いずれにせよ、ガヤルドを所有してもいないのに評論家気取りで偉そうにウンチクを垂れる
＞「マニュアル車大好き！」のスレ主のようにはなりたくないものですね！

＞自動車評論家気取りのコメはもういいよ。
＞実際にボクスターGTS所有してからコメ書くようにね！
＞そうでないと全く信用できない空虚な記事になってしまうよ。

＞ニートばかりでクルマの話題か。笑

[5099: 匿名さん]

＞いずれにせよ、ガヤルドを所有してもいないのに評論家気取りで偉そうにウンチクを垂れる
＞「マニュアル車大好き！」のスレ主のようにはなりたくないものですね！

この酷い日本語と、捻じ曲がった性格が手に取るようにわかる文章は、この掲示板を２４時間体制で荒らし回っている、あの人でしょう。

[5100: 匿名さん]

＞いずれにせよ、ガヤルドを所有してもいないのに評論家気取りで偉そうにウンチクを垂れる
＞「マニュアル車大好き！」のスレ主のようにはなりたくないものですね！

この人は、自分はガヤルドを所有しているつもりになっているようです。

[5101: 松田]

これからはヂィーゼルの時代です。

マツダは、軽油を燃料とするディーゼルエンジンと電動モーターを組み合わせたディーゼルハイブリッド車（ＨＶ）を２０１６年度にも日本と欧州で発売する方針を固めた。

[5102: 匿名さん]

はぁ？　水素ですが　なにか　　　　ディーゼル最低

[5103: 匿名さん]

水素ステーションが充実してもっと車の価格が安くなればどんどん売れるのに‥

[5104: 匿名]

水を１割ずつ増やして行くと最後は10割の水で走れますよ。
この時、水抜きも一本づつ入れると完璧です。 ただし燃えたランボル限定です。

[5105: 匿名]

＞はぁ？　水素ですが　なにか　　　　ディーゼル最低

ばからしい

＞水素ステーションが充実してもっと車の価格が安くなればどんどん売れるのに‥

購入者層は限られる

＞水を１割ずつ増やして行くと最後は10割の水で走れますよ。

意味不明

＞この時、水抜きも一本づつ入れると完璧です。 ただし燃えたランボル限定です。

水を入れて水抜き？
ランボルじゃばくてガヤルド

[5106: 匿名さん]

ガヤルドでなくムルシエラゴだよ

[5107: 匿名]

知らなかった、本当に首都高でランボルギーニが炎上したんですね。
あのシザースドアはムルシエラゴでしたか！

[5108: 匿名さん]

新型「マツダ ロードスター」が発表されましたね。
初代NAより全長が短いようです。
もし1トン未満だったら税金安くていいな。1.5リッターなら毎年の自動車税も安いし。
タイヤも195の１６インチで安上がりだし。４穴なのが玉に瑕だけど。
スカイアクティブで燃費も良さそう。
貧乏人向けのスポーツカーですね（笑）

[5109: 匿名さん]

SKYACTIVの1.5リッターなら120馬力程度だろうから性能は推して知るべし。
旧車のMR-Sの1トン未満、140馬力は超えて欲しかった。

[5110: 匿名さん]

NBは1.8で160馬力あったのに比べると随分と非力だね

[5111: 匿名さん]

ロードスターはオープンカーでスポーツカーではない。
だから馬鹿力は無用なのですよ。

[5112: 匿名さん]

200万ぐらい？

[5113: シコ店長]

>>5111
何言ってんの？
スポーツカーでしょう。
馬力で決まるのか？

[5114: 匿名さん]

ロードスターのエンジンスペックはまだ公表されてないはずだけど？

[5115: 匿名さん]

SKYACTIVの1.5リッターだから高出力は望めないので・・・
１２０馬力前後でしょ

[5116: 桜 龍]

２ドアのレクサス

[5117: 匿名さん]

格安ロードスターに多くを期待するのは可哀想(^^;

[5118: 匿名さん]

1.5リッターって発表されてた？

[5119: 匿名さん]

噂ですね
ですが
タイヤが１６インチ195なので、１．５リットルでしょうね
４穴ですし

[5120: 匿名さん]

追加
エンジンはアクセラなどに搭載されたSKYACTIV-Gをベースによりスポーティな味付けのエンジンが搭載されることが予想される。1.5Lと2.0Lの二種類のエンジンがされる予定。

[5121: ＯＬさん]

ホンダ Ｓ２０００


レッドカラー

[5122: 匿名さん]

OLさん
S2000がどうかした？

[5123: ご近所の奥さま]

反面教師のS2000

[5124: 匿名さん]

S2000はトルクが薄いから
街なかでは軽にさえ負ける車でした

[5125: 匿名さん]

>5124
それはない。

[5126: 集中豪雨]

ダウンヒルではどうかなぁ～？


Ｓ２０００は？

[5127: 集中豪雨]

峠の下り坂なら自然吸気の車が速いのではないでしょうか？

＼(^ー^)／

[5128: 匿名さん]

5000回転以上保てるテクがあれば速いかもね
オープンカーにしては剛性が高いけどtypeRより劣る

[5129: 購入検討中さん]

廃車の話題はいらん

[5130: 柿渋]

今の車はアイドリングストップが多いなか....スポーツカーもアイドリングストップはないと思いますが．．．．カプチーノは速いですね...........

[5131: 匿名さん]

カプチーノ
フニャフニャボディはいただけないな

[5132: 匿名さん]

>>5124
街中がレーシング場ですか。。。
アホらしい。

[5133: 住民さんＡ]

↑
狼の皮を着た羊じゃかっこ悪すぎ

[5134: 住民さんＡ]

カプチ
真っ直ぐ走らせるのに苦労する稀な車？

[5135: 匿名さん]

ロドスタもスペック判明
オーストラリア仕様のスペックだが日本仕様とほとんど大差はないものと思われる。

車重は先代 NCロードスターの1120kgからちょうど100kgを軽量化した1020kg、１ｔ切りはならなかった。
残念！重量税が・・・
エンジンは1.5Lと2.0Lの2つが用意される予定だが今回判明したのは1.5Lのエンジンで、128hpのパワーを発揮。
ファミリーカーに毛の生えた程度か・・・

[5136: 集中豪雨]

今!! 赤いフェラーリ

走ってた 凄い

[5137: 松田]

新型デミオはコンパクトカーの領域を超えて、スポーツカーの領域にちょっと足を踏み入れたね。
skyactiv-Dのトルクに期待できます。

[5138: 匿名さん]

インチアップしたC6コルベットが格好良過ぎる

http://livedoor.sp.blogimg.jp/rabitsokuhou/imgs/9/3/939a39d6.jpg

[5139: 松田]

デミオ発売。
各地で大絶賛。契約多数。
そして今年のカーオブザイヤーの予定。

[5140: 匿名さん]

このスレ見てるような奴はデミ男とか眼中に無いから。

[5141: 匿名さん]

そんなことはない。

[5142: 匿名さん]

スポーツカーの頻発エリアといえば、代官山〜恵比寿の駒沢通りだね。
昨日も歩いていた数分の間にフェラーリF40や355が走っていった。
あとマセラティとか。オートバックス代官山店があるからかな？

[5143: 匿名さん]

↑
ははは。そのてのスポーツカーにオートバックスは用はないよ。

[5144: シコ店長]

>>5143
俺もそう思うよ。
オートバックスの方が困るよな(*^ω^*)

[5145: 匿名さん]

＞オートバックスの方が困るよな
確かに！
他に行ってくれ・・って感じ

[5146: 匿名さん]

フェラーリ来たらシッシッってあっちへ行けか、無視するしかないね～

[5147: ｻﾗﾘｰﾏﾝさん]

>>4727
保坂さんの連絡先ご存知ですか？

[5148: 松田]

>>5139
やはり今年のCOTYはデミオに決まりました。予想通りです。
君らとは見る目が違うんだよ。
スポーツカー語る前に、車全体の動向、流れを勉強してくれ（爆）

[5149: 匿名さん]

日本の一つの賞を獲ったぐらいで何をそんなに…ｗ
マツダ好きならいいけどさ、俺は昔からRRが好きだからポルシェ。
そもそもデミオってスポーツカーなの？
0-100km加速何秒？レースで時速250kmオーバー安定して走れる？
デミオの加速とかスタビリティがどの程度か知らないけど、
正直格というか、クラスが違いすぎで興味なし。
強いて言えば、億ション住まいがアパートに興味無いのと同じ。
そのアパートがどんな凄い賞を獲ったとしてもアパートはアパートだからね。

[5150: 松田]

>デミオの加速とかスタビリティがどの程度か知らないけど、
知らないんなら、勉強して濃い。
こんなやつ相手にならん。

[5151: 匿名さん]

この松田って人、書き込めば書き込むだけバカにされるの分かってネタでやってるのかね？
正直、デミオはスポーツカーではない（0-100km加速10秒以上だからね）
マツダにしてはスポーティーに少々振った車というだけで、
言ってみればママチャリレベル。それをよくこのスポーツカーのスレに書けるよな。
恥ずかしい人だね。

[5152: 松田]

ネタだよ。
普通に考えたら、わかるだろ。

[5153: 匿名さん]

＞松田
よっぽど暇なんだろうが、マツダ車の地位を貶めてるだけだぞお前。

[5154: 松田]

私は伝道師です。

[5155: 匿名さん]

MAZUDA…　どんなに乗り心地がイイとか早いとか言われても買わないなぁ。。。
昔の雨漏りするイメージが払拭できない。w

[5156: 匿名]

＞MAZUDA…

マズダ？MAZDAですよ～大笑いしちゃったｗ

[5157: 匿名さん]

＞MAZUDA…
結局その程度のブランド認知度しか無い、ということでしょｗ
速くもないし、スタビリティも？

[5158: 匿名さん]

>5154
伝道師と謳いながら、マツダの地位を貶め、>5155あたりからもカラカワれてるぞ！
情けねーなー。笑

[5159: 匿名さん]

ゴルフRはスポーツカー？
0-100km/hが4.9秒と、並みのスポーツカーよりも速いんだけど。

[5160: 匿名さん]

ジャガーのXJRはスポーツカー？
0-100km/hが4.6秒と、並みのスポーツカーよりも速いんだけど。
答えてみ。

[5161: 匿名さん]

上記二車とも、少なくともデミオよりは「遥かに」スポーツカーだね！

[5162: 匿名さん]

お値段もスーパーだね。
ゴルフＲ、530万円
ジャガーXJR、1700万円
ま、あれだけの動力性能と価値を考えると妥当かね。
国産の安物車とは造りが違う。

[5163: 匿名さん]

ステルスにやられました。
レーダーも役に立ちませんね
「すれるす、ステルス・・」と鳴った時には時既に遅し
３０ｋｍオーバー（涙）

[5164: レヴォーグ]

なぜ、デミオに負けたんだ。今年のCOTYはレヴォーグだったのに。
絶対におかしい。

[5165: 匿名さん]

マクラーレンホンダは0-100　2.2秒ぐらいだった。
コレが本物のスポーツするカー

[5166: レヴォーグ]

発売前のデミオが受賞するなんておかしい。
これだけ売れているレヴォーグが受賞するはずなにの。

[5167: 匿名さん]

レヴォーグ？　何それ？　名前すら広まってないのに受賞するわけがないよ。

無難にアクア・プリウスが受賞すればよかったのに。なぜデミオ？

[5168: 匿名さん]

COTYは選考委員への接待漬けの賞だって言われてるからね。

[5169: シコ店長]

RJCもデミオでしょうね。
これで二冠ですね。

ちなみに水かけ論では両者79点。こんなものでしょう

[5170: 匿名さん]

デミオはスポカーなの？

[5171: シコ店長]

>>5170
マツダスピードデミオはスポカーと思うけど。

[5172: 匿名さん]

でも、やっぱりマツダなんだよね。。。

[5173: 匿名さん]

マツダという時点で購入対象から外れるな。
マツダの株主なんだけど。

[5174: 匿名さん]

↑
塗装が弱いイメージが・・・
そして造りがチャチで壊れやすく、ヤレが早い(^^;

[5175: シコ店長]

>そして造りがチャチで壊れやすく、ヤレが早い(^^;
そんなことはないんだけど、ここで必死になって擁護してもカッコ悪いので、やめておきます。

[5176: 匿名さん]

そうだね～

[5177: 匿名さん]

本人がその気になれば何でもスポーツカーでしょ？

[5178: 匿名さん]

タントでも？

[5179: 入居予定さん]

フェラレディ

[5180: 匿名さん]

↑ いいね

[5181: 匿名さん]

一時期、軽トラドリフトが流行ったな

[5182: 匿名さん]

軽トラは立派なスポーツカーですから。

[5183: 匿名さん]

ミッドシップの軽トラはリアルなスポカーですね

[5184: 匿名さん]

マツダ、ロータリースポーツの復活計画は存在せず…CEOが明言

2012年6月の『RX-8』の生産終了以来、ロータリーエンジンを意味する『RX』の名前を冠したスポーツカーが途絶えているマツダ。そんな中、同社のトップが、RXの復活計画は存在しない、と明言している。

これは11月10日、『オートモーティブニュース』が報じたもの。同メディアが、マツダの小飼 雅道 社長兼CEOにインタビュー。同社長兼CEOは、スポーツカーのRXシリーズを復活させる計画はない、と話したという。

その理由は何か。小飼 社長兼CEOは「これ以上、車種ラインナップを増やすことは、現時点のマツダにとって難しい」と同メディアにコメント。



まあ、経営者なら当然の判断だな。
ロータリーは過去の遺産だ。
せいぜいレンジエクステンダー用として何とか生き残る程度ではないかね。

[5185: 匿名さん]

ロータリーの研究は続けると言っていた。

[5186: 匿名さん]

これからは省エネが第一ですからね～
石油の枯渇が目前ですから、垂れ流しのロータリーが日の目を見ることは永遠に無いでしょう(^^;

[5187: 匿名さん]

ロータリーなんて回転数が上がるだけでトルクがスカスカの糞エンジンじゃん。
マツダもそんな下らんものの開発に無駄金を使うくらいなら、パワーもないトルクもない回らない糞4気筒エンジンとやかましいセルモーターの音を何とかしろって思うよ。

[5188: 匿名さん]

↑
何様？
なぜそんなに必死なの？（爆笑）

[5189: 匿名さん]

>5188
何故に君は即レスするほど必死になってるの？
(爆笑)って、そんなに楽しい？
よほどつまらない人生を送ってるんだね。

[5190: 匿名さん]

横から悪いけど、

>5187=5189
こいつヒデーなぁ。

[5191: 匿名さん]

5188=5190
わかりやすい

[5192: 匿名さん]

マツダのレシプロは確かに魅力なしだな

[5193: 匿名さん]

>>5187
こういつ奴に限って、乗ってる車は軽自動車だよね。（笑）。

[5194: 匿名さん]

そうそう、RX-７に乗ったことあるんだったら、そんなコメントでないよね。
ミニバンに乗ってんじゃねーの。

[5195: 匿名さん]

RX7もスカスカじゃん。

[5196: 匿名さん]

スカスカやん。
RX-8に至っては信号ダッシュで軽に置いていかれるという。

[5197: シコ店長]

スカスカ、プースカ♪
スカスカ、プースカ♪
スカスカ、プースカ♪
スカスカ、プースカ♪
スカスカ、プースカ♪

[5198: 匿名]

くだらね。クルマなんて家電といっしょだよ。

[5199: 匿名さん]

今度のロドスタには期待してるんだけどね～
Zなどスポカーが肥大化する中で原点回帰のダウンサイジングは英断でしょう！
ボディやサスがスカスカでも、
エンジンが糞でも、
今のブーなロドスタより、
数倍輝きが増した！！！

[5200: 匿名]

俺は４気筒の軽トラ