スポーツカー

[匿名さん]

エコとかで軽とミニバンしか売れないこの時代。
夢が無いから、つまらない車しか作れないから、売れない。負の連鎖。
男なら（女性でもいいんですが)死ぬまでに一度はスポーツカーに乗ろうよ！

[4821: 購入経験者さん]

馬力マスターの中央道Ｍ３さん、矛盾の指摘連発で虐め過ぎたかな？それと誰かと混同もしてるよ。
まあ恨まないでね。

ちなみに車は今は油冷の911だけです。

[4822: 匿名]

>4817
>4819
オーバーヒートをご存知ですか？
車にオーバーヒートがあるように、コンピューターでもオーバーヒートがあるのです。
そして人間にも、、、熱くならないように行きたいですね。

[4823: 匿名さん]

>4822
あなたが言う「オーバーヒート」しているのは、あなたのようです。

[4824: 匿名さん]

>4821
油冷の９１１とはどのモデルのことですか？
私のはＥ４６Ｍ３です。

[4825: 匿名さん]

馬力アップと聞いたので、すっかりその気で運転。
「やっぱ違うねえ」
「あっ、この車は同じ馬力でした」
(￣_￣|||)

あると思います。

[4826: 匿名さん]

>4825
油冷の９１１とは、どのモデルのことですか？

[4827: 匿名さん]

反論できないので、誤魔化すしかないのでしょう。
油冷の９１１と書いても、何のことか意味すらわかっていないのでしょう。

[4828: 匿名]

いわゆる一つの空冷エンジンですね

[4829: 匿名さん]

そうです。
空冷と言いますが事実上は油冷です。
自分が昔乗っていた７４年型のカレラも｛２・８のＷイグニッションに改造した｝
１２Ｌもオイルを入れましたから。９３３までですか、空冷は。

[4830: 購入経験者さん]

馬力マスターＭ３さんはねちっこく書き込みしてるね。
4825は俺じゃないよ、毎日こんな掲示板見るほど退屈してないから。
とりあえずスポーツカー乗ってることだけ書くべきだと思って車種は明らかにしたけど、911のどの形式かは伏せておく。
俺の車について、知ったかぶりの見当違いな能書きは御免なんでね。

[4831: 匿名]

トレノは？

[4832: 匿名]

レビンは？

[4833: 匿名]

そうです86はどうですか？

[4834: 匿名さん]

AE86は楽しかったです。
できが悪くてすぐに破綻する方が楽しめます。
エンジンだけGoodであればいい。

[4835: 匿名さん]

ランエボ生産終了。らしいですね。


マジで？

[4836: 匿名さん]

>4829
９３３って何のことでしょう？

[4837: 匿名さん]

>4830
形式？
伏せておく？

どのモデルかを言うと自分の言ったことが本当か嘘かが明確になるので言わないと言うことですね。

[4838: 匿名さん]

＞4835

本当のようです。
この流れでインプレッサも生産終了にならないことを願います。



あり得ないでしょうけど。。

[4839: 匿名]

↑ そうならインポレッサっていうこと？

[4840: 匿名さん]

ケータハム・セブン160
ウインドスクリーン＋ソフトトップ＆ドア（23万7000円）をオプション装着し、さらにヒーター（5万5600円）とカーペットインテリア（3万0200円）を選んだユーザーが多いという。つまり8％の消費税込みで、車両価格426万4800円のクルマ。この価格なら軽ナンバーにこだわる必要も無かったと思うけどね。
既に５０台ほどの注文を受けてるとのこと。自分的には軽に４００万は考えられないけど、これを買うエンスーには４００万、ポケットマネーなんだろうね(^^;

[4841: 匿名さん]

HONDAはNSXとS660の間を埋めるミドルクラスのスポーツカーを計画してるらしい。
つまり、S2000の後継車。それが何とMRになる可能性があるという。
S2000と言うよりかつてのNSXに近いフィーリングになるらしい。価格は600万前後
ポルシエのケイマンがライバルとなる。
HONDAのスポーツカーがミッドシップ３兄弟とは夢のある話。

[4842: 匿名さん]

600万
高すぎでは？
ガチ、ポルシエじゃ厳しいんじゃないの・・・

[4843: 匿名さん]

最近のホンダは軽のイメージしかなかったが、
やっと、車にワクワク感が必要なことに気づいたか？
採算悪化で、また計画倒れにならないといいが

[4844: 匿名さん]

S2000後継は次期『シビックタイプR』用の2.0リットル直列4気筒ガソリンターボを、350psレベルまでパワーアップして搭載するらしい。となると、旧NSXの280馬力を超えちゃうね～
ミッドシップで350馬力、面白そう(^^

[4845: 匿名さん]

>4844
残念。
高回転型の3リッターNAで350psなら良いのに。

[4846: 匿名さん]

↑
F20みたいなNAは今後出ないでしょう
ダウンサイジングして過給器が主流だし
NSXコンセプトも最初はV型10気筒エンジンだったが燃費向上および排出ガスの関係で廃止されたし

[4847: 匿名さん]

マツダ ロードスター 25周年限定車、27日予約開始
２５台限定即完売は必至!?
売れ残ったりして（笑）

[4848: 匿名さん]

＞＞４８４５

ホンダはノンターボでお願いしたいね。

[4849: 匿名さん]

↑８６、BRZに馬力で対抗するため

[4850: 匿名さん]

>>4847
今日２０時からネットで予約販売。
この車、オタクが多いんで、瞬時完売でないの？

[4851: シコ店長]

即時完売だよ。

俺も買いたかったな。

[4852: 匿名さん]

↑
今サイト見たら商談終了でした。
２５台とは、随分と弱気だよな。
せいぜい少なくても１００台～でしょ。

[4853: 匿名さん]

スポーツカーの範囲ってどこまで？

トヨタとベンツでスポーツカーとしてのモデルを教えてください

[4854: 匿名さん]

＞スポーツカーの範囲ってどこまで？
特に定義はないし、人それぞれ。
自分的には運転して楽しいクルマ。それに尽きる。

[4855: 匿名さん]

運転して楽しそうな車は、今のトヨタでは８６ぐらいか？

[4856: 匿名さん]

↑
ほんとはスバル製ですが、FFのファミリーカーから乗り換えると
おお～、スポーツカー！！！最高～

欠点はスタイル、コンサバ杉
ボクサー４のエンジン、割と普通
比べると古いMRSの方が軽快

でも、この価格で頑張られると買いです(^^;

[4857: 匿名さん]

レヴォーグやフォレスターにはターボエンジンを乗せてるし、スバルも罪なことをするなあ。

[4858: 匿名さん]

スバルのサンバーが農道ナンバーワンのギネス記録を持ってると言う奴がいるが、本当かな？

[4859: 匿名さん]

サンバーとポルシェやフェラーリを対比してサンバーが最高のスポーツカーだと沢山の資料があると言ってる奴がいるが、本当かな？
農道のポルシェとか農道のフェラーリと呼んでる奴がいるくらいしか見つからない。

[4860: 匿名さん]

>4857
レヴォーグやフォレスターは四駆だからね。
FRの８６に３００馬力、トルク40ｋｇのエンジン乗せたら空中分解しちゃうんじゃないの（笑）

[4861: 匿名さん]

FRに３００馬力、TVRみたいで面白そう。

＞農道のポルシェとか農道のフェラーリ
RRだからね～
一理あるかも（笑）
イイんじゃないの～そんなに目くじらを立て無くても、大人げない

[4862: 匿名さん]

スバルのサンバーが農道ナンバーワンのギネス記録を持ってると言う奴がいるが、本当かな？
サンバーとポルシェやフェラーリを対比してサンバーが最高のスポーツカーだと沢山の資料があると言ってる奴がいるが、本当かな？
農道のポルシェとか農道のフェラーリと呼んでる奴がいるくらいしか見つからない。

サンバーが最高のスポーツカーだと、延々書き続ける奴がいる。

[4863: 匿名さん]

サンバーはＲＲではないよ。

[4864: 匿名さん]

＞FRの８６に３００馬力、トルク40ｋｇのエンジン乗せたら空中分解しちゃうんじゃないの（笑）
この程度のこともわかってない奴だからサンバーがＲＲって思ってるんだろうね。

[4865: 匿名さん]

サンバー
初代、２代目はRR
３代目～RRとリヤエンジン４WD

[4866: 匿名さん]

マジで知らないんだ！

[4867: 匿名さん]

サンバーは、リアミッドシップのリアドライブもしくは４ＷＤです！

[4868: 匿名さん]

勉強になるな

[4869: 匿名さん]

リアエンジンは、エンジンの中心がリアタイヤよりも後ろにあるポルシェ９１１のような場合だけだね。

[4870: 匿名さん]

サンバーは後輪車軸より後方にエンジンあるので典型的なRR。
リアミッドシップではない。
判った？

[4871: 匿名さん]

７代目はFR

[4872: 匿名さん]

７代目はダイハツOEMのハイゼット
判った？

[4873: 匿名さん]

サンバーのギネス記録は本当なのか？

[4874: 匿名さん]

スバルにサンバーのギネス記録について聞いてみたが、わからないと言う回答だった。

[4875: 匿名さん]

サンバーがギネス記録持ってるのは嘘
判った？

[4876: 匿名さん]

ドラックでもスポーツカーと呼んでもいいよね？

[4877: 匿名さん]

サンバーが最高のスポーツカーだと信じてる人が多いようだから、トラックでもスポーツカーだそうです。

[4878: 匿名さん]

なぜかあの老人はサンバーが嫌いなようだ。

[4879: 匿名さん]

３０代で老人と言うのなら、あなたは幼稚園ってことね。
嫌いなのは、あなたのような嘘つきさ。

[4880: 匿名さん]

ただ馬力があるだけなら10ｔトラックでもスポーツカー。
F150とかスポーツカーみたいな感じの派生型もあた。

[4881: 匿名さん]

超屈折してる
きも～

[4882: 匿名さん]

サンバーが農道を一番速く走ったギネス記録があると言う嘘つきはどこ行った？

[4883: 匿名さん]

>4841
・ホンダS2000復活
・2リッターターボのミドシップスポーツ
・速さはNSXに匹敵
・登場は2016年後半
・価格は400万円前後

シビックに搭載されるという2リッターターボをS660のように横置きのままミッドに積めば出来るじゃないか、という仮説をもとに組み立てた、まったくの想像。

らしいです(^^;

[4884: 匿名さん]

ターボは要らないですね。
スポーツカーは絶対的なパワーよりもフィーリングが大切ですよ。

[4885: 匿名さん]

ターボエンジンでも、ナチュラルアスピレーションエンジンと思えるようなものがありますね。
ただそれは、街中を通常走行する時のことなので、やはりスポーツカーとして扱う時、レスポンスなどのフィーリングはターボエンジンはナチュラルアスピレーションエンジンには一歩及ばないでしょう。

[4886: 匿名さん]

ダウンサイジング化でターボが主流になるんでないかな
今どき、高回転NAは難しいじゃないの

[4887: 匿名さん]

＞ダウンサイジング化でターボが主流になるんでないかな

既に主流になってますね。

[4888: 匿名さん]

＞今どき、高回転NAは難しいじゃないの

燃費が良くならないので受け入れられませんからね。

[4889: 匿名さん]

１速で８０００回転まで一気に吹き上がる感覚を体感したら燃費には眼を瞑るでしょう。

[4890: 匿名さん]

↑
AP1のこと？

[4891: 匿名さん]

ＡＰ１って、ホンダＳ２０００のことですね。
調べてみるとレッドゾーンは９０００回転みたいですね。
１速で８０００回転どころか９０００回転も回れば、燃費は気にしないようになるでしょうね。

[4892: 匿名さん]

2000GTが倒木につぶされたそうだが、修理できるのかい？

[4893: 匿名さん]

奈良県の事故ね
普通の国産車なら普通だけど
何で！クラシックカー、それも希少車の２０００GTなの！！！
確率から言えば天文学的。廃車らしいです。
時価２０００万～一億らしいですが、運転してたのが２８歳の会社員って、何者？？？

[4894: 匿名さん]

相当、運の悪い車と男だね
車両保険どうなるんだろう

[4895: 匿名さん]

最近だとホンダのFD2も8600回転まで回りましたね。
高回転エンジンの緻密さの魅力は味わった人にしか分からないでしょう｡
市販車で8000回転以上回るエンジンはどれも官能的で素晴らしかったです。
市販車として7000回転と8000回転では、作り手の苦労も別次元で、出来上がったエンジンも別世界ですね。

[4896: 匿名さん]

シートに押し付けられる加速を味あうにはビックトルクのターボが良い。
S2000みたいな回して稼ぐエンジンは低速トルクが薄いため、街なかでは乗りづらい。

[4897: 匿名さん]

>4895
その通りですね。
市販車で９０００回転からレッドゾーンのエンジンなんて素晴らしいです。
高回転を維持して走りたくなります。

[4898: 匿名さん]

>>4891
ちょっと質問なんだけど、一速でリミット近くまで引っ張ることってあるのかな？
俺は運転うまくはないからレブるのが嫌でリミットの八割くらいの回転数でシフトアップしてしまうんだが、みんなギリギリまで回すのかね？

[4899: 匿名さん]

１速で8000rpmまで引っ張るシチュエーションって想像つかないな。
ドラッグレース？
セカンドで8000rpmまでひっぱたら切符切られるよね。
結局、街なかじゃ使えない。サーキットか？

[4900: 匿名]

≫103
武田ポルシェ&竹中ポルシェ・・・とても懐かし読ませて頂きました。武田さんはどこで何なされてるかご存知でしたらアバウトで教えてください。

[4901: 匿名さん]

＞ちょっと質問なんだけど、一速でリミット近くまで引っ張ることってあるのかな？

いつもではありませんが、ありますよ。

＞俺は運転うまくはないからレブるのが嫌でリミットの八割くらいの回転数でシフトアップしてしまうんだが、みんなギリギリまで回すのかね？

レッドゾーンが８０００回転なら、そのエンジンの限界回転数は９０００回転くらいになっているのが普通です。
レッドゾーンがエンジンの限界であるレブリミットになっているエンジンは、市販車には存在しません。

みんながぎりぎりまで回すことはありません。
エンジンによって、レッドゾーンが８０００回転でもトルクの出方も関係してくるので、スピードを追求する場合、７０００回転から回転上がりが遅くなるなら７０００回転を超えたところでシフトアップするのが普通です。

実際に運転したことのある人なら、こんな説明をしなくても分っています。


＞１速で8000rpmまで引っ張るシチュエーションって想像つかないな。
＞ドラッグレース？

１速で８０００回転回しても、セッティングによって変わりますが時速で言うと５０キロ前後です。
スタートから目一杯アクセルを踏みつけなくても、ポルシェのように、アイドリングでクラッチミートしてから、じわっと踏み込んで加速したりもします。

＞セカンドで8000rpmまでひっぱたら切符切られるよね。
＞結局、街なかじゃ使えない。サーキットか？

２速で８０００回転まで回しても、セッティングによって変わりますが時速で言うと１００キロ前後です。
高速道路で１００キロ制限の道路なら誰でも楽しめます。


車の運転したこと無いのですか？

[4902: 匿名さん]

>>4901
R34でレッドゾーンの8000まで回すと２速で１２０キロ越えてアウトだけどなｗ
＞車の運転したこと無いのですか？
偉そうに言うなｗｗｗ

[4903: 匿名さん]

>>4899さん
4898ですが、ダッシュで発進するとクラッチミートから二速のシフトアップまで2〜3秒じゃないですか。
前とタコメーターの両方に注意するのって難しいんだけど、コツとかありますか？

[4904: 匿名さん]

>4902
セッティングによって変わると書いたのが読めないのですか？

見落としてはいけないので、もう一度書きましょう。

セッティングによって変わります

もしかすると、これも見落とすかも知れないので、念のためにもう一度書きましょう。


　セッティングによって変わります


まず考えられませんが、まさかと思いますが、これも見落とすかも知れませんので、もう一度書きます。




　　　　　　セッティングによって変わります




これでも見落とすなら、打つ手はありません。
　

[4905: 匿名さん]

>4903

＞4898ですが、ダッシュで発進するとクラッチミートから二速のシフトアップまで2〜3秒じゃないですか。
＞前とタコメーターの両方に注意するのって難しいんだけど、コツとかありますか？

音で判断することが出来るようにとか、タイミングで分るようにとかの練習しかないと思います。

昔のキャブレターのエンジンでないなら、最近の一般車のエンジンは電子制御でガソリンをカットしてエンジンが回り過ぎないように制御してくれますので、それほど心配しなくてもエンジンを壊すようなことにはならないと思います。
　

[4906: 匿名さん]

4998ですが4905は4999さん？
違うなら何番？
1秒に満たないタイミングを測る(計る？)のに音って言われるとピンと来ないですが。
練習しろと言われたらその通りだけど、インジェクションだけど割と年代物でローギアードでシフトストロークの長い車だからシフトミスでギヤ入らなかった時の事考えたらゾッとする。

[4907: 購入検討中さん]

>>4901
>>4904

別スレッド「運転免許を持っていてスポーツカーが好きな人」のスレ主かな？
寂しくて、ここに来たの（笑）

[4908: 匿名さん]

>4906
＞4898ですが、ダッシュで発進するとクラッチミートから二速のシフトアップまで2〜3秒じゃないですか。
＞前とタコメーターの両方に注意するのって難しいんだけど、コツとかありますか？

って書いておいて

＞1秒に満たないタイミングを測る(計る？)のに音って言われるとピンと来ないですが。

って、どういうことですか？

＞練習しろと言われたらその通りだけど、インジェクションだけど割と年代物でローギアードでシフトストロークの長い車だからシフトミスでギヤ入らなかった時の事考えたらゾッとする。

だから、キャブレターじゃないのなら、安全装置が付いてるからレッドゾーンを超えると燃料カットなどの安全装置が働き、エンジンが壊れるような回転まで上がらないようになってると書いたのがわからないのですか？

本当に自分で運転していて、何度も音やタコメーターを意識して練習していると、レーサーみたいにはいかないが、自分の車だから分るようになってきます。

シフトアップの時は、一般市販車のスポーツカーなら、そんなに気を遣わなくても大丈夫です。
ただシフトダウンの時は気をつけないとエンジンを壊すこともあります。
以前、コーナーで３速から２速に落とした時、シフトダウンのタイミングで、クラッチから足が滑って繋ぐのがちょっと速すぎてしまい、一瞬タコメーターのレッドーゾーンを１０００回転くらい超えてしまったことがありました。
その時は問題なく走れましたが、帰りにディーラーに行って事情を話してみてもらいました。
結果的には、なんの問題もなくエンジンは正常でした。

詳しい数字とかは聞けませんでしたが、毎回だと駄目ですが、一瞬とかなら、エンジン自体はレッドゾーンを１０００回転くらい超えても問題ないようです。

シフトアップの時は、コンピューター制御でエンジンを壊さないようになっているので、一般市販車ならレッドゾーンを１０００回転も超えることはないようです。
タコメーターはあくまでも目安だから、針がレッドゾーンを１０００回転超えたように見えても、それは針が勢いよく跳ね上がるのと、惰性によって実際の回転よりも一瞬だけ多い数字を指すこともあるなどの錯覚で、実際は５００回転くらいしか超えていないことが多いようです。

[4909: 匿名さん]

>>4908
4898ですが、例えばレッドゾーンが7000rpmのエンジンで2割のマージンとってシフトアップするなら5600rpm、仮にここまで3秒ジャストなら更に7000rpmまで回しても4秒掛かるか掛からないか。
その差が1秒という意味。

それと他人に運転したことあるとか、レーシングカーでもないのにセッティングとかいってるヤツには意見を求めてませんので、>4899さんや他の方よろしくお願いします。

[4910: 匿名さん]

＞例えばレッドゾーンが7000rpmのエンジンで2割のマージンとってシフトアップするなら5600rpm、仮にここまで3秒ジャストなら更に7000rpmまで回しても4秒掛かるか掛からないか。
その差が1秒という意味。

エンジンのセッティングによって違うので、何とも言えないです。
１秒と言うのは、以外の長いものです。
１秒の間に「おはようございます。」と言う挨拶も出来ます。
それに、練習していれば、レッドゾーンになる直前からシフトアップの動作をしますし、普通の人でもシフトアップは０.５秒もあれば十分出来る動作です。

エンジンの吹け上がりの時間は、エンジンの物理的特性とセッティングだけでなく、インジェクションなどの制御などによって変えることが出来ます。
最近の車は、スポーツモードとかエコモードなどのエンジンマネージメントを含めた切り替えが出来る車も多くあります。
スポーツタイプの車なら、エンジンのパワーだけでなく、吹け上がりのスピードも変えられるようにセッティングされている車もあります。


＞それと他人に運転したことあるとか、レーシングカーでもないのにセッティングとかいってるヤツには意見を求めてませんので、>4899さんや他の方よろしくお願いします。

同じエンジンでも、セッティングによって、特性はかなり変えることができますし、同じセッティングの同じエンジンでも、ギア比を変えたり、ファイナルを変えたり、タイヤサイズを変えることで、レスポンスや加速性能や最高速度などを変えることが出来ます。

つまり、レーシングカーでなくてもセッティングは大事なことで、一般車でもセッティングは重要な設計のポイントになっています。

車に興味がある人なら、これくらいは知っていると思います。

[4911: 匿名さん]

アイディングは、ロム交換だけでエンジンレスポンスが速くなりパワーもトルクもアップします。
でも、ギア比などが同じなら、回転数に対する速度は同じです。

[4912: 匿名さん]

ロムチューンは、パワーよりレスポンスのほうがメインでしょうね。

[4913: 匿名さん]

>>4912
んなこたーない

[4914: 匿名さん]

アイディングに聞いてみな

[4915: 買い換え検討中]

>1508　お前のほうこそ聞き書きにしか見えないよ

[4916: 匿名さん]

あれ？屁理屈頭でっかちが馬力の違いのわかる男M3マンだと思ってたら、アイディングがM3マン？

[4917: 匿名さん]

　マカンのターボいいよ。少し幅広いけど。

[4918: 匿名さん]

真っ向勝負が出来ないと解ると話を変えての屁理屈しか書けないような小心者ばかりですね。

[4919: 匿名さん]

>>4918
誰と誰が勝負をしていると言いたいのか分りません。
アンカーの付け方も知らないのですか？

[4920: 匿名さん]

いかりですか？