スポーツカー

[匿名さん]

エコとかで軽とミニバンしか売れないこの時代。
夢が無いから、つまらない車しか作れないから、売れない。負の連鎖。
男なら（女性でもいいんですが)死ぬまでに一度はスポーツカーに乗ろうよ！

[4384: 匿名さん]

タコメーターは１万回転まで刻まれ、レッドゾーンは８５００回転から。
実際は8000まで？
受け売り(^^;

[4385: 匿名さん]

タコメーターは目安ですから、設計上の最高回転数が８５００回転だとして、タコメーターのレッドゾーンが８５００回転から始まっているのに、８５００回転までの表示ではなく９５００～１万回転にするようになっています。

エンジンにより違いますが、８５００回転からレッドゾーンだとしても、９０００回転くらいは平気で回る余力はあります。
しかし、単に惰性で回るだけでパワーが出ている訳ではありません。

８千回転でヒールアンドトウを行うと、ギアを１速下げると、速度にもよりますが、同じ速度で２～３千回転くらい回転すを上げないとギアはつながりませんので、最低でも１万回転まで普通に使えるエンジンじゃないと出来ないし、意味がないことなのです。

１万回転と言うと、市販車では車ではなくバイクのエンジンです。
それも、７５０ｃｃではなく４００ｃｃクラスのオンロード用のエンジンです。

２サイクルでも１万回転までパワーバンドがある市販車用のエンジンは、知らないです。

[4386: 匿名さん]

２サイクルはトルクが期待できないので基本的に車には向いていない。
レースカーに２サイクルは無いでしょ。
でも瞬間ならプラス２０００回転は大丈夫ですよ。だからレッドが８５００なら
ヒールアンドトゥは十分出来ますよ。でも当時、友人が乗っていたから分かるけど
空ぶかしで不可を掛けなければ廻りますがトップではそこまで廻りません。
ヒールアンドトゥは減速ですからね。

[4387: 匿名さん]

↑
不可→負荷

[4388: 匿名]

ＫＴＭの２サイクルスポーツカーのことだね。

[4389: 匿名さん]

ちなみにF1は2万回転

[4390: 匿名]

Ｆ１はファンの高齢化で悩む。

[4391: 匿名]

世界に誇るホンダの4スト高回転エンジン。
世界一の2L直4NAスポーツエンジン。
FD2が最後だろうな。

[4392: 匿名さん]

↑
F20C型:250PS/8,300rpmの方が上だと思うけどね

[4393: 匿名さん]

ホンダの車ってエンジンだけは良いんだよね。
エンジンだけは。

[4394: 匿名]

ホンダのスポーツカーって現行モデルだと？

[4395: 匿名さん]

今のホンダにはスポーツモデルはないね。
ミニバンメーカーになっちゃった。

[4396: 匿名さん]

HONDA
軽のメーカーでしょ

[4397: 匿名]

みんなホンダを誤解してないか！？

元からスポーツカーメーカーどはないぞ。

ホンダは常に新しい技術や新しい価値を模索、創造してきた会社だよ。

シティしかり、プレリュードしかり、SM-X(何か違う)しかり。

その技術のデモンストレーションの一つとしてハイパフォーマンスモデルがあった。

[4398: 匿名]

ビートはもろスポーツカーだね。

[4399: 匿名さん]

ホンダのヒストリーを知ると一台は持ちたくなるねー。

[4400: 匿名]

そうでもない。

[4401: 匿名]

スポーツカーと言えばトヨタキャバリエだね。

[4402: 匿名さん]

>>4401
セラだよ。

[4403: 匿名]

イスズのピアッツァこそがスポーツカーだと思うね。

[4404: 匿名]

>>4392
エンジンの出来は違うよ。
FC20は理想を求めた金のかかった素晴らしいエンジンだけど、信頼性や完成度はFD2のエンジンに劣る。

[4405: 匿名]

４Ｄ５６のエンジンが最強だ！

[4406: 匿名さん]

スポーツカーに限らないだろうけど、いわゆる外国車は、メーターが240km/hくらいまであるよね。

日本車は180km/hくらいが多いかな。

これって単純に1.5倍の性能差があるということ？

[4407: 匿名さん]

↑
輸出用は200km/h～だと思うけど。
国内用は180キロでスピードリミッターが効くからね。

[4408: 匿名さん]

そうです。単純にリミッターがついてるからです。
逆に外車の場合、同じメーター部品を使いまわすので
オーバースピードメーターが装着されているものも多い。

[4409: 匿名さん]

4406です。

みなさん回答ありがとうございます。
オーバースピードメーターということは、輸入車にもリミッターがかけられていて、それは基本的にはどんな車種にもかかっているということですか？フェラーリとかも？

[4410: 匿名さん]

輸入車には基本的にはリミッターがかけられていないが、
一部の外車は２５０キロとかあるみたいよ。
フェラーリは275キロとか言われてるけど実際そこまで出るかは？？

[4411: 匿名さん]

オーバーメーターという事はリミッターが掛けられているのではなく

低馬力も高馬力も同じ。例えば３シリーズなら同一部品で高馬力のものが装着されていて

性能ごとのメーターを使ってないという事です。

[4412: 匿名さん]

性能ごとのメーターを使ってない。という最後のところがわからなかった。

全てのパーツのパフォーマンスを出し切ることが出来ず、ボトルネック的な部分があるということなんでしょうか？？

[4413: 匿名]

>>4412
単純に、高出力モデルも低出力モデルも、部品代節約のために、同じメーターを使ってることを言いたいのだと思う。
つまり、最高時速150キロしかでない低出力モデルでも、260キロまであるメーターが装備されている。

[4414: 匿名さん]

＞＞4413
なるほど。
ものすごく納得。

メーター刻んでるからといっても、そのスピードが出せるとは限らないんだね。

[4415: 匿名さん]

鈴木の隼はバイクですがあ、速いですよね。並みの車ぶっちぎっちゃいます。
スポーツカーよりもお手軽に３００キロの世界が体験できそうです。
F40並みの速度をその数十分の一でものにできるんですから。

[4416: 匿名]

>>4415
なんだぁ？
バイクが舗装路の直線で速いのは、昔から変わらんだろ！
バイクが速いのは、舗装路の直線だけだから。

それにしても、散見する何も知りません、読解力もありません書き込みは、本当に意図的じゃないのか？

[4417: 匿名さん]

無知の＊＊

[4418: 匿名さん]

いつも路駐してるフェラ―リだけどコインパーキング使えないの？

[4419: 匿名]

フェラーリは所有したことないけど、多くの100円コインパーキングは無理だろう。
スポーツカー乗りなら、100円コインパーキングの駐車の大変さは理解されてるかと。物理的に無理な場合も多い。
フェラーリは、更に車高が低く、車幅があり、周りが見えないのだから、コインパーキングは無理だろうし、停める気にもなれないと思う。
停めてあるのを見たことはある。

[4420: 匿名さん]

４４１９さん

なるほど。。毎日通る道にフェラーリが路駐してるから気になっていました。
それも黄色と白が２台です。駐車場がないのも考えものだと思います。
狭い日本の道路事情があるからフェラーリを維持するのもたいへんですね。
でも毎日見てるだけにカッコイイスポーツカーですよね。

[4421: 匿名さん]

脱線しますが、最近はレプリカタイプのバイクはあまり見ないなぁ。

[4422: 匿名]

バイクは、スポーツカーではないから、スレ違い。

レーサーと似た名前をつけたリアルスボーツバイクはたくさん見かけるし、人気ある。
600から1000ccが多いレンジ。

[4423: 匿名]

バイクの話もいいよ。

[4424: 匿名さん]

フェラーリ
乗り物でなく眺めるもの

[4425: 匿名]

もともとフェラーリは、公道を走れない仕様から始まったからね。
眺めるものは当たってるかも。

[4426: 匿名さん]

それは知らんかった、最初の車ってなんて言うモデル？

[4427: 匿名さん]

>4425
フェラーリの、もともと公道を走れない仕様の車ってなんて言う車？

[4428: 匿名さん]

＞４４２７
レーシングカーと言う

[4429: 匿名さん]

フェラーリとして初めて作った車は、１２５Ｓで、当時は普通に公道を走れる車で、これは今もクラシックカーフェスティバルなどで一般公道を走るイベントなどでも走っています。

[4430: 匿名さん]

フェラーリが初めて車を作った当時、レーシングカーと言っても公道を走って移動するから、公道を走れない仕様の車は作らなかったのですね。

[4431: 匿名さん]

>4428
ちゃんと文章を読んで理解しないから、そんなことを平気で書いてしまうんだろう。
文字にしたら残るよ。

[4432: 匿名さん]

＞もともとフェラーリは、公道を走れない仕様から始まったからね。

じゃあ、これは嘘だってことだね。
　

[4433: 匿名さん]

フェラーリが欲しくて買おうとしたが断られたのでランボルギーニを作った。