スポーツカー

[匿名さん]

エコとかで軽とミニバンしか売れないこの時代。
夢が無いから、つまらない車しか作れないから、売れない。負の連鎖。
男なら（女性でもいいんですが)死ぬまでに一度はスポーツカーに乗ろうよ！

[4881: 匿名さん]

超屈折してる
きも～

[4882: 匿名さん]

サンバーが農道を一番速く走ったギネス記録があると言う嘘つきはどこ行った？

[4883: 匿名さん]

>4841
・ホンダS2000復活
・2リッターターボのミドシップスポーツ
・速さはNSXに匹敵
・登場は2016年後半
・価格は400万円前後

シビックに搭載されるという2リッターターボをS660のように横置きのままミッドに積めば出来るじゃないか、という仮説をもとに組み立てた、まったくの想像。

らしいです(^^;

[4884: 匿名さん]

ターボは要らないですね。
スポーツカーは絶対的なパワーよりもフィーリングが大切ですよ。

[4885: 匿名さん]

ターボエンジンでも、ナチュラルアスピレーションエンジンと思えるようなものがありますね。
ただそれは、街中を通常走行する時のことなので、やはりスポーツカーとして扱う時、レスポンスなどのフィーリングはターボエンジンはナチュラルアスピレーションエンジンには一歩及ばないでしょう。

[4886: 匿名さん]

ダウンサイジング化でターボが主流になるんでないかな
今どき、高回転NAは難しいじゃないの

[4887: 匿名さん]

＞ダウンサイジング化でターボが主流になるんでないかな

既に主流になってますね。

[4888: 匿名さん]

＞今どき、高回転NAは難しいじゃないの

燃費が良くならないので受け入れられませんからね。

[4889: 匿名さん]

１速で８０００回転まで一気に吹き上がる感覚を体感したら燃費には眼を瞑るでしょう。

[4890: 匿名さん]

↑
AP1のこと？

[4891: 匿名さん]

ＡＰ１って、ホンダＳ２０００のことですね。
調べてみるとレッドゾーンは９０００回転みたいですね。
１速で８０００回転どころか９０００回転も回れば、燃費は気にしないようになるでしょうね。

[4892: 匿名さん]

2000GTが倒木につぶされたそうだが、修理できるのかい？

[4893: 匿名さん]

奈良県の事故ね
普通の国産車なら普通だけど
何で！クラシックカー、それも希少車の２０００GTなの！！！
確率から言えば天文学的。廃車らしいです。
時価２０００万～一億らしいですが、運転してたのが２８歳の会社員って、何者？？？

[4894: 匿名さん]

相当、運の悪い車と男だね
車両保険どうなるんだろう

[4895: 匿名さん]

最近だとホンダのFD2も8600回転まで回りましたね。
高回転エンジンの緻密さの魅力は味わった人にしか分からないでしょう｡
市販車で8000回転以上回るエンジンはどれも官能的で素晴らしかったです。
市販車として7000回転と8000回転では、作り手の苦労も別次元で、出来上がったエンジンも別世界ですね。

[4896: 匿名さん]

シートに押し付けられる加速を味あうにはビックトルクのターボが良い。
S2000みたいな回して稼ぐエンジンは低速トルクが薄いため、街なかでは乗りづらい。

[4897: 匿名さん]

>4895
その通りですね。
市販車で９０００回転からレッドゾーンのエンジンなんて素晴らしいです。
高回転を維持して走りたくなります。

[4898: 匿名さん]

>>4891
ちょっと質問なんだけど、一速でリミット近くまで引っ張ることってあるのかな？
俺は運転うまくはないからレブるのが嫌でリミットの八割くらいの回転数でシフトアップしてしまうんだが、みんなギリギリまで回すのかね？

[4899: 匿名さん]

１速で8000rpmまで引っ張るシチュエーションって想像つかないな。
ドラッグレース？
セカンドで8000rpmまでひっぱたら切符切られるよね。
結局、街なかじゃ使えない。サーキットか？

[4900: 匿名]

≫103
武田ポルシェ&竹中ポルシェ・・・とても懐かし読ませて頂きました。武田さんはどこで何なされてるかご存知でしたらアバウトで教えてください。

[4901: 匿名さん]

＞ちょっと質問なんだけど、一速でリミット近くまで引っ張ることってあるのかな？

いつもではありませんが、ありますよ。

＞俺は運転うまくはないからレブるのが嫌でリミットの八割くらいの回転数でシフトアップしてしまうんだが、みんなギリギリまで回すのかね？

レッドゾーンが８０００回転なら、そのエンジンの限界回転数は９０００回転くらいになっているのが普通です。
レッドゾーンがエンジンの限界であるレブリミットになっているエンジンは、市販車には存在しません。

みんながぎりぎりまで回すことはありません。
エンジンによって、レッドゾーンが８０００回転でもトルクの出方も関係してくるので、スピードを追求する場合、７０００回転から回転上がりが遅くなるなら７０００回転を超えたところでシフトアップするのが普通です。

実際に運転したことのある人なら、こんな説明をしなくても分っています。


＞１速で8000rpmまで引っ張るシチュエーションって想像つかないな。
＞ドラッグレース？

１速で８０００回転回しても、セッティングによって変わりますが時速で言うと５０キロ前後です。
スタートから目一杯アクセルを踏みつけなくても、ポルシェのように、アイドリングでクラッチミートしてから、じわっと踏み込んで加速したりもします。

＞セカンドで8000rpmまでひっぱたら切符切られるよね。
＞結局、街なかじゃ使えない。サーキットか？

２速で８０００回転まで回しても、セッティングによって変わりますが時速で言うと１００キロ前後です。
高速道路で１００キロ制限の道路なら誰でも楽しめます。


車の運転したこと無いのですか？

[4902: 匿名さん]

>>4901
R34でレッドゾーンの8000まで回すと２速で１２０キロ越えてアウトだけどなｗ
＞車の運転したこと無いのですか？
偉そうに言うなｗｗｗ

[4903: 匿名さん]

>>4899さん
4898ですが、ダッシュで発進するとクラッチミートから二速のシフトアップまで2〜3秒じゃないですか。
前とタコメーターの両方に注意するのって難しいんだけど、コツとかありますか？

[4904: 匿名さん]

>4902
セッティングによって変わると書いたのが読めないのですか？

見落としてはいけないので、もう一度書きましょう。

セッティングによって変わります

もしかすると、これも見落とすかも知れないので、念のためにもう一度書きましょう。


　セッティングによって変わります


まず考えられませんが、まさかと思いますが、これも見落とすかも知れませんので、もう一度書きます。




　　　　　　セッティングによって変わります




これでも見落とすなら、打つ手はありません。
　

[4905: 匿名さん]

>4903

＞4898ですが、ダッシュで発進するとクラッチミートから二速のシフトアップまで2〜3秒じゃないですか。
＞前とタコメーターの両方に注意するのって難しいんだけど、コツとかありますか？

音で判断することが出来るようにとか、タイミングで分るようにとかの練習しかないと思います。

昔のキャブレターのエンジンでないなら、最近の一般車のエンジンは電子制御でガソリンをカットしてエンジンが回り過ぎないように制御してくれますので、それほど心配しなくてもエンジンを壊すようなことにはならないと思います。
　

[4906: 匿名さん]

4998ですが4905は4999さん？
違うなら何番？
1秒に満たないタイミングを測る(計る？)のに音って言われるとピンと来ないですが。
練習しろと言われたらその通りだけど、インジェクションだけど割と年代物でローギアードでシフトストロークの長い車だからシフトミスでギヤ入らなかった時の事考えたらゾッとする。

[4907: 購入検討中さん]

>>4901
>>4904

別スレッド「運転免許を持っていてスポーツカーが好きな人」のスレ主かな？
寂しくて、ここに来たの（笑）

[4908: 匿名さん]

>4906
＞4898ですが、ダッシュで発進するとクラッチミートから二速のシフトアップまで2〜3秒じゃないですか。
＞前とタコメーターの両方に注意するのって難しいんだけど、コツとかありますか？

って書いておいて

＞1秒に満たないタイミングを測る(計る？)のに音って言われるとピンと来ないですが。

って、どういうことですか？

＞練習しろと言われたらその通りだけど、インジェクションだけど割と年代物でローギアードでシフトストロークの長い車だからシフトミスでギヤ入らなかった時の事考えたらゾッとする。

だから、キャブレターじゃないのなら、安全装置が付いてるからレッドゾーンを超えると燃料カットなどの安全装置が働き、エンジンが壊れるような回転まで上がらないようになってると書いたのがわからないのですか？

本当に自分で運転していて、何度も音やタコメーターを意識して練習していると、レーサーみたいにはいかないが、自分の車だから分るようになってきます。

シフトアップの時は、一般市販車のスポーツカーなら、そんなに気を遣わなくても大丈夫です。
ただシフトダウンの時は気をつけないとエンジンを壊すこともあります。
以前、コーナーで３速から２速に落とした時、シフトダウンのタイミングで、クラッチから足が滑って繋ぐのがちょっと速すぎてしまい、一瞬タコメーターのレッドーゾーンを１０００回転くらい超えてしまったことがありました。
その時は問題なく走れましたが、帰りにディーラーに行って事情を話してみてもらいました。
結果的には、なんの問題もなくエンジンは正常でした。

詳しい数字とかは聞けませんでしたが、毎回だと駄目ですが、一瞬とかなら、エンジン自体はレッドゾーンを１０００回転くらい超えても問題ないようです。

シフトアップの時は、コンピューター制御でエンジンを壊さないようになっているので、一般市販車ならレッドゾーンを１０００回転も超えることはないようです。
タコメーターはあくまでも目安だから、針がレッドゾーンを１０００回転超えたように見えても、それは針が勢いよく跳ね上がるのと、惰性によって実際の回転よりも一瞬だけ多い数字を指すこともあるなどの錯覚で、実際は５００回転くらいしか超えていないことが多いようです。

[4909: 匿名さん]

>>4908
4898ですが、例えばレッドゾーンが7000rpmのエンジンで2割のマージンとってシフトアップするなら5600rpm、仮にここまで3秒ジャストなら更に7000rpmまで回しても4秒掛かるか掛からないか。
その差が1秒という意味。

それと他人に運転したことあるとか、レーシングカーでもないのにセッティングとかいってるヤツには意見を求めてませんので、>4899さんや他の方よろしくお願いします。

[4910: 匿名さん]

＞例えばレッドゾーンが7000rpmのエンジンで2割のマージンとってシフトアップするなら5600rpm、仮にここまで3秒ジャストなら更に7000rpmまで回しても4秒掛かるか掛からないか。
その差が1秒という意味。

エンジンのセッティングによって違うので、何とも言えないです。
１秒と言うのは、以外の長いものです。
１秒の間に「おはようございます。」と言う挨拶も出来ます。
それに、練習していれば、レッドゾーンになる直前からシフトアップの動作をしますし、普通の人でもシフトアップは０.５秒もあれば十分出来る動作です。

エンジンの吹け上がりの時間は、エンジンの物理的特性とセッティングだけでなく、インジェクションなどの制御などによって変えることが出来ます。
最近の車は、スポーツモードとかエコモードなどのエンジンマネージメントを含めた切り替えが出来る車も多くあります。
スポーツタイプの車なら、エンジンのパワーだけでなく、吹け上がりのスピードも変えられるようにセッティングされている車もあります。


＞それと他人に運転したことあるとか、レーシングカーでもないのにセッティングとかいってるヤツには意見を求めてませんので、>4899さんや他の方よろしくお願いします。

同じエンジンでも、セッティングによって、特性はかなり変えることができますし、同じセッティングの同じエンジンでも、ギア比を変えたり、ファイナルを変えたり、タイヤサイズを変えることで、レスポンスや加速性能や最高速度などを変えることが出来ます。

つまり、レーシングカーでなくてもセッティングは大事なことで、一般車でもセッティングは重要な設計のポイントになっています。

車に興味がある人なら、これくらいは知っていると思います。

[4911: 匿名さん]

アイディングは、ロム交換だけでエンジンレスポンスが速くなりパワーもトルクもアップします。
でも、ギア比などが同じなら、回転数に対する速度は同じです。

[4912: 匿名さん]

ロムチューンは、パワーよりレスポンスのほうがメインでしょうね。

[4913: 匿名さん]

>>4912
んなこたーない

[4914: 匿名さん]

アイディングに聞いてみな

[4915: 買い換え検討中]

>1508　お前のほうこそ聞き書きにしか見えないよ

[4916: 匿名さん]

あれ？屁理屈頭でっかちが馬力の違いのわかる男M3マンだと思ってたら、アイディングがM3マン？

[4917: 匿名さん]

　マカンのターボいいよ。少し幅広いけど。

[4918: 匿名さん]

真っ向勝負が出来ないと解ると話を変えての屁理屈しか書けないような小心者ばかりですね。

[4919: 匿名さん]

>>4918
誰と誰が勝負をしていると言いたいのか分りません。
アンカーの付け方も知らないのですか？

[4920: 匿名さん]

いかりですか？

[4921: 入居済み住民さん]

新型デミオいいですね。
今年のcar of the year in JAPANに間違いないですね。

[4922: 匿名さん]

「いかり」じゃなくて悔し紛れの怒りでしょう

[4923: 匿名さん]

マカンの車幅とカイエンの車幅を比べても、そんなに変わらない。
マカンの車幅が１８５センチ以下なら、かなり売れると思う。

[4924: 匿名さん]

最近の輸入車は幅が広すぎてダメだわ。
日本で乗るなら全幅1850ミリまでだね

[4925: 匿名さん]

日本の道理事情と駐車場事情を考えれば１８０センチ以下が賢明でしょう。
トヨタクラウンも１８０センチ以下です。

[4926: 匿名さん]

５ナンバー169ｃｍで十分
日本人の平均身長

[4927: 匿名さん]

車両重量850～870kg
新型コペン重いねエ～
スポーツカーなら馬力あたりの重量１０を切ってもらいたいが・・
軽は無理か
自主規制の６４馬力を撤廃してもらいたいね

[4928: 沖田艦長]

撤廃しても変わらない

[4929: 匿名さん]

私はコペンにまったく魅力を感じないが、でもその世界感を否定するわけでもない。
好きな人は、好きなんだろうなぁと思う。
ただ、いくらクルマが気に入ったとしても、あの黄色いナンバープレートがすべてを台無しにする。
黄色いナンバープレートが似合うのは、軽トラくらい。
ほんと、役人のデザインセンスは最悪だね。

[4930: カストロール]

>>4929
そんあことはないですね。
あの黄色がポイントです。
白ならいいのですか？
あなたのセンスが疑われますよ

[4931: 匿名さん]

黄色いボディーカラーにすれば全て良し！

[4932: 匿名]

黄色を好む人は、確か・・・

[4933: 匿名さん]

黄色を好む人は、金持ちが多い。

[4934: 匿名さん]

黄色は情緒不安定の…いえ、いいです。

[4935: 匿名さん]

ww
世の中、どれだけ黄色いボディーカラーの車が走ってると思ってるんだよ。
それが全部そんな精神状態の人だったら、危なっかし過ぎる　www
アホくさ・・・

[4936: 匿名さん]

くだらない論議だね。

黄色はイタ車。特にフェラーリ、ランボルの色で

他国の車を入れても黄色は上記が中心だ。

自分はガヤルドの黄色{モデナ｝だが意外と黄色は似合うし

安全の面でも視認性がよい。

[4937: 匿名さん]

スポーツカーどころか車を運転したこともない奴らだから、こんなことになるんだよ。

[4938: 匿名さん]

無免許のゲーマーか

[4939: 匿名さん]

赤や黄色は避けるね
趣味悪いだろ

[4940: 匿名さん]

Ferrariやランボは黄色が似合う
ポルシエは？
イタ車にはピッタリだと思うが
スポーツカーは地味な色より赤と黄色がいい

[4941: 匿名さん]

信号待ちのとき、結構笑われてるよ

[4942: 匿名さん]

妬みからの笑いです。

[4943: 匿名さん]

＞信号待ちのとき、結構笑われてるよ
別に人目を気にして選ぶわけでもないし。
周りを気にしてたらオープンカーには乗れないな。

[4944: 匿名さん]

＞信号待ちのとき、結構笑われてるよ

車も変えない無免許のゲーマーから見るとそうなんだろうね。

[4945: 匿名さん]

スポーツカー乗る人って
背が低い人多いね
なぜだろう

[4946: 土地勘無しさん]

マツダ車は赤が似合う

[4947: 匿名さん]

赤が似合うのは
血の臭がするフェラーリ
山口百恵の真っ赤なポルシエ
それと女の子が乗る軽(^^;

[4948: 匿名]

景気がいいと赤色の車が流行るという都市伝説？

[4949: 匿名さん]

免許取るときに赤い車は気をつけなさい
自己顕示性が強く運転が下手ですと習いました

[4950: 匿名さん]

欲求不満の人は髪を赤くするらしい。

[4951: 匿名さん]

＞免許取るときに赤い車は気をつけなさい
＞自己顕示性が強く運転が下手ですと習いました

日本人じゃないみたいだね。
免許を取るときに、何故車の色が関係するのかな？
間違った日本語を覚えたようだね。

[4952: 匿名さん]

人目を気にして車を買うの？

それならスポーツカーは一生乗れないな

[4953: 匿名さん]

わかんないなぁ。。。
人の目を気にするから、目立つクルマに乗るんだろ！！
人と同じでは、価値などない！！

[4954: 匿名さん]

一目など気にせず、自分が欲しいスポーツカーを買えばいいんだよ。
人目を気にするような人考って周囲に影響されていることだから、自分の考えではないってことになる。

[4955: 匿名さん]

＞人の目を気にするから、目立つクルマに乗るんだろ！
スポーツカーは確かに目立つが、人目を気にしてスポーツカーに乗る？
あり得ない！！

[4956: 匿名さん]

＞人の目を気にする

まともな日本語ではないね。
意味すら解っていないんだろう。

[4957: 匿名さん]

ＲＵＦのイエローバードは凄かったね。

[4958: 匿名さん]

ＣＴＲのこと。

[4959: 匿名さん]

そうＣＴＲのこと。

[4960: 匿名さん]

993くらいまでの顔つきが自分的には好みかなぁ。
それ以降は、スラントノーズ化が激しくてノッペリしちゃって
なんだかポルシェらしくないと言うか。
あくまで個人の好みなんで。w
空力的に仕方ないんだろうけど。

[4961: 匿名さん]

993は好きじゃありません、996は最悪ですね。
私は964までが好きなモデルです。

[4962: 匿名さん]

確かに涙目911はかっこ悪いね

[4963: 匿名さん]

993って、964をデフォルメし過ぎてちょっと気持ち悪い姿だね。
最後の空冷と言うだけで人気はあるようだけど、見た目は好きじゃない。
やっぱりナローが９１１だな。

[4964: 匿名さん]

993はライト周りが好きじゃないし中古車市場で高価格すぎ、とっても手が出ない
程度のいいタマは、殆ど価格応談

[4965: 匿名さん]

やっぱり９０１がいい

[4966: 匿名さん]

９０１Ｓｉｎｇｅｒが欲しい。

[4967: 匿名さん]

Ｓｉｎｇｅｒの９１１なら、エンジンの排気量が大きくパワーもあるし、ボディー剛性が高く軽量なので、エアコンが付いていても良いでしょうね。

[4968: 松田]

新型デミオがスポーツカーに認定されました。VitzやFitと同じにしないでください

[4969: 匿名さん]

誰が、いつ認定したのでしょうか？
そもそもスポーツカーと言うのは、誰かが認定するものなのでしょうか？

[4970: 匿名さん]

この「松田」と言う人、このスレにも書き込んでますね。
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/406993/

＞600
＞松田　2014-07-19 23:52:32
＞今年のcar of the yearはデミオにきまりました。おめでとうございます。

今年のCar of the yearがデミオに決まったと書いています。

意味がわかりません。

[4971: 匿名さん]

そもそも、
新型デミオってまだ発表会されてないですけど？

[4972: 匿名さん]

松田って、荒らしなのでしょう。

[4973: 買い換え検討中]

>>4970
妄想や想像で書き込んでいること自体は、お前らと変わらんな。
俺から見れば、みんな同じだ

[4974: 匿名さん]

>4973
ほら、また名前間違えてるぞ！
色んなスレに別人装って書いてるから、こんなことになるんだよ。

[4975: 匿名さん]

あちこちのスレを煽って楽しんでるね。
いつ、お前に管理者の裁きが下るのだろうか、と、楽しみだ。

[4976: 買い換え検討中]

>>4975
＊＊＊です。

[4977: 匿名]

妄想と推測で書き込んでいるお前らと変わらんぞ。みんな同じじゃ。
裁きをkjれたまえ

[4978: 匿名さん]

似非アストン軽井沢は消えたのか？

[4979: 匿名]

やはりトレノは問題外ですかね？(泣)

[4980: 匿名さん]

集団削除君登場！